微縮裝置沒有作用

1. 隔膜式雨淋報警閥中防復位裝置有什麼作用

作用：壓力腔內的水壓一經泄壓後，無論電磁閥或手動快開閥是否重新被關閉，壓力腔均不能重新升壓，閥仍保持開啟狀態，可保證滅火過程中不會因斷電而使雨淋閥重新關閉。

雨淋閥是雨淋系統和預作用系統中用於控制水流和起報警作用的裝置。即在出現火災時控制系統才使隔膜打開，讓水流入系統管網內進行滅火，並使水力警鈴報警。

雨淋閥上的隔膜室(控制腔)內的水壓高低控制著隔膜的開或閉。當控制室內的水壓等於供水壓力時，隔膜關閉，水不能進入系統側；當該處的水壓比供水壓力低時，則隔膜被供水壓力頂開，水流入系統側，進行噴水滅火。

隔膜室(控制腔)內的壓力，由裝在保護區內的探測系統來控制，這個探測系統同時也就是雨淋閥隔膜的驅動系統，此系統分為電動控制、氣動控制或液壓控制。雨淋報警系統在系統側管網上都裝開式噴頭並由雨淋閥供水。

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雨淋噴水滅火系統採用開式噴頭。只要雨淋閥啟動後，就可以它的保護區內迅速地、大面積地噴水滅火，因此降溫和滅火效果均十分顯著；但其自動控制部分需有很高的可靠性，不允許誤動作或不動作。

雨淋系統與濕式系統、乾式系統和預作用系統最大區別是採用開式噴頭，系統一旦動作，保護面積內將全面噴水。

濕式系統、乾式系統和預作用系統對於火勢迅猛、蔓延迅速的火災無效，原因是噴頭的開放速度明顯慢於火災燃燒速度，只有雨淋系統一啟動就達到設計作用面積內全面噴水，才能有效地控制和撲滅此類火災 。

雨淋報警閥是通過電動、機械或其他方法開啟，使水能夠自動單方向流入噴水系統同時進行報警的一種單向閥。雨淋報警閥是一種廣泛應用於各類開式自動噴水滅火系統中的專用閥門，如雨淋系統、水幕系統、水霧系統、泡沫系統等。

2. 飛機降落時速度300多公里，飛機是靠什麼停止的，飛機有剎車嗎

飛機著陸時速度是200-250公里/小時。飛機怎麼會在如此快的速度下突然剎車而停止的呢？首先飛機是有剎車裝置的，民航飛機主要是通過擾流板、發動機反推裝置和剎車裝置來實現飛行緊急停機。

3.剎車裝置

飛機剎車系統用於控制車輪剎車裝置的操作。在著陸和運行過程中，必須根據跑道狀況的變化隨時調整剎車壓力。現代高速重型飛機的剎車系統通常也裝有自動剎車壓力調節裝置。飛機的剎車系統類似於汽車的剎車系統，但它的耐熱性要好得多。飛機很重，通常使用多件式剎車系統。制動時，液壓將動件和靜件擠壓在一起，產生制動效果。該材料通常是石墨復合材料。根據空客的制動器壽命調查數據，320系列飛機每個剎車器的平均成本約為78元。由於重型飛機的主輪數量達到8-12個，成本是這個數字的2-3倍，即160-240元。飛機著陸消耗能量，剎車約佔70%，減速板約佔20%，反推約佔10%。後兩者只在高速滑跑中起作用，當速度低於150公里/小時時，它們幾乎沒有作用。