轉向節固定裝置設計

❶ 在汽車轉向節上如何正確安裝圓錐滾子軸承

汽車轉向節主銷圓錐滾子軸承的安裝方向，按設計規定，軸承裝於轉向節的凹座內時，開口應向下。這樣可以防止泥污侵入，以免引起磨損。。 從設計尺寸上來看，這樣安裝，軸承底座與轉向節接觸，隨轉向節一起轉動，軸承外套與轉向節凹座內圓（周沿）有0.50~0.80mm的間隙，軸承外套與轉向節內圓之間無摩擦阻力。 只有當此間隙不存在時（加工誤差；使用中進入污垢），軸承外套與轉向節間產生摩擦阻力，轉向就顯得沉重。遇此情況，應拆卸檢視，或清洗污垢，或重新加工凹孔，或重新選配軸承。 當反過來安裝時（即開口向上），變成軸承外套與轉向節接觸，兩者一起轉動，外套與凹座間的間隙變得不必要，甚至間隙被泥沙油污完全充滿也是一樣。由於外套與轉向節之間不存在相對運動，不管間隙大小，外套與轉向節也一齊轉動，即使外套與轉向節凹座內圓接觸了，可以把它當作壓在凹座里的「襯套」，與轉向節成為一體，因此兩者之間根本不存在摩擦阻力問題，這就是感到轉向輕的原因。 盡管如此，開口向上安裝還是不利的，如前所述，泥沙在使用過程中容易侵入，造成圓錐滾子軸承的磨損，引起早期損壞。因此，從長遠使用效果來看，開口向下安裝是有利的。

❷ 轉向系統的構造原理

汽車轉向系統分為兩大類：機械轉向系統和動力轉向系統。 機械轉向系統以駕駛員的體力作為轉向能源，其中所有傳力件都是機械的。機械轉向系由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。
圖1所示為機械轉向系的組成和布置示意圖。當汽車轉向時，駕駛員對轉向盤1施加一個轉向力矩。該力矩通過轉向軸2、轉向萬向節3和轉向傳動軸4輸入轉向器5。經轉向器放大後的力矩和減速後的運動傳到轉向搖臂6，再經過轉向直拉桿7傳給固定於左轉向節9 上的轉向節臂8，使左轉向節和它所支承的左轉向輪偏轉。為使右轉向節13及其支承的右轉向輪隨之偏轉相應角度，還設置了轉向梯形。轉向梯形由固定在左、右轉向節上的梯形臂10、12和兩端與梯形臂作球鉸鏈連接的轉向橫拉桿11組成。
從轉向盤到轉向傳動軸這一系列部件和零件屬於轉向操縱機構。 由 轉向搖臂至轉向梯形這一系列部件和零件（ 不含轉向節）均屬於轉向傳動機構。 動力轉向系統是兼用駕駛員體力和發動機動力為轉向能源的轉向系。在正常情況下， 汽車轉向所需能量，只有一小部分由駕駛員提供，而大部分是由發動機通過動力轉向裝置提供的。但在動力轉向裝置失效時，一般還應當能由駕駛員 獨立承擔汽車轉向任務。因此，動力轉向系是在機械轉向系的基礎上加設一套動力轉向裝置而形成的。
對最大總質量在50t以上的重型汽車而言，一旦動力轉向裝置失效，駕駛員通過機械傳動系加於轉向節的力遠不足以使轉向輪偏轉而實現轉向。故這種汽車的動力轉向裝置應當特別可靠。
圖2為一種液壓動力轉向系的組成和液壓動力轉向裝置的管路布置示意圖。其中屬於動力轉向裝置的部件是：轉向油罐9、轉向油泵10、轉向控制閥5和轉向動力缸12。當駕駛員逆時針轉動轉向盤1（左轉向）時，轉向搖臂7帶動轉向直拉桿6 前移。直拉桿的拉力作用於轉向節臂4，並依次傳到梯形臂3和轉向橫拉桿11，使之右移。與此同時，轉向直拉桿還帶動轉向控制閥5中的滑閥，使轉向動力缸12的右腔接通液面壓力為零的轉向油罐。 油泵10的高壓油進入轉向動力缸的左腔，於是轉向動力缸的活塞上受到向右的液壓作用力便經推桿施加在橫拉桿11上，也使之右移。 這樣，駕駛員施於轉向盤上很小的轉向力矩，便可克服地面作用於轉向輪上的轉向阻力矩。

❸ 汽車轉向節的作用原理

1、轉向節是車輪轉向的鉸鏈，一般呈叉形。上下兩叉有安裝主銷的兩個同軸孔，轉向節軸頸用來安裝車輪。

2、轉向節上銷孔的兩耳通過主銷與前軸兩端的拳形部分相連，使前輪可以繞主銷偏轉一定角度而使汽車轉向。

3、為了減小磨損，轉向節銷孔內壓入青銅襯套，襯套的潤滑用裝在轉向節上的油嘴注入潤滑脂潤滑。

4、為使轉向靈活，在轉向節下耳與前軸拳形部分之間裝有軸承。

5、在轉向節上耳與拳形部分之間還裝有調整墊片，以調整其間的間隙。

(3)轉向節固定裝置設計擴展閱讀：

轉向節：用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置稱為汽車轉向系統(steering system)。汽車轉向系統的功能就是按照駕駛員的意願控制汽車的行駛方向。汽車轉向系統對汽車的行駛安全至關重要，因此汽車轉向系統的零件都稱為保安件。汽車轉向系統和制動系統都是汽車安全必須要重視的兩個系統。

❹ 汽車轉向系組成構造（圖解）

汽車轉向系統的作用是根據駕駛員的意願控制汽車的行駛方向，保證汽車能夠按照駕駛員選擇的方向行駛。它由帶方向盤的轉向器和轉向傳動裝置組成。
汽車轉向系統可分為兩大類：機械轉向系統和動力轉向系統。
機械轉向系統
機械轉向系統以駕駛員的體力作為轉向能量，其中所有的傳力部件都是機械的。機械轉向系統由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構組成。
圖1顯示了機械轉向系統的組成和布局。當汽車轉彎時，駕駛員向方向盤1施加轉向扭矩。該扭矩通過轉向軸2、轉向萬向節3和轉向傳動軸4輸入到轉向機。由轉向器放大的扭矩和減速的運動傳遞到轉向搖臂6，然後通過轉向橫拉桿7傳遞到固定在左轉向節9上的轉向節臂8，使左轉向節及其支撐的左方向盤偏轉。為了使右轉向節13及其支撐的右方向盤偏轉相應的角度，還設置了轉向梯形。轉向梯形由固定在左、右轉向節上的梯形臂10、12和兩端通過球鉸與梯形臂連接的拉桿11組成。
從方向盤到轉向傳動軸的一系列零部件都屬於轉向操縱機構。從轉向搖臂到轉向梯形的一系列零部件(不包括轉向節)都屬於轉向傳動機構。
動力轉向系統
動力轉向系統是同時利用駕駛員體力和發動機功率作為轉向能量的轉向系統。正常情況下，轉向所需的能量只有一小部分由駕駛員提供，而大部分是由發動機通過動力轉向裝置提供的。但當動力轉向裝置出現故障時，一般情況下，駕駛員應能獨立承擔車輛轉向任務。因此，動力轉向系統是在機械轉向系統的基礎上增加一套動力轉向裝置而形成的。
對於最大總質量超過50t的重卡，一旦動力轉向裝置出現故障，駕駛員通過機械傳動系統施加在轉向節上的力遠遠不足以使方向盤偏轉，實現轉向。所以這種車的動力轉向裝置應該特別可靠。