機床傳動裝置是什麼

❶ 機械傳動有哪幾種方式

傳動形式：摩擦傳動、鏈條傳動，齒輪傳動、皮帶傳動、渦輪渦桿傳動、棘輪傳動、曲軸連桿傳動、氣動傳動、液壓傳動（液壓刨）、萬向節傳動、鋼絲索傳動（電梯中應用最廣）聯軸器傳動、花鍵傳動。

❷ 什麼是工程機械傳動裝置

工程機械的動力源一般是發動機，把動力從發動機傳遞到車輪的中間裝置成為傳動系。
一般包括變速箱、傳動軸、驅動橋等，其中傳遞的內容可能包括變向、變速、變扭矩、以及制動等。

❸ 在機床的機械傳動系統中,高合器主要起什麼作用

將一根軸的旋轉運動和動力傳給另一根軸，轉速大小和轉動方向。
機械傳動裝置機械傳動裝置的主要作用是將一根軸的旋轉運動和動力傳給另一根軸，並可以改變軸的轉速大小和轉動方向。常見的機械傳動裝置有帶傳動鏈傳動，齒傳動和蝸桿傳動。
機械傳動有多種形式，主要可分為兩類：1、靠機件間的摩擦力傳遞動力和運動的摩擦傳動，包括帶傳動、繩傳動和摩擦輪傳動等。摩擦傳動容易實現無級變速，大都能適應軸間距較大的傳動場合，過載打滑還能起到緩沖和保護傳動裝置的作用，但這種傳動一般不能用於大功率的場合，也不能保證准確的傳動比。
2、靠主動件與從動件嚙合或藉助中間件嚙合傳遞動力或運動的嚙合傳動，包括齒輪傳動、鏈傳動、螺旋轉動和諧波傳動等。嚙合傳動能夠用於大功率的場合，傳動比准確，但一般要求較高的製造精度和安裝精度。

❹ 機床上常用哪幾類傳動機構,它們有哪些主要傳動特點

1、滑移齒輪變速（P23）

結構緊湊，傳動效率高，能傳遞較大動力，停車變速。

2、離內合器變速

有空轉損失傳容動效率低，適用於重型機床與螺旋齒圓柱齒輪變速。

3、掛輪變速組

u=A/B或u=B/A→變換齒輪

u=ac/bd→掛輪變速

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傳動機構的功用

（1）改變動力機輸出轉矩，以滿足工作機的要求；

（2）把動力機輸出的運動轉變為工作機所需的形式，如將旋轉運動改變為直線運動，或反之；

（3）將一個動力機的機械能傳送到數個工作機上，或將數個動力機的機械能傳送到一個工作機上；

（4）其他特殊作用，如有利於機器的控制、裝配、安裝、維護和安全等而設置傳動裝置。

❺ 切割機設備的數控切割機傳動裝置

1、同步齒形帶
同步齒形帶傳動是一種新型的帶傳動。它利用齒形帶的齒形與帶輪的輪齒依次齒合傳遞運動和動力，因而兼有帶傳動、齒輪傳動及鏈傳動的優點，且無相對滑動，平均傳動比較准確，傳動精度高。齒形帶無需特別張緊，故作用在軸和軸承上的載荷小，傳動效率也高，現已在數控機床上廣泛應用。齒形帶的強度高、厚度小、重量輕，可用於高速傳動。同步齒形帶的主要數與規格如下：
1)齒距——齒距為相鄰兩齒在節線上的距離。由於強力層在工作時度不變，所以強力層的中心線被規定為齒形帶的節線。
2)模數——模是齒形帶尺寸計算的一個主要依據。
3)其它參數——齒形帶的其它參數和尺寸與漸開線齒條基本相同。
2、齒輪傳動裝置
與採用同步齒形帶相比，在數控機床進給傳動鏈中採用齒輪減速裝置，更易產生低頻振盪，因此減速機構中常配置阻尼器來改善動態性能。齒輪傳動是應用非常廣泛的一種機械傳動，各種機床的傳動裝置中幾乎都有齒輪傳動。在數控機床伺服進給系統中採用齒輪傳動裝置的目的有兩個。一是將高轉速的轉矩的伺服電機的輸出改變為低轉速大轉矩的執行件的輸入；另一是使滾珠絲杠和工作台的轉動慣量在
數控切割機傳動裝置介紹
1、同步齒形帶
同步齒形帶傳動是一種新型的帶傳動。它利用齒形帶的齒形與帶輪的輪齒依次齒合傳遞運動和動力，因而兼有帶傳動、齒輪傳動及鏈傳動的優點，且無相對滑動，平均傳動比較准確，傳動精度高。齒形帶無需特別張緊，故作用在軸和軸承上的載荷小，傳動效率也高，現已在數控機床上廣泛應用。齒形帶的強度高、厚度小、重量輕，可用於高速傳動。同步齒形帶的主要數與規格如下：
1)齒距——齒距為相鄰兩齒在節線上的距離。由於強力層在工作時度不變，所以強力層的中心線被規定為齒形帶的節線。
2)模數——模是齒形帶尺寸計算的一個主要依據。
3)其它參數——齒形帶的其它參數和尺寸與漸開線齒條基本相同。
2、齒輪傳動裝置
與採用同步齒形帶相比，在數控機床進給傳動鏈中採用齒輪減速裝置，更易產生低頻振盪，因此減速機構中常配置阻尼器來改善動態性能。齒輪傳動是應用非常廣泛的一種機械傳動，各種機床的傳動裝置中幾乎都有齒輪傳動。在數控機床伺服進給系統中採用齒輪傳動裝置的目的有兩個。一是將高轉速的轉矩的伺服電機的輸出改變為低轉速大轉矩的執行件的輸入；另一是使滾珠絲杠和工作台的轉動慣量在系統中專有較小的比重。
為了盡量減小齒側間隙對數控機床加工精度的影響，經常在結構上採取措施，以減小或消除齒輪副的空程誤差。如採用雙片齒輪錯齒法、利用偏心套調整齒輪副中心距或採用軸向墊片調整法消除齒輪側隙 數控等離子切割機是利用高溫噴射出的高速氣流離子化，形成導電體。當電流通過時，該導氣體即形成高溫等離子電弧，再利用電弧的熱量並藉助高速等離子氣流來完成 切割的一種加工方法。實際操作切割時，影響到工件加工效果的好壞除了等離子電弧穩定性、切割速度以及切割機行走精度等因素外，最大影響因素即數控等離子切割機的割槍的噴嘴高度的控制及調節。
割炬高度是指噴嘴端面與切割表面的距離。正常情況下我們一般用切割割炬高度的控制來調節割縫精度。在切割過程中，割炬的高度是等離子弧長的一部分，弧長的高低都會對切割割縫產生影響。因為數控等離子切割機一般使用橫流或陡降外特徵的電源，一旦噴嘴高度變高了，同時電流幾乎沒變化，此消彼長，弧長就會增長，繼而增加電弧電壓，最終提高了電弧功率，而且同時暴露在外的弧長也會增長，弧柱損失的能量增多，再切割時，切割射流的吹力就會減弱，切割能力就會降低很多，切割完後就會發展切口下部會有很多殘熔渣，上部邊緣熔化時間久了就會出現圓角等現象。而且切割過程中，射流直徑在離開槍口後是向外膨脹的，割炬噴嘴高度的增加勢必會加大切口寬度，最終影響切割速度和切割質量的好壞。
為了避免以上問題的出現控制好數控等離子切割機割炬高度，盡量選用小的噴嘴高度，這樣做不僅可以提高切割速度還可以確保切割完的產品質量，但是切忌噴嘴高度不能過低，否則會出現雙狐現象。也可以選擇陶瓷外噴嘴，使用這種噴嘴最大的好處就是噴口端面直接接觸被切割表面，不需要控制高度，切割出的產品質量也很好。

❻ 機床的傳動原理圖和傳動系統圖有什麼區別

1、表達的重點不同

傳動原理圖重點在於表示出機床需要多少零件才能完成加工件表面的需要。而傳動系統圖的重點則是在於在傳動原理圖的基礎上更加細化，將零件間的關系表示出來。

2、設計重點不同

傳動原理圖傳遞的功率取決於其傳動原理，效率是評定傳動性能的主要指標之一傳動的外廓尺寸和質量與功率和速度的大小密切相關，也與傳動零件材料的力學性能有關。

傳動系統一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。其基本功用是將發動機發出的動力傳給驅動，產生驅動力。設計重點在於零件間的配合。

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機械傳動有多種形式,主要可分為兩類：

1、靠機件間的摩擦力傳遞動力和運動的摩擦傳動，包括帶傳動、繩傳動和摩擦輪傳動等。摩擦傳動容易實現無級變速,大都能適應軸間距較大的傳動場合,過載打滑還能起到緩沖和保護傳動裝置的作用，但這種傳動一般不能用於大功率的場合，也不能保證准確的傳動比。

2、靠主動件與從動件嚙合或藉助中間件嚙合傳遞動力或運動的嚙合傳動，包括齒輪傳動、鏈傳動、螺旋傳動和諧波傳動等。嚙合傳動能夠用於大功率的場合，傳動比准確，但一般要求較高的製造精度和安裝精度。

參考資料來源：網路—機械傳動

參考資料來源：網路—傳動系統

❼ 機床的機械傳動副都有哪些結構組成

從傳動副講起——普通機床的機械傳動副，一般有以下幾種：
1、帶傳動：靠摩擦力傳動除同步齒形帶外、結構簡單、製造容易、成本低，在過載中會打滑，能起到過載保護作用。帶傳動缺點是有滑動，不能用在速比要求准確的場合。應用舉例：主電機驅動車床主軸。
2、齒輪傳動：結構簡單、緊湊，能傳遞較大的扭矩，能適應變轉速、變載荷工作，應用最廣。它的缺點是線速度不能過高。齒輪傳動是目前機床中應用最多的一種傳動方式。應用舉例：大扭矩主軸傳動機構。
3、蝸輪蝸桿傳動：蝸桿為主動件，將其轉動傳給蝸輪。這種傳動方式只能是蝸桿帶動蝸輪轉，反之則不可能。應用舉例：卧式銑床工作台旋轉機構。
4、齒輪齒條傳動：齒輪作旋轉運動，齒條則作相應的直線移動。應用舉例：重型龍門進給軸驅動。
5、螺紋傳動：螺旋傳動，利用螺桿和螺母的嚙合來傳遞動力和運動的機械傳動。主要用於將旋轉運動轉換成直線運動，將轉矩轉換成推力。應用舉例：絲杠傳動，普車用來車螺紋。
常用的數控機床傳動副包含以上五種經過長期沉澱的傳動副，隨著科技的進步，數控機床開始追求高速，高精度，高剛性，隨之誕生了一批先進的傳動副。
1、電主軸：電主軸的出現使高速數控機床主傳動系統取消了帶輪傳動和齒輪傳動。機床主軸由內裝式電動機直接驅動，從而把機床主傳動鏈的長度縮短為零，實現了機床的「零傳動」。
2、直線電機：是一種將電能直接轉換成直線運動機械能，而不需要任何中間轉換機構的傳動裝置。它可以看成是一台旋轉電機按徑向剖開，並展成平面而成。包括現在有部分卧式加工中心的旋轉工作台也採用了電機直驅的方式。
3、彈性聯軸器：這個比較傳統，彈性聯軸器運用平行或螺旋切槽系統來適應各種偏差和精確傳遞扭矩。彈性聯軸器通常具備良好的性能而且有價格上的優勢，在很多步進、伺服系統實際應用中，彈性聯軸器是首選的產品。一體成型的設計使彈性聯軸器實現了零間隙地傳遞扭矩。
4、滾子凸輪機構：凸輪分割器是實現間歇運動的機構，具有分度精度高、運轉平穩、傳遞扭矩大、定位時自鎖、結構緊湊、體積小、噪音低、高速性能好、壽命長等顯著特點。應用與工作台交換或者換刀機構。

❽ 數控機床進給運動傳動部件都有什麼組成

數控機床的進給系統通常是由伺服電動機、同步帶輪傳動副和滾珠絲杠螺母副組成，有的機床是直接將伺服電動機與滾珠絲杠連接。滾珠絲杠螺母副的作用是將電動機的旋轉運動轉換為執行部件的直線運動。
數控機床對進給系統中的傳動裝置和元件的要求具有高壽命、高剛度、無傳動間隙、高靈敏度和低摩擦阻力的特點，為了提高進給運動的位移精度，減少傳動誤差，首先要保證傳動各種機械零部件的加工精度，其次採用合理的預緊來消除軸向傳動間隙，所以在進給傳動系統中廣泛採用各種間隙消除措施，但是採用預緊等各種措施後仍然可能留有微量間隙。此外由於受力的作用後零部件產生彈性變形，也會產生間隙，所以在進給系統反向運動時仍需由數控裝置發出脈沖指令進行自動補償。下面主要介紹滾珠絲杠螺母副。
滾珠絲杠的製造方式主要是兩種：軋制和磨製，前者也稱滾軋製造或轉造，一般用F表示。後者也稱研磨製造。一般用G表示。因工藝的不同，兩者能達到的精度等級不同，目前，軋制方式能達到的最高精度是C5級，我所知的只有REXROTH可以達到這個精度。而磨製可以成產出更高精度的產品。不過請注意，兩種製造方式與精度、性能沒有逆向必然性，也就是說如果你選用的精度是C7，那麼與它是怎麼製造出來的無關。事實上我碰到許多廠家的專業銷售人員都未必知道兩者之間的詳細區別，所以多說幾句：軋制屬於批量製造，磨製屬於精確製造，前者的生產效率遠遠高於後者，但是前者的製造設備成本也遠遠高於後者。換句話說，磨製絲杠的進入門檻較低，軋制生產的進入門檻較高，能生產軋制絲杠的廠家一般也能生產磨製絲杠，而能生產磨製絲杠的廠家不一定能生產軋制絲杠。所以，同精度產品如果該可以買到軋製品就不要買磨製品，原因很簡單：便宜。另外說明一點，軋制和磨製僅指螺桿，螺母全是磨削製造。

❾ 機器的傳動裝置由什麼組成

傳動系統一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。

傳動裝置把動力裝置的動力傳遞給工作機桐悔構等的中間設備。傳動系統的基本功用是將發動機發出的動力傳給汽車的驅動車輪，產生驅動力，使汽掘輪緩車能在一定速度上行駛。

汽車傳動系的基本功能就是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。它的首要任務就是與汽車發動機協同工作，以保證汽車能在不同判模使用條件下正常行駛，並具有良好的動力性和燃油經濟性。

❿ 機械傳動系統包括哪五大部分

機械式傳動系
1、組成 主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋（包括主減速器、差速器、半軸和橋殼等）組成、在越野車輛上，還設有分動器。負責將變速器的功力分回給各驅動橋。
2、各主要總成的結構特點
（1） 離合器：
離合器位於發動機飛輪與變速器之間。主動部分（壓盤與離合器蓋）固定於飛輪後端面，從動部分（摩擦片）位於飛輪與壓盤之間，並通過中心的花鍵孔與變速器第一軸相連。壓緊部分位於壓盤與離合器蓋之間，利用其彈力將摩擦片緊緊地夾在飛輪與壓盤之間，主從動部分利用摩擦力矩來傳遞發動機輸出的扭矩。分離機構由安裝於離合器蓋和壓盤上的分離杠桿、套於變速器第一軸軸承蓋套筒上的分離軸承以及安裝於飛輪殼上的分離叉組成。分離叉通過機械裝置或者液壓機構與駕駛室內的離合器踏板相連。離合器是經常處於接合狀態傳遞扭矩的，只有將離合器踏板踩了，分離機構將壓盤後移與摩擦片分開而呈現分離狀態。此時扭矩傳遞中斷，可以進行諸如起步、換檔、制動等項操作作業。當汽車傳動系過載時，離合器會啟動打滑，對傳動系實現過載保護。
中型以下及部分大型車輛，多採用只有一片摩擦片的單片式離合器，部分大型車輛則採用雙片式離合器，離合器的摩擦片直徑越大，數目越多，所能傳遞的扭矩就越大，但分離時需要加在踏板上的力就要大些．在摩擦片上還設有扭矩減振器，以使傳動系工作更加平穩。
傳統結構的離合器壓緊部分多採用一圈沿四周均布的螺旋彈簧。數目多為8～16個不等。雖然壓緊可靠，但操縱離合器時比較費力，彈力也不容易均勻。還存在軸向尺寸大、高速時壓緊力下降等缺點，正逐步被膜片式離合器所取代。
目前在中小型甚至在部分大型車輛上，都採用了膜片式離合器。它利用一個碟狀的膜片彈簧取代了螺旋彈簧和分離杠桿，不但使軸向尺才減小，而且操縱輕便，不論在何種情況下都能可靠地壓緊。
離合器的操縱機構是指離合器踏板到分離叉之間的傳動部分。大部分汽車採用機械式結構，通過拉桿或者鋼絲繩將二者相連。也有一些車輛採用液壓機構，通過液力傳動來將二者聯在一起。
（2）變速器：
在汽車行駛中，要求驅動力的變化范圍是很大的，而發動機輸出扭矩的變化范圍有限。必須通過變速器來使發動機輸出扭矩的變化范圍能滿足汽車行駛的需要。同時，變速器還應能實現汽車的倒駛和發動機的空轉。目前汽車上多採用機械有級式變速器，由變速傳動機構（傳遞和變換扭矩）和變速操縱機構（用來變換檔位）組成。一般設有3～6個前進擋和1個倒檔。每一個檔位都有一個傳動比，可以將發動機輸出扭矩增大到和傳動比相同的倍數。同時將發動機轉速降低到和傳動比相同的倍數。擋位越低，傳動比越大。因此，當汽車低速行駛需要大扭矩時，可以將變速器掛入低擋，而汽車高速行駛需要小扭矩時，可將變速器掛入高檔。在前進檔中，有一個檔的傳動比為1。掛入該擋時變速器第一軸（輸入軸）和第二輪（輸出軸）初成一體同步轉動，發出動力不經變化直接輸出，稱之為直接擋。直接擋傳動效率最高，應經常使用。當變速器不掛入任何擋位，稱之為空擋，動力傳送中斷，實現發動機怠速運轉，滿足汽車滑行和怠速時的需要。
（3）萬向傳動裝置：
萬向傳動裝置主要由萬向節和傳動軸組成，將變速器或者是分動器發出的動力輸送給驅動橋。
（4）驅動橋：
主減速器：用來將變速器輸出的扭矩進一步增加，轉速進一步降低。對於縱置發動機來說，還將旋轉平面旋轉90度，變成與車輪平面平行。
差速器：驅動橋上設置差速器，可以在必要時允許兩側驅動輪轉速不同步，以滿足汽車轉向、路面不平時行駛的需要。
半軸：半軸為兩根，每根半軸內端通過花鍵與半軸齒輪相連，外端與車輪轂機連。
橋殼與輪轂：橋殼構成驅動橋的外殼。輪轂是車輪的一部分，通過輪轂將車輪安裝於驅動橋上。
分動器：全輪驅動的越野汽車上設有分動器，將變速器輸出的動力分配給各驅動橋。