寶來自動車裝置結構

Ⅰ 大眾寶來引擎蓋內部一個部件名稱

看不到圖片【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

Ⅱ 寶來汽車兩個前大燈之間的結構叫做什麼

散熱器隔柵 Radiator grille 汽車車頭上給發動機進氣散熱的

Ⅲ 大眾寶來自動擋車檔位介紹

你好，新寶來自動擋檔位說明、使用技巧

在位置 P 或 N 上，鎖止機構可防止變速桿意外掛入某內個行駛檔而使汽容車意外移動。打開點火開關，踩住制動踏板，同時按住變速桿上的鎖止按鈕方能分離變速桿鎖止機構，解除變速桿鎖止狀態。

變速桿快速移過位置N 時（例如，自位置R 移至D時）變速桿鎖止機構不會嚙合並鎖止變速桿。從而使陷入積雪或泥濘路段的汽車可前後「晃動」。變速桿移入位置N 後一秒鍾以上如未踏制動踏板，或汽車以低於5km/h 車速行駛時，變速桿鎖止機構自動嚙合，鎖止變速桿。

在個別情況下，雙離合器變速箱 DSG 汽車上變速桿鎖止機構可能不嚙合。為防止汽車意外起步，系統切斷動力傳遞，此時綠色指示燈閃亮。按下列方法進行操作，確保變速桿鎖止機構嚙合。

對於 7 檔變速箱：將變速桿置於位置 P 或 N，然後掛入某個行駛檔位。

Ⅳ 為什麼一汽大眾新寶來款的經常會說那個退出提車結構

如今國內的消費者，不論?經濟性還是性價比都是很的?徽庋?痛?磣耪餳侗?車不會有特別突出?表現，但是全新一寶來?出現，卻打破了這規律，這款搭載一汽眾最?的鋁?發動機，毫?異響力十?強大。內飾型方全新代寶來採用大眾新設計語言，秉承駕駛員為中心的設計理念。面環抱式中控台重偏向駕駛者經典計，整體采偏向駕駛者側的布局，並以凸顯精緻檔的亮黑琴漆板裝，兼具感與品質感，且駕者不調整姿，就可以完成所有的關鍵操作和控制，富有人性化設計塑了全新一寶來駕駛樂趣。 此外，這款車還有配豐富樣的部儲空間，除了控台物盒、前中扶手儲盒、頂棚眼盒等常規儲空間，還專設置高速公路通卡加卡槽，使乘駕人員受到貼心的顧。 作為一-大眾首款MQB平台中國專屬型，全新一寶來與奧迪 A3同出自MQB A1平台，觀設計上，全新一寶來採用大眾最新計語言，使整車看起來非常年輕、動感、時尚，彎弓上進格柵與LED前大融為體，使車頭更加寬，虎牙式霧，整前臉顯得棱分明，看起來俯沖和進攻性很，車線條計的常凌厲，行雲流水，彷彿夜間從經濟用型宅男化追逐潮流時的型男。 新寶來搭了1.5L和1.4T兩發動機，最功率為113馬力和150馬力，匹配是5手動和6擋自一體以及7擋雙合變箱。針對1.4TSI DSG型，引入了華車才配備經濟型駕駛式，過按「Eco鍵」，進空擋行狀態，進步提燃油濟性。

Ⅳ 寶來轎車CAN匯流排的附屬裝置主要有什麼

你好。它有兩個數據，終端。和兩個纏繞的導線組成。這兩個導線分別連接到各個控制模塊。希望能幫到你，望採納，謝謝。類似於以下這個圖片上的這種類型。

Ⅵ 寶來1.8t自動變速器停車後再使用變速器檔桿無法從p檔退出分析電路及機械結構

自動變來速器要想從P位移出必須收到剎源車信號
寶來的自動變速器的剎車信號是4線的 任何一根有問題都有可能 最好先看看剎車燈正常不正常
然後機械很少出現問題 不能說沒有
先檢查鎖止排擋桿的電磁閥是不是卡滯或者電路有問題
日本的玩意都有專門解除排擋桿鎖得按鈕或者插孔 大眾的沒有 沒辦法了 只能拆開看看
再就是鎖止棘爪無法回位造成的 幾率很低
重點看剎車開關
那是故障率極高的地方

Ⅶ 寶來自動變速箱的結構是怎樣組成的

變速箱的原理

變速箱發展至今，已經有手排檔，自動排檔的設計，其中自排變速箱更發展出無段變速系統，或手自變速系統，然而，它們都一樣有共同的功能：

(1)傳遞引擎的輸出動力(2)能變換齒輪的組合以應付不同需求

現在我們來看看手排變速箱的基本構造：變速箱輸入軸通過離合器，變速箱輸入軸跟引擎的曲軸連接在一起，它的功能就是輸入引擎的動力。變速箱輸出軸變速箱輸出軸和汽車的傳動裝置直接連接在一起，把動力輸出使用。排檔機構這個機構就是整個變速箱功能的地方，它就是各種齒輪的地方，藉由不同的組合，實現變速箱操作的目的。同步器同步器的目的是幫助變速齒輪能同步咬合，確保變速箱換檔操作時的平順。其實，變速箱是一個精密度相當高且復雜的機械，直到今天，大多數的車廠是不自己生產變速箱的，也許你不相信，但是，這些車廠都交給專門在設計變速箱的公司來生產，無論是手排、自排，還是手-自排的變速箱，都有很有名的公司在專司的，如響譽世界的德國ZF，M-Benz全車系階采該公司的變速箱。離合器離合器就是專司動力傳遞的接合或分離的裝置。手排變速箱所使用的是屬於」磨擦片離合器」，利用磨擦片的磨擦來產生力矩，來傳遞動力。

一片磨擦片與動力輸入端連接，另一片與變速箱輸出端連接，當兩片緊緊接合時，動力就接通了，而兩片分開時，動力就切斷。

齒輪比的意義與重要性

變速箱的重要動作就是更換不同的齒輪組合，我們可以撥動手排檔的檔位來改變齒輪的相對位子，借著不同齒輪間的咬合與連接，以達到變換「齒輪比」(簡稱齒比)的目的，完成我們換檔的目的。

我們騎山地自行車時所給我們的實際經驗就可以體會的到，當我們想快速起步時，我們可以把前輪換成小齒輪，後輪換成大齒輪，這時我們就可以輕易且快速地起步。隨著腳踏車速度的增加，我們會發現腳再怎麼用力踩，速度還是增加有限。這時候，我們可以變換後輪的齒輪由大換成小，再把前輪換成較大的齒輪，這時踏板的感覺變重了，但是不必像之前踩的這么多圈，腳踏車的速度可以更快了……
同樣的道理，我們汽車在設計使用上時，並不是直接把引擎的輸出接到傳動軸上，而是接到變速箱上面，再由變速箱的輸出軸接到傳動軸上輸出。汽車在起步時，需要先克服靜摩擦力，然後再推動車身前進，這時是需要較大的扭力來幫忙的；於是低檔位(一檔)時，是類似腳踏車起步的「前面小齒輪，後面大齒輪」的設計，當車速越來越快時，我們不必需要這么大的扭力輸出，在高速檔時，變速箱將換成類似騎腳踏車時的「後面小齒輪，前面大齒輪」的設定。

無論是手排還是自排，都有變換齒輪組合以達成更換齒輪比的動作，而「齒輪比」我們定義成：被動齒輪的大小(半徑)/驅動齒輪的大小(半徑)；我們以一台派里奧1.5來舉例：這台車有1070kg重，它有85hp/5500rpm與122.5nm/4500rpm的動力性能，原廠提供的齒比資料是：

一檔(1速)是3.500；二檔(2速)1.952；三檔(3速)是1.323；四檔(4速)是0.972；五檔(5速)是0.769，而倒退檔是3.643；就一檔而言：3.500就是被動齒輪的大小(Out鄄put)/驅動齒輪的大小(Input)是3.500，因此，當引擎在4500rpm時有122.5nm的扭力值，此時真正推動車身上的扭力就是：122.5nm×3.5。

一檔時高達3.5的齒輪比，原廠的用意就相當明顯：起步時會很有力。在市區行駛，走走停停的，這樣的設計是有助於起步沖刺；而各檔位的齒輪比或檔位間齒比的差異，都是影響車子的運動性能，高齒比是為了扭力，而高檔(四檔或五檔)的低齒比就是為了高速行駛與引擎提速的發揮了。

此外還要考慮換檔時的動力差異不致於過大。那到底要如何設定齒輪比呢?因為齒比過高，就轉的慢；齒比太低又有扭力不足的可能，各檔齒比又不能差異過大。

怎麼辦呢?你一定想的到：那就發展更多的檔位，各檔間可以調整成更縝密的齒比變化。而緊密的齒比變化就是動力銜接順暢，拉轉速換檔快速的優點，因此，高性能車款都是採用多檔位且緊密度良好的變速箱，如五檔位的自排變速箱，或六檔位甚至於七檔位的手排變速箱。