大功率機械調速的裝置

㈠ 什麼是調速機

調速器（governor）是一種自動調節裝置，它根據柴油機負荷的變化，自動增減噴專油泵的供油量，使屬柴油機能夠以穩定的轉速運行。調速器已經在工業直流電機調速、工業傳送帶調速、燈光照明調解、計算機電源散熱、直流電扇等、得到廣泛應用。

調速器用於減小某些機器非周期性速度波動的自動調節裝置。可使機器轉速保持定值或接近設定值。水輪機、汽輪機、燃氣輪機和內燃機等與電動機不同，其輸出的力矩不能自動適應本身的載荷變化，因而當載荷變動時，由它們驅動的機組就會失去穩定性。這類機組必須設置調速器，使其能隨著載荷等條件變化，隨時建立載荷與能源供給量之間的適應關系，以保證機組作正常運轉。調速器的理論和設計問題，是機械動力學的研究內容。調速器的種類很多。其中應用最廣泛的是機械式離心調速器。而以測速發電機或其他電子器件作為感測器的調速器，已在各個工業部門中廣為應用。

㈡ 電動機調速都有哪些方法和用什麼具體的設備

目前比較常用的是兩種：機械調速、電子調速。

機械調速：所需設備為
減速機 優點：相對便宜 缺點：調速范圍小
減速機在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。按照傳動級數不同可分為單級和多級減速機；按照齒廠輪形狀可分為圓柱齒輪減速機、圓錐齒輪減速機和圓錐－圓柱齒引輪減速機；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同進軸式減速機。減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置 。在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。

電子調速：所需設備為
變頻器 優點：調速范圍大 操作簡單 缺點：相對貴
變頻器（Variable-frequency Drive，VFD）是應用變頻技術與微電子技術，通過改變電機工作電源頻率方式來控制交流電動機的電力控制設備。變頻器主要由整流（交流變直流）、濾波、逆變（直流變交流）、制動單元、驅動單元、檢測單元微處理單元等組成。變頻器靠內部IGBT的開斷來調整輸出電源的電壓和頻率，根據電機的實際需要來提供其所需要的電源電壓，進而達到節能、調速的目的，另外，變頻器還有很多的保護功能，如過流、過壓、過載保護等等。隨著工業自動化程度的不斷提高，變頻器也得到了非常廣泛的應用。

㈢ 請問有什麼輔助機械裝置 能讓 轉盤 維持最低1500轉 高於1700轉停止輔助機構

1.機械拉桿控制

傳統機械式噴油泵調速器的發動機通常採用手動拉桿調節發動機噴油泵調速器，以控制油門的開啟量，進而控制發動機轉速。

這種方法結構簡單、成本低廉、可靠性高。但是扳動拉桿時需要有一定的力度，轉速控制精度較低，無法實現自動控制。

2.電位計比例控制

配置電噴式發動機的工程機械，發動機轉速採用油門電位計（也稱油門旋鈕）控制，電位計可由駕駛員控制，輸出比例電壓或電流控制信號給發動機控制器（ECM），控制器根據接收的電比例信號，向發動機噴油泵、噴油器輸出相應的油量信號，對發動機轉速進行控制。

這種控制方法操縱輕便、轉速控制精度高，依靠發動機自帶的控制器控制轉速，增加的成本不多。但是沒有與工程機械的控制系統實現通信聯系，無法實現自動控制。

3.CAN匯流排控制

CAN匯流排在工程機械控制器中應用越來越廣泛，其方便的數據交換與處理方式，可使發動機轉速控制信號與工程機械控制信號實現交互傳遞，操作人員通過油門電位計將發動機轉速信號傳送給工程機械控制器，工程機械控制器接收到轉速控制信號後，將其轉化為數字量，再將控制信號通過CAN匯流排發送給發動機控制器（ECM）轉速控制單元，發動機控制器根據接受的轉速請求信號，將發動機控制在相應的轉速。採用CAN匯流排。

CAN匯流排控制方法可以使發動機轉數控制更加可靠、精確，同時減少了工程機械及發動機的控制線。

㈣ 調速器主要分類有哪些

調速器發展至今各式各樣，從不同的角度大致有五種分類方法:
(1)按元件結構的不同，調速器可分為機械液壓型和電氣液壓型兩大類。機械液壓型調速器也稱機械調速器(或機調);電氣液壓型又可分為模擬電氣液壓型和數字電氣液壓型，模擬電氣液壓型調速器也稱電氣調速器(或電調)，數字電氣液壓型也稱為微機調速器(或微機調)。機械調速器的測量元件、反饋元件、比較元件均是機械的;電氣調速器的測量元件、反饋元件、比較元件均是模擬電氣的;微機調速器的測量元件、反饋元件、比較元件均是數字的。

機械液壓型調速器
(2)按系統結構的不同，調速器可分為輔助接力器型、中間接力器型和調節器型三種類型。輔助接力器型調速器系統其框圖中有跨越反饋。即第二級液壓放大輸出信號反饋到比較元件，形成調速器的控制調節規律，這種系統結構的第一級液壓放大的接力器稱為輔助接力器，大多是機械型和模擬電氣型調速器;中間接力器型調速器系統採用逐級反饋形式，第一級液壓放大輸出信號反饋到比較元件，形成調速器的控制調節規律。第二級液壓放大輸出信號反饋到自身的輸入端，構成機械液壓隨動放大系統。
這種系統結構的第一級液壓放大的接力器就稱為中間接力器，多用於模擬電氣液壓型調速器中;調節器型調速器系統結構與前兩種結構不同，形成調速器的控制調節規律部分不包含有液壓放大，全部由模擬電子電路或微機軟硬體實現，功率放大也完全由電氣液壓隨動系統承擔，這種結構也稱為「調節器+電液隨動系統」。模擬電子電路實現的調節器叫「電子調節器」，微機軟硬體實現的調節器叫「微機調節器」，微機調速器基本上都採用這種結構形式。
(3)按控制策略的不同，調速器可分為PI(比例+積分)調節型、PID(比例+積分+微分)調節型及智能控制型PI調節規律是通過軟反饋並聯校正實現的;PID調節型還可分為串聯PID調節型和並聯PID調節型;智能控制調速器是利用微機技術並結合現代先進的控制策略完成的，大都以常規PID調節為基礎發展而來，包括有自適應變結構PID、模糊白適應PID以及人工神經網路PID等。
(4)按執行機構數目的不同，調速器可分為單調節調速器和雙調節調速器。雙調節調速器的協聯裝置有機械協聯(凸輪)、機電協聯(凸輪+位移感測器)、電氣協聯(電子電路實現的協聯函數發生器)及數字協聯(微機程序)等幾種類型。調節器型雙調節調速器有兩種協聯方式，串列協聯和並行協聯。
(5)按工作容量的不同，調速器可分為大型、中型、小型和特小型。大型調速器用主配壓閥直徑表示工作容量，主配壓閥直徑為80mm、100mm、150ram、200mm、250mm，其餘調速器用調速功來表示工作容量，中型調速器的調速功為18000Nm、30000Nm，小型調速器的調速功為3000Nm、6000Nm、10000Nm，特小型調速器的調速功為350Nm、500Nm、750Nm、1500Nm。

㈤ 電動機調速有什麼控制裝置

調壓調速的主要裝置是一個能提供電壓變化的電源，常用的調壓方式有串聯飽和電抗器、自耦變壓器以及晶閘管調壓等幾種。晶閘管調壓方式為最佳。調壓調速的特點：1調壓調速線路簡單，易實現自動控制；2調壓過程中轉差功率以發熱形式消耗在轉子電阻中，效率較低。3調壓調速一般適用於100KW以下的生產機械。

電路指標：輸出電流和電壓范圍。它決定著電路能驅動多大功率的電機；高的效率不僅意味著節省電源，也會減少驅動電路的發熱。要提高電路的效率，可以從保證功率器件的開關工作狀態和防止共態導通(H橋電路可能出現的一個問題，即兩個功率器件同時導通使電源短路)入手；對控制輸入端的影響。功率電路對其輸入端應有良好的信號隔離，防止有高電壓大電流進入主控電路，這可以用高的輸入阻抗或者光電耦合器實現隔離。

㈥ 柴油發電機組調速器的分類是怎樣的

柴油發電機組調速器的種類有很多， 具體的分類：
1、機械調速器：感應元內件為飛鐵和容彈簧機構，直接傳動執行元件。該類調速器常和噴油泵組合成一體，在小功率柴油機中用途廣泛。
2、電子調速器：感測器將轉速變化轉換成電量變化，經電子控制器處理後操縱執行元件。
3、全電子調速器：信號感測部分和執行機構均為電氣式。工作能力較小，適應於小型柴油機。
4、液壓調速器：感應元件為飛鐵和彈簧機構，液壓伺服器將感應元件的信號放大，再操縱噴油泵的調油齒桿。該類調速器工作能力大，調節精度高，廣泛用於大功率柴油機。
5、電液調速器：信號感測為電子式，執行機構為液壓伺服器。採用不同工作能力的伺服器，可滿足不同功率柴油機的要求。
參考資料：http://www.huaquangroup.cn