『壹』 地鐵理論知識性能特徵
地鐵車輛是地鐵用來運輸旅客的運輸工具，它屬於現代城市快速軌道交通的范疇。那麼你對地鐵了解多少呢?以下是由我整理關於地鐵理論知識的內容，希望大家喜歡!
一、地鐵理論知識——車輛簡介
從構造上：列車採用動力分散布置形式。根據需要由各種非動力車和動力車(或半動力車)組合成相對固定的編組，兩頭設置操縱台。由於隧道限界、車輛限界、設備限界的限制，車輛和其各種車載設備的設計要求相當緊湊。在方便檢修的同時，盡量採用模塊化。
從結構上，車體朝輕量化方向發展，主要採用大斷面中空擠壓鋁型材模塊化車體結構設計，採用整體承載結構;懸掛系統具有良好的減振系統;採用電氣(再生制動和電阻制動)和空氣的混合制動;車輛連接採用密貼式車鉤進行機械、電氣、氣路的全自動連接;車輛間採用封閉式全貫通道，通過量大。
從運用性能上：由於地鐵的服務對象是城市高密度、大客流人群，並要與公交系統、小汽車形成競爭力，所以對其安全、正點、快捷上有很高的要求。同時要提供給乘客適當的空間、安靜的環境及空調，使乘客感到舒適、便利。
在運行方式上，應用列車自動駕駛系統ATO。在主牽引傳動上，採用當今世界先進的調頻調壓交流傳動。在輔助系統中，採用先進的IG-BT技術。
車輛是地鐵系統中最關鍵，也是最復雜的設備，它是多專業綜合性 的產品，涉及機械、電氣、控制、材料等多領域。總之，車輛是通過各個相對獨立的子系統有機地結合在一起，共同來實現列車的安全、可靠、高品質運行的。
二、地鐵理論知識——機械部分1、車體
一般車體採用模塊化設計。它包括自支撐構架，用螺栓連接的司機室和中間端。車體構架和中間端是由鋁合金大型型材和板組成，而司機室是由型鋼構成的。焊接的型材與中間端和司機室端通過機械緊固裝置相互連接。司機室和中間端都由較大的玻璃鋼罩板覆蓋。通過車鉤系統中的壓潰管吸收能量。當發生事故時車前端的防爬裝置能夠分散碰撞力。
列車通過貫通道連接在一起，貫通道上設計有折棚和位於車鉤上的渡板。列車表面噴塗根據城市的特點進行。
2、車門
根據車輛運營環境的不同，選擇不同的車門。以廣州地鐵二號線車輛採用外掛式電控電動門為例。它由雙向作用的電機為驅動裝置，採用皮帶傳動及絲桿裝置作為傳動機構。由EDCU(電子門控單元)來控制車門的開關及鎖定。在司機室操作控制按鈕，通過EDCU控制電機轉動來實現車門的開關，並設有障礙物探測重開門。由行程開關給出車門的狀態信號，故障信號由EDCU通過編碼硬線傳送給VTCU(車輛及列車控制單元)。
從安全可靠性上來講，移動門一般適用於速度低於100km/h的列車上。特別是外掛門，由於外掛門屬於外吊懸掛式結構，下部懸空無支承。當列車在隧道中運行，隨著速度的提高，其空氣的阻塞比大大增加，對外吊的懸掛門產生較大的壓力。如果門的結構及強度不隨速度的提高而改進設計的話，車門會產生晃動等不穩定因數，影響車門的安全可靠性。
由於移動門的結構決定車門與車體之間必須保證一定的間隙，因 此，移動門的密封性差。當列車達到一定的行駛速度時(超過100km/h以上)便會產生車廂內竄風，給乘客帶來不適;在車輛進出隧道等外界壓力變化時，車內壓力隨著變化，舒適性下降。由於移動門的密封性差，車輛走行部件產生的噪音很容易傳入車內;同時由於移動門或凹或凸於車體，列車在行駛中會使附近的空氣產生渦流，空氣阻力大，也就限制了移動門的使用速度。
塞拉門由於與車體在同一平面內保持列車較好的流線型，所以具有密封性好、空氣阻力小等特點，但塞拉門的結構較移動門復雜，且造價較高。
車門的形式種類雖然各不相同，但實現的功能卻大同小異，性能參數也差不多。
為了安全起見，逃生裝置在前端牆的中部，包括一個在頂部鉸接的大窗和位於兩個司機台之間的一個梯子，正常情況該梯子折疊並隱藏起來。在列車不能到達下一站時，逃生裝置用於疏散乘客。
3、車鉤及緩沖裝置
車鉤緩沖裝置由車鉤及緩沖器等部件組成，裝在底架牽引樑上，是車輛的一個安全部件。其作用是：
(1)將車輛互相聯掛，聯結成為一組列車;
(2)傳遞縱向牽引力和沖擊力;
(3)緩和車輛之間的動力作用;
(4)實現電路和氣路的連接。
車鉤緩沖裝置共分三種類型：自動車鉤、半自動車鉤、半永久牽引桿。三種車鉤均設有可復原能量吸收功能，採用橡膠緩沖器。在自動車鉤和半永久牽引桿上還設有超載保護裝置，不可復原的可壓潰變形管。其結構均採用先進的密貼式車鉤，它是依靠相鄰車輛鉤頭上的凸錐和凹錐口互相插接，起緊密連接作用。其優點是：節省人力，保證安全方便。缺點是：構造較復雜，強度較低。所以適用於地鐵、輕軌等輕型軌道車輛上。
4、轉向架
轉向架是支承車體並擔負車輛沿著軌道走行的支承走行裝置。為了便於通過曲線，在車體和轉向架之間設有心盤或轉軸，轉向架可以繞一中心軸相對車體轉動。為了改善車輛的運行品質和滿足運行要求，在轉向架上設有彈簧裝置和制動裝置。對於動車，轉向架上還裝有牽引電機和減速機構，以驅動車輛運行。轉向架主要由以下部分組成:輪對軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構架、制動裝置、牽引電機和齒輪變速傳動裝置、轉向架支承車體裝置。另外，在拖車轉向架上還安裝了ATC的通訊天線。
車輛在軌道上運行時，由於線路的不平順、軌隙、道岔、軌面的缺陷和磨耗以及車輪踏面的斜度、擦傷和輪軸偏心等原因，常會伴隨產生復雜的振動和沖擊。為了提高運行的平穩性必須設有彈簧減振裝置，空氣彈簧在改善車輛的動力性能和運行品質上具有顯著優點，被地鐵和輕軌廣泛應用。為了改善車輛的振動性能，地鐵上大多採用液壓減振器。
由於地鐵承擔運送乘客的任務，並且運行於地下隧道或高架線路上，要求轉向架有較低的雜訊和良好的減振性能，並且能適應重載和空載變化的能力。一般廣泛採用空氣彈簧和橡膠彈簧作為彈性懸掛元件，彈簧減振裝置包括一系懸掛——人字形多層橡膠彈簧或者圓錐彈簧、二系懸掛——空氣彈簧、垂向液壓減振器、橫向液壓減振器、抗側滾扭桿和橫向橡膠緩沖擋。
牽引傳動裝置在電動客車中佔有十分重要的地位，是驅動列車運行的核心裝置。包括一個牽引電機，齒式聯軸節和齒輪。其作用是將牽引電機輸出的功率傳給輪對。車輛的驅動機構是一種減速裝置，用來使高轉速、小扭矩的牽引電動機驅動阻力矩較大的動軸，對驅動機構的要求：能使牽引電動機功率得到發揮;電動機電樞軸應與聯軸節保證同心度，以降低線路不平對齒輪的動作用力。用方框圖來簡述傳動線路：
牽引電機採用三相交流感應電機，由於採用這一電傳動方式，牽引性能良好，運行可靠，使車輛具有良好的牽引制動性能。
5、制動裝置
據成熟地鐵 經驗 ，摩擦制動採用閘瓦制動。為了改善摩擦性能和增加耐磨性，大多數地鐵車輛採用合成閘瓦。但合成閘瓦的導熱性能較差，又選擇了導熱性能良好的產品——粉末冶金閘瓦。既具有較好的摩擦性能，又有良好的耐磨性。在閘瓦制動方式中，動能轉化為熱能的能力大，但熱能散於大氣的能力相對較小。當要求的制動功率較大時，有可能發生產生的熱能不能散失到大氣中，而在閘瓦與車輪踏面積聚集，使他們的溫度升高，嚴重的會導致閘瓦熔化或車輪踏面產生裂紋。因此，在採用閘瓦制動時，對制動功率要有限制，即在車輛上安裝一定的防滑系統。
動力制動在制動時，將牽引電機變為發電機，使列車動能轉化為電能，對這些電能的不同處理方式形成了不同方式的動力制動，主要有電阻制動和再生制動。其中的再生制動是把電動車組的動能通過電機轉化為電能後，再使電能反饋回電網給別的列車使用。顯然這種方式既能節約能源，又減少了制動時對環境的污染，並且基本上無磨耗，是當前地鐵行業首選的制動方式。在制動控制系統方面，目前的制動系統主要有空氣制動系統和電氣制動控制系統，在比較兩者後，發現電氣制動更具有優越性，電氣制動的主要優點是全列車制動和緩解的一致性好，在制動和緩解時縱向沖擊小，制動距離短，便於做到動力制動和空氣制動的協調。
6、車輛內部設備
車輛內設包括服務於乘客的車體內的固定裝置如車電、通風、取暖、空調、座椅、拉手等和服務於車輛運行的設備裝置大多吊掛於車底架，如蓄電池箱、繼電器箱、主控制箱、電動空氣壓縮機組、總風缸、電源變壓器、各種電器開關和接觸器箱等。故障率較高的空調需要經常清洗，大多採用車頂修和拆卸修。此設備中，控制器的故障率較高，主要是影響客室環境，不對行車造成影響，需要使用大量的備件進行替換。
三、地鐵的性能特點優點
節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。
減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。
減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統(如地面道路)重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時間。
節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。
減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環境。
其他優點
地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優點。
1、 運量大。地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。
2、 准時，正點率一般比公交高。
3、 速度快，地鐵列車在地下隧道內風馳電掣地行進，行駛的最高時速普遍80公里，可超過100公里甚至有的達到了120公里。
缺點
建造成本高：地鐵工程路線長，影響范圍廣，通常需要對路線沿線的建構築物、管線、道路進行拆遷、改造、保護等 措施 ，工程以外的費用比較大。地鐵工程多為地底，由於要鑽挖地底，地底建造成本比建於地面高。
前期時間長：興建地鐵的前期時間較長，由於需要規劃和政府審批，甚至還需要試驗。從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常長的時間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的。
部分災害抵禦能力弱：雖然地鐵對於雪災和冰雹的抵禦能力較強。但是對地震、水災、火災和恐怖主義等抵禦能力很弱。由於地鐵的構造，而導致極易因為這些因素發生悲劇。為此自地鐵出現以來，工程師們就不斷持續研究如何提高地鐵的安全性。
具體缺點如下：
1、地震
可以導致行進中的車輛出軌，因此地鐵都設計有遇到地震立即停駛的功能。為防止地鐵地道坍塌，處於地震地帶的地鐵結構必須特別堅固。
2、水災
由於地鐵內的系統低於地平線，而導致地上的 雨水 容易灌入地鐵內的設施。因此地鐵在設計時不得不規劃充分的防水排水設施，即使如此也可能發生地鐵站淹水事件。為此在發生暴雨之時，地鐵車站入口的防潮板和路線上的防水閘門都要關閉。一個知名的例子是台北捷運在納莉台風侵襲時曾經發生淹水事件。還有北京地鐵一號線因暴雨積水關閉了數小時。
3、火災
在以前，人們不太重視地鐵站內的防火設施，車站內一旦發生火災，瞬間就會充滿煙霧，而引發嚴重的災禍1987年11月18日，英國倫敦地鐵King's Cross站發生火災，導致31人死亡。產生火災的原因之一是因為倫敦地鐵內採用了大量木質建築。因此，日本地鐵部門規定在地鐵站內禁煙來避免火災。
2003年2月28日，韓國大邱廣域市的地鐵車站因為人為縱火而產生火災，13輛車卡被燒毀，192人死亡，148人受傷。這次火災產生如此嚴重死傷的原因除了車卡內部裝潢採用可燃材料之外，車站區域內排煙設施不完善也是重要因素，加上車輛材質燃燒時產生了大量的一氧化碳等有害物質，而導致不少人中毒死亡。
『貳』 轉向架各個部分的功能
轉向架各個部分的功能
轉向架各個部分的功能，相信大家對於「轉向架」這個詞語很陌生，但其實我們經常乘坐的地鐵和高鐵，都離不開轉向架，可以說它和我們的出行息息相關，接下來一起了解一下轉向架各個部分的功能。
作用：
1. 採用轉向架是為了增加車輛載重，長度，容積，提高運行速度，滿足鐵路運輸發展。
2. 在正常運行條件下，車體能可靠的坐落在轉向架上，通過軸承裝置是車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿軌道線路運行的平動。
3. 支承車體，承受並傳遞從車體至輪對之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。
4. 保證車輛運行安全，靈活的沿直線線路運行和順利通過曲線。
5. 轉向架結構要便於彈簧減震裝置的安裝，使之具有良好的減震特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小應力，提高車輛運行平穩性和安全性。
6. 充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，是車輛具有良好的制動效果。
7. 轉向架為車輛一個獨立部件，便於轉向架的拆裝，單獨製造和檢修。
組成
1、 輪對軸箱裝置
2、 彈性懸掛裝置（兩系懸掛，彈簧減振裝置）
3、 構架
4、 基礎制動裝置
5、 轉向架支撐車體的裝置
6、 牽引電機與齒輪變速傳動裝置
1.機車轉向架的介紹
1.1作用
機車轉向架的作用首先是承載機車重量，這也是最基本的作用。其次是能夠進行傳動，傳動中的制動力和牽引力對機車運行發揮重要的影響。再者是對機車運行安全有保障，機車運行的過程中
一般都會有直線和曲線，而在這兩種路線的交替過程中，轉向架能夠對機車路線交替中出現的橫向阻力有效降低，進而使機車運行安全得到良好的保障。最後是能夠使機車沖擊力降低，保證機車運行的平穩性。
1.2分類
轉向架屬於機車中的重要組成構件，在功能性上具有一定的'差異，轉向架的分類由於分類標準的不同具體的內容也不同。分類方法主要有傳動方式分類和軸數分類。按照傳動方式分類主要包含獨立傳動轉向架和組合傳動轉向架。按照軸數分類主要包含兩軸和三軸轉向架。
2.機車轉向架檢修
2.1解體處理
檢修轉向架時，由於部分問題的出現具有隱蔽性，通過直觀查看轉向架整體不能很好的發現，因此，需要對轉向架進行解體處理，這樣才能夠對具體的故障問題進行細致的檢查。
在進行解體處理時，首先要做好架車前准備工作，將解體過程中使用到的工具准備好，保證轉向架中的部件解體的安全，同時解體時要注意部件解體的充分性，做好具體的記錄，這樣能夠為檢修後的安裝提供便利。然後再逐一解體。
2.2軸箱檢修
軸箱體在拆解後，手動讓軸承的外圈左右活動，對軸承的旋轉情況、螺母鬆弛情況以及部件損傷情況等進行確認。軸承外觀、後蓋以及油封等的損傷情況進行檢查。同時還要檢查其旋轉情況，確認旋轉的圓滑度。另外是對軸承單元的拆解，將止轉器上的鐵絲去掉，將特殊螺栓上的擋圈取下
使用手扳將軸下端的螺母轉動取下，車軸軸端的插頭拔下，安裝拔取套筒，通過油壓緩慢拔出軸承。在密封盒內側設置油封拉拔夾具，同時保證夾具在一次裝置的下側，軸承支持環在外圈設置，將軸承放置在擠壓
，利用油壓推動夾具，油封拉拔後，將內圈卸下來，再使用拋油環推動夾具。軸承分解後需要使用專業的清洗裝置加以清洗，過程分為粗洗和精洗。分解後的軸承其中擋圈、擋油環、組件、外圈等部件需要使用不具腐蝕性的清洗劑進行清理
軸承的各個部件進行粗洗時先使用清洗劑進行浸泡，然後精洗時使用毛刷多次洗刷，將各部件表面中存在的油污雜質清理掉。接著檢查部件是否存在磨損、裂縫、腐蝕等問題，檢驗後對各部件進行防銹處理，然後再逐一組裝。
轉向架的作用
關於轉向架的作用有很多，我在此只做簡單討論。其中第一個作用就是傳力，也可以叫做承載，起到承受列車重量的作用；第二個作用就是緩沖，也稱之為減震，主要是保證列車有良好的平穩性和穩定性。第三個作用是轉向，也可以稱為導向，起到引導列車在鋼軌上運行的作用；第三個作用是制動，相信大家都理解這個作用，與之相反的第五個作用就是驅動。
關於轉向架的驅動作用，我還要再強調一點。並不是所有的轉向架都有驅動作用，只有動力轉向架才有驅動作用，非動力轉向架並無驅動作用。
轉向架的基本組成
為了實現以上的五個作用，轉向架必須要有如下的基本組成。和我之前講述的一樣，所謂基本組成，都是必須要有的，可有可無的不能算基本組成。我這里把轉向架的基本組成總結為五個部分，用CRH380A型的動車組轉向架為例，如下圖所示。
轉向架組成
從轉向架的最下面往上來看，第一個叫做輪對，第二個叫做軸箱，輪對是裝在軸箱裡面的。第三個是把軸箱和上面的構架連接起來的，也叫一系懸掛，主要包括軸箱彈簧、軸箱轉臂等。第四個部分是構架；第五個是二系彈簧，包括空氣彈簧和各種減震裝置，主要作用是把車體和下面的轉向架連接起來。
以上五個部分對於所有的轉向架都包含，對於帶動力的轉向架，還有驅動裝置和基礎制動裝置。
轉向器一般分為以下幾種：
1、齒條齒輪轉向器，基本結構是一對相互嚙合的小齒輪和齒條。轉向軸帶動小齒輪旋轉時，齒條便做直線運動。有時，靠齒條來直接帶動橫拉桿，就可使轉向輪轉向，為了衰減轉向輪擺振，往往在帶有齒輪齒條式轉向器的轉向系統中增設轉向減振器；
2、循環球式轉向器，也是目前國內外汽車上較為流行的一種結構形式。循環球式轉向器中一般有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒輪齒條傳動副或滑塊曲柄銷傳動副，為了減少轉向螺桿和轉向螺母之間的摩擦，兩者之間的螺紋被沿螺旋槽滾動的許多鋼球取代，以實現滑動摩擦變為滾動摩擦。
轉向螺桿轉動時，通過鋼球將力傳給螺母，螺母即沿軸線移動，螺母再與扇形齒輪嚙合，直線運動再次變為旋轉運動，使連桿臂搖動，連桿臂再使連動拉桿和橫拉桿做直線運動，改變車輪的方向；
3、蝸桿曲柄指銷式轉向器，它的的傳動副以轉向蝸桿為主動件，其從動件是裝在搖臂軸曲柄端部的指銷。轉向蝸桿轉動時，與之嚙合的指銷即繞搖臂軸軸線沿圓弧運動，並帶動搖臂轉動，再通過轉向傳動機構使轉向輪偏轉。
轉向架主要作用如下：
1）車輛上採用轉向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要；
2）保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動；
3）支撐車體，承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。
4）保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。
5）轉向架的結構要便於彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性。
6）充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之內停車。
7）轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間盡可能減少聯接件。
『叄』 轉向架的組成有哪些各有什麼作用
轉向架的組成有哪些各有什麼作用
轉向架的組成有哪些各有什麼作用，轉向架的運用在我們的生活中其實是比較多方面的，但很多人對轉向架其實並不了解，轉向架是器械中的重要器材，以下轉向架的組成有哪些各有什麼作用。
動車組列車之所以能夠高速運行，這與動車組的轉向架有很大的關系。先說說什麼是轉向架，通常情況下，把兩個或者多個輪組用專門的構架組裝在一起，組成一個可以直接支撐車體的小車，把這個小車被稱為轉向架。
那麼動車組的轉向架有什麼作用呢？對於動車組或者普通的火車來說，轉向架是列車最重要的部分。轉向架的結構是否合理，直接會影響到動車組列車的平穩性、穩定性和安全性，對於所有的高速列車而言，高速、穩定、安全的運行都離不開轉向架技術。而且我們常見的地鐵，城軌都離不開轉向架，可見轉向架對於輪軌列車有多重要。
轉向架的作用
關於轉向架的作用有很多，我在此只做簡單討論。其中第一個作用就是傳力，也可以叫做承載，起到承受列車重量的作用；第二個作用就是緩沖，也稱之為減震，主要是保證列車有良好的平穩性和穩定性。第三個作用是轉向，也可以稱為導向，起到引導列車在鋼軌上運行的作用；第三個作用是制動，相信大家都理解這個作用，與之相反的第五個作用就是驅動。
關於轉向架的驅動作用，我還要再強調一點。並不是所有的轉向架都有驅動作用，只有動力轉向架才有驅動作用，非動力轉向架並無驅動作用。
轉向架的基本組成
為了實現以上的`五個作用，轉向架必須要有如下的基本組成。和我之前講述的一樣，所謂基本組成，都是必須要有的，可有可無的不能算基本組成。我這里把轉向架的基本組成總結為五個部分，用CRH380A型的動車組轉向架為例，如下圖所示。
從轉向架的最下面往上來看，第一個叫做輪對，第二個叫做軸箱，輪對是裝在軸箱裡面的。第三個是把軸箱和上面的構架連接起來的，也叫一系懸掛，主要包括軸箱彈簧、軸箱轉臂等。第四個部分是構架；第五個是二系彈簧，包括空氣彈簧和各種減震裝置，主要作用是把車體和下面的轉向架連接起來。
高速鐵路轉向架有什麼作用?有哪幾部分構成?
作用：
1、 採用轉向架是為了增加車輛載重，長度，容積，提高運行速度，滿足鐵路運輸發展。
2、 在正常運行條件下，車體能可靠的坐落在轉向架上，通過軸承裝置是車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿軌道線路運行的平動。
3、 支承車體，承受並傳遞從車體至輪對之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。
4、 保證車輛運行安全，靈活的沿直線線路運行和順利通過曲線。
5、 轉向架結構要便於彈簧減震裝置的安裝，使之具有良好的減震特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小應力，提高車輛運行平穩性和安全性。
6、 充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，是車輛具有良好的制動效果。
7、 轉向架為車輛一個獨立部件，便於轉向架的拆裝，單獨製造和檢修。
組成
1、 輪對軸箱裝置
2、 彈性懸掛裝置（兩系懸掛，彈簧減振裝置）
3、 構架
4、 基礎制動裝置
5、 轉向架支撐車體的裝置
6、 牽引電機與齒輪變速傳動裝置
什麼叫轉向架？
轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，其主要作用如下：
1、車輛上採用轉向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要；
2、保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動；
3、支撐車體，承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。
4、保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。
(3)牽引電機與齒輪變速傳動裝置擴展閱讀：
性能參數
1、技術要求
運用速度和試驗速度：一般後者要高 10%-20% 。
2、制動距離
通過最小曲線半徑：連掛時為 145m ，單車調車為 100m ；
符合機車車輛限界 GB146、1-1983 《標准軌距鐵路機車車輛限界》和 9501-N 《高速鐵路機車車輛限界技術條件》。
3、適用溫度范圍：
± 50 ℃ ；
車輛平穩性和安全性：平穩性指標 ≤ 2、5 ，脫軌系數 ≤ 0、8 ，輪重減載率 ≤ 0、65 ；
主要承載件強度規范：符合 TB1335-1996 《 鐵道車輛強度設計及試驗鑒定規范》。
4、主要技術參數
構造速度 /km/h
軸重 /t
自重 /t
固定軸距 /mm
輪徑 /mm
軸頸中心距 /mm
旁承間距 /mm
中央彈簧橫向間距 /mm
軸箱彈簧橫向間距 /mm
制動倍率
一系垂向剛度 /kN/m
一系定位剛度 /kN/m
一系垂向阻尼 /kN · s/m
二系垂向剛度 /kN/m
二系橫向剛度 /kN/m
二系垂向阻尼 /kN · s/m
二系橫向阻尼 /kN · s/m
通過最小曲線半徑 /m
客車轉向架發展的關鍵技術：
合理的懸掛參數；
疲勞可靠性的研究；
減少輪軌磨損和輪軌作用力；
選擇技術成熟的關鍵零部件；
高效、可靠的制動系統；
減少噪音，吸收高頻振動。
『肆』 電力機車轉向架力的傳遞
電力機車轉向架力的傳遞
電力機車轉向架力的傳遞，轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間盡可能減少聯接件，是重大部件之一，但是很多人不知道電力機車轉向架力的傳遞是什麼？一起來看看。
電力機車轉向架存在的問題電力機車轉向架構架是受力比較復雜且聯系眾多的關鍵部件，它不但與牽引噸位，線路條件，使用保養有關，而且主要與轉向架整體結構有關、由於SS1型電力機車轉向架總體布置先天條件較差，導致構架結構復雜，受力情況惡劣、再則原設計過多考慮工藝性好的因素。
從而引起側梁局部剛比過大，採用斷續焊縫，主要焊縫未退火，大多受力焊縫處於高應力區等、另外構架整體退火，整體加工生產尚未解決，構架總成後精度差，焊縫存在內應力，所以在運用一段時間後，各機務段不同程度反映構架局部產生裂紋的現象、
HXD3型機車轉向架與其他和諧型電力機車轉向架存在較大差異，主要體現在牽引電機布置、驅動裝置結構等方面。
HXD3型電力機車轉向架為3軸全（架、懸掛客運機車轉向架，主要由構架、一系懸掛裝置、輪對裝配、二系懸掛裝置、基礎制動裝置、驅動裝置、電動機懸掛裝置、牽引裝置、附屬裝置等組成。
該機車轉向架具有以下特點：
（1、牽引電機的布置採用2軸、3軸對置方式；
（2、驅動裝置採用輪對空心軸驅動方式，齒輪箱為承載式，軸承採用油潤滑，以適應轉向架160km/h速度等級的要求；
（3、軸距為2000mm、2350mm。
HXD3型電力機車轉向架的組裝過程中出現了不同種類、不同程度的問題，涉及作業安全、工藝落實以及生產效率等方面，有必要對其中重要的問題進行分析並採取相應的措施，為工藝改進總結出一套切實可行的方案。
1、機車轉向架的重要作用
1、1承重作用
對機車轉向架作用進行分析，機車轉向架最主要作用為承重，只有轉向架穩定運行，才能在機車運行過程中，發揮轉向架應有作用，維護機車穩定運行能力。
1、2傳動作用
在機車轉向架應用過程中，轉向架具備重要的傳動功能，例如，在機車運行過程中，轉向架不僅能夠承載重力，更能做好機車的牽引與制動等多項工作，保證機車穩定運行。
1、3降低橫向力
在鐵路機車運行過程中，絕大部分的機車多以曲線、直線交替方式行進，為維護其穩定運行，確保機車穩定性，在機車運行過程中，應充分發揮轉向架作用，並在機車運行過程中，降低機車運行所產生的橫向力。
1、4提升穩定性
為維護機車穩定性，在機車運行過程中，轉向架應充分發揮自身作用，例如，藉助機車轉向架，能夠降低路線不平穩所帶來的問題，提升機車穩定運行能力。
2、檢修過程中發現的技術難題
2、1輪驅吊入工位時的問題
（1、輪驅定位困難。由於該驅動裝置採用輪對空心軸驅動方式，在用天車將驅動裝置吊入組裝工位期間，存在輪對定位合理時，牽引電機及抱軸箱不能正常定位的情況。
（2、軸距難以確定。該車型輪距與HXD3/HXD3C軸距不一致，故需要在輪驅進入組裝工位時重新測量軸距以完成定位。
2、2轉向架組裝
（1、驅動裝置懸掛難以與構架妥當配合。該車型驅動裝置懸掛由一組長懸掛和兩組短懸掛組成，在轉向架座輪過程中存在較大困難。
（2、安裝孔無法對齊。由於空心軸晃動，導致座輪時各懸掛安裝螺栓時存在困難。
3、工藝優化
3、1輪驅定位措施
根據HXD3型電力機車轉向架結構，製作輪驅定位工裝及懸掛支撐工裝。
期刊文章分類查詢,盡在期刊圖書館
利用定位工裝將軸距進行確定，在將驅動裝置吊入定位工裝且仍未完全落地時，將支撐工裝放置於驅動裝置下方，以便讓抱軸箱及各懸掛處於「懸空」狀態，將驅動裝置完全落於地面上，使其靜置，分別將三個驅動裝置按此順序置入定位工裝中，此時驅動裝置順利進入工位。免去吊運過程中進行軸距測量及利用人力擺正牽引電機及懸掛的步驟。
一、轉向架得作用及組成
作用:
1、採用轉向架就是為了增加車輛載重,長度，容積,提高運行速度,滿足鐵路運輸發展。
2、在正常運行條件下,車體能可靠得坐落在轉向架上,通過軸承裝置就是車輪沿鋼軌得
滾動轉化為車體沿軌道線路運行得平動。
3、支承車體,承受並傳遞從車體至輪對之間得各種載荷及作用力,並使軸重均勻分配。
4、保證車輛運行安全,靈活得沿直線線路運行與順利通過曲線。
5、轉向架結構要便於彈簧減震裝置得安裝,使之具有良好得減震特性，以緩與車輛與線
路之間得相互作用,減小振動與沖擊,減小應力,提高車輛運行平穩性與安全性。
6、充分利用輪軌之間得黏著，傳遞牽引力與制動力,放大制動缸所產生得制動力,就是車
輛具有良好得制動效果。
7、轉向架為車輛一個獨立部件,便於轉向架得拆裝,單獨製造與檢修。
組成
1、輪對軸箱裝置
2、彈性懸掛裝置(兩系懸掛,彈簧減振裝置)
3、構架
4、基礎制動裝置
5、轉向架支撐車體得裝置
6、牽引電機與齒輪變速傳動裝置
二、轉向架得分類
1、軸數與類型
按軸數分為二軸、三軸、多軸轉向架
按軸型分B、C、D、E型軸轉向架
2、軸箱定位方式:約束輪對於構架之間相對運動得機構，稱軸箱定位裝置
形式有:①固定定位
②導框式定位
③摩擦導框式定位
④油導桶式定位
⑤拉板式定位
⑥拉桿式定位
⑦轉臂式定位
⑧橡膠彈簧定位
3、按彈簧懸掛裝置分類
一系彈簧懸掛:車體主輪對之間，只設有一條彈簧減振裝置
二系懸掛
4、對心盤集中承載得轉向架,根據搖枕懸掛裝置中得彈簧得橫向跨距得不同,懸掛形式分為:
1、內側懸掛:彈長度<車長度(橫向)
2、外側懸掛: >
3、中心懸掛:=
中央彈簧橫向跨距大小,對於車體在彈簧上得穩定性效果顯著,增加其跨距可以增加車體傾覆得復原力矩，提高車體在彈簧上得穩定性，各種型號轉向架。
轉向架介紹
轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，其主要作用如下：
1、車輛上採用轉向架是為增加車輛的`載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要；
2、保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動；
3、支撐車體，承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。
4、保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。
5、轉向架的結構要便於彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性。
6、充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之內停車。
7、轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間盡可能減少聯接件。
分類
牽引傳動裝置：動力轉向架和非動力轉向架。
車軸數目和類型：分為二軸，三軸，多軸轉向架和B、C、D、E四種軸重分類。
軸箱定位方式：拉板式，拉桿式，轉臂式，層疊式橡膠彈簧，干摩擦式導柱定位。
彈簧裝置：
一系、二系彈簧懸掛；
搖枕彈簧的橫向跨距；
內側懸掛，外側懸掛，中心懸掛。
載荷傳遞方式：心盤集中承載，非心盤承載，心盤部分承載。
結構：構架式焊接轉向架，三大件式轉向架，准構架式轉向架。
『伍』 高速鐵路轉向架有什麼作用有哪幾部分構成
作用：復
1. 採用轉向架制是為了增加車輛載重，長度，容積，提高運行速度，滿足鐵路運輸發展。
2. 在正常運行條件下，車體能可靠的坐落在轉向架上，通過軸承裝置是車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿軌道線路運行的平動。
3. 支承車體，承受並傳遞從車體至輪對之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。
4. 保證車輛運行安全，靈活的沿直線線路運行和順利通過曲線。
5. 轉向架結構要便於彈簧減震裝置的安裝，使之具有良好的減震特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小應力，提高車輛運行平穩性和安全性。
6. 充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，是車輛具有良好的制動效果。
7. 轉向架為車輛一個獨立部件，便於轉向架的拆裝，單獨製造和檢修。
組成
1、 輪對軸箱裝置
2、 彈性懸掛裝置（兩系懸掛，彈簧減振裝置）
3、 構架
4、 基礎制動裝置
5、 轉向架支撐車體的裝置
6、 牽引電機與齒輪變速傳動裝置