小型停車裝置創新設計

㈠ 急！急！急！畢業論文：停車場管理系統設計

停車場管理信息系統設計
陶永明
（東北財經大學經濟信息系 遼寧 大連 116023）

摘 要 本論文根據停車場的管理工作需要，設計了一個簡潔、穩定、實用的停車場管理信息系統。相對一些現有的停車場收費管理系統來說，本系統在容錯性、實用性、易操作性等方面具有一定特色，並且本系統可擴展性較強。
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關鍵詞 停車場；管理信息系統；實用性；可擴展性

0 引言
隨著汽車工業的迅猛發展，我國汽車擁有量急劇增加。停車場作為交通設施的組成部分，隨著交通運輸的繁忙和不斷發展，人們對其管理的要求也不斷提高，都希望管理能夠達到方便、快捷以及安全的效果。停車場的規模各不相同，對其進行管理的模式也有不同之處，管理者需要根據自身的條件，選擇應用經濟、穩定的管理程序，以免選擇了高成本的管理系統。本論文旨在設計一個簡潔、穩定、實用的停車場管理信息系統，希望在容錯性、實用性、易操作性等方面具有自己的特色，並且保持一定的可擴展性，以滿足不同停車場的信息管理需求。
1 系統功能需求分析
一個典型的停車場管理信息系統需要包括車輛進出管理及收費功能、停車場車位及車主信息查詢功能和系統設置及管理功能。
1.1 停車場車位劃分
首先將停車場劃分為固定車位和自由車位兩部分。固定車位又可以稱為專用車位或內部車位，它的特點是使用者固定，交費採用包月制或包年制，平時進出停車場時不再交費。對於固定車位的車輛，系統有著詳細的信息記錄，包括車輛信息和車主信息。自由車位又可以稱為公用車位或公共車位，它的特點是使用者不固定，針對臨時性散客服務，車輛每次出停車場時，根據停車時間和停車費率交納停車費用。固定車位的車輛總是停放在自己的車位上，而不停放在自由車位上。不同類型停車場的固定車位和自由車位數目比例是不同的，比如商場、車站、機場類停車場的自由車位數目相對較多，而住宅小區、單位自用類停車場的固定車位數目相對較多。停車場的固定車位和自由車位數目一般情況下是固定不變的，但有時根據停車場規劃改變也需要調整，系統可以在系統管理功能里對這兩類車位的數目進行設定和修改。
1.2 車輛進出管理及收費功能
車輛進入停車場時，系統記錄車輛的車牌號碼和進入時間。車輛離開停車場時，根據車輛車牌號碼判斷是否為固定車位車輛，如果為固定車位車輛則不收費，只記錄車輛離開停車場時間；如果為自由車位車輛則根據進入時間和離開時間計算出停車費用進行收取。所有進出停車場的信息（包括車牌號碼、進入時間、離開時間、停車費用）都記入一個進出記錄表以備查詢和統計使用。
1.3 停車場信息查詢功能
系統的查詢功能可以查詢包括自由車位空閑數目、自由車位停車情況、固定車位使用情況、固定車位車主信息、自由車位使用率等多種信息。將自由車位空閑數目或自由車位使用率顯示在停車場入口處，可以提示即將進入停車場的車主；如果自由車位已滿，更可以給出指示，並不允許繼續進行車輛進入自由車位停車場的操作。
1.4 系統管理功能
系統的管理功能可以查看一定時間內總收取費用情況，也可以查看一定時間內的詳細收費情況，可以查看所有車輛進出停車場的記錄，也可以查詢指定車輛（包括固定車位車輛與自由車位車輛）所有進出停車場的記錄，可以設定和修改固定車位和自由車位數目以及停車費用的費率，而且可以做系統初始化的工作。
2 系統設計及實現
2.1 系統功能模塊設計
根據系統的需求分析，將系統設計的功能分為三大模塊：車輛進出管理模塊、信息查詢模塊和系統管理模塊。其中車輛進出管理模塊包括進入停車場和離開停車場費用結算，信息查詢模塊包括自由車位空閑數目指示、固定車位停車情況查詢、固定車位車主信息查詢、自由車位停車情況查詢，系統管理模塊包括總收取費用顯示、停車費率設定及修改、詳細收費情況查詢、指定車輛進出記錄查詢、系統初始化功能。系統模塊結構圖見圖1。
2.2 系統開發工具選擇
系統的開發軟體工具選擇了Microsoft Visual FoxPro 6.0。從目前市場上比較流行的資料庫開發、管理軟體來看，對於比較簡單的中小型資料庫，XBase資料庫家族的新成員，也就是FoxPro 與可視化程序設計相結合的產物Microsoft Visual FoxPro 6.0不失為開發的好工具。Microsoft Visual FoxPro 6.0有如下的主要特點：
⑴ 大的查詢與管理功能
⑵ 入了數據表的新概念
⑶ 擴大了對SQL語言的支持
⑷ 大量使用可視化的界面操作工具
⑸ 支持面向對象的程序設計
⑹ 通過OLE實現應用集成
⑺ 支持網路應用
結合本系統的實際應用需求可以設計出符合實際需求、易於理解、易於操作、易於維護的資料庫和操作系統。對於Microsoft Visual FoxPro 6.0而言，管理這種規模和復雜程度的資料庫是游刃有餘的，且對數量較少的表和期間的關系進行比較簡單的操作正是其擅長的功能，無論是查詢還是統計都能順利完成。
當然系統可以採用的開發工具還有VB、Delphi、SQL Server等。

圖1 停車場管理信息系統模塊結構圖

2.3 資料庫設計
系統建立三個基本資料庫（表）：固定車位表、自由車位表和進出記錄表，分別存放固定車位車輛及車主信息、自由車位停車信息和所有車輛進出記錄信息。下面列出了各表的結構。
表1 固定車位表結構
欄位名 類型 寬度(位元組)
車位編號 數值型 3
車牌號碼 字元型 12
車輛顏色 字元型 6
車主姓名 字元型 10
聯系電話 字元型 12
聯系地址 字元型 20
車輛照片 通用型 4
是否在位 邏輯型 1
進入時間 日期時間型 8
離開時間 日期時間型 8

表2 自由車位表結構
欄位名 類型 寬度(位元組)
車牌號碼 字元型 12
進入時間 日期時間型 8

表3 進出記錄表結構
欄位名 類型 寬度(位元組)
車牌號碼 字元型 12
進入時間 日期時間型 8
離開時間 日期時間型 8
停車費用 數值型 6
免費車輛 邏輯型 1

在固定車位表中包含了車位編號、車牌號碼和有關車主信息的欄位，其中的邏輯欄位「是否在位」用來記錄該車輛現在是否停放在自己車位的信息，而「進入時間」和「離開時間」則記錄了該車輛最近一次進入和離開停車場的時間。
自由車位表中只記錄當前情況下自由車位停車場所停放的車輛信息，當車輛離開停車場時則刪除相應記錄。
進出記錄表中記錄了包括固定車位車輛和自由車位車輛的所有進出信息和收費情況，每車每次離開停車場時增加一條記錄，非常方便日後查詢和統計工作的需要。其中設定的「免費車輛」欄位用來記錄免費停車的特殊車輛的進出信息，使該車停車費用記零，不影響總停車費用的統計。
2.4 系統表單設計
根據功能需求編寫了系統主界面表單、車輛進出管理表單、信息查詢表單、系統管理表單以及子功能中的多個表單。
2.4.1車輛進出管理表單
車輛進入和離開停車場使用同一個表單界面，在車牌號碼框內輸入車牌號碼然後可以根據需要分別點擊「進入停車場」或「離開費用結算」按鈕。這樣設計表單的目的是統一進、出操作的界面，提高工作效率，對於統一出入口的小型、簡單停車場十分方便。對於出入口分離或多個出入口的停車場，本系統也可以方便的擴充其功能，在本論文第3部分中將做說明。
進行車輛進入停車場操作時，根據輸入的車牌號碼在固定車位表中查找以判斷是否為固定車位車輛，固定車位車輛信息和自由車位車輛信息將分別記入不同表中。固定車位車輛記入固定車位表時，只需要記錄車輛的進入時間和修改車輛是否在位欄位值為「真」；自由車位車輛記入自由車位表，記錄車牌號碼和進入時間，同時統計空閑車位數目。
進行「離開費用結算」操作時，再次根據車牌號碼進行判斷，如果為固定車位車輛，記錄車輛的離開時間和修改車輛是否在位欄位值為「假」，並且將該車輛此次進出信息記入進出記錄表中，停車費用欄位值記為0。如果為自由車位車輛，根據此時時間即離開時間和該車進入時間計算出該車停車時間，並根據停車費率計算出停車費用，收取費用後將該車信息記入進出記錄表中，並且將該車記錄從自由車位表中刪除，同時統計空閑車位數目。如果該車輛為特殊車輛（免費車輛，如正在執行任務的警車、軍車等），在離開停車場費用結算表單中選中「免費車輛」復選框然後確認，則停車費用自動記錄為0，並記入出入記錄表中。系統採用這樣的設計使自由車位表中只記錄了當前情況下的停車情況，該表中記錄的個數即為自由車位停車數目。每進行完一次進出操作時，系統可以很方便的統計出當前自由車位停車場空閑車位數目，也很容易計算出自由車位停車場當前使用率。將空閑車位數目及使用率隨時顯示在進出管理表單上以做提示，空閑車位數目為0時禁止繼續進行進入停車場操作。空閑車位數目和使用率也可輸出到停車場入口處提示牌上，以提示即將進入停車場的汽車駕駛員。車輛進出記錄表中則記錄了所有車輛的進出記錄及收費情況，在不進行系統初始化或清空車輛進出記錄的操作以前，這些信息將得到長期保存。因為進出記錄表的結構很簡單，每條記錄所佔用的數據量極小，不會因為該表記錄的增多而影響整個系統的數據量。
2.4.2信息查詢表單
系統設計的信息查詢表單中隨時顯示自由車位停車場總車位數目和空閑車位數目以及自由車位停車場當前使用率。需要查詢固定車位停車情況時只需要使用瀏覽命令顯示出此時固定車位表中車位編號、車牌號碼、是否在位等信息即可，選中某條記錄時點擊「詳細信息」按鈕可以查詢該車輛的詳細信息。在該界面中既可以瀏覽固定車位車輛及車主詳細信息，也可以對固定車位表中的記錄進行增加、刪除以及修改的工作。通過瀏覽自由車位表的命令可以實現自由車位停車場當前停車情況的信息查詢功能。
2.4.3系統管理表單
系統管理表單中顯示自由車位停車場車位數目、空閑車位數目、固定車位數目、停車費率等信息，對於其中的自由車位停車場總車位數目、固定車位數目、停車費率可以進行修改。點擊「收費情況」按鈕，系統將顯示最近一段時間內（包括起始時間和終止時間）的總收費，點擊「詳細收費情況」則可以進一步查看該時間段內的詳細出入記錄及收費情況。在「指定車輛進出記錄查詢」中輸入車牌號碼並點擊「查詢」，系統將顯示指定車輛的詳細進出記錄以及交費情況。系統的初始化功能包括兩部分：一個是清空進出記錄的功能，可以清空進出記錄表，包括其中的詳細出入記錄和詳細收費情況，此操作可以在一定時間段（例如一年）做好財務管理工作後進行，最近一段時間的總收費也清零。另一個是初始化整個系統，此功能可以清空所有表中的記錄，將系統恢復為初裝系統時狀態，相當於重新安裝了本系統。
3 系統特色及幾個相關問題的說明
根據實際應用需要解決的一些問題，本系統做了較為細致的工作，使本系統在容錯性、實用性、易操作性等方面有一定的特色，並且使本系統可擴展性較強。
⑴ 設計的車輛進出管理表單使車輛進入和駛出停車場的管理工作使用同一個界面表單，適用於統一出入口的小型停車場，提高了管理者的工作效率。其中對於進入停車場的操作，管理者輸入車牌號碼後只需要點擊「進入停車場」即可，系統會自動根據車牌號碼判斷是固定車位車輛還是自由車位車輛然後進行分別記錄。
⑵ 在設計車輛進出管理表單時，並沒有直接加入數據環境，而是只有在點擊相應按鈕時瞬間執行「打開表--操作--關閉表」的步驟，這樣的設計方便了系統的擴充。當停車場擴充為出入口分離或多個出入口時，多個管理員可以通過區域網同時進行進出管理工作，這種設計基本避免了進行進入停車場操作和離開停車場費用結算操作時可能同時打開同一個表的沖突問題。
⑶ 為提高系統的容錯性，防止管理員輸入車牌號碼有誤或者人為故意行為造成的問題，特別設計了檢測程序。當進行進出操作時，系統會先根據車牌號碼檢測停車場表內是否已有該車輛相應信息，如果已經存在相應信息（例如進入停車場操作時發現停車場內已經存在該車進入記錄，或離開停車場操作時發現停車場內無該車進入記錄），則系統會給出錯誤提示，並重新進行記錄（重新進入停車場操作或重新設定固定車位是否在位標志或人工收取停車費用），這時也需要進行實際情況的核實調查。這種檢測對於一些智能停車場管理系統採用了IC卡進行車輛管理時，管理員手工輸入號碼錯誤的問題可以避免，但仍可以檢測到人為故意行為（如故意將IC卡帶出停車場並重新帶車進入停車場等）造成的錯誤問題。在系統擴展功能設計時考慮再建立一個錯誤信息記錄表，將錯誤信息記錄下來，以便於進行統計問題和處理解決。
⑷ 系統將停車費率的設定分為兩種不同的可選方案，以適應不同停車場管理工作的需要。一種是根據停車時間的長短，前一段規定時間與之後的延長時間分別設定不同單位時間停車費用（如前2小時內5元/小時，之後3元/小時），這樣設計可以使停車場管理者根據實際停車場的使用效率來設定和更改停車費率，達到鼓勵長時間停車或鼓勵短時間停車的目的（延長時間費率相對低則鼓勵長時間停車，反之則鼓勵短時間停車）。另一種是根據停車的時間段分別設定停車費率，如白天（8：00-18：00）為5元/小時，夜間（18：00-次日8：00）為2元/小時，系統根據車輛的進入時間和離開時間計算出停車費用，跨時間段的停車費用也能准確計算得出。停車場管理者可以通過設定及修改停車規定時間和費率來達到停車場的最佳使用效率和最高經濟效益。
⑸ 本系統適用於小型的停車場管理使用，即使只有一個管理人員也可以很方便的使用計算機來進行停車場的管理工作。本系統結合利用感測器技術、IC卡技術、網路技術以及高度自動化的機電和微機設備對停車場進行安全、有效的管理的應用，可以建設智能停車場管理系統，可以實現收費、保安、監控、防盜等功能。比如車牌號碼的記錄採用智能IC卡技術，即省去了手工輸入車牌號碼的工作以及可能出現的手工輸入錯誤，並增加進出停車場操作的管理工作效率。
⑹ 系統的管理功能里不僅包括查詢所有車輛進出記錄及詳細收費情況查詢的功能，還包括了按指定車牌號碼進行查詢的功能，輸入車牌號碼即可查詢該車輛近一段時間內的詳細出入記錄。本功能雖然只需要使用非常簡單的查詢語句即可實現，卻有一定的實用價值，例如警方可以對嫌疑車輛的出入該停車場記錄進行查詢等。
⑺ 本系統可擴展性較強，通過一定的改進工作可以獲得更多的停車管理信息和增強系統的功能。可以考慮的系統修改有以下幾點：
① 表增加管理員編號的欄位，設定不同的管理員用戶名及口令，可以記錄不同管理員的工作，也可以使系統方便的擴展到多出入口停車場系統的管理需要。
② 定兩種不同許可權級別的管理員用戶，普通管理員只能進行進出管理和一些信息查詢的操作，而高級管理員可以進行包括停車費率修改、詳細收費情況查詢、固定車位信息修改和系統初始化等的全部操作。
③ 固定車位表增加停車費有效日期欄位，在每次進出停車場時系統可以根據當前日期及時給出提示，提醒駕駛員及時交費。如果到期沒有交納停車費用的車輛將按照自由車位收費標准進行收費。
④ 增加停車費用結算報表的列印功能，可以給每次停車列印收費單據。
4 結束語
相對一些正在使用的停車場收費管理系統來說，本論文所設計的系統在簡潔、穩定、實用的基礎上強調了容錯性、實用性、易操作性等方面的特色。並且本系統可擴展性較強，可以針對不同的用戶需求進行相應改進，以滿足不同停車場的信息管理需求。

㈡ 襄陽職業技術學院信息門戶登錄入口：http://my.hbxytc.com/

襄陽職業技術學院信息門戶登錄入口： http://my.hbxytc.com/

在日前舉行的2018年湖北省大學生機械創新設計大賽中，襄陽職業技術學院再傳捷報：經過專家組的嚴格評審，由該院選送的3件作品，從全省54所院校700餘項作品中脫穎而出，在大賽中獲得一等獎並最終入選國賽。

據悉，2018年湖北省大學生機械創新設計大賽也是第八屆全國大學生機械創新設計大賽的湖北賽區。

每兩年舉辦一次的全國大學生機械創新設計大賽，是經教育部高等教育司批准，由教育部高等學校機械學科教學指導委員會主辦的面向大學生的群眾性科技活動。目的在於提高大學生的綜合設計能力與協作精神;加強學生動手能力的培養和工程實踐的訓練，提高學生針對實際需求進行機械創新、設計、製作的實踐工作能力，吸引、鼓勵廣大學生踴躍參加課外科技活動，為優秀人才脫穎而出創造條件。

此屆大賽的主題是「關注民生、美好家園」，截至2018年1月16日，吸引了全省54所院校712項作品參與報名。其中包括武漢大學、華中科技大學在內的38所本科院校580項作品，以及武漢職業技術學院等在內的16所高職院校132項作品。

作為承辦此次大賽的「東道主」，襄陽職業技術學院精心籌備，圍繞如何解決城市小區中家庭用車停車難問題和輔助人工採摘水果兩個內容展開機械裝置的設計與製作。

學院指導老師、汽車工程學院實訓中心主任陳凱介紹，整個大賽的籌備期近1年，其間為了找尋設計靈感，創作小組多次深入實地進行調查走訪。其中，在圍繞如何解決城市小區家庭用車停車難問題中，創作小組針對小區停車雜亂無章、擠占空間等問題，逐個細化制定解決方案，最終形成多個設計單元，不僅可將車輛的水平停放轉變為直立停放，而且可調整停放入位角度，最大化節省小區的活動空間。

最終，經過多輪評審，本次大賽共評出一等獎101項、二等獎132項、三等獎98項。在一等獎的基礎上，專家再進行打分排名，選出30項作品入圍第八屆全國大學生機械創新設計大賽。

襄陽高校入圍「國賽」的5項作品分別是 湖北文理學院 的參賽作品「雙幅盤式抗風立體停車庫」「魔方立式停車庫」；襄陽職業技術學院的3項參賽作品：「可集成式自行車直立停車單元」、「電動車雙層存取裝置」等三項作品。

昨日，該院校的相關負責人表示，襄陽職業技術學院從2006年就開始參加全省和全國機械創新設計大賽，並取得了顯著的成績。而此次比賽成績，是歷屆以來該院取得的最好成績。 ;

㈢ 自行車停放架的特點

自行車停放架使用新型涉及一種停放自行車的裝置，尤其是一種自行車停車架。自行車停放架有以下特點，
節省大量空間，從而提供了更多的汽車停車位，管理自行車，使雜亂無章變得整齊有序，價格低廉，使空間 利用最大化， 人性化設計，適合居住環境，操作輕便，提高安全性，設計獨特，使用安全可靠，取放車簡單方便。自行車停放裝置，既美化了市容市貌，又方便了群眾有序停放自行車、電動車，還防止了盜竊案件的發生，受到群眾的一致好評 。

全國各地案例：
一個文明的城市必定是一個整潔的城市。 為了維護城市的良好形象， 市有關部門大力整 治市容市貌， 在市區繁華路段安裝停車架不僅規范車輛亂停亂放造成交通擁擠的現象， 更能 美化市容環境，提升城市品位。
自行車停車架介紹：1.採用不銹鋼 304 材質，永不生銹 2.價格適中 3.自防盜功能佔地 面積小 4.停放便捷 5.方便管理車輛 6.美化城市 7.防止功能 8.堅固耐用 9.不褪色 10.環保 材質。 研發及生產的自行車架外表 美觀，大方。分為螺旋式、卡位式、防盜式、高低式等。材質分為不銹鋼、鍍鋅管、鐵管等。
案例一： 2011年3月15日浙江省各市街道上現在很流行的一種非機動車的停車架——據報道， 浙江市民 張女士2010去紹興歐尚超市購物時，電瓶車停放困難、好不容易找到停車的地方，等你購物 出來時，電瓶車已經被其他的車輛包圍的嚴嚴實實的，人行道都全是車輛，很難把車輛推出 來，每次都很頭疼。2011年3月15日，張女士對街道采訪小組反映說，歐尚超市2011年3月15日門口停車區域已 經安裝了自行車停車架，張女士非常開心，每次購物都不用擔心沒有地方停車，停放非常便 捷而且很安全，把電瓶車鎖到停車架上面，特安全。
案例二：2013年5月18日朝陽大街兩側正在陸續安裝 200 多個自行車停放架。人民公園門口看到，一排 嶄新的黃色停放架已經整齊地擺放在人行道邊。 這些新的停放架與成人膝蓋一邊高， 停放架 的空隙有大有小，既可以停放自行車，也能停放摩托車和電動車。
案例三：2014年元月 5 日上午，記者在途經寶雞市經二路開元商城廣場時看到，新上崗的「自 行車停放架」已經投入使用，市民將自行車整齊有序地停放在該處。2013年經二路雙向通行後，隨著「禁摩」工作的開展，不少市民選擇了騎自行車出行，可許 多市民將自行車隨意停放，既不美觀，也不安全。為此，渭濱交警大隊在市區經二路、漢中 路等人流密集的主要幹道安裝了具有佔地少、美化市區等優點的「自行車停放架」。 「多好啊，既安全又方便。」正在停車的市民馮永斌告訴記者，過去停自行車時，由於沒 有固定地點，許多人隨意地胡亂停放，不僅影響市容，也妨礙了大家出行。有了「自行車停放架」，經二路街道將會變得更美。 以上的例子說明，自行車停車架對國內城市的美化是何等的重要。企業是一家家族性企業，一直以技術研究、開發設計、生產製造、經營銷售、技術 服務為一體的高科技民營企業。

㈣ 地下停車場的設計步驟

場的通風和防排煙設計問題是地下停車場設計中的一個重要問題。要求設計既足滿足平時通風要求，排除汽車尾氣和汽油蒸氣，送入新鮮空氣，以使有害物含量達到國家規定的衛生標準的要求；又要滿足火災時的排煙要求，以保證火災發生時迅速撲滅火源，防止火災蔓延，限制煙氣的擴散，排除已產生的煙氣，以保證人員和車輛撤離現場，減少傷亡，保障消防人員安全有效地撲救。另外，地下停車場空間很大，又處於半封閉狀態，輕此，一般來說，地下停車場應該同時考慮設計機械排風系統和機械排煙系統，並且要處理好二者的關系。為此，本文主要總結國內有關地下停車場通風設計中的一些問題。

•關鍵字：機械排風系統,機械排煙系統,自然補風

前言

近年來,隨著城市現代化建設的不斷發展,城市交通中使用的中小型汽車數量飛速增長,因此,地下停車場、車庫的建設也將隨之而發展，以解決汽車存放與城市用地日益矛盾的問題。

1、地下停車場有害物的種類及危害地下停車場有害物的種類及危害

地下停車場內汽車排放的有害物主要是一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOX）等有害物。它們來源於曲軸箱及排氣系統。燃油箱、化油器的污染物主要為碳氫化合物（HC），即由燃油氣形成的。若控制不好，其污染物將達到總污染物的15％～20％；由曲軸箱泄漏的污染物同汽車尾氣的成分相似，主要有害物為CO、HC、（NOX）等。有的汽油內加有四乙基鉛作抗爆劑，致使排出的尾氣中含有大量鉛成分，其毒性比有機鉛大100倍，對人體的健康和安全很危害很大，其表現有：

1一氧化碳是最易中毒且中毒情況最多的一種氣體，它是碳不完全燃燒的產物。當人吸入一氧化碳，經肺吸收進入血液。因一氧化碳與血紅蛋白的親和能力比氧氣大210倍，因而很快形成碳氧血色素，阻礙了血色素輸送氧氣的能力，導致人嚴重缺氧，發生中毒現象。

2大量的氮氧化合物（NOX）排到空氣中也引起人們的中毒，對粘膜、吸收道、神經系統、造血系統引起損害。

3汽油熱氣內毒性最大的是芳香的碳氫化合物，各種牌號的汽油內芳香的碳氫化合物的含量一般為2％～16％。當人們吸入汽油蒸氣後，會引起人的特殊的刺激（以如麻醉）。當中毒嚴重時，將會導致人們喪失知覺，並引起痙攣。

4有易燃易爆危險。汽油發爆極限為下限2.5％，上限為4.8％。當空氣內一氧化碳的含量為15％～75％時，一氧化碳也會發生爆炸。

汽車在地下停車場內的啟動、加速過程均為怠速運轉。文獻[1]指出，在怠速狀態下，CO、HC、NOX三種有害物散發量的比例大約為7：1.5:0.2。由此可見，CO是主要的。根據TT36－79《工業企業設計衛生標准》，只要提供充足的新鮮的空氣，將空氣中的CO濃度稀釋到《標准》規定的范圍以下，HC、NOX均能滿足《標准》的要求。

2、排風量與送風量的計算方法排風量與送風量的計算方法

目前，國內尚未制定出正式的地下停車場通風設計計算的統一規定。各種資料和文獻[1]、[2]、[3]、[4]中介紹的排風量的計算方法也各不相同。目前常用的有：

用規定的換氣次數方法確定地下停車場的排風量與送風量

1《民用建築採暖通風設計技術措施》中第4.26條規定，如無計算資料，可參考換氣次數估算，一般排風不小於6次/h，送風量不小於5次/h。夜間或備用電源時，允許降低為3次/h。

21985年清華大學編制《地下車庫設計標准》第125條規定，一般情況下，停車間和坡道的換氣次數到6～10次/h，即可滿足稀釋有害氣體的需要。

3文獻[3]推薦，地下停車場層高在3～4m時，排風量為7～9次/h；層高在3m以下時，排風量為9～11次/h。

4文獻[4]推薦，機械排風量換氣次數按5～6次/h計算，送風量為換氣次數4～5次/h。

由此可見，推薦的換氣次數相差很大，因此，設計者選用時，應根據地下停車場的實際情況仔細、分析、比較、慎重選取。另外，還應該注意到，由於地下停車場平均每台占面積不同。通常為20～40m2。據文獻[5]介紹，有的停車場竟達到每台車佔地50m2（如日本大阪長掘地下車庫面積指標為55.8m2/台）。這樣，若用換氣次數確定地下的地下停車場的排風量，對於兩個停車位相同、有害氣體排量相近的停車場而言，其計算郵的排風量會出現相差一倍械中的現象。也就是說，不加分析地盲目用換氣次數計算地下停車場的排風量，就有可能出現風量過大的現象，造成通風設備實投資和運行費用的浪費；也可能出現風量過小，造成停車場內有害物超過允許濃度的現象。

按全面通風稀釋有害氣體計算地下停車場的排風量和送風量

地下停車場按全面通風考慮，停車場內有害氣體濃度C處穩定狀態時，所需的全面通風量為

L=G/C-CO,m3/h(1)

L---地下停車場排風量，m3/h

G---地下停車場有害氣體產生量，mg/h；

C---地下停車場有害氣體允許濃度，mg/m3；

CO---地下停車場地面上大氣中有害氣體濃度，mg/m3。

眾所周知，地下停車場內同時散發數種有害氣體濃度，排風量應根據公式（1），分別計算出稀釋各在害氣體所需的風量，然後取最大值。然而根據文獻[1]的分析，稀釋CO的排風量L是最大值，因此，根據地下停車場CO允許濃度計算排風量即可。根據國家標准[6]規定，車間空氣中CO的最高允許濃度為30mg/m3，當工人工作時間一次不超過30min時，CO允許濃度可放寬到100mg/m3。故地下停車場內空氣中CO的允許濃度建議取100mg/m3。

1地下停車場內汽車尾氣排放量

表1列出了常見車輛在怠速狀態下，每台車單位時間排放量和濃度C[3][7][8]。表1各類汽車尾氣排氣量

車類車牌車型產地排氣量

（1/min）平均排氣量

（1/min）CO平均濃度（mg/m3）NOX平均濃度（mg/m3）

北京BJ-212中國550

上海SH760A中國502526640282.56

另外要注意到，地下停車場停放的汽車尾部總排放量不僅與車型、停車車位數、車位利用系數、單位時間排量和汽車發動機在車庫內工作時間有關，而且與排氣溫度有關。表1中數據是在排氣溫度為550℃（國產車）、500℃（進口車）條件下的數據，而檢測汽車排放有害氣體濃度時尾部氣溫為常溫20℃左右。為此應進行溫度修正。其計算公式為

Qi=T2WSBiDit10-3/T1,m3/h(2)

4

Q=∑Qi,m3/h(3)

i=1

式中

Q---地下停車場內汽車排氣總量，m3/h

Qi---停車場內i類汽車的排氣總量，通常按表1中的4類選取（國產小轎車和麵包車，進口小轎車和麵包車），m3/h；

S---車庫的停車車位利用系數，即單位時間內停車輛數與停車車位數的比值，其值由建設單位與設計人員共同確定，一般取0.5～1.5；

W---地一停車場的停車總車位數，台；

Bi---i類汽車單位時間的排氣量，每台1/min，可由表1查取；

Di---i類占停車量總數的百分比；

t---每輛車在地下停車場內發動工作時間，一般取平均值t=6min；

T1---汽車的排氣溫度，K，

國產車T1＝825K

進口車T1＝773K；

T2---地下停車場內空氣溫度，一般取T2＝293K。

2地下停車場內的CO排放量可用下式計算

4

G=∑QiCi,m3/h(4)

i=1

式中

G---地下停車場CO的產生量，mg/h；

Gi---i類汽車排放CO平均濃度，mg/m3，由表1查取。

3地下停車場地面上大氣中CO濃度

由公式（1）計算地下停車場的排風量時，地下停車場在面上大氣中的CO濃度，據文獻[5]實測值為2.71～3.23mg/m3，設計中可取2.5～3.5mg/m3。

4送風量的計算

為了防止地下停車場有害氣體的溢出，要求停車場內保持一定的負壓。由此，地下停車場的送風量要小於排風量。根據經驗，一般送風量取排風量的85％～95％。另外的5％～15％補風由門窗縫隙和車道等處滲入補充。

3簡化計算方法

為了簡化計算，筆者根據排氣量計算公式，按地下停車場停車位，計算出每個車位的排氣量，列入表2中。由此，只要知道地下停車場的停車車位數、車種類，再確定一個S，就可根據表2方便而簡單地計算出地下停車場的排風量。表2每個停車車位排風量（m3/h•台）

註：計算條件C－CO＝100－3＝97(mg/m3)

[例]某停車場停車車位26台，面積800m2，層高2.9m，國產小轎車為總車位的40％，國產麵包車為20％，進口小轎車為20％，進口麵包車為20％，求排風量。

[解]取S＝1.0

國產麵包車排風量

L1＝26×0.4×741.62=7712.85(m3/h)；

國產麵包車排風量

L2＝26×0.2×666.12=3363.82(m3/h)；

進口小轎排風量

L3＝26×0.2×448.16=2330.42(m3/h)；

進口麵包車排風量

L4＝26×0.32×534.51=2779.45(m3/h)；

4

則總排風量L=∑QiCi,m3/h(4)

i=1

3、設計要點設計要點

1地下停車場通常是一種半封閉或封閉的大空間建，無法利用建築物門窗等開口進行自然通風和排煙。由此，要同時設置機械排風系統、機械排煙系統和送風系統（自然補風或機械送風），或機械排風系統兼排煙系統和送風系統。

2地下停車場的通風排煙系統應獨立設置，不應與上層通風或空調系統混為一個系統。3關於氣流組織，文獻[2]建議下部排出2/3風量，上部排出1/3風量，排風口布置要均勻，盡可能靠近車尾部，應使在任何地方的煙霧都不能聚集不散。排風系統的總排風口應位於建築物的最高處或遠離主體的裙房頂部，以免形成二次污染。而送風系統的送風口宜設在主要通道上，送風速度不宜太大，防止送風與排風短路。

4送風方式通常有兩種方式，即自然補風和機械送風。對於南方地區的地下1層停車場，從節能和降低初投資角度看，應盡量利用車道自然補風方式。車道補風要注意車道進口速度，一般應小於0.5m/s，以保證汽車進出車道不受影響。對於高寒地區，一定要設置機械送風系統。在冬季要送熱風，其送風系統要採取有效的防凍措施，以免凍壞空氣加熱器，這是高寒地區地下停車場送風系統中很重要的問題，應引起設計者的充分注意。

5於高寒地區的地下停車場通風設計，應充分考慮排風的熱回收問題。地下停車場的通風系統的排風量和送風量很大，加熱補風用能量十分可觀，在可能條件下，應盡可能用排風的廢熱來預熱新風，這是十分有意義的節能措施。另外，在條件許可時，可考慮利用地面上的商場、開敞式辦公室等公共建築的空調排風作為地下停車場的補風系統。

6高寒地區的地下停車場的進出口處應設置大門空氣幕，並應注意大門空氣幕的防凍問題。

7地下停車場通風系統的送、排風機可選用軸流風機、離心風機或斜流風機。而電機宜選用防爆電機。為了防止停車場內空氣外泄，運行中應保持停車場處於負壓狀態，因此，排風機與送風機宜聯動，以防止單獨開啟送風機，造成地下停車場內處於正壓狀態。

8排風、送風、排煙三者應同時考慮，盡理簡化系統。設計中盡量避免同時設置三種系統，否則管道和設備過於復雜。因此，目前地下停車場的通風設計中，常將排風系統兼作排煙系統使用，使排風系統與排煙系統密切結合起來，變成一個復合系統。通過多年的研究和實踐證明，這種復合系統不僅在技術上是可行的，而且在經濟上也是節省的。這種系統平時作為機械排風系統用，火災時，又用為機械排煙系統用。鑒於此，這是必須提出平進機械排風系統與火災時機械排煙系統二者如何處理的問題。

4、復合系統設計中應注意的幾個問題>復合系統設計中應注意的幾個問題

目前，這種復合系統是地下停車場通風設計中常採用的一種方式。它將機械排風系統與排煙系統密切結合起來，將排風與排煙功能密切結合起來，將二者不同的要求結合起來。因此，復合系統設計時，既要滿足排風功能，又要滿足排煙功能；既要符合排風的要求，又要符合防排煙的一些特殊要求。這就要求設計者在設計中應注意解決好下述幾個問題：

注意解決好排風量與排煙量不一致的問題

地下停車場排風系統的排風量是根據全面通風稀釋有害氣體（如CO）至允許濃度以下為原則來確定的。而排煙系統的排煙量為，當排煙系統擔負一個防煙分區時，應按該煙分區面積每平方米不小於60m3/h來計算；擔負兩個或兩個以上防煙分區時，應按最大防煙分區面積每平方米不小於120m3/h來計算。排煙系統風機的最小排風量不應小於7200m3/h。這樣，二者風量很難統一。例如，上例中排風量為16200m3/h，若分為兩個防煙分區（400×2）時，其系統排煙量為48000m3/h。二者相差甚遠。這是用一個系統平時排風、火災時排煙的主要矛盾之一。在設計中應該很好地解決這個問題。其技術主要有：

1設計中選用2台或2台以上風機並聯運行。平時僅一台風機運行，火災時根據煙感報警，通過消控中心連鎖開啟另一台風機投入運行，即2台風機並聯運行。其中一台風機及風壓適用於排風系統要求；2台風機同時啟動並聯運行風量和風壓滿足排煙量及風壓要求。這種方式，排風機機房面積銷大些，日常維修工作量也多些。

2選用雙效風機。平時排風時可低速運行，火災時可高速運行。目前，國內已有廠家生產雙效速消防排煙風機和低雜訊變風量排煙風機箱。如某系列雙速排煙軸流風機機號NO5～NO12，高轉速時，風量由8000m3/h到60000m3/h，風壓由568Pa到720Pa；低速運轉時，風量由4000m3/h到39700m3/h，風壓由142Pa到320Pa。

3文獻[3]建議將防煙分區劃小，降低系統排煙量，使之與排風量一致或接近。如上述那個停車場（800m2）分為6個防煙分區的話，每個防煙分區面積為140m2，系統的排煙量為16800m3/h，與其排煙量一致。這樣，用一個系統平時排風，火災時排煙就無風量相差的矛盾了。

注意解決好排風系統與排煙系統對氣流組織要求不一致的矛盾

地下停車場排風系統要求上部排出1/3，下部排出2/3的汽車廢氣；而對於排煙系統來說，根據煙氣上升流動的特點，排煙口總是設置在停車場的上部。發生火災時，為了防止火災發生區煙氣侵入非火災的防煙區內的煙氣，而非著火的防煙分區內排煙口應關閉。這與平時排風系統氣流組織截然不同。這就要求在復合系統設計中，應採取有效的技術措施，注意解決好排風系統與排煙系統對氣流組織要求不同的矛盾。其解決方法通常有：

a.復合系統風道布置時，應充分考慮防火分區和防煙分區問題。一般來說，一個防火分區布置一個或二個復合系統，系統的分支管按防煙分區設置。

b.排風系統與排煙系統合用一條風道，如圖1所示。為能同時滿足排風與排煙對氣流組織的要求，在圖1上所示的復合系統上加裝排煙防火閥（常閉）、防火閥（常開）、排煙口等附件。平時，風機1正常運行（風機2停止運行），排煙防火閥、排煙風口處於常閉狀態，進行正常的排風。發生火災時，防火閥5關閉，處於著火點內防煙分區的排煙口打開，排煙防火閥開啟，風機2啟動，與風機1並聯投入運行，進行排煙。

但是設計該系統時注意，一般排風道內的風速為6～8m/s，而排煙風道內的風速可以達到排風風速的2倍以上，只要不超過20m/s即可。因此，平時排風與火災時排煙完全可以共用一條風道，只是風道斷面應該分別按排風要求和排煙要求計算確定其斷面面積的大小，取其大者。或者，在劃分防煙分區時，應注意其排煙量的大小，要與排風系統的風道斷面面積的大小相適應。

c.排風系統與排煙系統分別各用一條風道，如圖2所示。一條風道按排風系統要求時，另一條按排煙系統要求設計，通過閥門的啟閉，來實現系統的運行。平時閥4關閉，閥3開啟，風機1運行，排出汽車廢氣，保證衛生要求。火災發生時，防火閥3關閉，根據火災報警，通過消控中心，可自動打開處於著火點的防煙分區內排煙風口，並連鎖打開排煙防火閥4，開啟風機2，與風機1並聯運行，進行排煙。此系統具有獨立性強、平時排煙與火災時排煙互不影響、可靠性高、排風與排煙合用一套風機系統（亦可用雙速消防風機）、節省投資等優點。其缺點是風道布置復雜些。

注意好解決復合系統應符合防排煙的特殊要求問題

復合系統除了保證平時排風功能外，火災時還要起到排煙作用。因此，系統布置、附件、風機的選擇都要符合防排煙的特殊要求。

1系統的布置要與防火分區、防煙分區相適應。

2排煙風口的布置要符合有關的防火規范的要求。火災發生時，嚴格按消防控製程序，控制復合系統的排風功能與排煙功能的轉換；控制防火閥、排煙閥、排煙防火閥等附件的開啟與關閉；任何一個排煙閥或排煙防火閥的動作，可自動使風機高速運轉或使其餘排煙風機啟動。

3設備與附件的選擇要符合有關防火規范的要求。例如，要求所選擇的風機在280℃下，可連續運轉30分鍾。

4考慮到風機的耐熱程度和防止高於280℃的帶火焰的煙氣蔓延，在風機入口附近設置280℃關閉的排煙防火閥。

5、結語

本文對國內地下停車通風設計中的一些問題和作法進行了系統的總結，歸納出地下停車場通風設計中一些切實可行的技術措施和具體的實施方案，以供今後設計中參考。

㈤ 顆粒灌裝機設計原理及結構圖

啤酒灌裝,壓蓋機PLC控制系統的介紹

1
啤酒生產過程分為麥芽製造,麥芽汁製造,前發酵,後發酵,過濾滅菌,包裝等幾道工序.啤酒灌
裝,壓蓋機部分屬於包裝工序.啤酒經膜過濾後由管路送入回轉酒缸,再經酒閥進入瓶子中,壓蓋
後獲得瓶裝啤酒.啤酒灌裝,壓蓋機的工作效率和自動化程度的高低直接影響啤酒的日產量.
為了滿足我國啤酒行業日益擴大生產規模的需求和啤酒現代化灌裝機械高速灌裝的要求,國內各啤
酒生產廠家都在積極尋求或改造本單位的啤酒灌裝生產設備,使其成為具有良好的使用性能,先進
的技術水平及高生產效率,運行穩妥可靠,維護成本低的啤酒現代化灌裝機.
2
液體灌裝機按灌裝原理可分為常壓灌裝機,壓力灌裝機和真空灌裝機.啤酒灌裝,壓蓋機採用壓力
灌裝方法,是在高於大氣壓力下進行灌裝,貯液缸內的壓力高於瓶中的壓力,啤酒液體靠壓差流入
瓶內.
目前國內外實現灌裝工藝路線基本上是:利用回轉酒缸產生的旋轉運動,使安放在酒缸槽位上的空
瓶通過機械機構將固定在酒缸上部的欲抽真空閥打開,對已封好的瓶子進行抽真空處理,撥轉外操
作閥桿,打開氣閥,對瓶內充填CO2氣體,抽真空凸輪繼續打開真空閥,將瓶內空氣與CO2混合氣體
抽出,氣閥再次打開,對瓶內充填CO2氣體,灌裝閥內的液閥在瓶內壓力接近背壓氣體壓力時打開
,酒液順瓶壁注入瓶內,通過氣動或電動控制灌裝閥實現啤酒的灌裝.
當今國際先進的啤酒灌裝,壓蓋機的控制系統主要由光電開關位置檢測部分,走瓶帶,酒缸轉速的
變頻調速部分,主控由可編程式控制制器,觸摸屏等組成.灌裝,壓蓋機的機械結構裝置與PLC可編程式控制
制,變頻無級調速,人機界面等現代自動控制技術手段完整的結合,形成機電一體化.
3
國內很多啤酒廠家現使用的灌裝,壓蓋機的控制系統的自動化程度參差不齊;所有手動按鈕和工藝
開關都設置在一個操作箱的面板上,PLC控制器大都為日本OMRON公司或三菱公司的早期產品,設備
連鎖控制,保護設置少,加之啤酒灌裝的現場環境惡劣,潮濕度大,使開關等接觸觸點銹蝕嚴重
,系統的信號檢測部分故障率較高,造成設備控制系統運行的可靠性低,設備正常運行周期短等現
象.
以實際改造的丹東鴨綠江啤酒有限公司的灌裝,壓蓋機的控制系統為例,介紹改造方法,闡明改造
這類設備的控制思想和思路;根據現場的實際工藝條件,重新編寫了PLC的運行程序.針對啤酒灌裝
,壓蓋機控制系統的實際狀況,並根據現場的實際工藝條件,重新設計了設備的PLC控制系統.這種
改造方法和思路同樣可以應用與其他液體介質灌裝設備的改造.
3.1
使用日本三菱公司的FX2N128MRPLC替換原系統使用的2台OMRON公司的C60PPLC,原系統的PLC由於是
老型號產品,和計算機聯機需要配置特殊的通訊轉換器,系統需要增加外部I/O輸入點時,擴展模塊
備件較難尋.FX2N128MRPLC是集成128點I/O的箱體式控制器,具有運算速度快,指令豐富,性能價
格比高,聯機編程簡單,擴展方便等優點,是三菱FX系列中功能最強的小型控制器.
(1)採用三菱公司的900系列的970GOT人機觸摸屏替換原系統使用的面板按鈕並監控顯示設備的運行
工作參數.970GOTHMI為高亮度的16色顯,通過匯流連接和FX2N128MRPLC的CPU直接連接,實現快速
回應.具有許多維護功能,如列表式編輯功能,梯形圖監控(故障查找)功能,系統監控功能等用來
查找故障和維護PLC系統.
(2)灌裝,壓蓋機的變頻器在改造中沒有更換,現場檢測信號的手段仍然採用開關式檢測,因檢測
開關長期工作在濕度很大的場合,因此選擇電容式的接近開關,根據PLCI/O端子的接線方式,選擇
PNP型的接近開關.
3.2
PLC控制器的程序設計重點和核心是圍繞著酒缸的旋轉速度控制和酒缸上60個瓶位相關位置的檢測
移位,破瓶,空瓶瓶位相關位置的檢測移位和相關灌裝閥等的控制.其中的瓶位移位檢測程序中
,採用了三菱PLC位左移指令,驅動執行條件輸入每一次由OFF-ON變化時,執行N2位移動,N2為移動
的位數.
(1)
413LDX055;機器計數脈沖測量檢測輸入點
414PLSM49;主電機轉速測量檢測輸入點取上升沿微分後的位M49
416PLFM301;主電機轉速測量檢測輸入點取下降沿微分後的位M301
418LDIM590;進瓶個數檢測
419ANIX005;連鎖保護點
420ANIX006;緊急停車保護
421OUTM50;進瓶瓶位是否有瓶檢測
422LDM49;主電機轉速測量檢測輸入點
423SFTLM50M500K60K1
瓶位移位檢測
採用PLC位左移指令,這條指令是整個子控製程序的核心之一,主電機和瓶位檢測開關同步檢測移
動的酒瓶,主電機每轉一周,正好對應酒缸轉過一個瓶位,PLC內部單元內對應這60個瓶位的單元為
M500~M559,單元個數用第一個字母K設置為K60,每次變化一位用第二個字母K設置為K1,M50反應了
瓶位的空,缺位置,並將檢測到的這個位置以電機轉速的頻率移位下去,在內部相應的單元內置
"1"或"0",控制相應的閥門和攪拌瓶蓋的電機的開與停.系統在連續檢測90個空瓶位後,停止
攪拌瓶蓋的電機的運行,檢測瓶位的個數可以根據用戶的要求任意設定.
432LDX052
出瓶位檢測
回轉酒缸通過壓力往瓶內背壓裝酒的過程中,空瓶在背壓後,可能由於瓶子本身裂紋等原因導致突
然爆瓶,這就需要檢測出爆瓶瓶子的位置,在這個瓶位的位置進行打開吹掃電磁閥,噴出壓縮空氣
,將瓶位上的碎瓶片吹離位置,在連續吹掃幾個瓶位後,在打開噴射電磁閥,噴射出高壓水注,在
對破瓶位置周圍瓶位連續噴射幾個瓶位.
(2)
482LDX055;機器計數脈沖測量檢測輸入點
483PLSM49;主電機轉速測量檢測輸入點取上升沿微分後的位M49
485PLFM309;主電機轉速測量檢測輸入點取下降沿微分後的位M309
486LDIM70;破瓶位置檢測
487ANIM071;連續破瓶位置檢測
488ANIX052;進瓶位置
489SFTLM52M600K20K1
破瓶檢測和瓶位檢測開關同步檢測移動的破瓶,主電機每轉一周,正好對應酒缸轉過一個瓶位
,PLC內部單元內對應這20個破瓶位的單元為M600~M619,單元個數用第一個字母K設置為K20,每次
變化一位用第二個字母K設置為K1,M52反應了破瓶的位置,並將檢測到的這個位置以電機轉速的頻
率移位下去,在內部相應的單元內置"1"或"0",控制相應的噴射和吹掃電磁閥開與停.連續噴
射和吹掃電磁閥的開聽,停時間可以根據工藝要求任意設定.
系統自動化運行可靠的保障就是控制進出瓶蓋的同步跟蹤,既准確檢測電機轉速檢測開關,破瓶檢
測開關和進瓶檢測開關三個條件.
(3)970GOT人機觸摸屏操作終端機的軟體採用三菱公司的GTWORKS軟體包,其中GTDesigner是一個用
與整個GOT9000系列的繪圖套裝軟體.該軟體包操作簡單,事先可在個人計算機上組態並模擬調試
,完畢後下載至人機操作終端機.同時,因為人機界面又具有觸摸屏的作用,將常用的開關設在顯
示屏上,方便操作.還可並以增加一些功能,如設置報警信息等.
4
系統正常運行時,機器為自動控制,根據進出瓶帶上瓶的滿缺,按設定速度或慢速運行,進瓶檔瓶
,無瓶不下蓋,爆瓶自動沖洗,灌裝位置自動背壓,下蓋輸蓋系統的自動開停和安全保護等動作的
協調聯鎖.原來所有按鈕的操作改造後都在觸摸屏上進行.
5
進瓶檢測開關和破瓶檢測開關通過檢測每個壓瓶部分上面的小鐵片的位置,產生光電脈沖輸出,再
有PLC採集,由於每個壓瓶部分上面的小鐵片的位置是活動的,在機器運行一段時間後,壓瓶部分上
面的小鐵片和檢測開關的位置發生位移,造成檢測開關誤判斷,如沒瓶判斷為有瓶,爆瓶漏檢,誤
檢等造成輸出失誤,使PLC產生誤動作,造成如背壓,爆瓶吹,洗,瓶蓋攪拌系統控制失靈等故障現
象.
在改造前的日常生產過程中,碰到這種現象時,操作工只能將各個功能開關或按扭打到手動控制檔
位,使機器設備工作在無監控狀態下,機器失去自動控制功能.造成了很大的生產原料如氣,水,
酒的浪費.只能在生產的間歇,才能由維修鉗工和電工根據檢測開關上的小發光二極體的亮和滅通
過調整位移距離只有5~8mm的檢測開關的安裝位置,來修正檢測開關和小鐵片的間隙.這種檢測手段
非常落後,調整後的效果反應致後,不能及時反應調整結果.
針對這種檢測狀況,結合改造後的灌裝,壓蓋機控制系統的配置,新增了這部分檢測功能,並集成
在人機觸摸屏中,完成瓶位檢測.
在人機觸摸屏的界面分頁顯示屏上,可以分別時時動態顯示60個瓶位的狀態和爆瓶時的瓶位狀態
,有瓶,無瓶,爆瓶,背壓開關等檢測開關,攪拌電機等電磁閥的開關狀態都以不同顏色來顯示
,非常直觀.
在需要修正檢測開關和小鐵片的位置時,可以在正常生產的條件下,不停機,由維修人員只要根據
顯示屏上的瓶位狀態,就可以在線調整,並馬上看到調整後的效果.在日常維修中,也可以用它作
為狀態監控設備,觀察輸出設備的運轉狀況.
增加這套系統功能的是為保證灌狀壓蓋機的自動化控制系統正常運行而專門設計的.
6
改造後的控制系統大大地簡化了復雜的機械結構,經現場運行情況和控制效果檢驗,系統的自動化
程度達到了設計要求,大大減少了操作人員的勞動強度,使啤酒灌狀的日產量比過去提高30%以上
,故障率大大減低.體現了現代設備的自動控制技術.是在消化,吸收當今工業控制的先進技術的
基礎上加以創新,研製而成的目前國內技術最先進的灌裝控制系統.