車鉤緩沖裝置畢業設計過程

A. 車鉤緩沖裝置的作用是什麼

車鉤緩沖裝置的作用：緩和列車在運行中由於機車牽引力的變化或在起動、制動及調車作業時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結構和裝載貨物的破壞作用。緩沖器的工作原理是藉助於壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。車鉤緩沖裝置是用於使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力並緩和縱向沖擊力的車輛部件。由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝於車底架構端的牽引梁內。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性。緩沖器類型：根據緩沖器的結構特徵和工作原理，一般緩沖器可分為：摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。

B. 鐵路貨車鉤舌鍛造方法

鐵路貨車鉤舌熱鍛成形過程及數值分析的研究.doc鐵路貨車鉤舌熱鍛成形過程及數值分析1.1 鉤舌簡介及我國貨運車鉤概況鉤舌位於機車車廂之間,起到傳遞載荷、保持車距以保證列車正常運行的作用。鉤舌與鉤頭、鉤尾框以及緩沖器等組成車鉤緩沖裝置,如圖 1.1 所示。鉤舌作為車鉤緩沖系統的主要部件之一,也是受力最集中的部位。雖然,鉤舌的型號多種多樣,但其結構基本相似,都是由 S 面、牽引凸緣、尾部止檔以及護銷凸緣等幾部分組成,如圖 1.2 所示。從圖中可以看出鉤舌的形狀非常復雜、過度圓角較小、截面面積比較大,鉤舌尾部是非對稱結構,並且截面比較多。在北車出口澳大利亞專用貨運列車車鉤上,為了減輕鉤舌的重量,在鉤頭頂部還專門開設有減重槽和減重通孔,使得鉤舌的結構更加復雜。在鉤舌整個結構當中,鉤舌S面和牽引凸緣可以將牽引力從前車廂傳遞到後車廂,起到傳遞牽引力的作用;受壓推台承載著列車制動及減速過程中前一車廂傳遞的沖擊力;鉤舌銷孔與鉤舌銷相連接,將鉤舌與車鉤連接成為一個整體，為列車在運行過程中,鉤舌受力示意圖,從圖中可以看出,列車在勻速運行及加速過程中有四個部位受力比較集中,其中S內腕面受到與之配對的另一鉤舌的作用力,方向為平行於鉤舌的縱向中心線,指向鉤腕,大小為 1225KN[6];鉤舌銷孔和護銷凸緣內壁受法向約束,牽引凸緣受縱向約束,尾部止擋受到橫向約束。而在列車減速制動過程中主要有三個部分受力比較嚴重,其中,鉤頭外側受到壓縮載荷,大小為 1400 k N[6],方向平行於鉤舌的縱向中心線, 指向鉤頭外側面;鉤舌銷孔和護銷凸緣內壁受法向約束,但方向與牽引時相反;受壓推台將鉤腕外側的壓應力傳遞給鉤體。..........1.2 鐵路貨運鉤舌國內外研究現狀大連交通大學的張慧傑,嚴峰等人[7]研究了 ZG25Mn Cr Ni Mo 鑄鋼在不同調制處理工藝下的微觀組織、低溫沖擊斷口形貌,從熱處理方面提高了鉤舌的力學性能;太原機車車輛配件廠的孟權偉[8]通過對鉤舌氣孔的產生原因進行分析,建立了通暢的排氣系統以及採用新工藝減少了氣源發氣量,從鑄造工藝方面改善了鉤舌鑄造過程產生的缺陷;齊齊哈爾軌道交通有限公司的劉喜林,張代河等人採用下芯鑄造方式消除了鉤舌 S 面處的拔模斜度,解決了 S 面上因應力集中而導致的疲勞裂紋;牡丹江金緣鉤緩製造有限責任公司的陸陽通過改變 F51

C. 車鉤緩沖裝置由哪幾個部分組成

車鉤緩沖裝置由車鉤、鉤尾框、鉤尾銷、從板（前從板、後從板）、緩沖器、牽引樑上的從板座等部分組成。

D. HXD1C型電力機車車鉤緩沖裝置的工作性能

車鉤是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，並使車輛之間保持一定距離的車輛部件。車鉤按開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。通過車鉤鉤頭上部的提升機構開啟的叫上作用式（一般貨車大都採用此式）；藉助鉤頭下部推頂杠桿的動作實現開啟的叫下作用式（客車採用）。車鉤按其結構類型分為螺旋車鉤、密接式自動車鉤、自動車鉤及旋轉車鉤等。螺旋車鉤使用最早，但因缺點較多已被淘汰，密接式自動車鉤多為高速鐵路車輛所用。中國除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉車鉤外，現一律採用自動車鉤。所謂自動車鉤，就是先將一個車鉤的提桿提起後，再用機車拉開車輛或與另一車輛車鉤碰撞時，能自動完成摘構或掛鉤的動作的車鉤。中國鐵道部門1956年確定1、2號車鉤為標准型車鉤。但隨著列車速度的提高和牽引噸位的增加，又於1957、1965年先後設計製造了15號車鉤和13號車鉤。客車使用15號車鉤，貨車則逐步用13號車鉤代替2號車鉤。[1]

E. 車鉤緩沖裝置的介紹

車鉤緩沖裝置是用於使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力並內緩和縱向沖擊力容的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝於車底架構端的牽引梁內。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關規程規定：車鉤緩沖器裝車後，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態下的高度，客車為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車為880mm（±10mm）。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大於75mm。

F. 電力機車轉向架

電力機車轉向架

電力機車轉向架，轉向架的使用是比較廣泛的，一般都可以起到一定穩定作用，而轉向架的各種參數也直接決定了車輛的穩定性和車輛的乘坐舒適性。以下了解電力機車轉向架。

電力機車轉向架1

轉向架是機車的走行部分，除了支承車體上部的重量和傳遞牽引力、制動力外,它對機車動力學性能、牽引性能和安全性能起著重要的作用。保證輪軌間必要的粘著，使輪軌接觸處產生必要的輪軌力保證機車正常的牽引和制動。緩和線路對機車的沖擊，保證機車運行的平穩性和穩定性。保證機車順利通過曲線和側線。

電力機車設備布置應該遵循的原則：

1、必須保證重量分配均勻；

2、要充分滿足設備的安裝、拆卸、檢查和檢修的方便，特別是易損的設備要易於拆裝；

3、應注意節約導線、電纜和壓縮空氣、冷卻空氣管路。

電力機車運行所需的電能由電氣化鐵路的供電系統提供，而自身攜帶發電能源和裝置的電傳動內燃機車和燃氣機車等則不屬於電力機車范疇。

(6)車鉤緩沖裝置畢業設計過程擴展閱讀：

電力機車機械部分由車體、轉向架、車體與轉向架的連接裝置、牽引緩沖裝置組成。

車體用於安裝各種電氣和機械設備，也是乘務人員操縱機車的工作場所；轉向架即機車走行部分，它是機械部分最重要的組成部分；

車體與轉向架的連接裝置也稱二系彈簧懸掛，設置在車體和轉向架之間，它是轉向架與車體之間的連接裝置，又是活動關節，同時承擔各個方向力的傳遞以及減振作用；牽引緩沖裝置即指車鉤和緩沖器，它是機車和列車的連掛裝置。

電力機車轉向架2

HXD1C電力機車轉向架的檢修與維護 畢業設計

HXD1C型電力機車是干線貨運用六軸交流電傳動電力機車，由南車株洲電力機車為適應中國鐵路運輸市場的需要而研製的主型機車，其設計參照了株洲電力機車與德國西門子聯合研製製造的HXD1型和HXD1B型電力機車，但使用了更多國產化元件，中國南車株洲電力機車方面稱，HXD1C型機車的國產化率90%以上。

包括使用IGBT模塊（3,300V / 1,200A）的牽引變流器（IGBT晶元仍需從英飛凌等外國公司購買）、網路控制系統等。軸式為Co-Co，單軸控制技術，六軸每軸裝有一台最大功率1,200 kW 的.交流電牽引電動機，總功率7200 kW。可在線路坡度12‰以下的路段，牽引5000噸至5500噸貨物列車。

2009年6月22日，鐵道部與南車簽署合同，訂購400台HXD1C型機車，其中120台會由資陽機車有限公司和資陽南車電力機車有限公司生產，其餘280台均由株洲電力機車生產。 首台試制車（HXD1C0001）已於2009年4月30日在株洲廠建造完成，至6月12日正式下線。 首兩輛機車於6月26日起開始在北京環鐵進行試驗。

首批機車配屬成都鐵路局，首兩輛機車已於2009年9月30日交付予重慶機務段[5]，當年累計交付重慶機務段60台機車。2009年11月HXD1C型機車在襄渝鐵路測試牽引性能、制動性能和動應力。廣鐵株洲機務段於2009年11月18日開始接受HXD1C機車。

南車株洲電力機車與鐵道部在2010年7月再度簽訂590台HXD1C型電力機車的新合同，項目總金額近86億元，其中170台機車由中國南車資陽機車分包。

由株洲廠生產的HXD1C型機車編號HXD1C-0XXX，資陽廠生產的HXD1C型機車編號HXD1C-6XXX。

電力機車轉向架3

轉向架的主要功能及組成

◆輪對及軸承裝置：輪對沿鋼軌滾動，傳遞車輛重量及輪軌之間的各種作用力（包括牽引力和制動力）；軸箱與軸承裝置聯系構架（或側架），使輪對的滾動轉化為車體沿鋼軌的平動。

◆構架（或側架）：構架（或側架）是轉向架的基礎，它把轉向架的各零、部件組成一個整體。

◆彈性減振裝置：轉向架在輪對與構架（側架）之間或構架（側架）與車體（搖枕）之間設有彈性懸掛裝置；前者稱為軸箱懸掛裝置（又稱第一系懸掛），後者稱為搖枕（中央）懸掛裝置（右稱第二系懸掛）。

◆基礎制動裝置：為使運行中的車輛在規定的距離內停車，必須安裝制動裝置，其作用是傳遞和放大制動缸制動力，使閘瓦與車輪間的轉向架內摩擦力轉化為輪軌間的外摩擦力，即制動力，從而使車輛承受前進方向的阻力，產生制動效果。

主要用途及組成

轉向架靜載試驗台用於機車、客車、動車、城軌車輛轉向架靜載試驗，也可以用做鐵路機車、客車、地鐵、城軌轉向架的靜壓試驗（壓噸試驗），配合組裝及檢測相關尺寸而設計的非標准試驗設備。

它採用電液伺服載入方式，載入力可以人為設定，以便於模擬車體重量或根據工藝需要對轉向架載入。在載入的同時可以檢測轉向架的輪重和轉向架四角高，也可以根據用戶需求增設軸距測量裝置。用做壓噸試驗時可以根據用戶需要不設稱重系統或保留稱重系統。

用於模擬車體的重量對轉向架進行載入，測試輪重（並計算輪重差、軸重差）、測量轉向架四角高。

具有設備安全保障功能和設備自檢功能，可監視設備的運行情況，並顯示其故障的位置。

可方便地顯示、查詢當前及以往數據，如操作日期、時間、試驗者姓名、轉向架型號及其檢測數據。列印各有關數據和報表，生成檢測報告。

具有在線幫助和良好的人機對話界面，能進行程序管理，如添加、刪除、設置等，各類轉向架必要參數可設置、取捨、保存和調用。

具有設置載入負荷值、位移值功能，並能設定載入的保持時間。設定負荷值和位移值能在計算機上直接顯示。

該設備採用先進的計算機管理系統，通過感測器可對試驗過程中的負載變化、位移變化進行監控。

該設備採用微機控制，可以全程實現存儲、編輯、列印、分析等功能。並且可以對不合格項目在屏幕上進行提示。

本試驗台標准配置由龍門主框架、軌道及底座、對中裝置（縱向）、稱重系統、四角高測量系統、測量控制系統組成。軸距測量系統為選項，可以根據用戶需要增設。

G. 詹氏車鉤原理 看看這個偉大的設計吧

1、詹氏車鉤緩沖裝置是用於使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動逗緩力並緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝於車底架構端的牽引梁內。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤弊指毀緩沖裝置安裝的互換性。

2、同時各內外環簧的斜面之間因相互摩擦而將一部分沖擊能變成熱能。當外力除去後，各環簧之間又產生摩擦，將所儲存能租備量的一部分再一次轉變為摩擦熱能而消散，因而起到了緩沖和減振的作用。

H. 車鉤緩沖裝置有哪些功能

車鉤是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力專，並使車輛之間保持一屬定距離的車輛部件。車鉤按開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。通過車鉤鉤頭上部的提升機構開啟的叫上作用式（一般貨車大都採用此式）；藉助鉤頭下部推頂杠桿的動作實現開啟的叫下作用式（客車採用）。車鉤按其結構類型分為螺旋車鉤、密接式自動車鉤、自動車鉤及旋轉車鉤等。螺旋車鉤使用最早，但因缺點較多已被淘汰，密接式自動車鉤多為高速鐵路車輛所用。中國除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉車鉤外，現一律採用自動車鉤。所謂自動車鉤，就是先將一個車鉤的提桿提起後，再用機車拉開車輛或與另一車輛車鉤碰撞時，能自動完成摘構或掛鉤的動作的車鉤。中國鐵道部門1956年確定1、2號車鉤為標准型車鉤。但隨著列車速度的提高和牽引噸位的增加，又於1957、1965年先後設計製造了15號車鉤和13號車鉤。客車使用15號車鉤，貨車則逐步用13號車鉤代替2號車鉤。[1]