常見傳動裝置教學設計

㈠ 各種傳動裝置（帶傳動，齒輪傳動，鏈傳動等）的特點及組合應用分析

帶傳動：基本都用在電機和被驅動設備之間，線速度5-25米/秒，低速時丟版轉多最好不用，精確定比例權傳動
時不用，用齒形帶。軸間距離過短包角不夠，過長產生震動。
齒輪傳動：分開式和有機箱兩種，開式只適於低速，模數要往大了選一些。有機箱的，速度范圍很寬。和皮
帶比雜訊大。適用絕大多數場合。硬齒面比軟齒面整體積小些，加工難些。
鏈傳動：傳動距離較齒輪遠，一般用於低速長距離傳動，比齒輪齒形帶都便宜。潤滑好的時候(油池），不
大於15米/秒的場合也適用，比如拔絲機中。

㈡ 能夠傳遞力量的裝置叫傳動裝置生活中常見的這樣裝置有哪些

滑輪與滑輪組。工地上有時把這樣的東西叫「油葫蘆」。
汽車的驅動過程中把活塞的往復運動轉化為旋轉所用的曲軸、連桿等。

㈢ 求 齒輪減速器傳動設計說明書裝配圖，零件圖 做課程設計，滿意答復追加50分。

單級斜齒圓柱減速器設計說明書

院（系） 機械與汽車工程學院
專 業
班 級
學 號
姓 名

專業教研室、研究所負責人
指導教師
年 月 日
XXXXXXX 大 學
課 程 設 計 （ 論 文 ） 任 務 書

茲發給 車輛工程 班學生 課程設計（論文）任務書，內容如下：
1． 設計題目：V帶——單級斜齒圓柱減速器
2． 應完成的項目：
（1） 減速器的總裝配圖一張(A1)
（2） 齒輪零件圖 一張(A3)
（3） 軸零件圖一張(A3)
（4） 設計說明書一份
3． 本設計（論文）任務書於2008 年 月 日發出，應於2008 年 月 日前完成，然後進行答辯。
專業教研室、研究所負責人 審核 年 月 日
指導教師 簽發 年 月 日

程設計（論文）評語：課程設計（論文）總評成績：
課程設計（論文）答辯負責人簽字：
年 月 日

目 錄

一． 傳動方案的確定―――――――――――――――5
二． 原始數據――――――――――――――――――5
三． 確定電動機的型號――――――――――――――5
四． 確定傳動裝置的總傳動比及分配――――――――6
五． 傳動零件的設計計算―――――――――――――7
六． 減速器鑄造箱體的主要結構尺寸設計――――――13
七． 軸的設計――――――――――――――――――14
八． 滾動軸承的選擇和計算――――――――――――19
九． 鍵聯接的選擇和強度校核―――――――――――22
十． 聯軸器的選擇和計算―――――――――――――22
十一． 減速器的潤滑―――――――――――――――22
十二． 參考文獻―――――――――――――――――2計算過程及計算說明
一、傳動方案擬定二、原始數據：
帶拉力：F=5700N, 帶速度：v=2.28m/s, 滾筒直徑：D=455mm
運輸帶的效率： 工作時載荷有輕微沖擊；室內工作，水份和灰份為正常狀態，產品生產批量為成批生產，允許總速比誤差 4％，要求齒輪使用壽命為10年，二班工作制；軸承使用壽命不小於15000小時。

三、電動機選擇
(1) 選擇電動機類型： 選用Y系列三相非同步電動機
(2) 選擇電動機功率：:
運輸機主軸上所需要的功率：
傳動裝置的總效率：
， ， ， ， 分別是：V帶傳動，齒輪傳動（閉式，精度等級為8），圓錐滾子軸承（滾子軸承一對），聯軸器（剛性聯軸器），運輸帶的效率。查《課程設計》表2-3，
取：
所以：
電動機所需功率: ，
查《課程設計》表16-1 取電動機Y200L1-6的額定功率
（3）選擇電動機的轉速
取V帶傳動比范圍(表2-2) ≤2～4；單級齒輪減速器傳動比 ＝3～6
滾筒的轉速：
電動機的合理同步轉速：
查表16-1得電動機得型號和主要數據如下（同步轉速符合）
電動機型號 額定功率(kW) 同步轉速(r/min) 滿載轉速nm
(r/min) 堵載轉矩
額定轉矩 最大轉矩
額定轉矩
Y200L1-6 18.5 1000 970 1.8 2.0
查表16-2得電動機得安裝及有關尺寸
中心高
H 外形尺寸
底腳安裝尺寸
地腳螺栓孔直徑
軸伸尺寸
鍵公稱尺寸
200 775×(0.5×400+310) ×310 318×305 19 55×110 16×
五、計算總傳動比及分配各級的傳動比
傳動裝置得總傳動比 ：
取V帶傳動比： ；單級圓柱齒輪減速器傳動比：
(1) 計算各軸得輸入功率
電動機軸：
軸Ⅰ（減速器高速軸）:
軸Ⅱ（減速器低速軸）:
(2) 計算各軸得轉速
電動機軸:
軸Ⅰ :
軸Ⅱ :
（3）計算各軸得轉矩
電動機軸
軸Ⅰ :
軸Ⅱ :
上述數據製表如下：
參數
軸名 輸入功率
（ ）
轉速
（ ）
輸入轉矩
（ ）
傳動比
效率
電動機軸 15.136 970 182.14 1.6893 0.95
軸Ⅰ（減速器高速軸） 14.379 574.20 239.15 6 0.97
軸Ⅱ（減速器低速軸） 13.669 95.70 1364.07
五、傳動零件的設計計算
1. 普通V帶傳動得設計計算
① 確定計算功率
則： ，式中，工作情況系數取 ＝1.3
② 根據計算功率 與小帶輪的轉速 ，查《機械設計基礎》圖10-10，選擇SPA型窄V帶。
③ 確定帶輪的基準直徑
取小帶輪直徑: ，
大帶輪直徑 :
根據國標：GB/T 13575.1-1992 取大帶輪的直徑
④ 驗證帶速:
在 之間。故帶的速度合適。
⑤確定V帶的基準直徑和傳動中心距
初選傳動中心距范圍為： ，初定
V帶的基準長度：

查《機械設計》表2.3，選取帶的基準直徑長度
實際中心距：
⑥ 驗算主動輪的最小包角
故主動輪上的包角合適。
⑦ 計算V帶的根數z
,由 ， ，
查《機械設計》表2.5a，得 ，由 ，查表2.5c，得額定功率的增量: ,查表2.8，得 ，查表2.9，得
， 取 根。
⑧ 計算V帶的合適初拉力
查《機械設計》表2.2，取
得
⑨ 計算作用在軸上的載荷 :

⑩ 帶輪的結構設計 （單位）mm
帶輪
尺寸
小帶輪
槽型 C
基準寬度
11
基準線上槽深
2.75
基準線下槽深
11.0
槽間距
15.0 0.3

槽邊距
9
輪緣厚
10
外徑
內徑
40
帶輪寬度
帶輪結構 腹板式
V帶輪採用鑄鐵HT150或HT200製造，其允許的最大圓周速度為25m/s.
2. 齒輪傳動設計計算
（1）擇齒輪類型，材料，精度，及參數
① 選用斜齒圓柱齒輪傳動（外嚙合）；
② 選擇齒輪材料：由課本附表1.1選大、小齒輪的材料均為45鋼，並經調質後表面淬火，齒面硬度為HRC1=HRC2=45；
③ 選取齒輪為7級的精度（GB 10095－88）；
④ 初選螺旋角
⑤ 選 小齒輪的齒數 ；大齒輪的齒數
（2）按齒面接觸疲勞強度設計
由設計計算公式進行試算，即
A. 確定公式內各個計算數值
① 試選載荷系數Kt=1.5
② 小齒輪傳遞的轉矩：
③ 由《機械設計》表12.5得齒寬系數 （對硬齒面齒輪， 取值偏下極限）
④ 由《機械設計》表12.4彈性影響系數
⑤ 節點區域系數
所以，得到 =2.4758
⑥ 端面重合度

＝
＝
代入上式可得：
⑦ 接觸疲勞強度極限σHlim1=σHlim2=1000Mpa (圖12.6)
⑧ 應力循環次數
N1=60 nⅠjLh=60x574.20x1x(2x8x300x10)=16.5x108
N2= N1/i2=16.5x108/6=2.75x108
⑨ 接觸疲勞壽命系數 根據圖12.4
⑩ 接觸疲勞許用應力 取
=0.91 1000/1.2Mpa=758.33 MPa
=0.96 1000/1.2Mpa=800 Mpa
因為 =779.165MPa<1.23 =984MPa, 故取 ＝779.165 Mpa

B. 計算
① 試算小齒輪分度圓

② 計算圓周速度： =
③ 計算齒寬： = 1 57.24 = 57.24 mm
④ 齒寬與齒高之比：
/(2.25 )
⑤ 計算載荷系數K
根據v=2.28m/s，7級精度，由附圖12.1查得動載系數 =1.07
由附表12.2查得 ； 由附表12.1查得 .25
參考課本附表12.3中6級精度公式，估計 <1.34,對稱
1.313取 =1.313
由附圖12.2查得徑向載荷分布系數 =1.26
載荷系數
⑥ 按實際的載荷系數修正分度圓直徑
＝
⑦ 計算模數

3、按齒根彎曲疲勞強度設計

A. 確定公式中的各參數
① 載荷系數K：
則
② 齒形系數 和應力校正系數
當量齒數 ＝ ＝21.6252，
＝ ＝112.2453

③ 螺旋角影響系數
軸面重合度 ＝ ＝0.9385
取 ＝1得 =0.9374
④ 許用彎曲應力

查課本附圖6.5得 ，取 =1.4，則
＝0.86 500/1.4Mpa＝307 Mpa
=0.88 500/1.4Mpa＝314 Mpa
⑤ 確定
=2.73 1.57/307=0.01396
=2.17 1.80/314=0.01244
以 代入公式計算
B. 計算模數mn

比較兩種強度計算結果，確定

4、幾何尺寸的計算
① 中心距 ＝3 （21＋126）/ (2cos80)=223mm
取中心距
② 修正螺旋角：

③ 分度圓直徑：

④ 齒寬 ，取B2=65 mm，B1=70 mm
⑤ 齒輪傳動的幾何尺寸，製表如下：(詳細見零件圖)
名稱 代號 計算公式 結果
小齒輪 大齒輪
中心距

223 mm
傳動比

6
法面模數
設計和校核得出 3
端面模數

3.034
法面壓力角
螺旋角
一般為
齒頂高
3mm
齒根高
3.75mm
全齒高
6.75mm
頂隙 c
0.75mm
齒數 Z
21 126
分度圓直徑
64.188mm 382.262 mm
齒頂圓直徑
70.188 mm 388.262mm
齒根圓直徑
57.188 mm 375.262 mm
齒輪寬 b
70mm 65mm
螺旋角方向
左旋 右旋
六、減速器鑄造箱體的主要結構尺寸設計
查《設計基礎》表3-1經驗公式，及結果列於下表。
名稱 代號 尺寸計算 結果(mm)
底座壁厚
8
箱蓋壁厚

8
底座上部凸圓厚度

12
箱蓋凸圓厚度

12
底座下部凸圓厚度

20
底座加強筋厚度 e
8
底蓋加強筋厚度

7
地腳螺栓直徑 d 或表3.4
16
地腳螺栓數目 n 表3--4 6
軸承座聯接螺栓直徑
0.75d 12
箱座與箱蓋聯接螺栓直徑
(0.5—0.6)d 8
軸承蓋固定螺釘直徑
(0.4—0.5)d 8
視孔蓋固定螺釘直徑
(0.3—0.4)d 5
軸承蓋螺釘分布圓直徑

155/140
軸承座凸緣端面直徑

185/170
螺栓孔凸緣的配置尺寸
表3--2 22，18，30
地腳螺栓孔凸緣配置尺寸
表3--3 25，23，45
箱體內壁與齒輪距離

12
箱體內壁與齒輪端面距離

10
底座深度 H
244
外箱壁至軸承端面距離

45

七、軸的設計計算
1. 高速軸的設計
① 選擇軸的材料：選取45號鋼，調質，HBS＝230
② 初步估算軸的最小直徑
根據教材公式，取 =110，則: =32.182mm

因為與V帶聯接處有一鍵槽,所以直徑應增大5%
③ 軸的結構設計:
考慮帶輪的機構要求和軸的剛度，取裝帶輪處軸徑 ，根據密封件的尺寸，選取裝軸承處的軸徑為:
兩軸承支點間的距離： ，
式中： ―――――小齒輪齒寬，
―――――― 箱體內壁與小齒輪端面的間隙，
――――――― 箱體內壁與軸承端面的距離，
――――― 軸承寬度，選取30310圓錐滾子軸承，查表13-1，得到
得到：
帶輪對稱線到軸承支點的距離
式中： ------------軸承蓋高度，
t ――――軸承蓋的凸緣厚度， ,故，
―――――螺栓頭端面至帶輪端面的距離，
―――――軸承蓋M8螺栓頭的高度，查表可得 mm
――――帶輪寬度，
得到：
2.按彎扭合成應力校核軸的強度。
①計算作用在軸上的力
小齒輪受力分析
圓周力：
徑向力：
軸向力：
②計算支反力
水平面：
垂直面：

所以:

③ 作彎矩圖
水平面彎矩：
垂直面彎矩：

合成彎矩：

④ 作轉矩圖 （見P22頁） T1=239.15Nm
當扭轉剪力為脈動循環應變力時，取系數 ，
則：
⑤ 按彎扭合成應力校核軸的強度
軸的材料是45號鋼，調質處理，其拉伸強度極限 ，對稱循環變應力時的許用應力 。
由彎矩圖可以知道，A剖面的計算彎矩最大 ，該處的計算應力為：

D 剖面的軸徑最小，該處的計算應力為：
（安全）
⑥ 軸的結構圖見零件圖所示

2.低速軸的設計

(1).選擇軸的材料:選擇45號鋼,調質,HBS=230
(2). 初步估算軸的最小直徑:取A=110,
兩個鍵，所以 mm
考慮聯軸器的機構要求和軸的剛度，取裝聯軸器處軸徑 ，根據密封件的尺寸，選取裝軸承處的軸徑為: 選30214 軸承 T=26.25

(3).軸的結構設計,初定軸徑及軸向尺寸:考慮

---螺栓頭端面至帶輪端面的距離,
k ----軸承蓋M12螺栓頭的高度,查表可得k=7.5mm ，選用6個
L---軸聯軸器長度,L=125mm
得到:

(4).按彎曲合成應力校核軸的強度

①計算作用的軸上的力
齒輪受力分析:圓周力: N
徑向力:
軸向力:
③ 計算支反力:
水平面:
垂直面: ，

，

③ 作彎矩圖
水平面彎矩：
垂直面彎矩：

合成彎矩：

④ 作轉矩圖 T2=1364.07Nm
當扭轉剪力為脈動循環應變力時，取系數 , 則:

⑤ 按彎扭合成應力校核軸的強度
軸的材料是45號鋼，調質處理，其拉伸強度極限 ，對稱循環變應力時的許用應力 。
由彎矩圖可以知道，C剖面的計算彎矩最大 ，該處的計算應力為：

D 剖面的軸徑最小，該處的計算應力為：
（安全）
（5）軸的結構圖見零件圖所示：

八、滾動軸承的選擇和計算
1.高速軸滾動軸承的選擇和壽命計算

① 選取的軸承：型號為30310圓錐滾子軸承（每根軸上安裝一對）
②軸承A的徑向載荷
軸承B的徑向載荷：

對於30310型圓錐滾子軸承，其內部派生軸向力

所以軸承A被「放鬆」，而軸承B被「壓緊」，則

計算當量動載荷

對於軸承1
對於軸承2 (根據《機械設計》表9.1)
軸向載荷：

因為 ,按照軸承 A驗算壽命

（由表13-1可查C=122kN）
故滿足壽命要求

2. 低速軸滾動軸承的選擇和壽命計算

①選取的軸承：型號為30214圓錐滾子軸承

㈣ 機械式傳動系由哪些裝置組成各起何作用

1）由離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋（主減速器、差速器、半軸）所組成。
2）各裝置的作用：
離合器：它可以切斷或接合發動機動力傳遞，起到下述三個作用1）保證汽車平穩起步；2）保證換擋時工作平順；3）防止傳動系過載。
變速器由變速傳動機構和操縱機構所組成。作用：
改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，並使發動機在有利（功率較高而耗油率較低）的工況下工作
在發動機旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛
利用空擋，中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換擋或進行動力輸出。
萬向傳動裝置由十字軸、萬向節和傳動軸組成。作用：變夾角傳遞動力，即傳遞軸線相交但相互位置經常變化的兩軸之間的動力。
驅動橋：由主減速器、差速器、半軸等組成。
主減速器的作用：降速增扭；改變動力傳遞方向（動力由縱向傳來，通過主減速器，橫向傳給驅動輪）。
差速器的作用：使左右兩驅動輪產生不同的轉速，便於汽車轉彎或在不平的路面上行駛。
半軸的作用：在差速器與驅動輪之間傳遞扭短

㈤ 1）試總結歸納機械傳動系統設計的一般方法和步驟。 （2）說明傳動系統方案是如何確定的，有何特點

第一部分為電動機選擇及傳動系統總的傳動比分配;主要確定電動機類型和結構形式、工作機主動軸功率、電動輸出功率及傳動系統總的傳動比分配。第二部分為傳動裝置的運動和動力參數計算,主要確定各軸轉速、各軸的輸入功率、及各軸轉矩。第三部分為有關錐齒輪的計算,選擇齒輪、材料、精度、等級、確定齒輪齒數、轉矩、載荷系數、輪寬系數及齒根彎曲疲勞強度校核。第四部分為帶輪的設計包括帶輪類型的選擇、帶輪尺寸參數的確定。第五部分為聯軸器類型的選擇及聯軸器尺寸（型號）的確定 。
該變速器主要由齒輪、軸、軸承、箱體等組成。為方便減速器的製造、裝配及使用 ，還在減速器上設置一系列附件，如檢查孔、透氣孔、油標尺或油麵指示器、吊鉤及起蓋螺釘等。在原動機於變速器間採用是機械設備中應用較多的傳動裝置帶傳動，主要有主動輪、從動輪和傳動帶組成。工作時靠帶與帶輪間的摩擦或嚙合實現主、從動輪間運動和動力的傳遞,具有結構簡單、傳動平穩、價格低廉、緩沖吸振及過載打滑以保護其他零件的優點。
設計者以嚴謹務實的認真態度進行了此次設計，但由於知識水平與實際經驗有限。在設計中難免會出現一些錯誤、缺點和疏漏，誠請位評審老師能給於批評和指正。
摘 要
這次畢業設計是由封閉在剛性殼內所有內容的齒輪傳動是一獨立完整的機構。通過這一次設計可以初步掌握一般簡單機械的一套完整的設計及方法，構成減速器的通用零部件。
這次畢業設計主要介紹了減速器的類型作用及構成等，全方位的運用所學過的知識。如：機械制圖，金屬材料工藝學公差等已學過的理論知識。在實際生產中得以分析和解決。減速器的一般類型有：圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器、齒輪-蝸桿減速器，軸裝式減速器、組裝式減速器、聯體式減速器。
在這次設計中進一步培養了工程設計的獨立能力，樹立正確的設計思想，掌握常用的機械零件，機械傳動裝置和簡單機械設計的方法
和步驟，要求綜合的考慮使用經濟工藝性等方面的要求。確定合理的設計方案

㈥ 2020高中物理圓周運動教案大全

在物理學中，圓周運動(circular motion)是在圓上轉圈：一個圓形路徑或軌跡。當考慮一件物體的圓周運動時，物體的體積大小可以被忽略，並將其看成一質點(在空氣動力學上除外)。接下來是我為大家整理的2020高中物理圓周運動教案大全，希望大家喜歡!

2020高中物理圓周運動教案大全一

圓周運動

一、考綱要求

1.掌握描述圓周運動的物理量及它們之間的關系

2.理解向心力公式並能應用;了解物體做離心運動的條件.

二、知識梳理

1.描述圓周運動的物理量

(1)線速度：描述物體圓周運動快慢的物理量.

v= = .

(2)角速度：描述物體繞圓心轉動快慢的物理量.

ω= = .

(3)周期和頻率：描述物體繞圓心轉動快慢的物理量.

T= ，T= .

(4)向心加速度：描述速度方向變化快慢的物理量.

an=rω2= =ωv= r.

2.向心力

(1)作用效果：產生向心加速度，只改變速度的方向，不改變速度的大小.

(2)大小：F=m =mω2r=m =mωv=4π2mf2r

(3)方向：總是沿半徑方向指向圓心，時刻在改變，即向心力是一個變力.

(4)來源：向心力可以由一個力提供，也可以由幾個力的合力提供，還可以由一個力的分力提供.

3.勻速圓周運動與非勻速圓周運動

(1)勻速圓周運動

①定義：線速度大小不變的圓周運動 .

②性質：向心加速度大小不變，方向總是指向圓心的變加速曲線運動.

③質點做勻速圓周運動的條件

合力大小不變，方向始終與速度方向垂直且指向圓心.

(2)非勻速圓周運動

①定義：線速度大小、方向均發生變化的圓周運動.

②合力的作用

a.合力沿速度方向的分量Ft產生切向加速度，Ft=mat，它只改變速度的方向.

b.合力沿半徑方向的分量Fn產生向心加速度，Fn=man，它只改變速度的大小.

4.離心運動

(1)本質：做圓周運動的物體，由於本身的慣性，總有沿著圓周切

線方向飛出去的傾向.

(2)受力特點(如圖所示)

①當F=mrω2時，物體做勻速圓周運動;

②當F=0時，物體沿切線方向飛出;

③當F

為實際提供的向心力.

④當F>mrω2時，物體逐漸向圓心靠近，做向心運動.

三、要點精析

1.圓周運動各物理量間的關系

2.對公式v=ωr和a= =ω2r的理解

(1)由v=ωr知，r一定時，v與ω成正比;ω一定時，v與r成正比;v一定時，ω與r成反比.

(2)由a= =ω2r知，在v一定時，a與r成反比;在ω一定時，a與r成正比.

3.常見的三種傳動方式及特點

(1)皮帶傳動：如圖甲、乙所示，皮帶與兩輪之間無相對滑動時，兩輪邊緣線速度大小相等，即vA=vB.

(2)摩擦傳動：如圖甲所示，兩輪邊緣接觸，接觸點無打滑現象時，兩輪邊緣線速度大小相等，即vA=vB.

(3)同軸傳動：如圖乙所示，兩輪固定在一起繞同一轉軸轉動，兩輪轉動的角速度大小相等，即ωA=ωB.

4.向心力的來源

向心力是按力的作用效果命名的，可以是重力、彈力、摩擦力等各種力，也可以是幾個力的合力或某個力的分力，因此在受力分析中要避免再另外添加一個向心力.

5.向心力的確定

(1)先確定圓周運動的軌道所在的平面，確定圓心的位置.

(2)再分析物體的受力情況，找出所有的力沿半徑方向指向圓心的合力就是向心力.

6.圓周運動中的臨界問題

臨界問題廣泛地存在於中學物理中，解答臨界問題的關鍵是准確判斷臨界狀態，再選擇相應的規律靈活求解，其解題步驟為：

(1)判斷臨界狀態：有些題目中有「剛好」「恰好」「正好」等字眼，明顯表明題述的過程存在著臨界點;若題目中有「取值范圍」「多長時間」「多大距離」等詞語，表明題述的過程存在著「起止點」，而這些起止點往往就是臨界狀態;若題目中有「最大」「最小」「至多」「至少」等字眼，表明題述的過程存在著極值，這個極值點也往往是臨界狀態.

(2)確定臨界條件：判斷題述的過程存在臨界狀態之後，要通過分析弄清臨界狀態出現的條件，並以數學形式表達出來.

(3)選擇物理規律：當確定了物體運動的臨界狀態和臨界條件後，對於不同的運動過程或現象，要分別選擇相對應的物理規律，然後再列方程求解.

7.豎直平面內圓周運動的「輕繩、輕桿」

[模型概述]

在豎直平面內做圓周運動的物體，運動至軌道最高點時的受力情況可分為兩類.一是無支撐(如球與繩連接，沿內軌道的「過山車」等)，稱為「輕繩模型」;二是有支撐(如球與桿連接，小球在彎管內運動等)，稱為「輕桿模型」.

[模型條件]

(1)物體在豎直平面內做變速圓周運動.

(2)「輕繩模型」在軌道最高點無支撐，「輕桿模型」在軌道最高點有支撐.

[模型特點]

該類問題常有臨界問題，並伴有「最大」「最小」「剛好」等詞語，現對兩種模型分析比較如下：

? 繩模型 桿模型 常見類型 均是沒有支撐的小球 均是有支撐的小球 過最高點的臨界條件 由mg=m 得v臨= 由小球恰能做圓周運動得v臨=0 討論分析 (1)過最高點時，v≥ ，FN+mg=m ，繩、圓軌道對球產生彈力FN(2)不能過最高點時，v< ，在到達最高點前小球已經脫離了圓軌道 (1)當v=0時，FN=mg，FN為支持力，沿半徑背離圓心(2)當0 時，FN+mg=m ，FN指向圓心並隨v的增大而增大

四、典型例題

1.質量為m的小球由輕繩a、b分別系於一輕質木架上的A和C點，繩長分別為la、lb，如圖所示，當輕桿繞軸BC以角速度ω勻速轉動時，小球在水平面內做勻速圓周運動，繩a在豎直方向，繩b在水平方向，當小球運動到圖示位置時，繩b被燒斷的同時輕桿停止轉動，則(? )

A.小球仍在水平面內做勻速圓周運動 B.在繩b被燒斷瞬間，繩a中張力突然增大 C.若角速度ω較小，小球在垂直於平面ABC的豎直平面內擺動 D.繩b未被燒斷時，繩a的拉力大於mg，繩b的拉力為mω2lb 【答案】BC

【解析】根據題意，在繩b被燒斷之前，小球繞BC軸做勻速圓周運動，豎直方向上受力平衡，繩a的拉力等於mg，D錯誤;繩b被燒斷的同時輕桿停止轉動，此時小球具有垂直平面ABC向外的速度，小球將在垂直於平面ABC的平面內運動，若ω較大，則在該平面內做圓周運動，若ω較小，則在該平面內來回擺動，C正確，A錯誤;繩b被燒斷瞬間，繩a的拉力與重力的合力提供向心力，所以拉力大於小球的重力，繩a中的張力突然變大了，B正確.

2.下列關於勻速圓周運動的說法，正確的是(? )

A.勻速圓周運動的速度大小保持不變，所以做勻速圓周運動的物體沒有加速度 B.做勻速圓周運動的物體，雖然速度大小不變，但方向時刻都在改變，所以必有加速度 C.做勻速圓周運動的物體，加速度的大小保持不變，所以是勻變速曲線運動 D.勻速圓周運動加速度的方向時刻都在改變，所以勻速圓周運動一定是變加速曲線運動 【答案】BD

【解析】速度和加速度都是矢量，做勻速圓周運動的物體，雖然速度大小不變，但方向時刻在改變，速度時刻發生變化，必然具有加速度.加速度大小雖然不變，但方向時刻在改變，所以勻速圓周運動是變加速曲線運動.故本題選B、D.

3.雨天野外騎車時，在自行車的後輪輪胎上常會粘附一些泥巴，行駛時感覺很「沉重」.如果將自行車後輪撐起，使後輪離開地面而懸空，然後用手勻速搖腳踏板，使後輪飛速轉動，泥巴就被甩下來.如圖所示，圖中a、b、c、d為後輪輪胎邊緣上的四個特殊位置，則(? )

A.泥巴在圖中a、c位置的向心加速度大於b、d位置的向心加速度 B.泥巴在圖中的b、d位置時最容易被甩下來 C.泥巴在圖中的c位置時最容易被甩下來 D.泥巴在圖中的a位置時最容易被甩下來 【答案】C

【解析】當後輪勻速轉動時，由a=Rω2知a、b、c、d四個位置的向心加速度大小相等，A錯誤.在角速度ω相同的情況下，泥巴在a點有Fa+mg=mω2R，在b、d兩點有Fb=Fd=mω2R，在c點有Fc-mg=mω2R.所以泥巴與輪胎在c位置的相互作用力最大，最容易被甩下來，故B、D錯誤，C正確.

4.如圖所示，在雙人花樣滑冰運動中，有時會看到被男運動員拉著的女運動員離開地面在空中做圓錐擺運動的精彩場面，目測體重為G的女運動員做圓錐擺運動時和水平冰面的夾角約為30°，重力加速度為g，估算該女運動員(? )

A.受到的拉力為 G B.受到的拉力為2G C.向心加速度為 g D.向心加速度為2g 【答案】B

【解析】對女運動員受力分析，由牛頓第二定律得，水平方向FTcos 30°=ma，豎直方向FTsin 30°-G=0，解得FT=2G，a= g，A、C、D錯誤，B正確.

5.如圖所示，光滑水平面上，小球m在拉力F作用下做勻速圓周運動.若小球運動到P點時，拉力F發生變化，下列關於小球運動情況的說法正確的是(? )

A.若拉力突然消失，小球將沿軌道Pa做離心運動 B.若拉力突然變小，小球將沿軌跡Pa做離心運動 C.若拉力突然變大，小球將沿軌跡Pb做離心運動 D.若拉力突然變小，小球將沿軌跡Pc運動 【答案】A

【解析】在水平面上，細繩的拉力提供m所需的向心力，當拉力消失，物體受力合為零，將沿切線方向做勻速直線運動，故A正確.當拉力減小時，將沿pb軌道做離心運動，故BD錯誤當拉力增大時，將沿pc軌道做近心運動，故C錯誤.故選：A.

6.(多選)如圖(a)所示，小球的初速度為v0，沿光滑斜面上滑，能上滑的最大高度為h.在圖(b)中，四個小球的初速度均為v0，在A中，小球沿一光滑軌道內側向上運動，軌道半徑大於h;在B中，小球沿一光滑軌道內側向上運動，軌道半徑小於h;在C中，小球沿一光滑軌道內側向上運動，軌道直徑等於h;在D中，小球固定在輕桿的下端，輕桿的長度為h的一半，小球隨輕桿繞O點向上轉動.則小球上升的高度能達到h的有 (? )

【答案】AD

【解析】A中，RA>h，小球在軌道內側運動，當v=0時，上升高度h<ra，故不存在脫軌現象，a滿足題意;d中輕桿連著小球在豎直平面內運動，在最高點時有v=0，此時小球恰好可到達最高點，d滿足題意;而b、c都存在脫軌現象，脫軌後最高點速度不為零，因此上升高度h′<h，故應選a、d.< p="">

7.如圖所示，長為L的細繩一端固定，另一端系一質量為m的小球.給小球一個合適的初速度，小球便可在水平面內做勻速圓周運動，這樣就構成了一個圓錐擺，設細繩與豎直方向的夾角為θ.下列說法中正確的是 (? )

A.小球受重力、繩的拉力和向心力作用 B.小球做圓周運動的半徑為L C.θ越大，小球運動的速度越大 D.θ越大，小球運動的周期越大 【答案】C

【解析】小球只受重力和繩的拉力作用，合力大小為F=mgtan θ，半徑為R=Lsin θ，A、B錯誤;小球做圓周運動的向心力是由重力和繩的拉力的合力提供的，則mgtan θ=m ，得到v=sin θ ，θ越大，小球運動的速度越大，C正確;周期T= =2π ，θ越大，小球運動的周期越小，D錯誤.

8.如圖所示，足夠長的斜面上有a、b、c、d、e五個點，ab=bc=cd=de，從a點水平拋出一個小球，初速度為v時，小球落在斜面上的b點，落在斜面上時的速度方向與斜面夾角為θ;不計空氣阻力，初速度為2v時(? )

A.小球可能落在斜面上的c點與d點之間 B.小球一定落在斜面上的e點 C.小球落在斜面時的速度方向與斜面夾角大於θ D.小球落在斜面時的速度方向與斜面夾角也為θ 【答案】BD

【解析】設ab=bc=cd=de=L0，斜面傾角為α，初速度為v時，小球落在斜面上的b點，則有L0cos α=vt1，L0sin α= .初速度為2v時，則有Lcos α=2vt2，Lsin α= ，聯立解得L=4L0，即小球一定落在斜面上的e點，選項B正確，A錯誤;由平拋運動規律可知，小球落在斜面時的速度方向與斜面夾角也為θ，選項C錯誤，D正確.

9.物體做圓周運動時所需的向心力F需由物體運動情況決定，合力提供的向心力F供由物體受力情況決定.若某時刻F需=F供，則物體能做圓周運動;若F需>F供，物體將做離心運動;若F需

(1)為保證小球能在豎直面內做完整的圓周運動，在A點至少應施加給小球多大的水平速度?

(2)在小球以速度v1=4 m/s水平拋出的瞬間，繩中的張力為多少?

(3)在小球以速度v2=1 m/s水平拋出的瞬間，繩中若有張力，求其大小;若無張力，試求繩子再次伸直時所經歷的時間.

【答案】(1) ?m/s (2)3 N (3)無張力，0.6 s

【解析】(1)小球做圓周運動的臨界條件為重力剛好提供最高點時小球做圓周運動的向心力，即mg=m= ，解得v0= = m/s.

(2)因為v1>v0，故繩中有張力.根據牛頓第二定律有FT+mg=m ，代入數據得繩中張力FT=3 N.

(3)因為v2

10.在高級瀝青鋪設的高速公路上，汽車的設計時速是108 km/h.汽車在這種路面上行駛時，它的輪胎與地面的最大靜摩擦力等於車重的0.6倍.

(1)如果汽車在這種高速公路的水平彎道上拐彎，假設彎道的路面是水平的，其彎道的最小半徑是多少?

(2)如果高速公路上設計了圓弧拱形立交橋，要使汽車能夠以設計時速安全通過圓弧拱橋，這個圓弧拱形立交橋的半徑至少是多少?(取g=10 m/s2)

【答案】(1)150 m (2)90 m

【解析】(1)汽車在水平路面上拐彎，可視為汽車做勻速圓周運動，其向心力由車與路面間的靜摩擦力提供，當靜摩擦力達到最大值時，由向心力公式可知這時的半徑最小，有Fmax=0.6mg=m ，由速度v=108 km/h=30 m/s得，彎道半徑rmin=150 m.

(2)汽車過圓弧拱橋，可看做在豎直平面內做勻速圓周運動，到達最高點時，根據向心力公式有mg-FN=m .為了保證安全通過，車與路面間的彈力FN必須大於等於零，有mg≥m ，則R≥90 m.

11.游樂園的小型「摩天輪」上對稱地分布著8個吊籃，每個吊籃內站著一個質量為m的同學，如圖所示，「摩天輪」在豎直平面內逆時針勻速轉動，若某時刻轉到頂點a上的甲同學讓一小重物做自由落體運動，並立即通知下面的同學接住，結果重物開始下落時正處在c處的乙同學恰好在第一次到達最低點b處時接到重物，已知「摩天輪」半徑為R，重力加速度為g，不計空氣阻力.求：

(1)接住重物前，重物自由下落的時間t.

(2)人和吊籃隨「摩天輪」運動的線速度大小v.

(3)乙同學在最低點處對吊籃的壓力FN.

【答案】(1)2

(2)

(3)(1+ )mg;豎直向下

【解析】(1)由運動學公式：2R= gt2，t=2 .

2020高中物理圓周運動教案大全二

【教學目標】

知識與技能

1、知道如果一個力或幾個力的合力的效果是使物體產生向心加速，它就是圓周運動的物體所受的向心力。會在具體問題中分析向心力的來源。

2、理解勻速圓周運動的規律。

3、知道向心力和向心加速度的公式也適用於變速圓周運動，會求變速圓周運動中物體在特殊點的向心力和向心加速度。

過程與 方法

1、通過對勻速圓周運動的實例分析，滲透理論聯系實際的觀點，提高學生的分析和解決問題的能力.

2、通過勻速圓周運動的規律也可以在變速圓周運動中使用，滲透特殊性和一般性之間的辯證關系，提高學生的分析能力.

情感、態度與價值觀

對幾個實例的分析，使學生明確具體問題必須具體分析，學會用合理、科學的方法處理問題。

★教學重點：在具體問題中能找到向心力，並結合牛頓運動定律求解有關問題。

★教學難點1、具體問題中向心力的來源。2、關於對臨界問題的討論和分析。

【學情分析】學生通過上節課的學習已經初步的掌握了解決圓周運動問題的一般方法，在此基礎上，本節課在深入的探討生活中的圓周運動，特別是臨界問題的解決。

【教材分析】討論教科書中的這幾個實例時，要抓住這樣的基本思想，即先分析物體所受的力，然後列出方程、解方程。

【教學手段和設施】探究式教學。一個透明的塑料瓶和一個過山車演示儀

【教學過程】

溫故知新

1、做勻速圓周運動的物體的受力特點：合外力提供向心力。

2、向心力公式的復習：Fn=man=m =mr =mr( )2

3、汽車過橋問題的回顧：

豎直方向的合力提供圓周

運動需要的向心力

mg-FN=m mg-FN=m

.課堂引入：向學生展示過山車的圖片和演示水流星的表演，並提出問題：為什麼在最高點時過山車不下落?水不流下呢?要解開這一謎團，就一起來走進本節——《豎直面內的圓周運動》。

課堂自主導學

繩模型

繩拴小球在豎直面內做圓周運動

【演示】用一細繩拴住一重物在豎直面內做圓周運動

【問題探討】

(1)分析小球在最低點的受力情況和運動情況的關系

(2)分析小球在最高點的情況

具體步驟：引導學生按步驟進行。

1、對小球受力分析。2、列式

3、根據公式分析當速度減小，什麼隨之發生變化，如何變?

【點撥】

1、當小球恰好通過最高點，應滿足拉力___，此時小球通過最高點的速度是最小的，通常情況下叫臨界速度V0。此時___提供向心力，有______，求得V0=___。

2、若在最高點小球速度小於V0，小球將在___重力的作用下下落。

(mg>m ，球做近心運動)

3、若在最高點小球速度大於V0，小球將在___的作用下做圓周運動。此時向心力由______共同提供。列式：______。

(二)小球在豎直光滑軌道面內側做圓周運動。(過山車模型)

(學生分析討論回答結果)

小球在最高點向心力來源?

列式：____________

在最低點向心力來源?

列式：____________

3.小球恰好通過最高點，應滿足彈力__，列式_____得臨界速度V0=__。

4. 若在最高點小球速度小於V0，小球將在___重力的作用下下落。

5. 若在最高點小球速度大於V0，小球將在___的作用下做圓周運動。此時向心力由______共同提供。列式即為______。

(三)水流星模型。(自主學習)

2020高中物理圓周運動教案大全三

一、教材分析

《勻速圓周運動》為高中物理必修2第五章第4節.它是學生在充分掌握了曲線運動的規律和曲線運動問題的處理方法後，接觸到的又一個美麗的曲線運動，本節內容作為該章節的重要部分，主要要向學生介紹描述圓周運動的幾個基本概念，為後繼的學習打下一個良好的基礎。

人教版教材有一個的特點就是以實驗事實為基礎，讓學生得出感性認識，再通過理論分析 總結 出規律，從而形成理性認識。

教科書在列舉了生活中了一些圓周運動情景後，通過觀察自行車大齒輪、小齒輪、後輪的關聯轉動，提出了描述圓周運動的物體運動快慢的問題。

二、教學目標

1.知識與技能

①知道什麼是圓周運動、什麼是勻速圓周運動。理解線速度的概念;理解角速度和周期的概念，會用它們的公式進行計算。

②理解線速度、角速度、周期之間的關系：v=rω=2πr/T。

③理解勻速圓周運動是變速運動。

④能夠用勻速圓周運動的有關公式分析和解決具體情景中的問題。

2.過程與方法

①運用極限思維理解線速度的瞬時性和矢量性.掌握運用圓周運動的特點去分析有關問題。

②體會有了線速度後，為什麼還要引入角速度.運用數學知識推導角速度的單位。

3.情感、態度與價值觀

①通過極限思想和數學知識的應用，體會學科知識間的聯系，建立普遍聯系的觀點。

②體會應用知識的樂趣，感受物理就在身邊，激發學生學習的興趣。

③進行愛的 教育 。在與學生的交流中，表達關愛和賞識，如微笑著對學生說「非常好!」「你們真棒!」「分析得對!」讓學生得到肯定和鼓勵，心情愉快地學習。

三、教學重點、難點

1.重點

①理解線速度、角速度、周期的概念及引入的過程;

②掌握它們之間的聯系。

2.難點

①理解線速度、角速度的物理意義及概念引入的必要性;

②理解勻速圓周運動是變速運動。

四、學情分析

學生已有的知識：

1.瞬時速度的概念

2.初步的極限思想

3.思考、討論的習慣

4.數學課中對角度大小的表示方法

五、 教學方法 與手段

演示實驗、展示圖片、觀看視頻、動畫;

討論、講授、推理、概括

師生互動，生生互動，

六、教學設計

(一)導入新課(認識圓周運動)

●通過演示實驗、展示圖片、觀看視頻、動畫，讓學生認識圓周運動的特點，

演示小球在水平面內圓周運動

展示自行車、鍾表、電風扇等圖片

觀看地球繞太陽運動的動畫

觀看花樣滑冰視頻

提出問題：它們的運動有什麼共同點?答：它們的軌跡是一個圓.

師：對，這就是我們今天要研究的圓周運動

觀看動畫，思考問題：這兩個球勻速圓周運動有什麼不同?答：快慢不同

提出問題：如何描述物體做圓周運動的快慢?

學生動手，分組實踐，觀察自行車的傳動裝置，思考與討論：

自行車的大齒輪，小齒輪，後輪中的質點都在做圓周運動。

比較哪些點運動得更快些? 說說 你比較的理由。

討論後，展示自行車傳動裝置圖片(或視頻)，進一步提問：如何比較物體圓周運動快慢?師生共同分析，小結可能的比較方法：

方案1：比較物體在一段時間內通過的圓弧長短

方案2：比較物體在一段時間內半徑轉過的角度大小

方案3：比較物體轉過一圈所用時間的多少

方案4：比較物體在一段時間內轉過的圈數

注意：在與學生交流時表達鼓勵和賞識：如「非常好!」、「你(們)真棒!」、「說得對!」等。

(二)新課教學

描述圓周運動快慢的物理量

線速度

學生閱讀課文有關內容，思考並討論以下問題：

1.線速度是怎麼定義的?單位是什麼?

2.線速度的方向怎樣?請說出圓周運動的速度方向是怎麼確定的。

3.物體勻速圓周運動的線速度有什麼特點?

4.為什麼說勻速圓周運動是一種變速運動?這里的「勻速」是指什麼不變?

生生互動，師生互動後，概括如下：點擊幻燈片，全方位學習小結線速度的概念;並通過砂輪切割的視頻，讓學生感受圓周運動的速度方向。如下：

線速度：

定義：質點做圓周運動通過的弧長 Δl 和所用時間 Δt 的比值叫做線速度。

大小：v=Δl/Δt (分析：當Δt很小時，v即圓周各點的瞬時速度。)

單位：m/s 方向：沿圓周上該點的切線方向(看砂輪工作視頻)。

物理意義：描述通過弧長的快慢。

勻速圓周運動：質點沿圓周運動，並且線速度的大小處處相等，這種運動叫做勻速圓周運動。

看動畫，學習勻速圓周運動的概念：質點沿圓周運動，並且線速度的大小處處相等，這種運動叫做勻速圓周運動。(請學生再舉幾個生活中的圓周運動的實例)

關於勻速圓周運動的問題討論：

1.勻速圓周運動的線速度是不變的嗎?此處的「勻速」是指速度不變嗎?

2.勻速圓周運動是勻速運動嗎?

注意：在與學生交流時表達鼓勵和賞識：如「很好!」「你(們)真了不起!」等。

討論後，小結如下：

勻速圓周運動是變速運動!(線速度的方向時刻改變)

「勻速」指速率不變

勻速圓周運動是線速度大小不變的運動!

角速度

看圖片，回答問題：(轉向角速度學習)

觀察自行車的傳動裝置，分析P點和N點，M點和N點哪點運動得更快些?哪點轉動得更快些?請同學們討論一下!

通過討論，同學們發現，原來，質點運動得快與轉動得快不是一回事!有必要引入一個表示轉動快慢的物理量──角速度(轉入角速度學習)

注意：在與學生交流時表達鼓勵和賞識：如「分析得好!」「不錯!」等。

下面我們研究描述勻速圓周運動轉動快慢的物理量──角速度

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㈦ 常見的汽車機械傳動

最常見的傳動方式是機械式傳動系，液力機械傳動系用於大型客車。高級轎車和各類工程車輛上。電力傳動比較少見，只用於大型礦山車輛上。
（－）機械式傳動系
1、組成 主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋（包括主減速器、差速器、半軸和橋殼等）組成、在越野車輛上，還設有分動器。負責將變速器的功力分回給各驅動橋。
2、各主要總成的結構特點
（1） 離合器：
離合器位於發動機飛輪與變速器之間。主動部分（壓盤與離合器蓋）固定於飛輪後端面，從動部分（摩擦片）位於飛輪與壓盤之間，並通過中心的花鍵孔與變速器第一軸相連。壓緊部分位於壓盤與離合器蓋之間，利用其彈力將摩擦片緊緊地夾在飛輪與壓盤之間，主從動部分利用摩擦力矩來傳遞發動機輸出的扭矩。分離機構由安裝於離合器蓋和壓盤上的分離杠桿、套於變速器第一軸軸承蓋套筒上的分離軸承以及安裝於飛輪殼上的分離叉組成。分離叉通過機械裝置或者液壓機構與駕駛室內的離合器踏板相連。離合器是經常處於接合狀態傳遞扭矩的，只有將離合器踏板踩了，分離機構將壓盤後移與摩擦片分開而呈現分離狀態。此時扭矩傳遞中斷，可以進行諸如起步、換檔、制動等項操作作業。當汽車傳動系過載時，離合器會啟動打滑，對傳動系實現過載保護。
中型以下及部分大型車輛，多採用只有一片摩擦片的單片式離合器，部分大型車輛則採用雙片式離合器，離合器的摩擦片直徑越大，數目越多，所能傳遞的扭矩就越大，但分離時需要加在踏板上的力就要大些．在摩擦片上還設有扭矩減振器，以使傳動系工作更加平穩。
傳統結構的離合器壓緊部分多採用一圈沿四周均布的螺旋彈簧。數目多為8～16個不等。雖然壓緊可靠，但操縱離合器時比較費力，彈力也不容易均勻。還存在軸向尺寸大、高速時壓緊力下降等缺點，正逐步被膜片式離合器所取代。
目前在中小型甚至在部分大型車輛上，都採用了膜片式離合器。它利用一個碟狀的膜片彈簧取代了螺旋彈簧和分離杠桿，不但使軸向尺才減小，而且操縱輕便，不論在何種情況下都能可靠地壓緊。
離合器的操縱機構是指離合器踏板到分離叉之間的傳動部分。大部分汽車採用機械式結構，通過拉桿或者鋼絲繩將二者相連。也有一些車輛採用液壓機構，通過液力傳動來將二者聯在一起。
（2）變速器：
在汽車行駛中，要求驅動力的變化范圍是很大的，而發動機輸出扭矩的變化范圍有限。必須通過變速器來使發動機輸出扭矩的變化范圍能滿足汽車行駛的需要。同時，變速器還應能實現汽車的倒

㈧ 生活中常見的傳動有哪些是舉出三列

傳動分為機械傳動、流體傳動和電力傳動3大類。

機械傳動是利用機件直接實現傳動，其中齒輪傳動和鏈傳動屬於嚙合傳動；摩擦輪傳動和帶傳動屬於摩擦傳動。

流體傳動是以液體或氣體為工作介質的傳動，又可分為依靠液體靜壓力作用的液壓傳動、依靠液體動力作用的液力傳動、依靠氣體壓力作用的氣壓傳動。電力傳動是利用電動機將電能變為機械能，以驅動機器工作部分的傳動。各類傳動的特點見表。

傳動

機械傳動能適應各種動力和運動的要求，應用極廣。液壓傳動的尺寸小,動態性能較好,但傳動距離較短。氣壓傳動大多用於小功率傳動和惡劣環境中。液壓和氣壓傳動還易於輸出直線往復運動。

液力傳動具有特殊的輸入和輸出特性，因而能使動力機與機器工作部分良好匹配。電力傳動的功率范圍大，容易實現自動控制和遙控，能遠距離傳遞動力。

傳動的基本參數是傳動比。傳動又可分為定傳動比傳動和變傳動比傳動兩類。變傳動比傳動又分有級變速和無級變速兩類，前者具有若干固定的傳動比（見變速器），後者可在一定范圍內連續變化。

(8)常見傳動裝置教學設計擴展閱讀

選擇

傳動首先應當滿足機器工作部分的要求，並使動力機在較佳工況下運轉。小功率傳動常選用簡單的裝置，以降低成本。大功率傳動則優先考慮傳動效率、節能和降低運轉費用。當工作部分要求調速時，如能與動力機的調速性能相適應可採用定傳動比傳動；動力機的調速如不能滿足工藝和經濟性要求，則應採用變傳動比傳動。

工作部分需要連續調速時，一般應盡量採用有級變速傳動。無級變速傳動常用來組成控制系統，對某些對象或過程進行控制，這時應根據控制系統的要求來選擇傳動。

在定傳動比傳動能滿足性能要求的前提下，一般應選用結構簡單的機械傳動。有級變速傳動常採用齒輪變速裝置，小功率傳動也可採用帶或鏈的塔輪裝置。

無級變速傳動有各種傳動形式，其中機械無級變速器結構簡單、維修方便，但壽命較短，常用於小功率傳動；液力無級變速器傳動精確，但造價甚高。選擇傳動裝置時還應考慮起動、制動、反向、過載、空檔和空載等方面的要求。