小區停車裝置設計

1. 小區地下停車位標准尺寸有哪些

停車位的設計標准分為四個等級，如車長不大於6米及車寬不大於1.8米的車，規定車與車之間的間距為不小於0.5米，車與牆、車位端之間間距不小於0.5米；車長大於6米不大於8米，車寬大於1.8米不大於2.2米的話，車與車之間的間距不小於0.7米等。回車路段的相應規范是滿足一輛車一次性回轉的需要。按照車位的規劃有兩種尺寸標准：
1、直車位尺寸標准：寬2.5米，長大於等於5米，一般標准下2.5m*5.3m為最佳標准停車位尺寸。
2、斜車位尺寸標准：寬2.8米，斜長達到6米，兩斜線的垂直距離還是保持2.5米的標准。
停小型車為主的停車場，車位尺寸採用2.5~2.7*5~6米的尺寸，單車道回轉車道寬度不小於3.5米，雙車道不少於5米。為安全起見，可以停中大型車輛的停車場車道多設置為6米以上。
本條內容來源於：建築工業出版社《家庭裝修大全》

2. 地下車庫設計規范

地下車庫設計規范如下：

1.地下車庫平面布置

在條件允許的情況下，應盡可能設計成半地下室形式，且地下停車庫宜集中布置。半地下車庫盡量減小地下部分埋深，並利用頂板上部綠化覆土荷載，減少或不採用抗拔樁，節省地下工程量。

全地下車庫設計時，應盡量綜合利用水浮力和上部荷載取值的平衡，減少樁基礎抗浮，並控制綠化種植、綜合管線埋設要求的最小覆土厚度，減少地庫埋深。

2.地下車庫適應的柱網尺寸

考慮停車效率與工程成本、車型適應范圍，綜合性最優柱網8.1m*8.1m，建議高檔項目採用；經濟柱網7.8m*8.1m，為節省成本，建議大部分項目採用此種尺寸，同時另設10%大型尺寸停車位，解決大型車停車問題。

根據項目的實際情況可以採用短跨小柱距的結構方案，尤其是杭州、寧波等對停車位尺寸要求高的城市，雖然理論上停車效率較7.8m*8.1m方案，單車面積上升1.5平米左右，立柱數量增加近50%，但立柱對總成本影響甚微，且優點是層高可以降低200～300。

在地質情況復雜、水位較高且基坑維護條件較差的項目中，可以節省相當的開挖量和基坑支護費用，成本節約顯著。但此柱網選用，須經過結合具體地庫方案的經濟性比較後採用。

3.地下車庫面積優化設計

集中地庫面積優化設計方法：

(1)使用效率最高的高效停車單元進行組合設計。高效單元是經設計研究優化的車道面積最小、停車效率最高、面積是4000平方米（一個消防分區）的設計模數單元。

方案規劃設計階段，增加地庫適應性方案比較，使用地庫停車標准，進行地庫概念方案設計，調整住宅樓棟間距避免出現車輛單排布置、被動利用塔樓地下空間、支護間距預留不夠等等問題。

(2)停車庫端頭優化停車布置設計：近端式停車布置，在近端的兩跨比循環式布置可多停車7輛，因此，在滿足規范50輛停車分組及防火間距要求的情況下，應盡量採用盡端式布置。

(3)規整地庫外輪廓，減少無效建築面積。

(4)充分利用地庫角部空間，布置機房及豎向交通口。

(5)在滿足分組（50輛）布置停車的情況下，盡量減少豎向通道數量；魚骨狀排列為最經濟布置方式。

5.車道寬度

(1)普通直線車道:單行車道寬度4米為宜，如考慮停車，車道最小寬度為5.5米；雙行車道寬度6米，停車方式為垂直式後退停車；

(2)車庫出入口寬度：單行車道寬度為4米，雙行車道寬6米；

(3)直線坡道：一般單車道寬4米；防火疏散用單車道4米；雙行車道寬6米，防火疏散用雙車道7米；

(4)曲線坡道：一般單車道寬4米，雙行車道寬7米。

6.車庫出入口設計

(1)車庫出入口寬度，國家規定最小寬度為單行車道3.5米，雙行車道6米，萬科項目設計常用數據，單行車道4米，雙行車道寬6米。

(2)車庫出入口數量，停車數量≤50輛，設置一個單車道出入口；51～100輛的地下車庫或51～150輛的地上車庫（含半地下車庫），一個雙車道出入口，或者兩個單車道出口；＞100輛的地下車庫，兩個單車道出口。

3. 地下車庫的車位是怎麼設計的

如果你做的一個項目，地下停車庫的建築面積達到二十萬以上，停車位數量達到5000以上，那麼你在設計時，除了考慮經濟利益外念好，還要更多地考慮設計的車庫的使用功能。那麼，我們要問大型車庫相對於普通車庫，功能有哪些是需要進一步考慮的？1、大量的汽車要進入車庫。2、高峰期必然有大量的汽車同時在庫內進出或者找停車位。3、車主停好車後，自己身處的位置在哪，如何方便快捷地離開車位上到地面的建築或者室外。4、辦完事的車主如何快速找到自己的車。現在我們來逐一解答這幾個問題的處理辦法：1，由於大型建築的功能都有周期性（比如展館、體育館、會議中心等等，只有在特定場合才有大量的車進入），因此，超大型停車庫接納車輛的就必須滿足一定的速度。汽車庫、修車庫、停車場設計規范只要求超過1500輛的停車場設置不少於3個車庫出入口。但是在超大型車庫里，3個顯然是不夠的。通常，設計可以考慮按每個車輛出入口解決400輛車的進出來計算車庫出入口數量。若條件有限，可適當放寬，但不建議單個車庫出入口的車輛吞吐數量超過600輛。例如：一個地下車庫設計了3000個車位，那麼，你的車庫出入口設置，不應少於5個，有條件的話建議設置7-8個。2、高峰期時，通過多個入口同時進入地下車庫的車輛，數量多，要解決車庫內大量車輛同時尋找車位的情況，必然需要較寬闊的車道。因此，建議大型停車庫設置多層級的車道。例如：一個大型車庫可考慮設置主幹道、次幹道、支路等三級道路。主幹道和次幹道可以讓車主對停車場有一個大致印象，能夠有一定的分區概念。能更迅捷地找到車位。也更容易找到離開車庫的路線。3、超大的停車庫面積，容易讓車主失去對自身所處方位的判斷。此時，比較好的建議就是將車庫進行分區。通過對柱子、地面的顏色的分別設置，將一個車庫按規坦高寬律劃分為多個分區。這樣就可以讓車主更直觀地確認自己所處的方位。更迅捷地按照指引離開停車庫。4、因為建築的體量過於龐大，車庫的平面尺寸往往是幾百米，上千米來計算。大量的同質化的車位、柱子、車道線、設備管線、防火分區擋牆等等，導致了人的視線無法遠距離觀察周圍情況。所以停車後讓車主尋找到自己愛車的停放位置難度很大。目前，隨著科技的發展，智能電子停車系統已經開始慢慢被運用於各大停車場中。通過智能電子停車系統，車主就可以快速查找到自己的愛車所停放的位置，及時找到自己的車。

總的來說，大型停車庫的設計，首先是道路分級，再然後分區，結合周邊道路設置出入口，之後繪制車位。無障礙車位、小型車位等可讓亮結合實際，靈活設計。實在不太好使用的犄角旮旯的地方，剪力牆、上層建築的柱子落到地下室等無法作為車庫或車道的位置，可以考慮設置為設備房。大型車庫的側壁，由於面積大，容易出現施工質量不理想帶來的滲水現象，建議在車庫擋土牆內測設置檢修通道，同時在通道內的地面設置截水溝。這樣側牆滲入車庫的水杯截水溝截斷排走後，再有檢修通道的內測牆體的遮擋，就能確保車庫內部干凈、整潔、高大上了。

4. 停車場如何設計

停車場設計方案：

1、基底的強度

地面塗裝的塗層的使用性能有賴於基層的表面強度，因此塗裝前一定要檢驗地面的強度。需塗裝地面的強度需符合《建築地面工程施工及驗收規范》（GB50209-95）的規定，水泥混凝土面層強度不應小於C20，金屬輪行走混凝土地面層強度不應小於C25。需要強調的是基底強度如果不符合要求，地台漆固化後產生的應力會拉開基面，造成剝離，塗層越厚應力越大，對地面強度要求越大。實際驗收時可用回彈儀測試混凝土的強度，也可用拉撥法測試混凝土的抗拉強度。通常SSPC建議輕度使用環境地面的抗拉強度≥1.4MPa，重度使用環境抗拉強度≥2.1MPa。

2、基底的乾燥程度

基層必須做防潮、防水層處理。混凝土和砂漿找平面施工過程中含有大量水份，地面塗裝時必須待到基底達到所要求的乾燥程度。通常要求新混凝土至少固化28天，地面含水率小於6%方可施工。可採用水份測試儀進行測試，也可採用薄膜法進行檢測，即用約一平方見方的透明塑料薄膜鋪在地下，（見右圖）邊沿用膠帶封住，粘在地面上，放置過夜，如薄膜內有大量水汽，不得施工。 3、基底清潔要求

經過表面處理後，地面要達到無油污，無鬆浮物，無明顯灰塵。施工前用真空吸塵器吸去浮塵。

4、基底的平整性

進行塗裝的地面要求平整，無凹凸不平，否則會影響

漆膜的整體美觀程度，特別是高光漆。根據《建築地面工程施工及驗收規范》（BG50209-95）的規定，水泥混凝土面的平整性用2米直尺檢查，其允許空隙為≤3mm。

5、基底的粗糙度

基層有沒有合適的粗糙度會影響成膜物質與基層之間的附著力。通常較薄的塗層需要較細的粗糙度，越厚的塗層要求越大的粗糙度。

5. 停車場怎麼設計

停車場的設計規范
1.出入口位置

（1）公用停車場的停車區距離公共建築出入口的距離宜採用50～100M。

（2）風景名勝區考慮到環境保護需要或受用地限制時，距主要入口可達150～200M。
（3）機動車出入口距離城市主幹道交叉口不小於70M。
（4）距地鐵出入口、公共交通站台邊緣不小於15M；距公園、學校、兒童及殘疾人使用的出入口不應小於20M。
2.出入口數量
停車泊位數越多，出入車輛就越多，出入口的數量也需要相應增加。
（1）50輛機動車停車場，可設置1個出入口。
（2）50—300個停車位的停車場，應設2個出入口。
（3）大於300個停車位的停車場，出口和入口應分開設置。
（4）大於500個停車位的停車場，出入口不得少於3個。
（5）當停車場設置兩個以上出入口時，其出入口之間的凈距須大於15m。

（6）大於300個停車位的停車場，分開設置的出、入口之間的距離應大於20m。
3.出入口寬度
停車場出入口不應少於兩個，其凈距宜大於10m；條件困難或停車容量小於50個時，可設一個出入口，但其進出通道的寬度宜採用9-10m。
4.通道及轉彎半徑：

行車通道可分為單車道和雙車道。
（1）一側通道一側停車
（2）中間通道兩側停車
（3）兩側通道中間停車
（4）環形通道四周停車

停車場通道轉彎半徑：
5.通道坡度
（1）與廣場連接的道路縱坡度以0.5％～2％為宜。
（2）困難時最大縱坡度不應大於7％，積雪及嚴寒地區不應大於6％。
（3）在出入口應設置縱坡緩坡段≤2％。

6. 廣東一小區現「波浪停車位」，這種設計是否符合常理

我認為這樣的設計是不符合常理的。這主要是考慮到場地的安全問題，要知道在停車的時候，雖然汽車已經進入到手剎模式可以進行制動。但是我們都知道機器也是有疲勞期的，不可能長時間保持在相同狀態之下。所以一般情況下車的地方都是要求比較平坦，除非臨時停車，但是這里的地下停車場卻呈現出波浪型，對於汽車的自動會提出更高的要求。所以我認為這樣的設計是不合理的。

所以在這里就造成了一個死循環，其實建設方在最開始的時候就已經告知了這里的車位是不平的，業主可能只是認為簡單的斜坡，沒有想到會出現波浪型的車位。所以才導致他們看到實際車位之後有點難以接受，導致這樣的矛盾出現。因此我認為在選擇車位的時候，最好還是要根據現場的條件來選擇。