A. 如何檢測閉路電視線路通沒通
檢測通還是不通有如下幾種方法：
1、最基本的方法就是使用網線測試儀，測試儀兩端的信號燈一一對應亮起來表示網線是通的。
2、通過萬用表來測試，將萬用表打到電阻檔，使用兩個表筆分別按照色譜測試水晶頭與之對應的簧片，如果是短路狀態（或使用數字表有極低的電阻）則表示線是通的，直至8芯線一一測試完畢。
B. 高速公路監控設備有哪些
攝像頭，氣象監測器，微波車輛檢測器，火災監控，一氧化碳濃度監控，等等。
國外高速公路監控系統現狀
在高速公路監控系統領域，美、加、歐、日等國家走在世界的前列。美國自20世紀50年代開始大規模修建高速公路，1960年以後把注意力集中在高速公路的運行和管理上，芝加哥、休斯頓、洛杉磯、紐約等一些主要城市的高速公路都設置了不同規模的監視控制系統。芝加哥在1961年制定了區域高速公路監視計劃，採用存在型車輛檢測器獲得的數據來研究高速公路上的一些交通現象。1962年在阿依贊快速公路的兩端設置了監視系統，安裝了近700隻環形線圈車輛檢測器，用電話線與中心計算機連接，全線安裝了300部緊急電話，配置了25輛巡邏車，並在4處設置了道路信息板。在中心控制室里有圖形顯示器，顯示全線交通情況。1965年又通過車輛檢測器、遙測裝置和電子計算機自動地控制入口匝道處的交通量和信息標志，從而達到了線路的最佳運行狀態。
在歐洲，也有許多國家在高速公路上配置功能完善的監視控制系統。義大利的那不勒斯收費公路上的TANA系統就是一個典型例子。該公路全長20km，雙向6車道。TANA系統在公路和匝道上安裝了大量的車輛檢測器，氣象監測器，道路信息板。在控制室里圖形顯示面積為4.smx2.sm，顯示板上共有767隻顯示燈，形象的表示出交通狀態信息。全系統採用了3台計算機，雙機備份，因而大大減少了停機時間。其他國家如德國英國等也都在高速公路上設置了類似完善的監控設施。高速公路實時監控的實現給這些國家帶來了很高的社會效益和經濟效益。
日本高速公路監控系統的研究是從1968年開始的。日本高速公路監控系統採取三級管理體制。全國共有6個管理局，每個局下屬若干個管理處，對所管轄外場終端設備進行監視和控制。由於日本的地形和國土面積的限制，高速公路因車輛過多造成的片段堵塞佔全部堵塞的3/4，因而日本高速公路交通管制系統的出發點是以正確把握交通狀況為先決條件，通過設置各種形式的車輛檢測器檢測通過的車輛數目，並計算出速度、密度和佔有率等交通參數，藉助緊急電話、巡邏車和閉路電視等對交通狀況進行監視。
將這些參數和狀況，經過計算機處理並做出綜合判斷，選擇最佳控制方案，通過道路信息板、無線電台廣播等手段，對高速公路的交通情況進行調節和控制。其准則是使高速公路上的交通量保持在最大容許的數值上，行駛速度不低於規定的設計值，不出現堵塞現象，最大限度地減少車輛行駛的延誤時間。
國內高速公路監控系統現狀
我國高速公路發展起步較晚，在剛開始建設高速公路時，由於受到經費和高速公路上交通量不大等因素的影響，剛開通就有完善監控系統的幾乎沒有。但是隨著高速公路安全問題的日益突出，建設主管部門對監控系統的重要性有了進一步的認識，現在己經在各高速公路上建成了一定規模的監控系統。
廣佛高速公路全線長15.97kxn，它的監控系統是國家「七五」攻關項目「高速公路監控系統研究」的依託工程。該系統採用匯流排傳輸，雙機冷備份，全線布設9組車輛檢測器，7塊可變限速標志，4塊可變情報板，4台攝像機，1塊模擬地圖屏和緊急電話(1部掀m)，是我國第一條有比較完善的監控系統的高速公路。滬寧高速公路地處江南水網和丘陵地貌中，氣候條件復雜，特別是大霧和冰凍嚴重影響了車輛交通安全。因此，滬寧高速公路建設一個具有高性能、多種檢測手段、直觀數字檢測顯示、圖像監視和完善的緊急電話報警功能，能及時動態發布示、誘導信息的監控系統是十分必要的。該監控系統分為外場檢測子系統、監控分中心和監控中心三級監控，基本能滿足各種復雜條件的監控需要。
在高速公路上車檢器、攝像機、情報板的布設密度偏低。而我國地理條件多變，交通組成復雜，所以在學習國外先進經驗的同時必須結合我國國情，研究適合我國國情的監控系統。