⑴ 中高壓齒輪泵的間隙自動補償裝置主要有
浮動軸套、彈性側板。中高壓齒輪泵的間隙自動補償裝置主要有浮動軸套、彈性側板，浮動軸套式 浮動軸套式的軸向間隙自動補償裝置將泵的出口壓力油引入齒輪軸上浮動軸套的外側腔，在油液壓力作用下，使軸套緊貼齒輪的端面。
⑵ 接觸網棘輪補償裝置工作原理
齒背上滑動。接粗春觸網棘輪裝置原理是當主動件搖桿逆時針擺動時，驅動棘爪便插入清大棘輪的齒槽岩正耐中，推動棘輪轉過一個角度，此時，止動爪在棘輪的齒背上滑動。
⑶ 制動襯墊磨損自動補償裝置原理
把補償裝置撥銷往下壓到底部(與補償套內圈的下表面接觸)。
擰松緊定螺栓，直至其下端面處在補償套的內圈之外。
手動或者自動抬起推動器推桿，此時撥銷被帶起。然後手動釋放或者給推動器斷電，使推桿在制動彈簧下的作用下復位，此時撥銷的位置會被往下壓一點。
往下擰緊定螺栓，直至其下端面與撥銷基本接觸為止，緊固緊定螺母。
⑷ 無功功率自動補償控制器是做什麼用的
無功功率自動補償控制器（簡稱控制器）是無功功率補償屏配套使用的專用儀專器。適合於220V、380V、50Hz三相電屬力系統，控制器根據電網中無功功率的大小和性質來控制電容器的投入和退出電網，使電網中的功率因數保持在設定值內。
⑸ 怎麼調剎車圖解雙梁行車
在車間使用的雙梁橋式行車的起升機構剎車一般採用液壓制動器，安裝後以及工作中都需要根據工作要求對制動器進行調整，液壓制動器的調整主要包括制動力矩的調整、瓦塊退距（推動器補償行程Hb）的調整和退距均等的調整。對於帶自動補償裝置制動器來說，各項調整主要在初裝時（使用前）和更換新的摩擦襯墊後需要進行。在使用過程中如無異常現象，一般無需調整。小編為大家介紹下雙梁行車液壓制動器剎車的調整方法。
1、瓦塊退距的調整
調節瓦塊退距，事實上也是調節推動器的行程。在制動器中，擰松防松螺母，順時針擰緊制動拉桿則增大推動器補償行程，反之則減少推動器補償行程。把補償行程hc調節至規定值即可。若推動器補償行程調得太大，就需要擰出補償緊定螺栓，取出補償套，此時撥銷不受三角板的阻礙，可以逆時針自由轉動。這時就可以再逆時針擰松制動拉桿，最後復原，重新調整補償行程和自動補償裝置。
2、瓦塊退距均等的調整
瓦塊退距均等裝置一般不需要進行調整，只是在初次或者重新安裝後才需要調整。方法是，手動或者電動打開制動器，觀察左右的瓦塊退距。如果右邊的瓦塊退距大於左邊的瓦塊退距，就擰松左側的緊定螺母，順時針轉動調節螺栓(或者擰松右側的緊定螺母，逆時針轉動調節螺栓)，觀察左右瓦塊退距的變化。若不等，則繼續，直到相等為止。均等杠桿應該處於大致水平狀態，否則，需要移動制動器底座的位置，使制動器中心線與制動輪中心線大致重合。
3、制動力矩的調整
制動力矩的調整很簡單，只需調整力矩螺母。一般地，用扳手順時針擰力矩調節螺母彈簧長度變短，制動力矩增大，反之亦然。彈簧長度不可超過力矩標尺上的上、下示線，否則，很可能會損壞彈簧，致使制動器工作失靈，甚至造成安全事故!
4、制動襯墊磨損自動補償裝置的調整
(1)把補償裝置撥銷往下壓到最底部(與補償套內圈的下表面接觸)。
(2)擰松緊定螺栓，直至其下端面處在補償套的內圈之外。
(3)手動或者自動抬起推動器推桿，此時撥銷被帶起。然後手動釋放或者給推動器斷電，使推桿在制動彈簧下的作用下復位，此時撥銷的位置會被往下壓一點。
(4)往下擰緊定螺栓，直至其下端面與撥銷基本接觸為止，緊固緊定螺母。
自動補償裝置至此調整完畢。
對雙梁行車剎車的調整，要根據工作要求進行，不能太松或者太緊。
⑹ 如何實行自動補償（電動機和電容器）
配置一個無功功率自動旦悄補償控制器即可實現動態無功補償的自動化。
無功功率自動補償控制器：
無功功率自動補償控制器是依據JB/T9663-1999國家最新專業標准設計，可與各種型號低壓靜電電容屏配套使用，能實時監測電網的功率因數和無功電流進行自動投切電容器補償。 本公司根據用戶的需求，共開發了，JKG2B，JKL1B，JKL5C等七種系列的智能無功功率自動補償控制器，其型號產品採用了高性能單片機，增加了斷電記憶功能，具有自動復位、抗干擾性能強、運行穩定可靠、補償精度高、外形美觀、調試簡單等特點。動態型JKLD5C產品採用了新型單片機，具有輸出DC9V-12V直流信號控制動態無觸點補償控制開關或控制過零觸發板觸發雙向可控安裝及開孔尺寸
掘枯JKL系列控制器外型的安裝為嵌裝式外殼結構，側面設安裝孔，緊固模散渣附件的掛鉤插入孔內，旋附件上螺絲即把控制器固定在屏上(特殊要求可協商訂貨)。硅對電容器進行快速投切，(過零無干擾投切)。型號說明正常工作條件
海拔高度：≤2000m
環境溫度：-25℃~+40℃
相對濕度：20℃時≤90%
周圍環境：無易燃、易爆、導電塵埃，無腐蝕性氣體。
安裝處無劇烈振動。