5檔自動變速器控制裝置領域

❶ 領域自動變速箱五擋降四擋時發動機抖動一下怎麼辦感覺就是闖擋的感覺

變速箱闖擋是變速箱常見的故障之一，還有變速箱頓挫，異響，打滑，沖擊， 高溫等故障。
這些故障的根源就是溫度太高引起的。變速箱內溫度過高會怕壞變速箱油的質量和摩擦性能，加劇摩擦和磨損，同時油泥也會在變速箱內產生，造成閥體和管理堵塞，無法順序實現對油壓的調節，從而出現變速箱故障問題。
有一個定理： 在正常的80攝氏度的工作溫度下， 溫度每上升10攝氏度，ATF的使用壽命會減半。例如，90攝氏度時，ATF的使用壽命會降低到75000公里。在100攝氏度（這個溫度很多變速箱都會經常出現）時，使用壽命就只有35000公里左右。120攝氏度時，則是15000公里。再升高10攝氏度時，使用壽命就只剩下7500公里。
可以使用瑪蒂ATF和瑪蒂TA來解決這個問題，瑪蒂ATF快速清洗變速箱內的臟污和油泥。換新油時再加入瑪蒂TA，瑪蒂TA可以滲入到金屬表層形成新的有機金屬膜層，避免粗糙尖銳摩擦，並使得相向運動的金屬表面在滑動中無磨損。
瑪蒂ta還含有高效的抗氧化劑，阻止氧化並延緩由此引發的油品老化過程，而且可與變速箱油的添加劑相結合形成強強組合，突出的效果就是保護油品的同時降低磨損並提高承載能力，有效降低變速箱內溫度30%左右，延長換油周期3-5倍。

❷ amt自動變速器5檔時會跳空檔原因

可能是檔位開關信號接觸不良或換擋電磁閥工作不正常。

❸ 自動變速器的控制形式

自動變速器根據汽車速度、發動機轉速、動力負荷等因素自動進行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換檔，使用很方便。特別在交通比較擁擠的城區馬路行駛，自動變速器體現出很好的便利性。自動變速器比手動變速器復雜得多，有很多方面不相同，但最大的區別在於控制方面。手動變速器由駕駛員操縱檔位，加檔或減檔由人工操作，而自動變速器是由機器自動控制檔位，變換檔位是由液壓控制裝置進行的。
以一個典型的自動變速器為例，液壓控制裝置根據節氣門（油門）開度和變速器輸出軸上輸送來的信號控制升降檔。根據節氣門開度變化，液壓控制裝置中的調節閥產生與加速踏板踏下量成正比的液壓，該液壓作為節氣門開度「信號」加到液壓控制裝置；另外有裝配在輸出軸上的速控液壓閥可產生與轉速（車速）成正比的液壓，作為車速「信號」加到液壓控制裝置。因此，就有節氣門開度「信號」和車速「信號」，液壓控制裝置根據這兩個「信號」自動調節變速器油量，從而控制換檔時機。
也就是說在汽車駕駛中，駕駛員踏下加速踏板（油門踏板），控制節氣門開度和汽車的行駛速度（變速器輸出軸轉速），就能自動控制變速器內的液壓控制裝置，液壓控制裝置會利用液力去控制行星齒輪系統的離合器和制動器，以改變行星齒輪的傳動狀態。
自動變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。關鍵部件是閥體，因此它是自動變速器的控制中心。閥體的作用是根據發動機和底盤傳動系的負載狀況（節氣門開度和輸出軸轉速），對油泵輸出到各執行機構的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各離合器和制動器的結合與分離實現自動換檔。
以上是自動變速器的基本控制形式，如果是電子控制自動變速器，就要在上述基礎上增加電磁閥，ECU（電控單元）藉助電磁閥控制自動變速器工作過程。ECU輸入電路接受感測器和其它裝置輸入的信號，對信號進行過濾處理和放大，然後轉換成電信號驅動被控的電磁閥工作。因此，電子控制自動變速器就要增加節氣門位置感測器、車速感測器、水溫感測器、液壓溫度感測器、發動機轉速感測器、檔位開關、剎車燈開關等數字信號匯入ECU，從而使得ECU精確控制電磁閥，使換檔和鎖止時間准確，令汽車運行更加平穩和節省燃油
故障維修
自動變速器結構復雜，故障形式也較多。在沒有專用診斷設備時，可通過觀察和必要的試驗等手段進行簡易診斷。
1、汽車不能前進或倒退。
首先進行基本檢查，包括外表是否漏油、線路連接是否可靠、各操縱機購是否正常等，尤其要注意手動選檔機構有無脫落，工作是否可靠等。
無異常時，應進行時間滯後試驗，應有檔位結合感覺。若以上正常，則應檢查油量、油質顏色等。油質檢查，較准確的方法是卸下油店殼，若池底殼及濾網上粘有金屬屑、離合器碎片時，則應對變速器進行解體檢修。
2、自動變速器打滑。
即前進或倒車時有滑轉、起步或換檔時，發動機出現空轉現象。首先檢查油量、油質和顏色及節氣門等操縱機構有無異常。若正常，可進行時間滯後試驗，時間滯後過長，說明變速器內部磨損嚴重，應解體修理。解體前若能通過路試確定何種條件下有打滑現象，將使維修更具針對性。苦時間滯後試驗正常，可進行失速試驗確診。失速試驗前應仔細檢查發動機的工作狀況，如節氣門能否全開、點火時刻等，防止將發動機無力誤診為變速器打滑。
3、自動變速器換檔規律不正確。
此故障原因很多，且故障率大，因此診斷和修理也較困難。首先進行基本檢查，特別應注意節氣門閥操縱機構是否正常，再進行路試，確定不能換入的檔位、換檔時的車速等是否符合規定。若四檔自動變速器不上四檔時，還應檢查超速檔控制是否符合規定。若四擋自動變速器換不上四檔時，還應檢查超速檔控制開關和水溫感測器的工作狀況是否正常。
根據路試結果，再做油壓試驗。先檢測調速器油壓，油壓結果正常時，應通過失速試驗檢查液力變矩器。當油壓低於標准值時，說明故障不在變速器，只需拆下離心調速器修復。對於利用車速感測器產生車速信號的（沒有離心調速器），應檢查感測器和有關電路是否正常。若上述正常時，換檔規律仍不正常，一般是因為主油路壓力不正常引起的，可調整調壓閥或節氣門閥操縱機構。若調整後仍不正常時，應檢修或更換控制閥體。
五項檢查
自動變速器檢查
1.應檢查自動變速器油麵
先行駛幾分鍾，達到變速器正常的50-80度的溫度，將車輛停放在平坦路面，保持怠速運轉，將變換檔桿依次掛入各個檔位（要踩住剎車），最後掛入P檔，然後觀察自動變速器的油尺標志，在正常工作溫度下油麵應該在HOT范圍內，如果比較低，說明需要添加同型號變速器油。如果在冷車狀態下，油麵應該在COOL范圍內，過高說明應該放出一些油。
2.要檢查自動變速器油的質量
油液應該清潔無異味。如果油液為深暗或褐色，說明需要更換了；或者是長期重負荷運轉；如果油液中有燒焦味道，可能是離合器或制動器片燒焦造成的。
3.檢查供油系統
在試車時，自動變速器也應該在沒有沖擊、粘合、延遲的情況下平穩換檔。如果在完全踏下加速踏板時，節氣門不能全開，說明節氣門開度不符合要求，應檢查油門拉索，或是整個供油系統（油路）進行檢查。
4.檢查車輛怠速情況
車輛的怠速也會影響自動變速器。如果怠速過底，從N到P，或到D、R、2、3時，會導致車輛發生振動。如果從N到P時，出現發動機熄火或在行駛過程中踩制動停車發動機熄火時，也是怠速轉速過低的緣故；或者是變速器閥體、擋位開關、轉速感測器故障等；如果怠速過高，從N到P會產生換檔沖擊，明顯的表現就是自動換檔時感覺到向前闖動。
5.其它故障檢查
在行駛中，如果出現升檔的車速明顯高於規定值，可能是節氣門拉索或位置感測器的調整不當或損壞等故障。如果踩油門較深但車提速緩慢，說明自動變速器打滑，很可能是變速器油麵過低造成的。如果出現不能升檔、無倒檔、無超速檔等現象，都說明該自動變速器有嚴重故障。
六大誤區
誤區1自動變速器車輛長時間停車時，換擋桿仍掛在D擋
裝備自動變速器的車輛在等待通過信號或堵車時，一些駕駛員常將換擋桿保持在D擋，同時踩下制動踏板，若時間很短，這樣做是允許的。但若停車時間長最好換入N擋（空擋），並拉緊駐車制動。因為換擋桿在D擋時，自動變速器汽車一般有微弱的前移，若長時間踩住制動踏板，等於強行制止這種前移，使得變速器油溫升高，油液容易變質，尤其在空調系統工作時，發動機怠速較高的情況下更為不利。
誤區2自動變速器車輛高速行駛或下坡時，把換擋桿撥在N擋位滑行
有些駕駛員為了節油，在高速行駛或下坡時，將換擋桿撥到N擋滑行，這很可能燒壞變速器。因為此時變速器輸出軸轉速很高，而發動機怠速運轉，變速器油泵供油不足，潤滑狀況惡化，而且對變速器內部的多片離合器來說，雖然動力已經切斷，但其被動片在車輪帶動下高速運轉，發動機驅動的主動片轉速很低，兩者間隙又很小，容易引起共振和打滑現象，產生不良後果。當下長坡確需滑行時，可將換擋桿保持在D擋滑行，但不可使發動機熄火。
誤區3在自動變速器P或N以外擋位起動發動機
有些駕駛員在P或N以外擋位起動發動機，雖然發動機不能運轉（因為連鎖機構保護，只能在P和N擋才能起動），但有可能燒壞變速器的空擋起動開關。因為自動變速器上裝有空擋啟動開關。使得變速器只能在P或N擋才能起動發動機，避免在其他擋位誤起動時使汽車立刻起步往前竄。因此，起動發動機前一定要確認換擋桿是否在P或N擋。
誤區4裝備自動變速器或三元催化轉換器的汽車用推動車輛法來起動發動機
裝備自動變速器和三元催化轉換器的汽車因蓄電池缺電不能起動，而採用人推或其他車輛拖動的方法起動，這是非常錯誤的。因為，採用上述方法是不能把動力傳遞到發動機上，反而會損壞三元催化轉換器。
誤區5自動變速器車輛坡道停車時不使用駐車制動
裝有自動變速器的汽車在坡上停車時，有些駕駛員只是使用P擋，而不使用駐車制動，這樣做極容易引發事故。因為雖然裝有自動變速器的汽車在P擋位設有的停車鎖止機構一般是很少失效的，但一旦失效就會造成意外事故。因此，在坡道停車時，還是應該使用駐車制動器。
誤區6自動變速器汽車只要D擋起步，一直加大油門就可以換到高速擋
有些駕駛員認為只要D擋起步，一直加大油門就可以換到高速擋，殊不知這種做法是錯誤的。因為換擋操作應是「收油門提前升擋，踩油門提前降擋」。也就是在D擋起步後，保持節氣門開度5%，加速到40km/h，快松油門，能提高到一個擋位，再加速到75km/h，松油門又能提高一個擋位。降低時按行車車速，稍踩油門，即回到低擋。但必須注意，油門不能踩到底。否則，會強行掛入低速擋，可能造成變速器損壞。
總之，自動變速器汽車相對於手動變速器汽車而言，省去了離合器踏板，不必頻繁地踩踏板，使汽車駕駛變得簡單、輕松。但若操作不當，會人為地增加自動變速器的故障發生率，降低其使用壽命。正確使用自動變速器，不僅可以避免或減少故障的發生，還會降低油耗，減少污染。

❹ 汽車自動變速器換擋控制原理（簡述）

電液自動換擋（抄EAT）採用檔位控制的具體結構，主要是通過選檔電磁閥，和換擋控制電磁閥共同來完成換擋控制的。原理主要是：升檔時1通過換擋控制規律，滿足升檔條件；2通過比較新檔位的駛阻力和牽引力的大小，如果牽引力大於行駛阻力則滿足升檔條件；（升檔1 2同時滿足才可升檔）。降檔1通過換擋控制規律，滿足降檔條件；2通過比較當前檔位的駛阻力和牽引力的大小，如果牽引力小於行駛阻力則滿足降檔條件（由於降檔後發動機轉速要增高，因而要保證不因降檔而導致發動機超速運轉）降檔滿足其中條件之一就可降檔。希望對你有幫助。

❺ 本田思域5檔自動變速器問題，急

本田思域裝的是CVT無級復變速箱，變矩器沒制問題，這種情況是輸入輪和輸出輪與鋼帶之間磨損嚴重造成打滑，換檔不順暢以及異響。要更換兩輪、鋼帶、密封環等，材料費大概1800到2000不等，工時費的高低就看你到哪個修理廠去修。

❻ 本田思域5檔自動變速器問題

可能性較大的是，油泵或是閥體，個別檔的摩擦片有問題，都是按整體維修價給你算的，他們給你打下箱子就要給你大修，大概要花一萬二三，具體的還要看分解後的情況，可能會更高些，買一台要花大概2萬多

❼ 汽車。5擋自動是什麼意思

這個是自動變速箱前進擋的檔位數。5檔自動變速箱就說明這個變速箱有5個前進擋。專

自動變速箱屬發展到現在最常見的是9檔自動變速箱。這個變速箱有9個前進擋。

變速箱的檔位越多，換擋邏輯就更頻繁，這樣車輛的油耗也會越低。在如今這個汽油價格不低的時候，即能降低油耗又可以提過車里在各個車速時的動力，所以變速箱的檔位會越來越多。

從一開始的4檔自動變速箱到後來的6檔自動變速箱，再到現在的9檔自動變速箱，都是為了降低油耗考慮的。

❽ 我的是手自一體的變速箱，行駛途中行到5檔會跳檔，警報器響，怎麼回事

根據你的描述初步分析很有可能是：換擋電磁閥有問題，建議你用電腦檢測一下！

❾ 5擋手自一體是什麼意思

5擋手自一體是車輛採用了手自一體變速箱，有5個前進擋位，可以選擇自動專模式，由車輛自行屬控制檔位變換，也可以選用手動模式，通過駕駛員的意願來切換檔位，具體操作步驟如下：

1、踩下5擋手自一體汽車的剎車踏板。

❿ 自動變速器的傳動控制裝置中有什麼組成

自動變速器，首先的話傳動裝置中有咱們這個轉軸，還有這個發動機組成的。