ecu檢測裝置需求量

① 汽車上哪些ECU需要診斷系統和操作系統

(1) 發現故障輸人到微處理器的電平信號，在正常狀態下有一定的范圍，如果此范
圍以外的信號被輸入時，ECU就會診斷出該信號系統處於異常狀態。例如，發動機冷卻液
溫度信號系統規定在正常狀態時，感測器的電壓為0.08-4.8V ( - 50~ 139C),超出這一-
范圍即被診斷為異常。
(2)故障分類當 ECU工作正常時，通過診斷用程序檢測輸人信號的異常情況，再根
據檢測結果分為不導致障礙的輕度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等。並且將故障
按重要性分類，預先編輯在程序中。當ECU本身發生故障時，則通過WDT進行重大故障
分類。
(3)故障報警-般通過儀錶板上報警燈的閃亮來向車主報警。在裝有顯示器的汽車
上，也有直接用文字來顯示報警內容的。
(4)故障存儲當檢測故障時， 在存儲器中存儲故障部位的故障碼，- -般情況下，即
使點火開關處於斷開位置，ECU和存儲部分的電源也保持接通狀態而不致使存儲的內容
丟失。
(5)故障處理在汽車運行過程中如果發生故障，為了不妨礙正常行駛，由ECU進行.
調控，利用預編程序中的代用值(標准值)進行計算以保持基本的行駛性能，待停車後再
由車主或維修人員進行相應的檢修

② 汽車ecu是怎樣檢測感測器信號電壓的

ECU又稱「行車電腦」。通過重新改寫行車電腦程序，達到提升動力、增加馬力、扭矩或降低油耗、優化汽車性能的目的
需要ECU提供工作電壓的感測器有 ：
1、前後氧感測器的作用 是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三效催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。、
2、發動機轉速感測器是控制發動機的電和油的一個感測器，電腦通過收集感測器傳過來的信號，給發動機發出供電和供油的信號。
3、凸輪軸位置感測器也叫同步信號感測器，它是一個氣缸判別定位裝置，向ECU輸入凸輪軸位置信號，是點火控制的主控信號。
4、節氣門位置感測器又稱為節氣門開度感測器或節氣門開關，是用於檢測發動機狀態的設備。
5、.爆震感測器當發動機控制單元通過爆燃感測器檢測到發動機出現爆燃時，會減小點火提前角，以此來避免強烈的爆燃發生。
6、冷卻液溫度感測器用於測量發動機的冷卻水溫度，其內部裝有負擔溫度特性的熱敏電阻，溫度越低，電阻越大。電控單元根據這一變化便可測得發動機冷卻水的溫度，供修正噴油量使用。

③ 常用汽車ECU的檢測方法含義

1 ECU檢修要點
在ECU檢修之前，必須注意幾個要點:
（1）認真檢查外電路，排除外電路故障，確認外電路正常之後方可對ECU進行檢修；
（2）檢查ECU外部是否有損傷痕跡，固定是否牢固，焊錫（膠粘）是否密封可靠；
（3）檢查線插接通情況，特別是電源線和搭鐵是否正常。
（4）確認系統採用的ECU型號。
2、ECU故障類型及故障機理
（1）電源電路故障
其故障的原因是調節器臟污、受潮，導致充電電壓過高；電源極性接反；在充電的同時接通起動機；發動機在運轉過程中，蓄電池接頭松脫致使發電機直接向ECU供電；工作過程中的油污、水、灰塵引起電源線路連接部位漏電搭鐵等。
（2）輸入/輸出電路故障
常見的故障是放大電路元件燒壞，有時也會伴隨著電路板上覆鋼線條燒斷等情況發生。這類故障極易發生在工程機械長時間大負荷工作、發動機散熱不良、表面烤漆和焊接維修作業、電路發生過電流和過電壓等條件。其機理有兩方面：一是溫度過高導致零件材料和絕緣的破損；二是過電流和過電壓引起元件燒蝕。所以ECU的工作溫度不能超過85℃，較高溫度作業時要注意散熱冷卻,溫度正常後才能起動發動機，並在運行過程中不得切斷ECU的任何連接線路。
（3）存儲器故障
常用的存儲器有4種，對於可消除可編程存儲器（EPROM或EEPROM）出現故障，可通過復制處理。方法為：將良好的具有程序內容的存儲器晶元，通過燒錄器讀出程序，寫入到已備的空白晶元，便可復制出新的晶元，再將新的晶元裝入ECU使用。MOTOROLA等ECU最多隻能復制3—7次。少數ECU被加密，晶元不能被復制。對於BOSCH ECU不僅可用空白晶元復制，也可用原廠儀器1551或元征公司研製的1553儀器對電腦進行程序更換。
（4）特殊故障
對於工程車輛，由於特殊的工作環境，水、雨、雪、泥、灰塵、油污等的浸蝕、大負荷工作時間長和工作時劇烈的沖擊振動，會造成ECU變形、開裂、元件引腳斷路、短路、粘連或元件損壞等故障。
3、ECU的檢測方法
ECU檢修作業的關鍵，在於故障原因和故障部位的診斷，至於維修作業，主要是通過更換和電路焊接來處理。下面探討幾種故障診斷方法。
（1）直觀檢查法
直觀檢查法是通過視覺去觀察電路、元器件等的工作狀態，從中發現異常，直接查找故障的部位和原因。這是所有檢查法的基礎步驟。通過仔細觀察，了解ECU的基本信息（型號、引腳、應用車型等），並掌握故障可能的外部表現跡象，如：密封不良、進水、外部斷路、外部短路、嚴重燒蝕等。該方法的特點是簡單、方便，但收效低，在使用時應和其他檢查方法緊密結合。
（2）接觸檢查法
接觸檢查法是ECU在工作狀態下，檢查人員通過直接接觸去尋找故障點。在對待查元件接觸的過程中，通過觸覺感知溫度，通過嗅覺感知氣味，確認是否有異常表徵。該方法方便、簡單、實用、針對性強，能夠直接發現故障部位，但必須要有豐富的檢查經驗，才能獲得准確的檢查結果。為了避免引發新的故障，在檢查過程中，ECU要放置平穩，注意線路板或電子元件與其他部分（尤其是車身底盤部分）保持安全距離，以免線路搭鐵，造成不可修復的故障。
（3）故障再生法
故障再生法是有意識地讓故障重復發生，並力圖使故障的發生、發展、轉化過程變得比較緩慢，以便提供充足的觀察機會、次數、時間和過程，在觀察過程中發現影響故障的因素，從而查出故障部位和原因。

④ ecu檢測進入缸內的空氣流量的方式有兩種

其中一種方法是測量進氣歧管的絕對壓力,然後由ECU根據測得的進氣歧管絕對壓力、轉速和節氣門開度,換算出相應的空氣流量,稱為壓力型汽油噴射系統。
d型電控發動機：d型電控燃油噴射發動機採用進氣絕對壓力感測器測量進氣管絕對壓力（而L型系統採用的是空氣流量計，兩者只是對進氣量測量方式不同，工作原理相同），與發動機轉速（通過曲軸位置感測器測量）信坦猛號一同送給發動茄談機ECU，由ECU通過計算可以得到一個工作循環的進氣量，然後與存儲在ECU只讀存儲器中的目標空燃比（空氣量與燃油量的比值）配合可計算出所需基本噴油量。為了實現精確控制，ECU還要根據其他對噴油量有影響的參數對發動機基本噴油量進行修正，即實際噴油量=基本噴油量+修正噴油量（代數和）同時，發動機ECU根據曲軸/凸輪軸位置感測器共同確定噴油正時（即電磁噴油器開始噴射燃油的時刻）。凸輪軸位置感測器確定基本工作缸位置，又稱判缸感測器。曲軸位置感測器可以確定發動機轉速以及轉角信號。由此，可以確定具體應當進行燃油噴射的發動機氣缸，並控制大功率晶體管導通，給電磁噴油器通電，使電磁噴油器開始燃油噴射。具體噴油量顫信碰與電磁噴油器通電時間有關。至於斷油控制則是出於安全性考慮，適時切斷發動機供油。

⑤ 發動機需要進行正常啟動點火,ECU需要收集什麼信號

你好：正常啟動需要收集的信號游激有曲軸位置、神扒襪凸輪軸位置感測器的信號，啟動之後需要空氣流量計（進此手氣壓力感測器）信號等。

⑥ 發動機ECU直觀檢查法

你好根據你的描述，基本方法

修理人員靠視覺去觀察電路、元器件等的工作狀態，從中發現異常現象，直接找到故障的部位和原因。拿到有問題的ECU第一個步驟就是仔細觀察，從中可以了解ECU的一些基本信息，比如ECU型號、應用車型、外部連接端子情況。有些問題在不開蓋的情況下就能看出來，比如ECU端子因進水而腐蝕，這樣通過看，就可找到問題根源，同時看的過程也可以對不同車型所裝備的ECU有一個很直觀的認識。

當然，大部分ECU的損壞從外表是看不出來的，這個時候就需要開蓋檢查了。由於比較嚴重的外部引線短路引起的故障一般多會引起ECU內部相關元件燒蝕，因此，這種故障一般是可以直接看到的。希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！！

⑦ 汽車ecu是什麼

ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱「行車電腦」、「車載電腦」等。從用途上晌陵掘講則是汽車專用微機控制器。

它和普通的電腦一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模集成電路組成。用一句簡單的話來形容就是「ECU就是汽車的大腦」。

改裝ECU，就是通過改變處理問題的方法（原先設定好的ECU程序），來達到改變發動機運行的目的。所謂汪跡的「ECU程序」，其實就是一套運演算法則，它存放宴核在儲存器內，對從輸入設備經控制器轉化而來的信號，處理生成對應的指令信號，從輸出設備傳輸出去。於是，我們對於ECU參數的修改，實際上就是在修改運演算法則。

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常見ECU損壞的原因

1、在對車架進行焊接維修時，沒有斷開ECU導線連接。因為對車架進行焊接維修時，電流的變化會產生極高的感應電動勢，這些感應電動勢通過線路對ECU造成危害。

2、當蓄電池電虧時，用直接可控硅充電器直接充電，可控硅電路產生的高次諧波，會對ECU造成破壞。

3、或者因充電器電壓過高，極性接反或充電的同時接通點火開關甚至啟動發電機

4、維修人員隨意拆開ECU，用手接觸電控單元介面或者用無搭鐵功能的烙鐵對ECU的CMOS晶元進行焊接時，可造成CMOS晶元被靜電擊穿。

5、在發動機進行運轉的情況下，蓄電池的正負極突然斷開，這種情況下電路會產生很高的感應電動勢，可能將會使ECU內部的電子元件被擊穿。

⑧ ECU指的是什麼

ECU從名字上講是英語名稱的前三個字母縮寫 ( Electrical control unit)，中文的意思就是電子控制單元。 從用途上講則是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用單片機。它和普通的單片機一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接冊模口（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模集成電路組成。

ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V（內部關鍵處有穩壓裝置）、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振動，因此ECU損壞的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有運算與控制的功能，發動機在運行時，它採集各感測器的信號，進行運算，並將運算的結果轉變為控制信號，控制被控對象的工作。它還實行對存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）和其它外部電路的控制；存儲器ROM中存放的程序是經過精確計算和大量實驗取的數據為基礎，這個固有程序在發動機工作時，不斷地與採集來的各感測器的信號進行比較和計算。把比較和計算的結果控制發動機的點火、空燃比、怠速、廢氣再循環等多項參數的控制。它還有故障自診斷和保護功能，當系統產生故障時，它還能在RAM中自動記錄故障代碼並採用保護措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發動機的運轉，使汽車能開到修理廠。

正常情況下，RAM也會不停地記錄你行駛中的數據，成為ECU的學習程序，為適應你的駕駛習慣提供最佳的控制狀態，這個程序也叫自適應程序。但由於是存儲於RAM中，就象錯誤碼一樣，一但去掉電瓶而失去供電，所有的數據就會丟失。

現代轎車發動機大都用電子燃油噴射系統，其中有一個形似方盒子的控制元件叫「ECU」，ECU的稱謂較多，有人稱它為電腦，有人稱它為微機，還有人稱它為微處理器，那麼，它實際上是個什麼東西呢？

簡單地說，ECU由微機和外圍電路組成。而微機就是在一塊晶元上集成了微處理器（CPU），存儲器和輸入／輸出介面的單元。ECU的主要部分是微機，而核心件是CPU。ECU將輸入信號轉化為數字形式，根據存儲的參考數據進行對比加工，計算出輸出值，輸出信號再經功率放大去控制若干個調節伺服元件，例如繼電器和開關等。因此，ECU實際上是一個「電子控制單元」（Electronic Control Unit），它是由輸入電路、微機和輸出電路等三部分組成。

輸入電路接受感測器和其它裝置輸入的信號，對信號進行過濾處理和放大，然後轉換成一定伏特的輸入電平。從感測器送到ECU輸入電路的信號既有模擬信號也有數字信號，輸入電路中的模／數轉換器可以將模擬信號轉換為數字信號，然後傳遞給微機。微機將上述已經預處理過的信號進行運算處理，並將處理數據送至輸出電路。輸出電路將數字信息的功率放大，有些還要還原為模擬信號，使知擾其驅動被控的調節伺服元件工作。

目前在一些中高級轎車上，不但發動機上應用ECU，在其它許多地方都可發現ECU的蹤影。例如防抱死制動系統、4輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益復雜。為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要採用一種稱為多路復用通信網路技術，將整車的ECU形成一個網路系統，也就是CAN數據匯流排。

中央控制器（ECU)是汽車定速巡航系統的一部分

汽車定速巡航系統基本功能

駕駛者依據路況條件選定車速，通過點動開關啟動定巡航系統替代油門腳踏控制。並根據坡道、路況對車速的影響，自動調節供油量，車輛實現自動定速行駛。按照駕駛操作規程，當踏下離合踏板進行檔位變速或踏下剎車踏板時自動解除定速巡航功能，恢復油門腳踏控制，不增加任何多餘的操作動作。通過離合踏板、剎車踏板或點動開關三種操作方式中的任意一種方式均可解除汽車的定速巡航功能，安全、可靠。
手動加速或減速：指令開關分3個按鍵：「定速」，「加速」和「減速」。點動加速（或減速）按鍵，車速就會連續增加（或減速），停止點動，此時的車速就是速度控制系統的設置車速。
短時提速自動恢復：在定速巡航系統自動控制下可直接以腳踏油門踏板提速，松開後則自州猛緩動恢復原設定巡航時速。
自動記憶：依據選擇的定速，自動記憶。在因路況處理出現點剎、踏下離合等操作動作，定速巡航系統自動解除。點動恢復按鍵 ，依據自動記憶，自動恢復原設定定速時速。

定速巡航系統的控制結構

定速巡航器（系統）由感測器、中央控制器（ECU）、伺服控制器、指令開關與指示顯示組成，依據駕駛指令替代腳踏油門實現汽車的自動定速巡航基本功能。
中央控制器（ECU）是速度控制系統的中樞，根據每種車型最平穩加速設計確定。ECU根據指令車速、實際車速及其它輸入信號，經CPU數據處理之後輸出信號驅動伺服控制器控制發動機節氣門開度。
感測器用於檢測和獲取車速的相關信號，其輸出信號直接反饋至ECU的指令鎖定、調節節氣門開度，並根據來自剎車踏板、離合踏板或指令或指令開關任意一點的解除信號，解除鎖定。根據ECU的指令調整節氣門度，節氣門就被「鎖定」，當車阻力增大（上坡）和車速減低時，控制節氣門開度增大，反之減小，使汽車保持定速行駛並執行點動增減速指令 。

1．什麼是汽車定速巡航器？
定速巡航是利用微電腦技術替代腳踏油門，實現油門自動調節、汽車定速行駛的裝置。
通過手動按鍵增、減車速替代長時間腳踏油門，駕駛輕松。
定速巡航具有駕駛輕松、省油、省車的實用功能。
在歐美和日本等發達國家，70%的汽車都配置定速巡航系統。
2．路坦定速巡航器的基本功能是什麼？

啟動：車速穩定後，點動設定/減速鍵（SET/decel），設定車速。
恢復：具備自動記憶功能，定速巡航解除後，點動復原/加速鍵（RES/accel），恢復原設車速。
解除：點動解除（Cancel）鍵，解除定速巡航，踩下離合踏板、剎車踏板也可解除定速巡航。
手動加、減速：在定速的狀態下，點動設定/減速鍵（SET/decel），每次減速2公里，點動復原/加速鍵（RES/accel），每次加速2公里。
3．使用定速巡航是否影響安全？

這是許多從未接觸過定速巡航的人都有的疑慮。定速巡航在國外早已廣泛使用，安全性是有保障的，即便定速巡航器自身出現故障也只是定速功能失效，恢復腳踏油門控制，對車輛自身的安全性無任何負面影響。

（1）硬體安全設計

通過解除鍵、踏剎車、踏踏離合三種方式中任意一種均可靠解除定速巡航，符合司機操作習慣，不用附加任何多餘動作。
正常運行只需不到1A的電流。
（2）軟體安全設計

以下情況系統不能啟動或自動解除。

剎車燈異常安全保護：系統自動檢測，若發現兩側剎車尾燈均有故障時。

無信號保護：當無脈沖信號輸入時；

信號源異常保護：當信號突然出現大幅度變大或變小的異常波動時；

發動機異常保護：當發動機轉速出現異常波動時；

車速或路面異常保護：當車速上升率大於每秒3m時；當車速小於設定速度的75%時；當車速大於設定速度的150%時

高低速安全設定保護：當車速小於40km / 小時，大於180km / 小時時。

4、增裝定速巡航器是否對汽車原有結構有影響？

沒有！

定速巡航是獨立系統，與汽車的其他配製不發生干涉。
電路聯接，只接5條線：電源，電源、接地、車速信號、剎車開關、離合開關。
定速拉線只有在啟動定速巡航時才收緊，平時處於松動狀態，不幹涉油門的活動。
5、為什麼說使用定速巡航能夠省油？

油門的位置與速度保持最佳配合，減少人為的油門波動造成的動能損耗。
不同的車型都有對應的經濟時速，以這一時速定速最省油。
長途行駛效果更明顯。
6、為什麼部分大眾電子油門車型如：寶來、帕薩特等的安裝價格比捷達、夏利等車型便宜很多？

電子油門車型的定速巡航裝置由於不需要機械執行部分，只需加裝電腦板控制，所以價格相對便宜。
部分大眾電子油門車型如：寶來、帕薩特、高爾夫等原車電腦就帶有定速巡航晶元，只需激活並安裝遙控器或操控手柄。所以價格更為便宜。

⑨ ecu的組成與作用是什麼

【太平洋汽車網】ecu的組成是微處理器，存儲器，輸入以及輸出介面，模數轉換器，其作用是控制著整個車輛的運行。一旦行車輛行車電腦出現故障，輕則會出現車輛部分功能無法正常使用，重則會導致車輛無法啟動，車輛的行車電腦正常使用時很少出現損壞，損壞多數由人為原因損壞。