城市小區停車裝置設計

㈠ 第八屆全國大學生機械創新設計大賽的主題為關注民生美好家園內容

美好家園內容為。解決城市小區中家庭用車和輔助人工採摘。
1、解決城市小區中家庭用車（小轎車、摩托車、電動車、自行車4種）停車難問題的小型停車機械裝置的設計與製作。
2、輔助人工採摘包括蘋果、梨、桃、棗、柑子、桔子、荔枝、櫻桃、菠蘿、草莓等10種水果的小型機械裝置或工具的設計與製作。

㈡ 圓形立體車庫是怎麼建的

圓形立體車庫，由鋼結構框架、停車間、升降裝置、轎廂、旋轉吊籠、車輛平移裝置組成。鋼結構框架為支撐車庫的主體結構，呈圓筒形，其內周圈固定著多層停車間，每層停車間呈向心排列，鋼結構框架頂端中間位置設置升降裝置，升降裝置與下面設置的轎廂由一對滑輪配合連接，轎廂的中心位置設置吊軸和旋轉驅動裝置，轎廂通過吊軸與下方的旋轉吊籠連接，旋轉驅動裝置通過吊軸連接並驅動旋轉吊籠水平旋轉。迪蒙自己技術研發的，在國內領先 旋轉吊籠的底面為U型結構的車輛平移裝置。圓形立體車庫結構合理，動力系統為常規裝置，整體運行簡單，易於生產和管理，便於推廣使用。
立體車庫是利用電機+鏈條驅動實現停車的一種方式。這種立體車庫在寸土寸金的城市中心，可以實現停車位倍增的效果。極大的緩解了城市中心區的停車難問題。
最常見的機械式立體車庫是升降橫移式立體車庫，應為其成本低廉、建設周期短深受廣大用戶喜愛。據行業數據統計，升降橫移式立體車庫占據機械式立體車庫市場70%的佔有率。是最多的一種機械式立體車庫。

㈢ 停車場系統設計方案

停車場系統方案有多種選擇，與自己的需求相關聯：
標准型 既有固定車輛停放，又有臨時車輛停放，根據停放車輛、車型等對車輛進行收費，可選擇標准型停車場智能停車場智能管理系統
簡易型 簡易型停車場智能管理系統可滿足客戶簡單、經濟的出入口控制管理。
不停車通行 不停車通行停車場智能管理系統無需停車刷卡，遠距離射頻讀卡後可直接不停車通行。
中央收費 針對大型的、臨時車流量很大、停車場內有專門收費的停車場，可選用的中央收費型停車場系統。
免布線系統 針對布線比較困難或復雜，應用又比較簡單，可採用免布線停車場系統
通信方式 控制機有TCP/IP、RS485等多種讀卡方式
讀卡方式 可選配ID、IC、HID、遠距離等多種讀卡方式.
機箱 控制機機箱有多種選擇，滿足不同應用需求和環境
復雜停車場管理 可很好解決大型的、多出入的、出入口距離很遠的、大套小的、多種收費方式的非常復雜的停車場管理。
紅綠燈控制系統 對於進出口車輛均為一條通行車道的情況，尤其是彎道，為了防止車輛進出的沖突，採用紅綠燈控制系統。
車牌自動識別系統 無需刷卡，當車輛駛入攝像機識別區域時車牌即可被抓拍，系統提取拍到的車牌號轉換成數字格式與系統登記的車牌進行對比確認，確認後自動放行。
至於具體設計方面你還是需要找專業的廠家，例如廈門大手控制技術有限公司呀，他們在停車場行業至今已有十多年的歷史，在停車行業內有著豐富的經驗，為停車行業做出了重要的貢獻。大手停車場系統被認可的性價比高的停車場系統廠家。

㈣ 停車場怎麼設計

停車場的設計規范
1.出入口位置

（1）公用停車場的停車區距離公共建築出入口的距離宜採用50～100M。

（2）風景名勝區考慮到環境保護需要或受用地限制時，距主要入口可達150～200M。
（3）機動車出入口距離城市主幹道交叉口不小於70M。
（4）距地鐵出入口、公共交通站台邊緣不小於15M；距公園、學校、兒童及殘疾人使用的出入口不應小於20M。
2.出入口數量
停車泊位數越多，出入車輛就越多，出入口的數量也需要相應增加。
（1）50輛機動車停車場，可設置1個出入口。
（2）50—300個停車位的停車場，應設2個出入口。
（3）大於300個停車位的停車場，出口和入口應分開設置。
（4）大於500個停車位的停車場，出入口不得少於3個。
（5）當停車場設置兩個以上出入口時，其出入口之間的凈距須大於15m。

（6）大於300個停車位的停車場，分開設置的出、入口之間的距離應大於20m。
3.出入口寬度
停車場出入口不應少於兩個，其凈距宜大於10m；條件困難或停車容量小於50個時，可設一個出入口，但其進出通道的寬度宜採用9-10m。
4.通道及轉彎半徑：

行車通道可分為單車道和雙車道。
（1）一側通道一側停車
（2）中間通道兩側停車
（3）兩側通道中間停車
（4）環形通道四周停車

停車場通道轉彎半徑：
5.通道坡度
（1）與廣場連接的道路縱坡度以0.5％～2％為宜。
（2）困難時最大縱坡度不應大於7％，積雪及嚴寒地區不應大於6％。
（3）在出入口應設置縱坡緩坡段≤2％。

㈤ 襄陽職業技術學院信息門戶登錄入口：http://my.hbxytc.com/

襄陽職業技術學院信息門戶登錄入口： http://my.hbxytc.com/

在日前舉行的2018年湖北省大學生機械創新設計大賽中，襄陽職業技術學院再傳捷報：經過專家組的嚴格評審，由該院選送的3件作品，從全省54所院校700餘項作品中脫穎而出，在大賽中獲得一等獎並最終入選國賽。

據悉，2018年湖北省大學生機械創新設計大賽也是第八屆全國大學生機械創新設計大賽的湖北賽區。

每兩年舉辦一次的全國大學生機械創新設計大賽，是經教育部高等教育司批准，由教育部高等學校機械學科教學指導委員會主辦的面向大學生的群眾性科技活動。目的在於提高大學生的綜合設計能力與協作精神;加強學生動手能力的培養和工程實踐的訓練，提高學生針對實際需求進行機械創新、設計、製作的實踐工作能力，吸引、鼓勵廣大學生踴躍參加課外科技活動，為優秀人才脫穎而出創造條件。

此屆大賽的主題是「關注民生、美好家園」，截至2018年1月16日，吸引了全省54所院校712項作品參與報名。其中包括武漢大學、華中科技大學在內的38所本科院校580項作品，以及武漢職業技術學院等在內的16所高職院校132項作品。

作為承辦此次大賽的「東道主」，襄陽職業技術學院精心籌備，圍繞如何解決城市小區中家庭用車停車難問題和輔助人工採摘水果兩個內容展開機械裝置的設計與製作。

學院指導老師、汽車工程學院實訓中心主任陳凱介紹，整個大賽的籌備期近1年，其間為了找尋設計靈感，創作小組多次深入實地進行調查走訪。其中，在圍繞如何解決城市小區家庭用車停車難問題中，創作小組針對小區停車雜亂無章、擠占空間等問題，逐個細化制定解決方案，最終形成多個設計單元，不僅可將車輛的水平停放轉變為直立停放，而且可調整停放入位角度，最大化節省小區的活動空間。

最終，經過多輪評審，本次大賽共評出一等獎101項、二等獎132項、三等獎98項。在一等獎的基礎上，專家再進行打分排名，選出30項作品入圍第八屆全國大學生機械創新設計大賽。

襄陽高校入圍「國賽」的5項作品分別是 湖北文理學院 的參賽作品「雙幅盤式抗風立體停車庫」「魔方立式停車庫」；襄陽職業技術學院的3項參賽作品：「可集成式自行車直立停車單元」、「電動車雙層存取裝置」等三項作品。

昨日，該院校的相關負責人表示，襄陽職業技術學院從2006年就開始參加全省和全國機械創新設計大賽，並取得了顯著的成績。而此次比賽成績，是歷屆以來該院取得的最好成績。 ;

㈥ 停車場規劃設計有哪些現行規范

有很多很多規范，國家的地方的。
1、《停車場規劃設計規則》公安部建設部89年的；專
2、《城屬市停車規劃規范》住建部質監局GBT 51149-2016；
3、《車庫建築設計規范》JGJ 100-2015；
4、《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》 GB 50067-2014；
5、《城市公共停車場工程項目建設標准》建標128-2010；
6、《城市公共停車場工程項目建設標准》[條文說明]建標128-2010；
7、各省停車相關規范如《江蘇省城市停車設施規劃導則》等；
8、各市停車相關規范如《北京市公共停車場工程建設規范》 DB11/T595-2008、《北京市大中型公共建築停車場標准》等；
9、其他建設規范中與停車相關的指標要求如《江蘇省城市規劃管理技術規定》等各省各市相關規劃、建設、工程技術規范中對停車場設計都有相關條款要求。
多條款如有不一致則應以最嚴格的的為准。
具體各規范請自行網路。

㈦ 小區停車位設計規范和數量怎麼配比的

主要看戶型，物業，綠化，配套設施，停車位等。

一、停車位面積應按以下確定：

1、小型汽車露天停車場控制在25～30平方米/車位；

2、小型汽車室內停車庫控制在30～35平方米/車位；

3、小型汽車路邊停車帶控制在16～20平方米/車位；

4、多層機械式停車應按產品樣本和設計圖紙核算；

5、摩托車停車位控制在2.7～3.6平方米/車位；

6、自行車停車位控制在1.5～1.8平方米/車位。

二、小區停車位的配比應該：

1、居住區應優先考慮地下停車，地面停車率不宜大於25％，地面停車不得佔用小區公共綠地。

2、辦公停車應充分利用地面空間，地面停車率不宜小於25％。

3、最新的住宅建築設計規范已調整為最低1：0.8。

4、按規定小區都是要配備車位的，甚至有的小區會將車位作為配套設施一起賣給用戶，但是廉租房是不配置停車位指標的，在廉租房小區主入口處宜安排適當的訪客臨時停車位。

(7)城市小區停車裝置設計擴展閱讀

小區的停車位與一般的商業停車位不同，主要表現在兩個方面：

第一，小區的停車位是作為配套設施納入小區規劃，然後報建、施工、交付使用的，停車位與住宅小區的主體建築具有密不可分的主從關系，相對樓房來說，車庫具有一定的附屬性和非獨立性。因此，小區內停車位可以出售，但不能脫離小區住宅房屋而單獨買賣，也就是說非業主勿賣；

第二，按照建設部住宅小區規劃建設的有關規定，住宅小區市政公用基礎設施和公用配套設施的配建水平，必須與居住人口規模相適應。在住宅區需要建設一定數量的車位，規劃部門是有明確規定的，開發商若不按規定建設停車位，其規劃設計方案就不會得到批准。也就是說，規劃部門要求開發商建停車位的目的，就是保證住宅小區內的居民車輛有地方停放，再直接一點說，這些停車位是供住宅小區內的居民使用的，非業主勿買。

㈧ 立體停車場的設計圖怎麼做的

全自動的智能立體停車場設計方案靈活，可以使用任何地點的立體停車場建設。立體停車是指利用空間資源，把車輛進行立體停放，節約土地並最大化利用的新型停車。立體停車場最大的優勢就在於其能夠充分利用城市空間，被稱為城市空間的「節能者」。通過建設立體停車場可以增加老城區的商業活力，增加居民的幸福感和獲得感。比如說迪蒙的全自動智能立體停車場主要組成部分有：出入口設備及安全裝置、升降機及轉盤、穿梭車、智能停車機器人、控制系統、監控系統、停車管理系統及遠程診斷系統組成。
出入口設備有紅外檢測功能是車輛進出立體停車場的通道，可以防止車內遺留兒童或寵物。升降機是用於在車庫內用於提升汽車到相應停車層的類似電梯設備。轉盤可以在取車時調轉車頭，方便用戶取車，提升用戶使用體驗。穿梭車又稱橫移台車是用於在車庫的同一平面內橫移汽車到相應停車位置。停車機器人是智能立體停車場的核心技術，我司採用世界先進的無台板交換技術，取車安全平穩，故障率低。控制系統是立體停車場的大腦，採用先進的演算法，讓停車場以最快的速度，停放到最近的停車位。監控系統可以實現停車的可視化管理。