柴油機發電機組自動啟動裝置原理

① 柴油發電機組自啟動、自動停機的功能是怎樣的

1 機組應該具有加熱裝置，以保證機組在應急啟動和快速載入時機油溫度和冷卻液的溫度不低於15℃。x0dx0a2、接收到自控或者遙控的啟動指令後，機組應能自動啟動，自動啟動後的輸出功率達到99%以上。x0dx0a3、自動啟動3次失敗後，應能發殲桐漏出啟動失敗信號。當設有備用機組時，程序啟動輪咐系統應能自動的將啟動指令傳遞給備用機組。x0dx0a4、從接到自動啟動指令到向附在供電的時間不應超過3min。x0dx0a5、自啟動成功後，首次的負載不能低於標定附在的50%。x0dx0a6、當接到自控或遙控的停機指令後，機組應能自動停機、對於市電電網並聯的備用機組，當電網回復正常供電後，機組應能自動切換到市電供電，並自動停機。其停機方式和停機延遲時間應符合機組說明書上技術指氏爛標的要求。

② 柴油發電機組自啟動、自動停機的功能是怎樣的

柴油發電機的自啟動功能指當在出現市電停電時，「自啟動功能」會自行起動。

允許啟動次數：三次。每次接通啟動馬達時間為：5~8秒。一次啟動成功時，啟動及合閘供電總時間不大於10秒。但如果三次啟動不成功時，應發「啟動失敗」告警並自動退出啟動程序；

而自動停機功能指恢復市電供電後，柴油發電機組經怠速（或空車）運行1~3分鍾（可調）後自動停機。柴油發電機的使用可以對於突然斷電來應急，尤其是對於醫院、學校、科研以及賓館等特殊需求的單位進行供給，以避免突然斷電而帶來的嚴重損失和傷害。

下面詳細介紹以下柴油發電機組自啟動，自動停機功能：

（1）柴油發電機機組應具有「自動」、「手動」和「試運行」三種運行方式選擇。「手動」方式下，須用機組自啟動控制箱上的啟動和停機按鈕操作機組。「試運行」方式下，可在不幹擾電網供電的情況下，機組能進行自啟動試驗，但不能轉換，當電網欠壓失電時，能自動切換為機組供電。「自動」方式下，由內置的智能監測模塊不斷監測電網情況，若電網電壓低至額定值35%至45%，經5秒防偶然電網電壓變動延時後，自動啟動機組，再經2秒延時後自動關合機組自帶控制屏內的出線斷路器向負載供電。自電網失電至機組供電，整個過程需時不應大於10秒， 並能一次性帶80%額定負荷， 15秒帶100%負荷。當電網電壓恢復正常後，自動切斷機組自帶控制屏內的出線斷路器，改由電網供電，機組在空轉10-270秒(可調)後停機。

（2）柴油發電機組有3次啟動功能，若3次啟動皆不成功，控制屏發出警報。機組在運行過程中若出現柴油機超速、機油油壓過低、冷卻水溫過高等狀況，機組會發出警報並停機。

（3）柴油發電機組應設有中文顯示的操作面板，具有觸摸式液晶顯示屏，能將檢測的參數通過符號、數據等方式顯示以滿足各種需要。機組具備自動、手動、測試、急停等狀態控制。具有操作簡便、功能齊全、保護可靠等優點，確保正確的啟動和停止發電機組，防止誤操作和誤動作。

（4）柴油發電機組應能精確檢測發動機各種運行參數：包括發動機機油壓力、冷卻液溫度、轉速、電瓶電壓、機組累計運行時間、發動機冷卻運行時限、故障報警內容等。

（5）柴油發電機組應能精確檢測發電機各種運行參數：包括發電電壓、電流、頻率、無功功率、有功功率、功率因數、有功電度、無功電度等。為了便於操作直觀，應具備發電電壓、頻率模擬指示表。

（6）柴油發電機組應具備發動機故障保護(停機或報警)功能，包括高水溫、低潤滑油壓、高(低)電瓶電壓、啟動失敗、超速等等。

（7）柴油發電機組應具備發電機故障保護(停機或報警)功能，包括發電電壓過高、過低保護，頻率過高、過低保護，過電流(長延時)保護及短路(瞬時)保護等。

（8）柴油發電機組應裝備有效的減震動裝置，使其在運行時，對機組和發電機室產生的震動在規定的范圍之內。

（9）柴油發電機組應配置底座燃油箱，滿足8小時滿載燃油量。

③ 柴油發電機怎樣的工作原理

發電機的工作原理
柴油發電機組中常用的發電機為同步交流發電機，是以電磁感應為基礎的旋轉式機械。根據其結構特點可分為旋轉電樞式和旋轉磁極式兩種。以旋轉電樞式同步發電機為例介紹柴油機組中發電機工作原理。旋轉磁極式發電機產生電動勢的原理與旋轉電樞式相同，都是電磁感應現象。而主要區別有兩點：
（1）產生感應電流的方式：旋轉電樞式發電機通過電樞的旋轉使閉合線圈的磁通量變化，從而產生感應電流；旋轉磁極式發電機則通過磁極的旋轉使定子線圈切割磁力線，從而在定子線圈中產生感應電流。
（2）電力輸出方式：旋轉電樞式發電機通過電刷和集電環向外接電路供電；而旋轉磁極式發電機則直接將電力送往外接電路，因此相對於旋轉電樞式、旋轉磁極式發電機可提供電高的電壓，適用於大型發電機。
1、電動勢的產生
當導體切割磁場的磁力線時，會在導體中產生感應電動勢。
線圈abcd代表整個電傴繞組、其兩端分別固定在同一轉軸上的滑環1和2上，兩者同軸旋轉，且相對位置和連接關系不隨轉子位置的變化而變化。電刷A和B通過刷架固定在發電機的端蓋上、且與滑環1、2的滑動接觸關系不變。
當電樞沿順時針方向旋轉，ab邊處於N極下時、山邊的感應電動勢方向為由c至d，並設此時電動勢方向為正方向;當電樞旋轉180。後、ab邊處於S極下，cd邊處於N極下，此時ab和cd邊中的電動勢均改變方向，顯然此時電動勢為負值。
由上述過程可知，對於一對磁極的單向同步交流發電機、其轉子旋轉一周，在電樞繞組中產生一個周波的交流電動勢。若磁通密度B按正弦規律分布，則可產生正弦交流電動勢。
而對於三相同步交流發電機、其各項繞組產生交流電動勢的原理與單項同步交流發電機完全相同。
三相電動勢原理首御圖
2、電動勢的大小
根據電磁感應定律,當導體與磁場發生相對運動時、導體中的感應電動勢e可由式求得:
E=BLV
B——磁通密度；
L——導體在磁場中的有效長度；
V——導體垂直於磁場方向的運動速度。
而正弦交流電動勢的有效值E計算：
E=Kn
式中
n——發電機轉速；
K——發電機的結構常數。
同步交流發電機製成後，其結構常數K已成定值。因此，可通過改變發電機的轉速n或每極磁通來調整其輸出電壓敏姿的高傲。但是，通常情況下要求電動勢的頻率f恆定，而頻率f與轉速n成正比，所以發電機的轉速是不能隨便調整的。因此者拿岩，主要通過調節同步交流發電機磁通量的大小，達到調整其輸出電壓的目的。
3、電動勢的頻率
當發電機磁極對數一定時(如P=1)，其轉子每旋轉一周，電樞繞組可產生一個周波的交流電動勢。轉子旋轉兩周，產生兩個周波的交流電動勢，苦轉子每秒旋轉n/60周，則產生n/60周/s的交流電動勢。由此可知，交流電動勢的頻率f與發電機轉速n成正比。
當發電機的轉速一定時(如n=1周/s)，磁極對數P=1，轉子每旋轉一周產生一個周波的交流電動勢。磁極對數P=2，轉子每旋轉一周產生兩個周波的交流電動勢。若為P對磁極，轉子每旋轉一周產生P個周波的交流電動勢。由此可知，交流電動勢的頻率f還與磁極對數P成正比。
綜上所述，同步交流發電機電動勢的頻率f與其轉速n 和磁極對數P成正比，因此f的計算公式為：
F=P*n/60 (周/s)
改變同步交流發電機的轉速n或磁極對數P,均可改變其頻率f。但是，發電機製成後，其磁極對數P是不能改變的因此,只能通過改變轉速n來調整頻率f。一旦頻率f達到額定值後，就不能再隨便改變轉速n。
4、改善電動勢波形的措施
根據要求，同步交流發電機輸出電壓應為正弦波。但是，由於發電機定子鐵芯結構、磁極結構、電樞繞組結構、三相發電機電樞繞組的連接形式等因素的影響，電動勢的波形會產生畸變，形成非正弦交流電動勢。
非正弦交流電動勢中除含有基波分量外，還含有頻率不同的許多高次諧波分量。不僅嚴重影響發電機的性能和工況，還影響用電設備的正常工作。因此，在設計、生產同步交流發電機時，採取了諸多方法，改善電動勢波形，使其成為正弦波。其具體方法有：改善磁極形狀、採用斜槽定子、改善定子繞組結構和三相發電機採用星形接法。
（1）改善磁極形狀：磁極的分布規律由磁極的形狀決定，將磁極尖削尖或採用扭斜磁極，使磁通密度B近似按正弦規律分布，進而使電動勢成為正弦波；
（2）採用斜槽定子：將定子鐵芯扭斜一個槽距的位置，使其成為斜糟定子，無論轉子旋轉至何種位置，磁極端畫所覆蓋的鐵芯齒面積始終保持不變，這樣可消除齒諧波的影響；
（3）改善定子繞組結構：同步交流發電機通常採用短距分布式繞組結構，可消除或削弱許多高次諧波分量，使電動勢接近於正弦波；
（4）三相發電機採用星形接法：三相同步發電機的三相電樞繞組採用星形接法，其線電壓中將不再含有三次及三的整倍數次諧波分量·改善線電壓的波形。
5、同步交流發電機勵磁方式
發電機勵磁功率的產生方式，稱為其勵磁方式。同步交流發電機的勵磁方式有他勵式和自勵式兩種。
（1）他勵式：勵磁功率由本身以外的其他電源供給，這種發電機稱為:他勵式發電機。根據獲得勵磁功率形式的不同，他勵式交流發電機又有採用血流勵磁機勵磁和採用無刷交流勵磁機勵磁之分。其中、採用直流勵磁機勵磁是靠同軸轉動的並勵直流發電機供給勵磁功率的；採用無刷交流勵磁機勵磁是由同軸轉動的交流勵磁發電機供給勵磁功率的。
（2）自勵式：勵磁功率由本身供給的發電機稱為自勵式發電機。其勵磁功率一般由以下三種方法獲得：直接從同步交流發電機輸出端取得，由安裝在同步交流發電機的定子槽中的副繞組供給；發電機電樞繞組為帶抽頭式的，由抽頭處引出部分電樞繞組供給。
綜上所述，無論是他勵式同步交流發電機，還是自勵式同步交流發電機，改變勵磁電流的大小，均可調整發電機的輸出電壓。

④ 柴油機發電機氣啟動的原理

一般通過外圍設備提供的氣壓（比如空壓機），在接收到啟動命令後，打開氣閥門，通過壓力推動氣啟動馬達快速旋轉，啟動旁和馬達齒尺茄輪通過機構帶動曲軸高速轉動，推動氣缸內柴油壓縮爆炸，在慣性作用及控制運困盯系統控制下，幾個氣缸往復運行，直至柴油機到額定運行狀態。需要注意的是，氣啟動馬達一般設計在達到一定轉速時需要會自動退出，以免在高速中損壞。

⑤ 柴油發電機組工作原理

答：柴油發電機組工作原理

1、柴油機驅動發電機運轉，將柴油的能量轉化為電能。

2、在柴油機汽缸內，經過賣源空氣濾清器過濾後的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。

3、柴油被點燃，混合氣體劇烈陵賀燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為『作功』中汪態。

4、各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。

5、將無刷同步交流發電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉帶動發電機的轉子，利用『電磁感應』原理，發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載迴路就能產生電流。

⑥ 柴油發電機自動啟動裝置的工作原理及作用

原理都是電機帶動離心盤，使發動機曲軸運動，汽缸產生瞬間壓強，導致柴油達到燃點後推動活塞工作，整個發動機啟動完畢。

⑦ 柴油發電機的工作原理是什麼

首先更正一下：柴油發電機全稱是柴油發電機組，柴油發電機的工作原理默認是指柴油發動機的工作原理。

柴油發電機組的發動機工作原理

柴油發動機的工作原理其實和汽油發動機的一樣，每個工作循環也經過進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由於柴油機使用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度比汽油低，因此可燃混合氣體與點火方型晌式都與汽油機不同。柴油機在進氣過程吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮後的高溫空氣混合，形成可燃的混合氣。由於柴油機的壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K（而汽油機在此時的混合氣壓力是0.6-1.2MPa，溫度達600-700K），大大超過柴油的自燃溫度，因此柴油在噴行租帆入氣缸後，在很短時間內與空氣混合後便立即自行燃燒。氣缸內氣壓急速上升到6-9MPa，同時溫度也上升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動並帶動曲軸旋轉而做工，廢氣同樣經過排氣管排入大氣。普通柴油機是由發動機凸輪軸驅動，藉助高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發動機的轉速變化而變化，做不到各種轉速下的最佳供油量。而現在已經愈來愈普遍採用電控柴油機的共軌噴射式系統可以比較好的解決這個問題。共軌噴射式供油系統是由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力感測器組成，系統中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管和噴油器起到液力蓄壓的作用。工作時，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共油管，高壓油泵、壓力感測器和ECU組成閉環工作，對公共油管內的油壓實現精確控制，徹底改變了供油壓力隨發動機的檔雹轉速變化的現象。其主要特點有以下三方面：1、噴油正時與燃油計量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ECU實時控制。2、可根據發動機工作狀況去調整各缸噴油壓力，噴油始點、持續時間，從而追求噴油的最佳控制點。3、能實現很高的噴油壓力，並能實現柴油的預噴射。

相比起汽油機，柴油機具有燃油消耗率低（平均比汽油機低30%），而其柴油價格較低，所以燃油經濟性較好；同時柴油機的轉速一般比汽油機低，扭矩要比汽油機大，但其質量大、工作噪音大，製造和維護費用高，同時排放也比汽油機差。但隨著現代技術的發展，柴油機的這些缺點正逐漸的被克服，現在的不是高級轎車都開始使用柴油發動機了。