『壹』 什麼是主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成
汽車的傳動系統包括：離合器套件、變速器、傳動軸、萬向節、十字軸、差速器、半軸等組成。
傳動系統把發動機的動力傳輸給驅動輪，驅動車輛行駛。
『貳』 汽車傳動系統的工作原理
汽車傳動系統的組成離合器
功用：1，離合器可使汽車發動機與傳動系逐漸結合，保證汽車平穩起步。2，離合器可暫時切斷發動機與傳動系的聯系，便於發動機的起動和變速器的換擋，以保證傳動系換擋時工作平順。3，離合器還能限制所傳遞的轉矩，防止傳動系過載。
組成：主動部分、從動部分、壓緊裝置、分離機構和操縱機構。
變速器
功用：1，實現變速變矩。2，實現汽車倒駛。3，必要時中斷動力傳輸。4，實現動力輸出。
由於變速器分為MT、AT、AMT、DCT、CVT等多種形式，並且此處並沒有完全展開介紹的必要。只按照手動和自動兩種情況分類。手動變速器最為常見，自動變速器已較為普遍並且有取代手動變速器的趨勢。雖然類型不同、組成部分不同。但功能幾乎一樣。顯然自動變速器結構更為復雜、技術含量更高、操作更為簡便、價格較為昂貴、維修較為不便。此處就再略為介紹下對變速器的要求：1，能防止變速器自動換擋和自動脫檔。2，能保證變速器不會同時掛入兩個檔位。3，能防止誤掛倒檔。(關於汽車自動變速器網路有專門詞條，欲知詳情請直接在網路里搜「汽車自動變速器」就可以了）
萬向傳動裝置
功用：在汽車上任何一對軸間夾角和相對位置經常發生變化的轉軸之間傳遞動力。
序號 安裝位置 應用特點
1 變速器（或分動器）與驅動橋之間 一般FR的輸出軸線與驅動橋的輸入軸線難以布置重合，並且汽車在負荷變化及在不平路面行駛時引起的跳動，將使驅動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發生變化，故須萬向傳動裝置連接。
2 變速器與離合器或與分動器之間 雖然變速器、離合器、分動器等都支撐在車架上，且他們的軸線也可以設計重合，但為消除車架變形及製造、裝配誤差等引起的軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，其間也常裝有萬向傳動裝置。
3 轉向驅動橋和斷開式驅動橋中 汽車的轉向驅動橋需要滿足轉向和驅動的功能，其半軸是分段的，轉向時兩段半軸軸線相交且夾角變化，因此要用萬向傳動裝置。在斷開式驅動橋中，主減速器殼固定是在車架上的，橋殼上下擺動，半軸是分段的，也須用萬向傳動裝置。
4 轉向操縱機構中 某些汽車的轉向操縱機構受整體布置的限制，轉向盤軸線與轉向器輸入軸線不重合，因此在轉向操縱機構中裝有萬向傳動裝置
驅動橋
驅動橋將萬向傳動裝置（或變速器）傳來的動力經降速增扭、改變動力傳遞方向（發動機縱置時）後，分配到左右驅動輪，使汽車行駛，並允許左右驅動輪以不同的轉速旋轉。
驅動橋是傳動系的最後一個總成，它由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。
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『叄』 汽車的傳動裝置
您好，汽車傳動系包括離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器及半軸等部分。
1.
離合器
功用：①離合器可使汽車發動機與傳動系逐漸結合，保證汽車平穩起步。②離合器可暫時切斷發動機與傳動系的聯系，便於發動機的起動和變速器的換擋，以保證傳動系換擋時工作平順。③離合器還能限制所傳遞的轉矩，防止傳動系過載。
組成：主動部分、從動部分、壓緊裝置、分離機構和操縱機構。
2.
變速器
功用：①實現變速變矩。②實現汽車倒駛。③必要時中斷動力傳輸。④實現動力輸出。
由於變速器分為MT、AT、AMT、DCT、CVT等多種形式，按照手動和自動兩種情況分類，手動變速器最為常見，自動變速器已較為普遍並且有取代手動變速器的趨勢。雖然類型不同、組成部分不同。但功能幾乎一樣。顯然自動變速器結構更為復雜、技術含量更高、操作更為簡便、價格較為昂貴、維修較為不便。
3.
萬向傳動裝置
功用：在汽車上任何一對軸間夾角和相對位置經常發生變化的轉軸之間傳遞動力。
4.
驅動橋
驅動橋將萬向傳動裝置（或變速器）傳來的動力經降速增扭、改變動力傳遞方向（發動機縱置時）後，分配到左右驅動輪，使汽車行駛，並允許左右驅動輪以不同的轉速旋轉。驅動橋是傳動系的最後一個總成，它由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。
(3)常互鎖萬能差速傳動裝置擴展閱讀：
汽車發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置稱為汽車的傳動系。它應保證汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速，以及保證牽引力與車速之間協調變化等功能，使汽車具有良好的動力性和燃油經濟性；還應保證汽車能倒車，以及左、右驅動輪能適應差速要求，並使動力傳遞能根據需要而平穩地結合或徹底、迅速地分離。傳動系包括離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器及半軸等部分。汽車發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置稱為汽車的傳動系。
『肆』 變速器互鎖裝置的作用是什麼
1、變速器互鎖裝置的作用：防止汽車行進過程中發生自動換檔或者脫檔的情況其中脫檔便是檔位脫回空檔。2、汽車變速器：是一套用於來協調發動機的轉速和車輪核畝的實際行駛速度的變速裝置用於發揮發動機的最佳性能。3、工作原理：自鎖裝置由桐氏襲自鎖鋼球和自鎖彈局兄簧組成每根撥叉軸的上表面沿軸向分布三個凹槽。當任一根撥叉軸連同撥叉一起軸向移動到空擋或某一工作位置時必有一個凹槽正好對准自鎖鋼球。鋼球在彈簧壓力下嵌入該凹槽內撥叉軸的軸向位置即被固定從而撥叉連同滑動齒輪（或接合套）也被固定不能自行脫出。
『伍』 汽車變速器互鎖裝置是什麼
互鎖是指，掛上一個檔位的同時，變速器不會掛入另一個檔位。
手動變速器靠撥叉軸換擋，互鎖鋼球會在某一根撥叉軸移動後，自動卡死另外的撥叉軸。使變速器同一時間內只能生效一個檔位。
若兩個檔位同時生效，可以視作是讓一根輸出軸具備兩個轉速。這樣會卡死輸出軸
『陸』 萬向傳動裝置常見的故障現象和原因
汽車的萬能變速器不正常。原因是什麼？如何解決這個問題？下面就跟大家分享一下 通用 變速器異響的現象、原因及排除方法，希望對大家有所幫助。
1.汽車啟動時傳動軸有碰撞，行駛中總有異常噪音【故障現象】汽車在整個行駛過程中，車輛啟動或行駛中車速變化時都會發生碰撞，尤其是高速擋低速行駛時。
【故障原因】十字軸滾針軸承在缺油情況下長時間工作，由於十字軸噴油嘴和油道堵塞，或未能按期保養和添加潤滑脂，或十字軸油封損壞導致漏油，導致十字軸軸軸頸、滾針和軸套內孔磨損松動。與套筒的萬向節孔配合松動，或因蓋孔緊固螺栓松動導致套筒轉動松動，導致萬向節叉孔磨損松動；輸出軸花鍵齒和法蘭花鍵槽過度磨損，各法蘭連接螺栓松動；中支架固定螺栓松動，中支架與中傳動軸軸頸配合松動，中傳動軸後花鍵與法蘭鍵槽配合松動，後螺母松動。
【故障排除】車輛啟動時，注意傳動部分是否有噪音。如果有「剛-當」聲或聲音雜亂，在緩坡道路上倒車時，會發出斷斷續續的「嘟嘟」聲，通常是滾針壞了或壞了，應該更換新的。或者行駛時噪音恆定，有振動感，多系統中間支撐支架固定螺栓嚴重松動。或者開車時，改變車速進行加減速。如果有明顯的撞擊聲，低速比高速更明顯，多半是因為中間軸承松動或缺油。
軸承松動有磨損松動、與軸頸配合、後螺母松動等問題。
行駛中車速突然變化時，有一種金屬敲擊聲，是法蘭連接螺栓松動或十字滾針軸承松動引起的。但如果在制動減速時傳動軸上有「空」的重金屬敲擊聲，則不是傳動軸本身的故障，而是後片簧騎行螺栓松動，應加以區分。
停車後松開手剎，用手上下推動萬向節。如有松動，說明十字軸滾針軸承松動，用手來回晃動手制動盤。如果有松動，說明變速箱輸出軸的花鍵齒松動。擰緊手剎，用手前後搖動中間傳動軸的後法蘭。如有松動，說明中間傳動軸花鍵齒松動。用手前後拉動中間傳動軸法蘭。如果有松動，說明後螺母松動。
2.啟動時，傳動軸無異常噪音，行駛中。
【故障現象】自動啟動後的萬向傳動裝置處於旋轉狀態，出現金屬碰撞。
【故障原因】蓋式軸向定位萬向節，套筒與萬向節叉孔過緊。在瓦型軸向定位萬向節中，緊固螺栓過緊使套筒變形，滾針不易轉動，使萬向節不靈活。長期使用後，十字軸軸頸上的凹槽會磨損。
花鍵軸和花鍵套裝配時沒有找正標記，導致傳動軸兩端萬向節不在同一平面，破壞等速排列，由於中支座支架安裝偏差，或橡膠墊環斷裂，或通孔螺栓安裝松緊不當等原因，導致中支座軸承歪斜。中間支撐軸承有凹坑、凹痕、退火變色等滾道損傷或缺油，導致軸承松動。
【故障排除】行駛過程中有規律的鳴響噪音，低速時明顯，換擋滑行時仍明顯存在，這是萬向節軸承裝配緊密所致。
行駛過程中不斷發出「吱吱……」的聲音。車速越高，聲音越大。可以用幾個卡扣松開中間支架的通孔螺栓。如果再次試運行時聲音消失，則是中間支撐軸承位置偏差造成的。如果噪音仍然存在，則大部分是由於中間支撐內軸承缺油和潤滑不良造成的。
車輛高速行駛時，由於中間支架軸承滾道有凹痕或中間支架支架安裝位置偏移等缺陷，導致齒輪脫開時傳動軸的異響不會消失。
行駛中若有渾濁、沉悶、持續的噪音，在換擋、滑行時尤為明顯，直到停下來才消失，是中間支撐軸承散架所致；行駛噪音隨機不規則，有時會出現金屬碰撞，是傳動軸萬向節等速排列的破壞。3.行駛中傳動軸有異常噪音，車身晃動。
【故障現象】當車速超過30km/h時，會出現周期性的噪音。速度越快，噪音越大。車速超過50km/h時，牢牢握住油門踏板，車身會顫抖，駕駛室會震動，握方向盤時手會感覺麻木。
掛檔滑行時，現象加劇，車速降至30km/h以下，抖音消失，但噪音依然存在。
【故障原因】傳動軸彎曲程度超過要求；傳動軸平衡盤脫落，或軸管凹陷(面積大於5 cm2傳動軸的焊叉與軸管焊接時位置歪斜；中間支撐橡膠墊環磨損鬆弛；萬向節軸向定位安裝不當，使十字軸轉動中心線與傳動軸中心線不重合；傳動軸的花鍵齒與鍵槽松配合。
【故障排除】檢查資產負債表是否在車下脫落，裝配標記是否對齊，傳動軸管是否凹陷。
擰緊手剎，用力前後擺動傳動軸，或用撬棍從一個極端位置轉到另一個極端位置，檢查傳動軸管的轉動間隙是否超過5 ~ 6，傳動軸管上的擺動周長不得大於3.4mm，相當於6，以此判斷傳動軸花鍵是否松動。
設置汽車的後輪軸，高速行駛，檢查傳動軸的擺振。如果油門踏板突然松開，轉速下降後擺振增大，這是傳動軸彎曲或傳動軸與軸管焊叉位置歪斜造成的。拆下傳動軸並檢查平板上的曲率。如果曲率在允許范圍內，沒有凹陷，進一步檢查十字軸安裝座中心線與傳動軸中心線的垂直度。
拆下傳動軸，松開中間支架的固定螺栓，將發動機怠速掛入低速檔。檢查中間傳動軸的擺動。如果擺動嚴重，拆下中間傳動軸，檢查其彎曲情況，並檢查焊接是否與軸管位置和中間支撐架孔歪斜。
如果以上正常，檢查十字軸的旋轉中心是否與傳動軸的中心同軸。
汽 車 維 修 技 術 網 @2019
『柒』 汽車變速器互鎖裝置的主要作用是什麼
只准許一次掛入一個檔位，掛入一個檔位後，通過互鎖機構鎖定其他檔位的撥叉軸，防止同時掛入多個檔位引起變速器及傳動機構的損壞！
『捌』 萬向傳動裝置作用是什麼
萬向傳動裝置用於連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，即使兩軸之間的夾角和距離頻繁變化，也能保證動力仍能可靠傳遞。萬能傳動裝置可分為封閉式和開放式。1.封閉式萬向傳動裝置:採用單萬向節，傳動軸封裝在套筒內，套筒通過球
萬向傳動裝置作用是什麼
萬向傳動裝置用於連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，即使兩軸之間的夾角和距離頻繁變化，也能保證動力仍能可靠傳遞。
萬能傳動裝置可分為封閉式和開放式。1.封閉式萬向傳動裝置:採用單萬向節，傳動軸封裝在套筒內，套筒通過球鉸與機架連接，並與驅動橋固定連接；其最大的特點是利用變速箱殼體作為推力管傳遞汽車的縱向力，使傳動軸殼體在懸架系統中起到縱向擺臂和導向機構的作用，這對於後續懸架去除螺旋彈簧作為彈性元件是非常必要的。2.開放式萬向傳動裝置結構簡單，重量輕，在現代汽車上應用廣泛。萬向傳動裝置是在工作過程中相對位置不斷變化的兩軸之間傳遞動力的裝置。它的作用是將不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸連接起來，即使兩軸之間的夾角和距離頻繁變化，也能保證動力仍能可靠傳遞。它主要由萬向節、傳動軸和中間支架組成。安裝時，傳動軸兩端的萬向節叉必須在同一平面上。
萬元自主熱門SUV
國內只有兩款車型，一款是SUV，一款是其他。網友這一略顯荒唐的評論，一定程度上反映了當下中國人的購車取向。空它很大，足夠結實，方便照顧嬰兒和公路旅行。SUV的特性越來越符合中國消費者的用車需求，其市場聲音也越來越大。
從2021年1-5月的車型分析數據來看，SUV車型無論是增速、銷量還是份額都在追趕轎車，在乘用車市場中占據重要地位。
哈弗、長安、捷途，誰更好？" inline="0"/>
在10-13萬元的主流自主品牌SUV中，第三代哈弗H6、長安CS75 PLUS、捷途X70 PLUS無疑是學習成績優異的「尖子生」。它們都有很高的性價比，良好的市場口碑和傲人的銷售業績。那麼，當王牌遇上王牌，每個家庭的實力都相等時，消費者該如何選擇呢？
中國人喜歡買大車。
大美是市民買車的基本心態。考慮到人們買車大多是為了家庭，隨著生育政策的放寬，很多人買車會越來越普遍，一輛「大轎車」就更有必要了。
尺寸方面，三款車軸距均在2.7米以上，各尺寸在同級別中都有優勢。捷途X70 PLUS是其中最大的一款，長4800mm，寬1900mm，軸距2745mm，與其他兩款競爭對手拉開了差距。
長軸距保證了豐富的腿部空間空，讓乘客的身體得到最大程度的放鬆，讓上下車更加方便。如果車足夠寬，可以建一個更大的肩空房，避免「擠人」的尷尬。
此外，捷途X70 PLUS還提供了三種不同的5/6/7座車型。後排 座椅 靠背可以調節，比例可以降低。這種設計為許多人的旅行提供了更多的可能性。
捷途X70 PLUS(七座)座椅布局
空對比總結:空三款車同級別中最好，長安CS75 PLUS相對較小，第三代哈弗H6與捷途X70 PLUS尺寸相同，兩者軸距更長，車寬更寬，從而獲得了更輕松的駕駛空空間，但捷途X70 PLUS提供了5/6。
中國人喜歡問:什麼發動機？
捷途X70 PLUS、第三代哈弗H6、長安CS75 PLUS均提供多種動力組合供用戶選擇。不同的動力型號有不同的價格。
在10-13萬元的主流消費價格區間，三款車都是渦輪增壓缸內直噴發動機。不同的是長安CS75 PLUS和第三代哈弗H6的排量是1.5L，而捷途X70 PLUS的排量是1.6L
雖然都是1.5T發動機，但長安CS75 PLUS和第三代哈弗H6的調校策略不同。長安CS75 PLUS採用「高功率低扭矩」，哈弗H6採用「低功率高扭矩」。大功率意味著長安CS75 PLUS可以實現比第三代哈弗H6更高的最大速度，但第三代哈弗H6可以實現低速時的最高扭矩，在起步性能上優於長安CS75 PLUS。但長安CS75 PLUS的最大扭矩和最大速度范圍更廣，後期加速性能可能比第三代哈弗H6更好，後勁更足。
同樣排量的發動機雖然可以調校發揮不同的性能，但畢竟有其局限性，想要獲得更好的動力輸出，只能用更大的排量。捷途X70 PLUS的發動機排量雖然只比長安CS75 PLUS和第三代哈弗H6大0.1L，但在發電時卻能產生145kW的最大功率和290N·m的最大扭矩，這無疑比長安CS75 PLUS和第三代哈弗H6更強。
捷途X70 PLUS
動力對比總結:在10-13萬元區間，第三代哈弗H6和長安CS75 PLUS均採用1.5T發動機，第三代哈弗H6起步和中期階段動力相對較好，長安CS75 PLUS注重高速時的「持久力」，而捷途X70 PLUS搭載1.6T發動機，是三款車中動力最強的。
人們買車的時候也會問:配置有哪些？
中國人買車，問配置也是基本操作。他們也希望擁有豐富的配置，不想為不必要的功能買單。總之性價比要夠高。
為了讓大家有更清晰的選擇，筆者選擇了三款價格相近的車，都是獨立銷售。分別是:第三代哈弗H6 1.5T自動兩驅Max、長安CS75 PLUS 1.5T自動豪華型、捷途X70 PLUS 1.6T DCT PRO 5座。
打折後捷途X70 PLUS和長安CS75 PLUS的市場價為12.29萬元，第三代哈弗H6的市場價略高2000元，為12.49萬元。
對比發現，長安CS75 PLUS的配置略顯單薄，12萬多的車沒有配備座椅加熱、分區空調節、感應雨刷、全車車窗一鍵升降等。，而且只有6個音箱，確實有點寒酸。
長安CS75 PLUS內飾
第三代哈弗H6的配置比長安CS75 PLUS更豐富。倒車車側的預警系統、自適應遠近光燈和HUD抬頭顯示提高了行車安全性。手機無線充電、前排座椅加熱、一鍵升降、全車車窗分區空調節等功能也讓駕駛更加舒適便捷。
第三代哈瓦爾H6內飾
捷途X70 PLUS比第三代哈弗H6更豐富。它採用20寸 輪胎 ，主副駕都配備了電動座椅，還有更多帶記憶功能的電動後備箱、前駐車雷達、車側盲點影像、行車記錄儀、Type-C介面、多色環境燈、化妝鏡燈等等。尤其是車載空空氣凈化器和負離子發生器，打造健康駕駛座艙，讓出行更安全。總的來說，捷途X70 PLUS的配置更符合中國人的口味，實用又有價值。
捷X70 PLUS內飾
綜合評論:
總的來說，無論是第三代哈弗H6、長安CS75 PLUS還是捷途X70 PLUS，他們的整體實力都是非常強的。在10-13萬的主流價位區間，他們已經相當「能打」。但從適用性來看，捷途X70 PLUS更為突出。更大的尺寸和內飾空房間，充沛的動力輸出，精緻豐富的配置，更好地滿足了消費者的需求。尤其是對於家庭成員較多的消費者來說，無疑是更有價值的選擇。
以上內容由「一貓說車」上傳發布，查看原文。 萬向傳動裝置作用是什麼 萬元自主熱門SUV @2019