斷帶檢測裝置原理

㈠ 智能斷路器的工作原理

智能斷路器是用微電子、計算機技術和新型感測器建立新的斷路器二次系統。其主要特點是由電力電子技術、數字化控制裝置組成執行單元，代替常規機械結構的輔助開關和輔助繼電器。新型感測器與數字化控制裝置相配合，獨立採集運行數據，可檢測設備缺陷和故障，在缺陷變為故障前發出報警信號，以便採取措施避免事故發生。智能斷路器實現電子操動，變機械儲能為電容儲能，變機械傳動為變頻器經電機直接驅動，機械繫統可靠性提高。
在目前階段，智能斷路器得到了相應的發展，具有智能操作功能的斷路器是在現有斷路器的基礎上引入智能控制單元，它由數據採集、智能識別和調節裝置3個基本模塊構成。工作原理見圖1，圖中實線部分為現有斷路器和變電站的有關結構和相互關聯。智能識別模塊是智能控制單元的核心，由微處理器構成的微機控制系統，能根據操作前所採集到的電網信息和主控制室發出的操作信號，自動地識別操作時斷路器所處的電網工作狀態，根據對斷路器模擬分析的結果決定出合適的分合閘運動特性，並對執行機構發出調節信息，待調節完成後再發出分合閘信號;數據採集模塊主要由新型感測器組成，隨時把電網的數據以數字信號的形式提供給智能識別模塊，以進行處理分析;執行機構由能接收定量控制信息的部件和驅動執行器組成，用來調整操動機構的參數，以便改變每次操作時的運動特性。此外，還可根據需要加裝顯示模塊、通信模塊以及各種檢測模塊，以擴大智能操作斷路器的智能化功能。
圖1 智能斷路器工作原理
智能斷路器基本工作模式是根據監測到的不同故障電流，自動選擇操作機構及滅弧室預先設定的工作條件，如正常運行電流較小時以較低速度分閘，系統短路電流較大時以較高速度分閘，以獲得電氣和機械性能上的最佳分閘效果。
這種智能操作要求斷路器具有機構動作時間上的可控性，目前斷路器常用的氣動操作機構，液壓操作機構和彈簧操作機構由於中間轉換介質等因素，控制時間離散性大，其運動特性很難達到理想的可控狀態。採取電磁操作機構的斷路器利用電容儲能、永磁保持、電磁驅動、電子控制等技術，當機構確定後運動部件只有一個，沒有中間轉換介質，分合閘特性僅與線圈參數相關，可以通過微電子技術來實現微秒級的控制，通過對於速度特性控制實現斷路器的智能化操作。
智能操作斷路器的工作過程是:當系統故障由繼電保護裝置發出分閘信號或由操作人員發出操作信號後，首先啟動智能識別模塊工作，判斷當前斷路器所處的工作條件，對調節裝置發出不同的定量控制信息而自動調整操動機構的參數，以獲得與當前系統工作狀態相適應的運動特性，然後使斷路器動作。

㈡ 帶式輸送機有哪些機械保護裝置各自的工作原理是什麼

帶式輸送機的的保護裝置有防跑偏保護裝置、防滑保護裝置、堆煤保護裝置、防撕裂保護裝置 、煙溫報警滅火系統裝置 、逆止保護裝置、沿線保護裝置、飛帶保護裝置和綜合保護與集中控制裝置。

1，防跑偏保護裝置的作用原理
帶式輸送機在運行中輸送帶跑偏是常見的一種故障，如不加以保護將會因跑偏而撕裂輸送帶。目前，帶式輸送機大多採用行程開關防跑偏保護裝置。它由防跑偏感測器和控制箱組成。當輸送帶跑偏時，輸送帶立即碰觸感測器傳動桿，使感測器的動觸頭和固定觸頭接觸，通過控制箱控制帶式輸送機斷點停機。一般利用帶柄的滾式行程開關對輸送帶的跑偏進行檢測。

2、防滑保護裝置的作用原理
防滑保護裝置，又叫打滑保護裝置。它是通過檢測輸送帶的速度變化，查知驅動滾筒與輸送帶是否發生打滑的裝置。因為驅動滾筒上的輸送帶打滑，會導致帶速降低，如果長時間打滑，可能發生輸送帶著火事故。保護裝置在輸送機正常運行中，當帶速降低到一定值時發生打滑低速報警信號，持續一定時間驅動滾筒轉速低於正常轉速的70％後發出自動停機指令，使輸送帶停止運行，這樣即可保護輸送帶，又可避免不必要的頻繁制動。

3、堆煤保護裝置的工作原理
它是一種用來檢測煤倉是否裝滿或轉載點是否堆積堵賽的裝置。當發生堆煤時，堆煤保護裝置控制帶式輸送機停機。堆煤保護裝置主要有碳極式和偏擺式兩種。
（1）碳極式堆煤保護裝置，由堆煤感測器和控制箱構成。堆煤感測器（一條電纜或特製的煤位探頭）置於煤倉或轉載點某一高度處，作為固定觸頭，以煤作為動觸頭，當煤堆到一定高度與堆煤感測器相接處時，控制箱便控制帶式輸送機斷電停機。
（2）偏擺式堆煤保護裝置，由偏擺感測器和控制箱構成。偏擺感測器安裝在煤包上或兩部帶式輸送機的搭接處。偏擺感測器內有一鋼球和延時開關，懸掛的感測器處於垂直狀態時，鋼球壓在延時開關上。當煤位上升使感測器傾斜超過動作角度時，鋼球滾開，開關延時動作發出信號，控制箱便控制帶式輸送機斷電停機; 當煤下降後，感測器恢復垂直狀態，鋼球又壓住延時開關，使其瞬時復位。

4、防撕裂保護裝置的工作原理
防撕裂保護裝置由防撕裂感測器和控制箱構成。防撕裂感測器通常安裝在給煤機前方或裝載點幾米處的上層輸送帶下方。煤礦中常用DJS—BA—1型輸送帶縱向撕裂保護裝置，防撕裂保護裝置的作用就是當帶式輸送機發生膠帶縱向撕裂事故時，及時控制帶式輸送機停機，防止撕裂事故擴大。
當發生縱向撕裂的輸送帶經過縱向撕裂感測器上方時，輸送帶上面的煤延縱向撕裂的縫隙撒落在感測器上，導電橡膠板被壓變形，貼靠在電極印製板上，將常開的觸點閉合，通過控制箱，控制輸送機停機。這種防撕裂保護裝置的缺點是，當輸送帶發生縱向撕裂而輸送機上無煤時，就不能起到防止輸送帶撕裂事故擴大的作用。
另一種防撕裂保護裝置由一個繞性吊掛托輥和限位開關組成，安裝在裝載點的托架內，當輸送帶被利器刺透撕開時，輸送帶托輥通過插入輸送帶的利器而改變位置，從而帶動限位開關使輸送機停機。

5、煙溫報警滅火系統裝置的工作原理
煙溫報警滅火系統裝置能夠連續監測礦井帶式輸送機系統溫度和煙霧的變化情況。當帶式輸送機周圍溫度和煙塵濃度達到設定值時，裝置中的報警器發出聲光報警，同時斷電停機，灑水滅火。
煙溫報警滅火系統裝置主要由控制箱、感測器、聲光報警器和噴水裝置組成。一般煙霧保護的感測器為光敏和氣敏元件，它的安裝位置一般在機頭卸載滾筒下風口的5m范圍內的巷道內。
溫度保護通常採用熱電偶元件或熱敏電阻作為監視溫度的感測器，對於運動部件（如傳動滾筒）是利用鐵磁材料的磁導率與溫度的變化關系，用磁感應脈沖發送器作為感測器，一旦溫度過高，保護裝置動作，輸送機便停止運行。

6、逆止保護裝置的工作原理
逆止保護裝置的作用就是防止傾斜上運的帶式輸送機發生逆轉而飛車。

7、沿線保護裝置 的工作原理
沿線保護裝置的作用就是在帶式輸送機的任何部位都可以人為地停止輸送機的運轉，及時控制帶式輸送機事故的發生和擴展。
（1）按鈕式沿線保護裝置，即每隔40—50m安裝1個緊急停機按鈕，並接入帶式輸送機控制系統。通常安裝在帶式輸送機巷道碹幫上。
（2）拉線式沿線保護裝置，又稱沿線急停開關。它用鐵絲或細鋼絲控制一個小的行程開關，行程開關接入帶式輸送機控制系統。這種保護裝置通常安裝在帶式輸送機機架靠人行道一側。

8、飛帶保護裝置 的工作原理
飛帶保護裝置用在傾斜下運的帶式輸送機上。它的作用就是在下運帶式輸送機失控的情況下或制動後輸送帶與滾筒打滑的情況下，及時捕捉輸送帶，防止產生飛帶事故。液壓式飛帶捕捉器由液壓系統、滾筒和橡膠輪構成。這種飛帶捉捕器是用油壓來控制的，當帶速超過額定值時，控制系統打開油路閥，橡膠輪帶動液壓泵將油通過管路排到液壓缸內，推動液壓缸內活塞使缸體向下運動，缸體與滾筒相連，從而推動滾筒向下運動。橡膠輪固定不動，輸送帶被壓在滾筒與橡膠帶式輸送機的保護及常見故障輪中間。因此，增大了輸送帶的運行阻力，降低了輸送帶的運行速度，起到了防止輸送機運行超速和飛帶事故發生的作用。當輸送帶速度降低至額定速度時，控制系統關閉油路閥，在彈簧的作用下，滾筒抬起來，輸送帶由受壓變形狀態恢復成自由直線狀態。

9、綜合保護與集中控制裝置 的工作原理
隨著煤炭生產的需要和科學技術的發展，我國先後研製出多種帶式輸送機綜合保護與集中控制裝置。它由各種感測器和集中控制台構成，可實現低速、超速、斷帶、縱向撕裂、堆煤、跑偏、急停、煙霧、溫度等保護，並可執行灑水降溫。它具有電動機功率、膠帶運行速度、緊急停車開關動作位置、跑偏開關動作位置、主電動機溫度等數字顯示功能以及各種設備工作狀態及故障狀態的顯示，可配合CST等軟啟動系統工作，同時對主電機、給煤機和閘電動機等設備實施控制和保護。
綜合保護裝置具有集中控制和單台控制兩種操作方式。集中控制時具有連鎖保護功能，即某一台停機時，向其供煤的帶式輸送機連鎖停機，具有逆煤流延時順序起動開車功能。裝置在手動控制方式下，配接開停感測器可實現順煤流延時順序起動開車。無論在集中方式或手動方式下，該裝置均有起動開車功能、語音預警功能、故障停車保護功能、故障保護功能、及解鎖功能、全線系統狀態對位顯示功能、全線聯系及對講功能。

㈢ 帶式輸送機有哪些機械保護裝置各自的工作原理是什麼

要看哪方面的：
1.機械方面的：有跑偏保護，有斷帶保護，有打滑保護，還有故障緊急停車保護
2.電氣方面的：有過負荷保護，欠壓保護，缺相保護
3.還有一種長時間空車停車保護
至於工作原理你可以查輸送手冊

㈣ 鋼絲繩探傷儀的工作原理

鋼絲繩探來傷儀是一種集合了國內外先自進的探傷技術。採用數字處理，網路技術研發一種攜帶型智能鋼絲繩電磁無損檢測儀器。廣泛應用在礦山、索道、起重設備、電梯、港口機械、纜索橋等領域。
鋼絲繩探傷儀可實時顯示鋼絲繩內外部的斷絲、銹蝕、磨損、金屬截面積變化的定量數值，按現行標准和規程提出診斷報告和解決方案，實現了對鋼絲繩損傷的快速診斷，使鋼絲繩檢測時間成倍減少，檢測時不影響正常生產，解決了人工檢繩效率低、無法檢驗內部損傷及人為因素影響等問題。儀器攜帶方便，操作簡單，操作人員經過簡單的培訓即可操作使用，檢測精度高，重復性好，損傷定位準確。
鋼絲繩探傷儀技術參數
檢測鋼絲繩直中/煤徑范圍：Φ1.5—300mm
感測器與鋼絲繩相對速度：0.0—6.0 m/s
佳：1.0 m/s。
斷絲缺陷（LF）檢測能力：
定性：單位集中斷絲定性檢測准確率 99.99%。
定量：單處集中斷絲根數允許有一根或一當量根誤判，單處集中斷絲根數無誤差定量檢測100次以上准確率≥95%。

㈤ 怎樣防止上運帶式輸送機斷帶時物體下落

就目前國內各工礦企業對皮帶輸送機縱向撕裂監測保護裝置的狀況而言，與先進國家相比尚有著很大的差距，大部分還是沿用以前陳舊機械接觸式監測保護裝置，並且缺乏必要的維護和管理，存在著很大的安全隱患；有些企業雖然從國外引起了先進的監測保護裝置，但由於現輸送機集控系統與監測保護裝置間缺乏相匹配的介面或可靠性較差等原因，致使監測保護裝置未能投入正常使用，不但造成設備資源的浪費，也為輸送設備安全運行留下了隱患，更有一此企業甚至沒有為其輸送機配置縱向撕裂監測保護裝置，其後果可想而知。由此可見，國內在工業皮帶（http：//www.micfoobelt.net）防縱向撕裂的某些方面的研究雖然已經達到了高水平，但在理論成果向使用技術轉化、對現有技術設備的改造、綜合水平與整體實力以及對企業對於皮帶輸送機的縱向撕裂方面的認識態度等與國外還有著較大的差距。
目前國外常見的皮帶縱向撕裂監測保護裝置有
1、棒型檢測器
這種裝置是一把棒（或管）狀物彎曲成槽形托輥狀，安裝在槽形皮帶下面的緩沖托輥之間如圖1所示。這樣當有刺穿皮帶的物料時，物料將撥動槽形棒偏轉，迫使限位開關或載荷感測器動作，發出停機報警信號， 使得皮帶輸送機停止運轉。這種檢測器結構簡單，安裝維護方面，但其可靠性差，對穿透部分較短的物料檢測無能為力。

2、線型檢測器
該檢測器安裝在槽形皮帶的下方，順著皮帶的輪廓拉設一根金屬絲或尼龍線，在線的一端安裝一個彈簧型限位開關。當刺穿皮帶的物料絆住此線時，把線拉斷或使其張力增加，致使相應的限位開關動作，從而控制輸送機停機。這種檢測器作用原理與優缺點和棒型檢測器類似，但其檢測靈敏度比棒型檢測器更好。
3、擺動托輥檢測器
這種檢測器是把槽形緩沖托輥安裝在一個可在一定范圍內沿著皮帶動動方向活動的托輥架上，當刺穿的物料推動這種托輥時，托輥架隨之運動並使限位開關或載荷感測器動作，使輸送機停機。這種檢測器在使用當中易於受皮帶跑偏等影響而導致誤報。
4、該檢測器在托輥上安裝有測力托輥，其內有測力感測器，當皮帶發生縱向撕裂時，皮帶受到了一個持續一定時間的向下壓力，這個壓力通過托輥傳遞給感測器，於是檢測器發出一個停機報警信號，使輸送機停機。這種檢測器具有檢測原理簡單，檢測靈敏高的優點，但可靠性較差，使用壽命也較短。
5、漏料檢測器
該種檢測裝置的結構如圖1-2所示，它是由由托盤、支點、平衡錘和開關等組成。當皮帶發生縱向撕裂時，皮帶上的物料通過裂泄漏到托盤里，物料的重量克服平衡錘的重量，使得整個裝置繞支點轉動，迫使限位開關動作，進而使得輸送機停機。這種檢測器結構簡單，檢測方便。但是，當輸送帶發生撕裂後，只有輸送帶上有物料並且輸送帶的裂口足以泄漏物料時，檢測器才能起到檢測作用。此外，當托輥上的灰塵集聚較多時會引起誤動作。該檢測器在國外使用較多。

6、帶寬檢測器
該檢測器利用與皮帶邊緣相接觸的檢測輥或利用超聲波距離測量來檢測皮帶寬度。當皮帶發生縱向撕裂時，皮帶被撕裂的兩半邊可能互相重疊起來，使得皮帶總寬度減小，可由檢測器檢測出，發出停機報警信號使輸送機停機。這種檢測器特點是它只有在被撕裂的輸送帶的兩半邊重疊起來時才起作用。
7、振動檢測器
這種檢測器在承載托輥之間皮帶的邊緣處設置一個偏心圓盤作為振動器，在皮帶的另一邊設置一振動接收器，其下有自由回轉的輥子和皮帶接觸。當皮帶輸送機運轉時，振動器使得皮帶產生橫向強迫振動，振動接收器受皮帶振動的作用，發現信號並且放入放大器。當皮帶發生縱向撕裂時，振動接收器不再受振動的作用，輸出的信號相應的減弱，從而控制輸送機停機

㈥ 線路保護測控裝置的保護原理說明

2.1 方向元件2.1.1本裝置的相間方向元件採用90°接線方式，按相起動，各相電流元件僅受表中所示相應方向元件的控制。為消除死區，方向元件帶有記憶功能。 相間方向元件 I U A IA UBC B IB UCA C IC UAB 表1 方向元件的對應關系
本裝置Arg(I/U)=-30°～90°，邊緣稍有模糊，誤差<±5°。
圖1-1 相間方向元件動作區域
2.1.2 本裝置的零序方向元件動作區為Arg(3U0/3I0)=-180°～-120°及120°～180°，3U0為自產，外部3I0端子接線不需倒向。邊緣誤差角度<±5°
圖1-2 零序方向元件動作區域
說明：在現場條件不具備時，方向動作區由軟體保證可以不作校驗，但模擬量相序要作校驗。
2.2 低電壓元件低電壓元件在三個線電壓(Uab、Ubc、Uca)中的任意一個低於低電壓定值時動作，開放被閉鎖保護元件。利用此元件，可以保證裝置在電機反充電等非故障情況下不出現誤動作。
2.3 過電流元件裝置實時計算並進行三段過流判別。為了躲開線路避雷器的放電時間，本裝置中I段也設置了可以獨立整定的延時時間。裝置在執行三段過流判別時，各段判別邏輯一致。裝置在執行三段過流判別時，各段判別邏輯一致，其動作條件如下：
In為n段電流定值，Ia,b,c為相電流
2.4 零序過電流元件零序過電流元件的實現方式基本與過流元件相同，滿足以下條件時出口跳閘：
1)3I0>I0n ；I0n： 接地N段定值
2)T>T0n ；T0n： 接地N段延時定值
3)相應的方向條件滿足（若需要）
本功能通過壓板實現投退,帶方向的選擇由控制字選定，零序三段可設為反時限。
2.5 反時限元件反時限保護元件是動作時限與被保護線路中電流大小自然配合的保護元件，通過平移動作曲線，可以非常方便地實現全線的配合。常見的反時限特性解析式大約分為三類，即標准反時限、非常反時限、極端反時限，本裝置中反時限特性由整定值中反時限指數整定。各反時限特性公式如下：
a.一般反時限(整定范圍是0.007～0.14)
b.非常反時限(整定范圍是0.675～13.5)
c.極端反時限(整定范圍是4～80)
其中： tp為時間系數，范圍是（0.05~1）
Ip為電流基準值
I為故障電流
t為跳閘時間
注意：整定值部分反時限時間為上面表達式中分子的乘積值，單位是秒。
本裝置相間電流及零序電流均帶有定、反時限保護功能，通過設置控制字的相關位可選擇定時限或反時限方式。當選擇反時限方式後，自動退出定時限II、III段過流及II、III段零流元件，相間電流III段和零序電流III段的功能壓板分別變為相間電流反時限及零序電流反時限功能投退壓板。
2.6 充電保護本裝置用作充電保護時（如母聯或分段開關中），只需投入加速壓板、整定加速電流及時間定
值，加速方式由控制字選擇為後加速方式即可實現該功能。斷路器處於分位大於 30 秒後該功能投
入，充電保護功能在斷路器合上後擴展到 3 秒左右。
2.7 加速本裝置的加速迴路包括手合加速及保護加速兩種，加速功能設置了獨立的投退壓板。
本裝置的手合加速迴路不需由外部手動合閘把手的觸點來起動，此舉主要是考慮到目前許多變電站採用綜合自動化系統後，已取消了控制屏，在現場不再安裝手動操作把手，或僅安裝簡易的操作把手。本裝置的不對應啟動重合閘迴路也作了同樣的考慮，詳見後述。
手合加速迴路的啟動條件為：
a) 斷路器在分閘位置的時間超過30秒
b) 斷路器由分閘變為合閘，加速允許時間擴展3秒
保護加速分為前加速或重合後加速方式，可由控制字選擇其中一種加速方式。
本裝置設置了獨立的過流及零流加速段電流定值及相應的時間定值，與傳統保護相比，此種做法使保護配置更趨靈活。本裝置的過流加速段還可選擇帶低電壓閉鎖，但所有加速段均不考慮方向閉鎖。
2.8 三相重合閘本系列所有型號的裝置都設有三相重合閘功能，此功能可由壓板投退。
2.8.1 啟動迴路
a) 保護跳閘啟動
b) 開關位置不對應啟動
在不對應啟動重合閘迴路中，僅利用TWJ觸點監視斷路器位置。考慮許多新設計的變電站，尤其是綜合自動化站，可能沒有手動操作把手，本裝置在設計中注意避免使用手動操作把手的觸點，手跳時利用裝置跳閘板上的STJ動合觸點來實現重合閘的閉鎖。
2.8.2 閉鎖條件
斷路器合位時重合充電時間為15秒；充電過程中重合綠燈發閃光，充電滿後發常綠光，不再閃爍。本系列的裝置設置的重合閘「放電」條件有：
a) 控制迴路斷線後，重合閘延時10秒自動「放電」
b) 彈簧未儲能端子高電位，重合閘延時2秒自動「放電」
c) 閉鎖重合閘端子高電位，重合閘立即「放電」
2.8.3 手動捕捉准同期(選配)
有手合（4x3）或遙合開入量輸入，檢查是否滿足准同期條件，滿足即提前一個導前時間發出合閘令，將開關合上，否則不合閘。母線或線路抽取電壓過低，則不再檢測准同期條件。准同期方式及同期電壓相別選擇同重合閘，可參見整定值。准同期專用出口為備用出口二（4x15-4x16），准同期條件包括：
a)母線與線路抽取電壓差小於整定值。
b)頻率差小於整定值
c)加速度小於整定值
d)導前角度小於整定值，且（母線與線路抽取電壓的夾角－導前角度 ）< 15度
e)斷路器在分閘位置
f)手合或遙合開入量輸入
2.8.4 兩次重合閘（選配）
保護瞬動後一次重合，如果燃弧仍存在，一次重合不成功再次跳開，允許經過一段較長延時等燃弧燒盡後再二次重合。
2.9 低周減載利用這一元件，可以實現分散式的頻率控制，當系統頻率低於整定頻率時，此元件就能自動判定是否切除負荷。
低頻減載功能邏輯中設有一個滑差閉鎖元件以區分故障情況、電機反充電和真正的有功缺額。
考慮低頻減載功能只在穩態時作用，故取AB相間電壓進行計算，試驗時仍需加三相平衡電壓。當此電壓（UAB）低於閉鎖頻率計算電壓時，低周減載元件將自動退出。
說明：現場試驗條件不具備時，該試驗可免做。模擬量正確，則精度由軟體保證。
2.10 低壓解列適用於發電廠和系統間的聯絡線保護，可以實現低壓控制，當系統電壓低於整定電壓時，此元件就能自動判定是否切除負荷。
低壓解列的判據為：
1)三相平衡電壓，U相<UDY
2)dV/dt<V/T
3)T>Tudy
4)負序線電壓<5V
5)本線路有載(負荷電流>0.1In)
本功能通過控制字實現投退,PT斷線時閉鎖低壓保護。
2.11 過負荷元件過負荷元件監視三相的電流，其動作條件為：
1)MAX(IF)>Ifh
2)T>Tgfhgj：告警
3)T>Tgfhtz：跳閘
其中Ifh為過負荷電流定值。
本功能通過壓板實現投退,過負荷告警與跳閘的選擇由控制字選定。
2.12 PT斷線檢測在下面三個條件之一得到滿足的時候，裝置報發「PT斷線」信息並點亮告警燈：
1)三相電壓均小於8V，某相(a或c相)電流大於0.25A，判為三相失壓。
2)三相電壓和大於8V，最小線電壓小於16V，判為兩相或單相PT斷線。
3)三相電壓和大於8V，最大線電壓與最小線電壓差大於16V，判為兩相或單相PT斷線。
裝置在檢測到PT斷線後，可根據控制字選擇，或者退出帶方向元件、電壓元件的各段保護，或者退出方向、電壓元件。PT斷線檢測功能可以通過控制字（KG1.15）投退。
2.13 小電流接地選線小電流接地選跳系統由WDP210D裝置和WDP2000監控主站構成。當系統發生接地時，3U0抬高。當裝置感受到自產3U0有突變且大於10V，即記錄當前的3U0，3I0。與此同時，母線開口三角電壓監視點向主站報送接地信號。主站則在接到接地信號後調取各裝置內記錄的3U0,3I0量，計算後給出接地點策略。
無主站系統時，單裝置接地試跳判據為：合位時3U0大於18V，試跳分位後3U0小於18V，即判為本線路接地。
2.14 數據記錄本裝置具備故障錄波功能。可記錄的模擬量為Ia、Ib、Ic、3I0、Ua、Ub、Uc、Ux、Ii0，可記錄的狀態量為斷路器位置、保護跳閘合閘命令。所有數據記錄信息數據存入FLASH RAM中，可被PC機讀取。可記錄的錄波報告為8個以上，每次錄波數據總時間容量為1S，分兩段記錄，動態捕捉並調整記錄時間。可記錄的事件不少於1000次。本裝置除記錄系統擾動數據外，還記錄裝置的操作事件、狀態輸入量變位事件、更改定值事件及裝置告警事件等。
2.15 遙信、遙測、遙控功能 遙控功能主要有三種：正常遙控跳閘操作和合閘操作，接地選線遙控跳閘操作。
遙測量主要有：IAc、(IBc)、ICc、UA、UB、UC、UAB、UBC、UCA、COS￠、P、Q、F 和電度。所有這些量都在當地實時計算，實時累加，三相有功無功的計算消除了由於系統電壓不對稱而產生的誤差，且計算完全不依賴於網路，精度達到 0.5 級。
遙信量主要有：16 路遙信開入、裝置變位遙信及事故遙信，並作事件順序記錄，遙信解析度小於2ms。

㈦ 皮帶縱向撕裂保護裝置的作用原理是什麼

皮帶縱向撕裂保護裝置的作用原理是：
利用電磁感應原理，接收器通過感測線圈專接屬收發生器產生的電磁脈沖信號，當輸送帶發生縱向撕裂時，感測線圈被切斷，接收器將接收不到電磁脈沖信號，從而產生輸送帶縱向撕裂信號，進而發出報警信號並使輸送機停止運轉。
皮帶縱向撕裂保護裝置的系統組成：
由勵磁電流發生器、感測器、信號處理模塊、單片機、輸送帶運行距離檢測器、輸送機電源控制器等組成。該系統是實時智能撕裂監測系統，其目的是監測運行中輸送帶的縱向撕裂，如有一處撕裂被監測到，撕裂監測系統就會自動停止輸送帶運行並確定撕裂部位，在輸送帶啟動及正常運行時，撕裂監測系統均發揮作用。如有斷電，則在重新接通電源時，撕裂監測系統可自動復位。主要包括發射感測器、接收感測器、接近感測器、TL感測器、轉換及信號處理板以及端子盒。檢
測信號來自：帶式輸送機中埋設環形線圈的檢測感測器，帶式輸送機尾部或頭部滾筒上安裝用於檢測膠帶運行距離和膠帶轉動力一向的接近開關感測器。

㈧ 帶式輸送機的工作原理是什麼

機械方面的保護分跑偏保護，斷帶，打滑，其次就是緊急停車拉線。跑偏，斷帶，打滑的保護一般使用的就是行程開關，行程開關的原理就是依靠皮帶的碰觸電器開關而停車，這種電氣保護裝置比較簡單，造價低。目前在工廠被廣泛應用。緊急拉繩開關是依靠一個電器開關的同時在皮帶側位安裝細鋼絲繩拉線，遇到緊急事故需要停車拉鋼絲繩即可停車，這個就跟咱們家庭電燈使用的拉繩開關是一個原理。另外皮帶機械保護還有防跑偏側輪，刮泥板。物料限高裝置等輔助構件。其次輸送物料時電流過大也有電器保護裝置緊急停車。保護裝置有跑偏保護，斷帶，打滑，其次就是緊急停車拉線。還有過流保護。原理是通過皮帶和滾筒之間的摩擦，來輸送物料。目前皮帶輸送機應用比較廣泛，使用於距離比較大的運輸。