舉升機裝置的設計氣壓

❶ 怎麼判斷汽車貼膜的好壞

一、專業的洗車工序洗車工具包括：
洗車機
目前分為手動和電腦兩種，對有條件的店面建議使用電腦洗車機，這樣能最大限度的解決店面問題和洗車數量問題。
電腦洗車能大大簡化人工，但是缺點就是無法清洗輪轂部位和一些有弧度的部位。
手工洗車目前遍布全車各地，以投資少，操作簡單靈活受到店家喜愛。
泡沫機
中性洗車液稀釋後用壓力噴出豐富的泡沫。
吸塵器
用於清掃車內衛生
空氣壓縮機
為泡沫機加壓力，配合空氣槍把車體縫隙的水吹出。
洗衣機
清洗洗車毛巾
洗車步驟
1、甲將車輛引導入位（指揮車輛行駛手勢：雙手平舉在胸前，手掌展開，手心面朝自身，雙手四指向自身方向擺動表示慢速前進；雙手手心反轉面對車輛表示停車；雙手手心面對自己時，左手向右擺動表示向左打輪兄飢，右手擺動與其相反；倒車時手勢與車輛前進相同；雙手手心面對自己時右手向左擺動表示向左打輪，左手擺動與其相反），（手勢配合聲音）為車主開門，微笑說歡迎詞：您好！歡迎光臨！
2、提醒車主保存好車內貴重物品。認真巡視全車，發現車漆、裝飾件等有缺陷，必須在施工單上註明，並請車主確認，同時向車主建議車身缺陷處理方法，請車主定奪；
3、替車主檢查胎壓、機油、玻璃水等常規項目，（或填寫三十六項免費檢測表格）以免車主忘記檢查，造成對車的損害。然後請/引導車主到休息區喝茶休息,並將此客戶和施工單交接給業務主管；
4、乙將車內地毯取出(取地毯方式：以駕駛位為例，左手捏前邊，右手捏後邊，雙手將地毯輕輕提起，向中靠攏，雙手距離在15厘米時將地毯取出，放地毯與其相反)，根據車主意見水洗（水洗方式：將地毯取出後，放在干凈可排水位置，用水槍沖洗，噴灑清洗劑，用板刷刷洗，再次用水槍將地毯正面清洗劑和地毯背面完全沖洗干凈，按照地毯甩干機承受能力，將地毯橫立放置（正面向外），確認擺放無誤後開啟機器，甩干3分鍾，取出）或吸塵，處理完畢後暫時存放在地毯晾曬區（所有地毯必須用5x10厘米紙片標明車牌號，釘在每片地毯左上角）；
5、丙確認車門窗完全關閉後，將洗車機噴槍調成扇狀，按照由上到下（第一原則），從前到後（第二原則）的順序沖去車身上部的泥沙和浮塵（程序：車頂－前風擋玻璃－前風擋底部排水槽－引擎蓋－右前車門窗玻璃－右後車門窗玻璃－後風擋玻璃－後風擋玻璃底部排水槽－後尾箱蓋－左後車門窗玻璃－左前車門窗玻璃）；
6、丙沖洗的同時甲准備好泡沫機，丙沖完後甲開始快速均勻噴塗耐芹泡沫；
7、乙、丙同時用羊毛手套按部位擦洗保險杠以上泡沫，每一部位擦洗完畢後必須清洗羊毛手套；甲用普通海綿擦洗保險杠以下部位，每一部位擦洗完畢後，必須清洗海綿，然後用板刷和另一塊普通海綿清洗輪胎及輪轂（注意：動作步調要一致，顯得非常整齊劃一和流暢）
8、丙按照前面沖洗程序沖去全車泡沫。
9、甲、乙先用大毛巾拖去大面積水份，再用麂皮按照由上到下，從前到後的順序仔細擦乾車身及風擋玻璃，擦乾車身同時用吹氣槍將縫隙水份吹乾擦凈，做到車輛移動時無水漬淌出。甲擦完車身後，用舊毛巾將輪胎輪轂擦乾。（注意：動作步調要一致，顯得非常整齊劃一和流暢）
10、丙負責車內的清潔。腳下墊紙、座上墊巾，用濕毛巾將內擋玻璃、儀表台、方向盤、雜物箱及排檔等處擦洗干凈，將座位坐墊及車門內側、門邊密封條等處理干凈，地板皮革需用毛巾將其擦洗干凈。將全車所有的煙灰缸取出，倒掉煙蒂等雜物，並將其清洗擦乾，裝回原處。開啟吸塵器，將全車室內吸附昌塵畢一次，出風口、雜物箱、地毯、絲絨、平絨坐墊等，死角、縫隙等用毛巾擦不到的地方，用長毛刷清潔後用毛巾擦乾凈，使之不存在任何雜物及灰塵。
11、乙照原樣將地毯墊裝回原處，每一片地毯後，都要用毛巾擦一下周邊區域。丙向車內空間噴灑少許空氣清新劑（注意不要噴灑到物體上）。
12、全車操作完畢後，甲對車輛進行檢驗，確認可以交車。
13、甲到客戶休息區報告車主操作完畢，並引導車主檢驗完工車輛。
14、車主檢驗無誤後，甲請車主在施工單上簽字，並請車主提供寶貴意見。引導客戶到收銀台交款。
15、乙將准備好的上車墊放於正駕駛車門下，甲為車主開門並微笑說：您走好！歡迎下次光臨！，車主上車後為車主輕關車門。（如本車還有其他乘客，也必須為他們放上車墊開關車門）
16、乙撤走上車墊，甲指揮引導車輛倒出，揮手微笑目送車輛離開或指引駛入另一操作工位
二、研磨拋光工序
拋光藝術實質
拋光之所以能產生光亮無韜的漆面藝術效果，是與其藝術實質密不可分，要達到上述目的，一般說來有3種途徑。
l、依靠研磨，即靠摩擦材料把細微劃痕去除。
2、依靠車蠟，拋光劑中大多含有車蠟成份，拋光到一定程度後，可依靠蠟質的光澤來彌補漆面殘存的缺陷。
3、依靠化學反應，靠拋光機轉速的調整而使拋光劑產生化學反應。
前兩種途徑在日常美容應用最為廣泛，主要原因是初學者對拋光機的轉速、拋光頭的材料(全毛材料、混紡材料、海綿材料、全棉材料等)、漆面結構性質及拋光劑的功效之間的關系了解不夠，經驗不足。因此，對拋光的要求也不高，即使不十分光亮也沒關系。可以通過打蠟來彌補。我們把通過這種途徑得到的漆面光澤稱為「虛光」。虛光的特點是無法最終達到鏡面效果，且光澤缺乏深度，保持時間短。所需設備及產品:高壓清洗機、泡沫機、三用清潔機、拋光機、打蠟機、洗車液等。
研磨的作用:
l、清除漆面上的污垢，清除嚴重氧化及微淺劃痕。
2、減輕漆面失光、酸雨等表面缺陷。
3、提供適應拋光要求的良好基底。
研磨拋光
研磨時，要根據漆面的情況以及劃痕的深度選擇合適的研磨劑，研磨劑通常有三種，即深切、中切、微切。對於劃痕一般採用中切和微切，對於發絲劃痕可直接進行拋光作業。用4500轉/分的高速拋光機加兔毛球，配合專業汽車美容研磨劑，作鏡面處理。拋光研磨時，拋光的壓力要根據車漆的強度及薄厚來決定，施加壓力的大小。如：進口車的車漆一般硬度比較高，其研磨壓力就需稍重一些，（可用金剛研磨劑來研磨），國產車的車漆一般硬度比較低，車漆比較薄，其研磨壓力就需要稍輕一些，拋光時拋光機要掌握平衡，運行過程中，傾斜度不宜過大，要隨車漆表面曲線的變化而變換操作角度，拋光時及時清理毛輪上的污垢，以便增強毛輪的切削力，避免不必要的漆面損傷。
注意事項：
1研磨劑注意搖晃均勻。
2拋光機操作時應一直沿「井」字型向外移動。
3 拋光機器一次運動面積大約控制在30-40平方厘米左右。
三、漆面打蠟工序
車蠟的種類與選擇
目前，市場上車蠟種類繁多，既有固體和液體之分，也有高檔和中檔之別，還有國產和進口之選擇。
由於各種車蠟的性能不同，其作用與效果也不一樣，所以在選用時必須要慎重，選擇不當不僅不能保護車體，反而使車漆變色。一般情況下，應根據車蠟的作用特點、車輛的新舊程度、車漆顏色及行駛環境等因素綜合考慮。對於高級轎車，可選用高檔車蠟；新車最好用彩塗上光蠟以保護車體的光澤和顏色；夏天宜用防紫外線車蠟；行駛環境較差時則用保護作用突出的樹酪蠟比較合適；而對普通車輛，用普通的珍珠色或金屬漆系列車蠟即可。當然，選用車蠟時還必須考慮與車漆靴色相適應，一般深色車漆選用黑色、紅色、綠色系列的車蠟，淺色車漆選用銀色、白色、珍珠色系列車蠟。
2.汽車打蠟注意事項
(1)新車不要隨便打蠟。有人購回新車後便給車輛打蠟，這是不足取的。因為新車本身的漆層上已有一層保護蠟，過早打蠟反而會把新車表面的原裝蠟除掉，造成不必要的浪費，一般新車購回五個月內不必急於打蠟。
(2)要掌握好打蠟頻率。由於車輛行駛的環境、停放場所不同，打蠟的時間間隔也應有所不同。一般有車庫停放，多在良好道路上行駛的車輛，每3～4個月打一次蠟；露天停放的車輛，由於風吹雨淋，最好每2～3個月打一次蠟。當然，這並非是硬性規定，一般用手觸摸車身感覺不光滑時，就可再次打蠟。
(3)打蠟前最好用洗車水清洗車身外表的泥土和灰塵。切記不能盲目使用洗潔精和肥皂水，因其中含有的氯化鈉成分會侵蝕車身漆層、蠟膜和橡膠件，使車漆失去光澤、橡膠件老化。如無專用的洗車水，可用清水清洗車輛，將車體擦乾後再上蠟。
(4)應在陰涼處給汽車打蠟，保證車體不致發熱。因為隨著溫度的升高，車蠟的附著性變差，會影響打蠟質量。
(5)上蠟時，應用海綿塊塗上適量車蠟，在車體上直線往復塗抹，不可把蠟液倒在車上亂塗或做圓圈式塗抹；一次作業要連續完成，不可塗塗停停；一般蠟層塗勻後5～10min用新毛巾擦亮，但快速車蠟應邊塗邊拋光。
(6)車身打蠟後，在車燈、車牌、車門和行李艙等處的縫隙中會殘留一些車蠟，使車身顯得很不美觀。這些地方的蠟垢若不及時擦乾凈，還可能產生銹蝕。因此，打完蠟後一定要將蠟垢徹底清除干凈，這樣才能得到完美的打蠟效果。
總之，像人需要美容護理一樣，汽車也需要經常打蠟，以保持更加美觀、漂亮的車容。
四、漆面封釉工序
基本工具：合成鹿皮、牙刷、毛巾
用品：液體釉
時間要求：4~5小時(1人)需根據情況定
操作步驟
第一步驟：洗車
第二步驟：除蠟
1、清洗車身並去瀝青或蠟層等臟物（用除蠟水除蠟）；
2、用專業洗車液洗凈車上殘液與殘蠟；
第三步驟：拋光以及拋光過程
基本工具：拋光機、羊毛拋光碟、封邊膠布、大毛巾、噴壺、純棉毛巾
用品：強力拋光劑、還原拋光劑、增光劑。
時間要求：2~3小時(1人)需根據情況定。
（1）海綿拋光碟浸濕，安裝在研磨機上，空轉5秒鍾，將多餘水分甩凈。
（2）把研磨劑搖勻，倒在海面拋光碟上少許，用拋光碟在漆面上塗抹均勻。
（3）調整研磨機轉速到1800—2200r/min，啟動研磨拋光機，沿車身方向直線來回移動，拋光碟經過的長條軌跡之間相互覆蓋三分之一，不漏大面積漆。
拋光部位順序
按右車頂—右前機蓋—左前機蓋—右前翼子板—右前車門—右後車門—右後翼子板—後備箱蓋的順序研磨右半車身，按相反順序研磨左半車身。做車頂時可打開車門，在門邊墊毛巾，踩在門邊上操作。
（4）在拋光時應不斷保持拋光碟和漆面處於常溫狀態，在漆面溫度升幅超過20℃時對研磨的漆面噴水降溫。
（5）對於車身邊角不宜使用研磨拋光機的位置，採用手工方法拋光，用干毛巾沾拋光劑拋光。把整個車身有漆面的地方全部做完，包括噴漆的保險杠，注意此處溫度不宜過高。注意邊角、稜角，不要用力拋，因為這些地方漆膜較薄。
（6）漆面拋光後，用純棉毛巾將整車清潔干凈。
要點：要控制拋光碟的轉速和濕度，注意漆面的溫度和邊角稜角。
質量標准：漆面色澤一致；和拋光前相比，亮度有明顯改善，接近與新車；出現自然光澤，用報紙在漆面上看倒影清晰。
注意事項：
控制拋光機的轉速，不可超過選定速度的范圍；
保持拋光方向的一致性，應有一定的次序；
要換拋光劑的同時更換海綿輪，不可混用海綿輪
漆面拋光的技術施工標准：
在陰涼、光線好的專業美容車間進行拋光。（避免風沙落在漆面造成劃傷。）
所有拋光碟應在使用前清洗干凈、平整，確保沒有殘留在的顆粒。使用後，應馬上清洗干凈，放在陰涼處風干。
拋光劑使用前用力搖勻，以保持良好作用。
穿專業的工服進行拋光（施工人員不可掛代容易刮花車漆的裝飾品，服裝不可帶鈕扣）。
漆面拋光後，應光亮如新，細膩光滑。
交車前，車表及邊角縫應干凈，無灰塵，無露白現象
第四步驟：封釉
第一遍封釉
將產品充分搖動均勻，直接將產品倒在車身上，常溫工作，不要在陽光直射下，車身（發動機罩）降溫後最佳。用干凈的軟布，輕快而有力地「劃圈」，直到鏡靚釉消失並出現光澤。（手壓力越大，去污漬力越強，油漆面氧化層去得越清，漆面就越光澤，附著力越強），這一步可選擇封釉機上釉，效果最佳。
要點：不要在陽光下操作。
質量標准：缺少視覺上的深層次的倒影和看上去沒有有一層薄薄的膜的感覺，只有手感上有極度光滑的感覺。
第二遍封釉
重復第一遍，10至20分鍾乾燥後，將其擦掉，鏡靚釉效果立即呈現。
質量標准：視覺上有深層次的倒影和看上去有一層薄薄的膜的感覺，手感極度光滑。
注意要點：
執行漆面拋光的施工技術標准。
封釉時，漆面應干凈乾燥。
封釉應分塊進行，保證鏡面釉在漆面上稍干未乾的狀態就進行震拋。
不得在全車漆面塗抹後再進行震拋。
封釉後，漆面上應明顯感覺有硬膜的效果。
全車封釉後，擦凈車表和邊角縫里的釉粉
五、底盤裝甲施工工序
為什麼要做底盤裝甲？
夏日裡地表的烘烤、酸雨的侵襲、砂石路上飛石的撞擊，尤其是冬季雪道上除雪劑的腐蝕，即便是鋼筋鐵骨也會被蹂躪得傷痕累累。大多數時下流行的中低檔車出廠時，廠家出於成本考慮，對底盤的處理非常簡單。很多車只噴了薄薄的一層車底塗料，甚至一些車型只噴了局部，國產車則幾乎不噴。正常氣候和地理條件下，原廠防銹措施尚能對底盤起到有限的保護作用，但有異常，就不能勝任了。例如，一直在降價的捷達車底盤就未經過處理，而威馳這款車底部兩側也就噴了10公分寬，清洗之後整個底面就沒有了。
什麼樣的車要做底盤裝甲？
賓士、寶馬以及一汽大眾和上海大眾生產的奧迪、帕薩特、寶來這些中高檔車在出廠時本身就有較完善的底盤防護措施，新車再做底盤裝甲的必要性不大。而其他20萬－15萬元以下的車，尤其是國產車以及韓國車最應該做。
底盤裝甲的施工流程和注意事項
1、用高壓水槍清洗底盤表面，專除粘附於底盤上的泥沙和塵土。注意對底盤的全面清洗。
2、將車輛停放於施工現場的汽車舉升機上，固定好支撐點。卸下四個車輪，並給各輪註明相應位置。
3、升起車輛至適當的施工位置，繼續對底盤表面進行清洗，去除銹跡和拐角部位積聚的塵土。注意車輛輪弧，擋泥板及擋泥板襯邊的污垢。
4、用水沖洗輪弧，擋泥板及擋泥板襯邊。對於頑垢可以用刷子刷洗。
5、用壓縮空氣吹乾清洗過的各部位。對於難以吹乾的部位，用毛巾擦乾。
6、用遮蔽帶准備好遮蔽紙，用遮蔽紙將輪轂包住，以避免被噴塗材料玷污。做好車身周圍的裙部的遮蔽，避免被噴塗材料玷污。
7、將車輛油漆部分和底盤的油管、排氣管等部位遮蔽。在施工場地上鋪好遮蔽膜，有利於施工後的清潔。
8、檢查噴機氣壓是否充足，如不足應充足後使用。先對車輛翼子板進行噴塗，使用前充分搖晃容器。注意:作業人員施工時做好必要的的防護措施，將口罩、手套戴上。
9、 噴塗之後，防撞防銹底漆應均勻分布，並有足夠厚度。
10、 再對車輛底盤進行噴塗，步驟同翼子板的噴塗。
11、 約半小時之後，進行第二次噴塗。
12、 作業之後，等待噴塗部位表干。「底盤裝甲」分布均勻，呈黑色顆粒狀。
13、 取下遮蔽紙，並做好場地清潔工作。操作時須保證對非施工部位的遮蔽保護，以防因噴塗而影響車輛的性能。
14、 將輪胎裝好後，仔細檢查車身漆面是否有裝甲殘留物，如有應及時清理干凈。
15、 確認施工單所需施工項目已完成。
六、汽車太陽膜的施工工序
貼膜步驟
外部清洗
沿汽車以順時針方向移動（從「1點鍾」的位置，乘客前側門的位置開始），每塊玻璃的外表面應該好好的清洗，潛在塵埃控制在最少程度，輕微下降每塊玻璃以擦洗玻璃的頂部，因那裡有更多的塵埃。
輪廓裁切
窗玻璃外表面上噴灑少量的窗膜安裝液，把窗膜覆蓋在上面，剝離膜朝外，經小心的滑動定位後，開始沿邊框四周裁剪窗膜的大小。裁切操作期間使汽車膜牢牢的貼在玻璃上。熟練的安裝者能利用邊框直接徒手裁剪，裁剪時切勿損壞邊框。
安裝者常常先進行窗膜的裁切、修剪和安裝所有的邊窗玻璃，然後著手安裝後窗玻璃。在理論上，先易後難是最好的安裝次序。
熱定型
在裁切窗膜尺寸後，在玻璃上的任何彎曲將是顯而易見的。幾乎所有後窗玻璃（和許多邊窗玻璃）都有球形的彎曲，妨礙窗膜在玻璃上鋪平。在窗膜上的這種現象被稱作皺褶。採用便攜熱槍可把窗膜精確的收縮定型與大部分車窗的復合曲面上。消除在曲面上出現的皺折。而過去大部分後窗玻璃要求裁切多片才能安裝於球狀曲面上。
熱槍熱定型方法在裝帖之前進行，不但可節省許多處理皺折的時間，而且使窗膜外觀更舒適漂亮。對加快安裝工藝和產生最專業的安裝效果，熱整形是單個最重要的工序。
玻璃內表面清洗
玻璃內表面清洗
裁切和任何所需要的熱整形完成後，玻璃的內表面必須採用強力液體清洗劑清洗處理。大部分表面可用鏟倒刮鏟污物，在用尼龍軟擦片擦洗油劑。窗玻璃最後刮擦乾凈，邊框用軟布和擦洗紙擦乾凈，回復玻璃表面的干凈狀態。當清洗後窗玻璃（特別是那些帶有除霧金屬線和邊部有黑色裝飾釉點）時，需要特別謹慎。
剝離保護膜
在玻璃清洗完成後，窗膜的保護膜被撕去，在窗膜的粘膠表面噴灑安裝液後，玻璃內表面也同樣噴灑安裝液。這些年各式各樣精妙的技藝已得到發展，這些工藝使安裝更快速，使鋪貼過程期間帶入灰粒的風險最小。
窗膜的鋪貼——側窗玻璃
隨著保護膜的剝離和安裝液噴灑在玻璃與窗膜的粘膠層上，窗膜才能滑移到位。
窗膜的鋪貼——後窗玻璃正如我們所提及的，後窗玻璃的窗膜安裝對安裝者是最大的挑戰，所以我們在後面會專門講到「前後擋太陽膜整張粘貼技巧」。
擠水
在每片窗膜安定於它的最終位置後，應立即在窗膜表面再次噴灑安裝液，潤滑擠水的表面。專用的擠水工具習慣於排除所有氣泡和盡可能多的安裝液。在幾天後駐留的水分慢慢地透過窗膜而排除，窗膜乾燥的時間依賴於氣候、濕度、窗膜的結構和擠水後殘留水分的多少而變化。
邊部檢查、密封邊緣
檢查窗膜的所有邊緣，並用特氟隆硬片（或其他同系列工具）擠兌。所有邊緣必須擠封，以免固化期間空氣、水分、灰粒從邊部滲入窗膜底下。通常，這些擠兌工具邊部需要薄吸水材料（紙巾或棉布）包覆以吸允擠出的水分。
最後的清潔和檢查
當安裝工作完成後，所有的窗玻璃仔細的擦洗（內表面和外表面），去除條紋水跡和污跡，給整個汽車光亮的外觀。查看問題區域：這里的氣泡、那裡的水泡或微小的地毯纖維沿某一邊緣被排除。專用硬質擠水片能排除大部分的問題。把汽車擦凈後駛到室外，實現最後的視覺檢查。
移交
在日光下檢查無任何缺陷後，提交汽車給客戶，並向客戶解釋你們的質保程序和基本的保養維護說明。
前後風擋太陽膜的整張張貼技巧
一、裁膜選擇膜的型號，在原車玻璃上量出玻璃下邊的長度，從中間量出玻璃的寬度（加長5-10cm），注意膜的方向性，把玻璃的長度對應膜的長邊，玻璃的寬度對應膜的寬邊方向裁膜，膜長邊有收縮性，而寬邊沒有。
二、清洗玻璃壺內加二、三滴指頭大小的柔性無有害物質的清潔劑（主要起清潔和潤滑的作用）加水搖勻。在需貼膜玻璃的外面噴上適量的水，用鋼刮板或塑料刮板仔細把整塊玻璃清洗一遍，去除玻璃上的臟東西，在噴上水，用前後擋專用刮水板再次清洗玻璃。如果在不幹凈的玻璃上烤膜，當膜加熱發軟後，用刮板刮膜玻璃上的東西會在膜上留下印跡。這些印跡即使膜貼上去也無法消除，從而影響貼膜的質量、美觀和清晰度。
三、烤膜前的整形用牙咬開膜的邊角，從而分清有保護膜的一面。把保護膜的一面朝上，並均衡的鋪在玻璃上，裁掉多於的部分（以過玻璃黑邊為標准）。從中間把膜向上下兩邊平均分開，兩條寬邊的氣泡也一起向上下兩邊平均分開。用刮水板把中間的部分水刮干，注意不要刮到氣泡上，以防止把膜刮折，中間部分先刮水，作用在於定型，使太陽膜不會移動，且使膜的氣泡平均像兩邊分開，有利於烤膜。
四、烤膜把氣泡分成大小差不多的等份。從易到難，從小氣泡先烤，烤好小的氣泡後，在把大的氣泡分成小的來烤，烤膜時注意烤槍的溫度及膜的受熱程度，可用距離遠近或速度快慢來調節溫度。烤氣泡時應使氣泡受熱均勻，膜邊可適當把烤槍提留1-2分鍾，使膜邊也收縮，才可以刮平。一邊烤膜一邊注意膜的收縮程度，當膜出現皺紋狀收縮時，用刮板一刮到底，如果氣泡太大沒有把握時，可用手把膜撫平，在用刮板刮平。烤膜時不能在一個氣泡上停留時間太長，以免溫度過高。當溫度過高時，輕則把膜烤焦，重則爆玻璃。這是不能往車玻璃上噴水，防止玻璃承受不了刺激引發自爆。
五、修邊烤好一塊膜後要把多於的邊裁掉，前擋風玻璃有後視鏡，要割開離黑邊2mm不透光就可以了。玻璃裁邊要求：直、平、齊。
避免膜內沙粒方法
1、水 有很多施工人員直接使用自來水，未經過濾或沉澱這是不正確的，因為自來水管路里有許多雜質或沙粒，有時更換水管管路時均會影響水質，因此，貼紙時所用的水一定要經過過濾或沉澱。
2、灰塵 許多店面沒有專門的貼膜室，在路邊貼膜大小汽車呼嘯而過激起很多灰塵，有時風速較大也有灰塵，因此沒有貼膜室時，在貼膜期間需關閉所有車門進行張貼。
3、工作衣服 拆開隔熱紙透明部分時會產生大量靜電，如果貼紙時就不合適穿毛料或是有棉絮的衣服，因為衣服上的棉絮或羊毛會被靜電吸到紙上面。
4、紙表面 我們裁剪好的紙經常放置於汽車腳墊上、椅套上、或放於車頂、引擎蓋上，造成內外不幹凈，亦因靜電關系拆開紙時附著在表面的灰塵亦會吸到紙上面，因此，在未拆開透明紙時，必須洗凈或表面噴一些水，可防止灰塵及沙粒。
5、椅套或物體 同樣是靜電原因，有些椅套是兔毛、狐狸毛或棉絮太多，拆開紙時亦應注意，而且，拆開紙時勿太靠近物體，以免物體上灰塵被靜電所吸。
6、拆開紙時有人開門 玻璃洗好之後或拆開紙時不可讓車外人員開車門，有時用力開門會造成空氣快速流通帶入大量灰塵或沙粒。
7、冷氣風速過大 夏天是隔熱紙旺季，大太陽下或車內氣溫非常高，在車內開冷氣貼紙在所難免，但在拆開紙時冷氣風速調到最低待拆完紙、貼上玻璃之後在開大風速，以免車內物品之灰塵到處快速飛動。
8、噴水器底部不幹凈 使用噴水器時多數放在地上、腳墊上或椅套上，底部往往不幹凈，當您在拆開紙時，若噴水器在紙上方晃動，底部沙粒小石子會掉在紙上，當我們使用噴水器時先拭凈底部。
9、手捏部分 拆開透明紙後必須以兩個指頭去捏住隔熱紙，手捏的部分會有指紋和沙粒，技巧在於能控制紙為原則容量捏少一點。
10、刮水器方式不正確 刮水器清洗玻璃時有固定方式，若隨便刮水或刮水斷斷續續或不知收尾都會帶來沙粒。
11、沖水 旁邊或底部刮水器無法完全到達必須沖水，若用衛生紙清理時注意使用脫脂衛生紙才不會有灰塵。舊車或三角窗更應注意沖水，但頂部不可沖水，以免贓物隨水下滑。
12、注意車內物體 拆完紙，噴好水欲貼上玻璃時，盡量准確，若貼上去之後發現位置差很多，再移動會沾到玻璃四周物體，或橡皮及泥槽內沙粒。
13、趕水方向 剛貼上去後下一個動作是趕水，水可以由上往下趕，由右往左或由左往右，但不可將大量水由下往上趕，以免水往下流動帶動沙粒下來。
14、勿在掀開 紙已貼上玻璃盡量不再掀起，掀起次數越多，沙粒塵粒越多。
15、玻璃清洗不幹凈 有些舊車拆舊換新，附著的灰應刮干凈，任何標簽、贓物應及時清理，否則技術再好都於事無補。
16、水沒推干 貼紙的最後一個動作是推水，一般技師80%以上無法將大部分水推出來，若遇冬天蒸發慢時往往一個半月還不幹，我們將拆下之透明紙洗凈後在帖上玻璃，以銅板將水擠干，此種方式不但不會刮傷、刮破紙並且可以將紙上的沙粒由大到小、由小到無，把沙子擠到隔熱紙的膠裡面，第二天便可搖動車門。
17、空氣帶抽入沙粒 舊車子四周泥槽內、橡皮內暗藏很多看不到的沙粒灰塵，紙合上去之後有些玻璃弧度大，會有空氣帶成三角狀，此時若不快速將水趕出，沙子會不斷抽進水裡。
18、車窗 清洗車窗時應先將車窗搖下來，才可清洗到頂端，刮完水，玻璃往上搖灑之後，上端不可在刮水。
貼膜的驗收標准
前當專用膜的驗收標准
1、整張安裝，不能拼湊；
2、不能有氣泡、摺痕（以雨刮有效使用范圍為准）；
3、水必須刮干凈（從玻璃的左右兩側分別觀察，可以看的很清楚）；
4、坐在駕駛位，透過前擋看車外的景物不存在模糊、色差現象；
5、查看前擋玻璃有沒有強烈的反光現象（外側）；
6、膜材的邊緣是否粘貼完好，無起邊現象；
7、膜材的邊緣於玻璃的小黑點鏈接，檢查是否平滑，有無明顯的凹凸不平的感覺；
8、檢查玻璃是否完好，並在施工單上簽署。
側窗用膜的驗收標准
1、檢查每塊玻璃有無明顯的漏光現象；
2、駕駛座兩側的貼膜應先整張裝帖，從駕駛看兩側後視鏡有無影響視線的感覺，存在這類現象，必須通知車主，並採取挖孔處理，孔型按照車主的要求做好精裁工作，務必邊緣線平滑；
3、看車窗玻璃的上緣線是否於膜材的邊緣保持基本平行，刀線是否平滑；
4、無較集中的沙粒夾在玻璃與膜材之間，有無氣泡摺痕。
後風擋玻璃用膜的驗收標准
1、有金屬加熱線及天線夾在玻璃內側的情況下，不得整張帖，必須拼貼，以免長時間加熱導致影響其使用壽命；
2、拼接時刀法必須精確，不得出現兩次以上未對齊現象；
3、最下沿的膜材粘接必須仔細檢查，不得出現殘留水夾在膜材與玻璃之間；
4、不得有密集的沙點及氣泡。

❷ 雙柱式液壓舉升機有哪些組成部分

雙柱式液壓舉升機有底座、液壓缸、舉昇平台等組成。

❸ 汽車雙柱舉升機的結構、操作方法及注意事項是什麼

• 結構

普通式雙柱舉來升源機設計主要包括舉升裝置的設計、立柱的設計、支撐機構的設計、平衡機構的設計及保險機構的設計。

• 操作

1. 使用前應清除舉升機附近妨礙作業的器具及雜物，並檢查操作手柄是否正常。液壓系統不允許有爬行現象。

2. 待舉升車輛駛入後，應將舉升機支撐塊調整移動對正該車型規定的舉升點，舉升臂應盡量縮到最小長度，並調節舉升膠墊以便均勻接觸。

3. 支車時，四個支角應在同一平面上，調整支角膠墊高度使其接觸車輛底盤支撐部位，使舉升臂升至舉升膠墊完全接觸車輛，檢查是否已牢固負載。

4. 放下車輛前應先舉升車輛，將安全保險拉開，再按下降手柄使車輛緩慢下降至舉升臂放至最低為止，移開舉升臂，駛出車輛。

5. 作業完畢應清除雜物，打掃舉升機周圍以保持場地整潔。

• 雙柱舉升機使用注意事項

車輛正在舉升或正在下降過程中，車輛底部或附近不能有人，確保人員安全；

車輛舉升到指定高度後必須落鎖並確保鎖止有效後，工作人員方可進行車輛作業；

車輛正在舉升或正在下降過程中，操作人員必須注視車輛的水平狀態及保險的狀態，確保保險有效後繼續上升或下降。

❹ 汽車雙柱舉升機的結構、操作方法及注意事項

一、結構
汽車舉升機設計是汽車修理設備設計的重要內容。普通式雙柱舉升機設計主
要包括舉升裝置的設計、立柱的設計、支撐機構的設計、平衡機構的設計及保險
機構的設計。

二、操作
1. 使用前應清除舉升機附近妨礙作業的器具及雜物，
並檢查操作手柄是否正常。

2. 操作機構靈敏有效，液壓系統不允許有爬行現象。

3. 待舉升車輛駛入後，應將舉升機支撐塊調整移動對正該車型規定的舉升點，
舉升臂應盡量縮到最小長度，並調節舉升膠墊以便均勻接觸。

4. 支車時，四個支角應在同一平面上，調整支角膠墊高度使其接觸車輛底盤支
撐部位，使舉升臂升至舉升膠墊完全接觸車輛，檢查是否已牢固負載。

5. 舉升時人員應離開車輛，緩慢將車輛從地面升起確保平衡負載，再舉升至所
需工作高度。

6. 放開上升按鈕，將車輛降低至安全保險位置，即可進行維修工作。

7. 放下車輛前應先舉升車輛，將安全保險拉開，再按下降手柄使車輛緩慢下降
至舉升臂放至最低為止，移開舉升臂，駛出車輛。

8. 舉升器不得頻繁起落。

9. 有人作業時嚴禁升降舉升機。

10.發現操作機構不靈，電機不同步，托架不平或液壓部分漏油，應及時報修，
不得帶故障操作。

11.作業完畢應清除雜物，打掃舉升機周圍以保持場地整潔。

12.除保養及小修項目外，其它繁瑣笨重作業，不得在舉升機上操作修理。

三、雙柱舉升機使用注意事項以及保養說明
1、 舉升機操作注意事項：
車輛正在舉升或正在下降過程中，車輛底部或附近不能有人，確保人員安全，車輛舉升到指定高度後必須落鎖並確保鎖止有效後，工作人員方可進行車輛作業；車輛正在舉升或正在下降過程中，操作人員必須注視車輛的水平狀態及保險的狀態，確保保險有效後繼續上升或下降。

2、 舉升機保養說明：
每天檢查項目
1）操作的時候，更據聲音判斷安全鎖的咬合狀況
2）檢查鋼絲繩的連接，鏈條的連接狀況
3）檢查舉升臂齒牙齒塊的嚙合情況
每周檢查項目
1）檢查液壓油的容量，按上升鍵如無法上升到最高位置，說明液壓油不足，需要添加。
2）檢查液壓管的連接和有無漏油情況，必要時緊固或更換油管或接頭
每月檢查項目
1）在立柱與滑台的滑行軌道內加註黃油
2）檢查鋼絲繩的潤滑和磨損情況，並用黃油潤滑鋼絲繩
3）檢查膨脹螺絲的緊固情況，必要時緊固
4）檢查銷軸、滑台結構、舉升臂和相關部件的潤滑和磨損情況，一經發現損傷就要及時更換
（備註：四柱舉升機參照雙柱舉升機進行保養）

❺ 開汽修店，舉升機的問題！

220V電機和380V電機使用知孝起來效果是一樣的。220V電機使用時噪音較大。一般剪式舉升機都是氣動保險的，所猛冊以都要用到空壓機，若只搭知稿是舉升機使用的話6~8的氣壓都可以了。電線最好用4*2.5²的線。

❻ 汽車舉升機都是用氣壓上的嗎

不是，有液壓的，也有絲桿的，還有鏈條的，最多的常用的是液壓的

❼ 時尚界到體育界 迷你（Mini）的賽車史

Mini的誕生一點都不科幻，它與世界和平無關，更與拯救人類無關。它也不是為了參加什麼比賽，也不是為了創造一個傳奇，僅僅是作為一款「救濟車」來緩解當時的石油供應危機。由於1956年第二次中東戰爭蘇伊士運河被封鎖，經蘇伊士運河運輸的石油在英國也開始限量供應，石油作為一個國家工業的血液，它的限量供應對英國的工業發展起到了極大的制約作用，為了保證倉也空、井也空的英國工業盡可能減少損失，國家只能對民用的汽油限量供應。

1959年，後來被譽為「Mini之父」的Sir Alec Issigonis（亞歷•伊西戈尼斯）爵士受命英國 汽車 公司（BMC）設計一款小型 汽車 ——這就是未來的Mini。在平日里設計一款 汽車 或許並不難，但在這個困難的年代就註定了Mini是款「面黃肌瘦」的車，所以「要創造性地利用盡量有限的空間、能夠容納4名乘員、確保操控性與低油耗，同時還要使用現有的引擎型號」成了伊西戈尼斯設計這款車的主題。

8月26日，世界上第一輛Mini從BMC的生產線上開下來了，無論在 汽車 史還是在賽車史，那一天沒有理由不會成為一個值得銘記的日子。它不但是一款經久不衰的經典車型，更是書寫了一段極具傳奇色彩的賽車文化。

圖：Sir Alec Issigonis（亞歷•伊西戈尼斯）和第一輛Mini。

圖：在那個年代，Mini的原裝引擎雖然跑的並不快，但是它絕對吃的又少、裝的又多，絕對符合BMC的初衷。

雖然這款低油耗、大空間的本意是減輕英國石油危機給工業帶來的影響，但當時500馬克的定價較其它小型車而言還要貴上一倍，所以直到上市八個月它的訂單卻只有兩萬輛。Issigonis天才的設計並沒有得到公眾的認同。偶然的機會，英國女王受Issigonis（伊西戈尼斯）爵士的妹夫Snowdon勛爵的「牽線」，乘坐了Issigonis爵士駕駛的Mini，女王無形中給Mini做了一次免費的形象代言。經營者趁機對它的宣傳理念改弦更張，由經濟型車轉向 時尚 小車，Mini的日子開始紅火起來，霎時間擁有一輛Mini成了一件可以與 時尚 圈沾邊的事情。

圖：電影《Mr.Bean》（中文譯為《憨豆先生》）劇照，該片的製作時間在1990年-1995年。Mini車和 社會 名空銷流之間帶來了相互的名人效應。《憨豆先生》系列劇中，憨豆先生最初的座駕是一輛橙色的Mini Cooper（車牌: RNT996H），不過那輛車在節目乎悄完結前撞散斗頃遊了，後來換一輛黃綠色的Mini Cooper（車牌：SLW287R），第二輛Mini Cooper的特色是使用外置鎖頭，而非車內的門鎖。

圖：從當時的Mini廣告中可以看出，Mini很明確地將市場定位在了女性與 時尚 。

任何東西都一樣，在你不夠出名的時候沒人多看你一眼，當你一步登天後連房東阿姨都看你格外順眼。於是時任賽車手兼賽車設計師兼工程師的John Cooper(約翰•庫珀)看到了商機，提議將操控性不錯的Mini打造成一款一流的賽車，然而這個計劃並不在Issigonis的計劃中，而且一輛經濟、省油的平民車似乎也根本不可能拿去參加什麼比賽。

圖：「Mini賽車之父」——John Cooper。

或許是John Cooper的經濟頭腦作祟，不過在他的一再堅持下還是通過BMC的大老闆George Harriman拿到了製造Mini Cooper的通行證。

1961年10月，首次以Cooper命名的Mini車型推向了市場，首批就生產了1000輛。這款車搭載了一台排量997cc雙化油器引擎，並且前輪還換裝了當時比較先進的盤式剎車系統，對凸輪軸和燃燒室也進行了改進，使其達到了55馬力。既有良好的操控性，又搭載了動力相對更為強勁的引擎，Mini Cooper的 時尚 路線似乎開始跑偏到了 體育 界。

1962年，BMC公司用問世才一年的Mini Cooper和日後的Mini Cooper S組成了公司第一支拉力賽車隊，這頭初生的小牛犢很爭氣地為BMC贏得了不下153場的賽事勝利。1963年，BMC公司應時勢所驅推出了Mini Cooper S（代表Special），這款車裝配了1071cc的引擎，最大功率70馬力，極速接近160km/h。

圖： Mini Cooper S。

六十年代初成了Mini賽車收獲獎杯的年代，其中包括被譽為「拉力賽教主」的芬蘭車手Rauno Aaltonen（雷諾•艾爾頓尼）駕駛Mini Cooper S參加的第一場國際性比賽——蒙特卡羅拉力賽（Monte Carlo Rally），雖然這場比賽因翻車而敗陣，但他還是獲得了總分第3名，並贏得了級別賽的冠軍；同年英國女車手Pat Moss(帕薩•莫斯)在荷蘭鬱金香越野賽中駕駛Mini賽車獲得的Mini的第一個冠軍；在1963-1964年的蒙特卡羅拉力賽中，英國車手Paddy Hopkirk(帕迪•霍普柯克)和Henry Liddon駕駛著37號賽車表現出色，憑借Mini短小精悍的優勢，一舉得到了蒙特卡羅的桂冠。

圖：1964年賽場上的冠軍 MINICooper S。

經過再次改進，1965年芬蘭車手Timo Makinen（迪莫•馬基寧）與他的英國搭檔Paul Easter(保羅•伊斯特爾)又駕駛裝備了1275cc78馬力引擎的Mini Cooper S贏得了當年的蒙特卡洛拉力賽冠軍。他們是唯一完成全程上千公里的比賽而沒有被判罰的一對車手，也是237輛參賽車中，堅持沖過終點的35/237，而在這35輛車中就包括3輛Mini Cooper S。

圖：芬蘭車手Timo Mäkinen（迪莫•馬基寧）與搭檔Paul Easter（保羅•伊斯特爾）。

1966年，3輛Mini Cooper S為BMC車隊三奪取了蒙特卡羅拉力賽（Monte Carlo Rally）前三名的位置，車手Timo Mäkinen(迪莫•馬基寧)、Rauno Aaltonen(雷諾•艾爾頓尼)以及Paddy Hopkirk(帕迪•霍普基克）分別登上了冠軍、亞軍、季軍寶座。這讓傲慢的法國人十分妒忌，向賽事組委會提出抗議，經過組委會的調查最終以「前大燈的鹵素燈絲不符合法國交通部門規定」為由取消了三輛賽車的成績，而改判雪鐵龍車隊為冠軍。

1966年的不走運不能掩蓋Mini Cooper S的光芒，1967年雷諾•艾爾頓尼（Rauno Aaltonen）駕駛著Mini再次奪得蒙特卡羅拉力賽冠軍。

Mini Cooper和Mini Cooper S聯手，在60年代的大型拉力賽上獲得了25次以上的各種拉力賽冠軍，被稱為「黃金十年」 ：

蒙特卡羅拉力賽女子冠軍（1962年）

鬱金香拉力賽冠軍（1962年）

Coupe des Dames拉力賽冠軍（1963年）

蒙特卡羅拉力賽冠軍（1964年）

蒙特卡羅拉力賽冠軍（1965年）

蒙特卡羅拉力賽冠軍（1967年）

……

由於Mini最初是在Austin（奧斯汀）和Morris（莫里斯）廠牌下銷售，名為「Austin Seven」和「Morris Mini Minor」，所以在1969年成為獨立品牌之前，同樣的Mini可能掛著不同的廠標。不過在1980年，Min又再次成為奧斯汀下的品牌。

圖：Morris Mini Cooper S拉力賽車。

圖：Austin Mini Cooper S 拉力賽車。

不知道是不是老天對Mini賽車情有獨鍾，不僅是BMC車隊的Mini賽車取得了優秀的成績，甚至連駕駛過Mini賽車的人都沾了些喜氣。1968年4月，奧地利人Niki Lauda(尼吉•勞達)駕駛一款Mini在Linz附近首次參加坡道賽並取得了第二名。兩周後，他贏得了職業生涯的第一個冠軍，奪冠才能初顯。後來，他又將三個一級方程式比賽冠軍收入囊中。和Lauda一樣，許多一級方程式冠軍，如Graham Hill(格雷厄姆•希爾）、Jackie Stewart(傑姬•斯圖爾特)、John Surtees(約翰•瑟蒂斯)、Jochen Rindt(喬肯•林特)和James Hunt(詹姆士•亨特)，都是駕駛著Mini才走上了賽道之路。

當然好事不能都被Mini占據，再怎麼眷顧Mini，老天也是公平的。然而這種公平在Mini上發生卻顯得有些殘忍。

1971年，Mini Cooper系列開始停產。隨著Mini Cooper的停產，Mini Cooper S也退出了拉力賽事。BMC公司變成了BLMC（British Leyland Motor Corporation）公司，並且還打算用一款名為Metro的車型替代了Cooper，最後當然沒有得逞。

1986年，第500萬輛Mini從英國長橋工廠的生產線駛下。

1988年，「Mini之父」Sir Alec Issigonis（亞歷克•伊斯哥尼斯）逝世。

2000年9月，最後一輛，也就是第5387862輛Mini Classic駛出了位於英國長橋工廠的生產線，象徵了Mini Classic的完美落幕。

2000年12月24日，「Mini賽車之父」John Cooper也離開人世。

圖：最後一輛Mini在人們的歡呼中正式下線，可是又有誰知道他們笑臉的背後到底還有什麼呢。

1994年，寶馬集團並購了羅孚集團，包括Mini、Land Rover、Rover及MG等品牌，不過寶馬也因此背上了沉重的包袱。在2000年年初，寶馬將Land Rover轉賣給福特（Ford），將Mini保留了下來，並在2001年投入近3.6億歐元，將Mini更名MINI，重建了設在英國牛津的MINI製造廠，MINI正式成為BMW集團旗下三個獨立 汽車 品牌之一。

圖：由BMW接手後推出的MINI Cooper（R50）和MINI Cooper S（R53）。

新款MINI與它的前輩有重大區別，MINI Cooper從車型上已不再「迷你」，它大得就像一輛四門小型轎車，比老款Mini足足長了500多毫米，它的空間比老款Mini更加寬敞，而且內飾的設計上則融合了現代感，並且在安全裝備方面有很大的提高。不過修改後的新款MINI承續了之前的獨特造型，其外形很容易讓人聯想起傳統Mini的設計，頗有懷舊風味。同時，BMW集團也對其操控性進行了大幅度的提升：低重心、寬輪距的設計保留了MINI獨特的卡丁車駕駛感；MINI Cooper前軸也採用了操控性出色的麥弗遜式懸架；全新後橋中間臂以其先進精準的運動學設計保證了時刻與路面的最優接觸。

新時代的MINI又沾染了寶馬的運動天賦，這股神力在MINI的體內一直沖撞著。從2009年開始，Prodrive（該公司於1984年由理查創辦，是賽車界和 汽車 領域的一個獨立的領軍品牌）就開始了MINI Countryman WRC的研發工作。

2010年11月，基於MINI Countryman打造的1.6T的WRC賽車——MINI JohnCooperWorks進行了第一次試跑。

2011年，重整旗鼓的MINI車隊在義大利的Sardinia再次展開了WRC生涯。4月12日，MINI WRC車隊在MINI的故鄉——英國牛津郡考利市工廠舉行了重返WRC戰場的儀式，並且推出了以MINI Countryman量產車為原型、由Prodrive公司精心打造的賽車。該款車搭載的1.6升渦輪增壓引擎源自MINI量產車型，由BMW Motorsport 負責研發。

圖：2011年發布會現場MINI Countryman WRC賽車與MINI WRC車隊。

同年，2011年國際汽聯世界拉力錦標賽的第五站移師義大利撒丁島，這也是MINI重返WRC的開官之戰。來自西班牙的車手Daniel Sordo（丹尼爾•索爾多）和他的領航員Carlos del Barrio（巴里奧）駕駛37號賽車，英國車手Kris Meeke（克里斯•梅克）和來自愛爾蘭的搭檔Paul Nagle（保羅•納格）駕駛52號賽車分別參賽。最終52號賽車由於節流閥出現故障而未能完成全部賽段。

圖：這款以MINI Countryman為基礎的賽車車型，除了外觀進行了賽車化改造之外，內飾部分也全部拆除，換上了防滾架和賽車座椅。MINI Countryman是MINI家族的最新車型，也是首款搭載四輪驅動系統的車型，符合拉力賽的比賽車型要求。

圖：MINI Countryman還搭載了諸多技術，旨在提倡環保降低油耗。例如：制動能量回收、自動啟停功能、換擋顯示，以及根據需求進行操作的輔助部件，將以標准配置和特定車型中的組合形式存在。

圖：旗艦車型—MINI Cooper S Countryman搭載的是1.6升四缸汽油引擎，配備了完全可變氣門配氣系統，雙渦管渦輪增壓器和高精度直噴技術，在同級別車型中實現了動力輸出與油耗的完美平衡。MINI Cooper S Countryman的引擎輸出功率達到184Ps，0-100km/h提速時間僅需7.6s。

圖：這次比賽雖然MINI官方還是繼續與Prodrive公司在世界 汽車 拉力錦標賽（WRC）中作為合作關系，但是Prodrive公司運營的MINI世界 汽車 拉力賽車隊（MINI WRC Team）不再是MINI廠商的車隊了。

圖：2011年WRC S2000組別中比賽的MINI賽車（R60）。

很快，2011年的7月28-31日，WRC芬蘭站的比賽又將開始。MINI車隊六部賽車也重返WRC賽場，這其中包括兩部廠隊賽車，分別由克里斯•米克以及達尼•索爾多駕駛。芬蘭本土車手Matti Rantanen(蘭塔寧)以及Mattias Therman(瑟爾曼)也將駕駛由Prodrive改裝的賽車參賽，六部Mini賽車中，還包括Daniel Oliveira(奧利維拉)以及Armindo Araujo(阿勞約)。隨後，MINI高級副總裁Kay Segler博士在2012年年末開始宣布，鑒於目前困難的經濟環境，所以將在2012WRC賽季結束後放棄後續的比賽。（更多情況請點擊《激情不再？ 福特/MINI退出WRC》）MINI還表示，其賽車John Cooper WorksCountryman將遵守FIA國際 汽車 運動聯合會的規則，其他私人車隊仍然可以選擇這款賽車參加新賽季的WRC比賽。同時，寶馬官方也表示，即便MINI退出了WRC拉力賽，但是它們還將繼續專注於與英國賽車公司Prodrive共同研發1.6升渦輪增壓引擎。

MINI共參加了兩個賽季的WRC比賽，2011年MINI小試牛刀，在全年13場分站賽中選擇了其中6站參賽，並且兩次登上領獎台。2012年MINI在揭幕戰蒙特卡洛拉力賽中勇奪亞軍。2012賽季的廠商車隊資格轉給了MINI葡萄牙車隊，在新賽季，MINI將不再以廠商車隊身份參加WRC。雖然WRC上不再有MINI車隊的身影，不過，MINI的賽車還是可以有的。

在2012年2月的達喀爾拉力賽中，法國車手Stéphane Peterhansel（彼得•漢塞爾）和領航員搭檔Jean-Paul Cottret（讓•保羅•科特里特）駕駛MINI ALL4 Racing賽車，為德國特雷布爾的Monster Energy X-raid車隊贏得了冠軍，38小時32分39秒的總成績比第二名足足領先了42分22秒。

在X-Raid車隊全部七輛參賽賽車中，有五輛為MINI ALL4賽車，它們全部進入總成績的前10名，包攬了2012年達喀爾拉力賽 汽車 組的冠亞軍。個性噴塗的MINI ALL4達喀爾賽車成了漫天煙塵里的一道亮麗風景線。

無論是進氣格柵還是橢圓形的車頭燈，MINI ALL4達喀爾賽車還保留了Countryman車型的整體風格，但除了保有MINI造型靈魂的前臉和個性塗裝外，MINI ALL4達喀爾賽車就和量產車基本沒有太多聯系了。盡管是看似「野蠻」的達喀爾拉力賽，優化空氣動力學性能對於MINI ALL4賽車來說也同樣重要。賽車頂部的兩個大形進氣口和側窗的進氣口都為賽車提供了大量的新鮮空氣，同時還能夠帶走車尾部分散熱設備帶來的溫度。

MINI ALL4達喀爾賽車的車身尺寸長寬高分別為4333/1998/1966mm，軸距為2906mm，與量產車的三圍區別相當大。量產版MINI Countryman的車身尺寸僅為4110/1789/1561mm，軸距為2595mm。

這台基於寶馬量產發動機改裝的雙渦輪增壓柴油引擎的排量為3.0升，動力輸出為320Ps，峰值扭矩輸出約達到了71.4Kgm。同時，該款引擎還配備了一個乾式油底殼，這是為了控制整體的高度和重心，並保證在極端條件下的最佳潤滑。

與強大引擎匹配的是Sadev品牌的賽車用六速序列式變速箱。底盤則由Heggemann負責打造，它還配備了油冷散熱的Xtrac差速器；這輛賽車的底盤下，保護裝甲覆蓋著整個底盤以及輪軸位置，厚達8-10mm的鋼板對賽車底盤提供了保障。賽車空氣限流器的直徑為38mm，制約著這輛瘋狂猛獸的野性。電器設備的輕量化進一步減少了 汽車 的重量，使車重降低到最低限度。MINI ALL4賽車的最高車速可以超過180公里/時。

剎車系統也脛骨全面優化，六活塞AP剎車總成保證了制動效果，前剎車採用了空氣冷卻，後剎車採用了水冷加風冷的冷卻方式。在每個車輪上都採用了四個減震器，這些減震器都可以設定在4個級別范圍內可調。

為了慶祝MINI車隊法國車手彼得•漢塞爾(Stéphane Peterhansel)和領航員搭檔讓•保羅•科特里特(Jean-PaulCottret)駕駛MINI ALL4 Racing賽車在2012年的達喀爾拉力賽中奪冠，MINI也趁熱打鐵發布了2013款MINI JCW Countryman達喀爾特別版車型。這款紀念版車型將只生產11輛，代表著彼得漢塞爾的11個冠軍，而且只在彼得漢塞爾的家鄉法國銷售。

圖：MINI達喀爾冠軍特別版車型保留了COUNTRYMAN車型的原汁原味兒，無論是近似梯形雙層的進氣格柵還是橢圓形前大燈都是它標志性的特徵。但除了保有MINI靈魂前臉造型外，全車將採用全黑色磨砂漆面，並塗裝綠色及喀爾拉力賽標識，這也很好的凸顯了該車的特殊身份。

圖：在引擎蓋上印有2013達喀爾拉力賽冠軍LOGO以及斯蒂芬•彼得漢塞爾的簽名。車身側面也印有比賽時的編號302和車手、領航員的名字。

圖：除了在外觀和內飾配色上有所改變，動力系統也得到了相應提升。該車將搭載1.6T渦輪增壓引擎，最大功率為218Ps，最大扭矩為28.6Kgm，整車採用四輪驅動系統，0-100公里/小時加速時間為7.0秒。

在MINI成為賽道上的常客之後，2004年首次舉辦的MINI CHALLENGE成為了世界上最成功和最受歡迎的clubsport車型系列賽事。

MINI CHALLENGE的運動意義在於機會平等，所有車手均駕駛技術含量相同的MINI車參加比賽。在純熟的MINI操控和高標准安全裝備的比賽理念指導下，MINI CHALLENGE對於新車手和熱情的業余車手也有著獨特的吸引力。

MINI John Cooper Works CHALLENGE（R56）作為唯一正式賽車將亮相MINI CHALLENGE，這款基於MINI Cooper S的全新賽車車型是MINI賽車工程師特為專業級賽車運動而潛心研製。 自從2008年參與比賽以來，MINI John Cooper Works CHALLENGE就已經吸引了世界各地的車手。

經過重新調教，MINI Cooper S變為一款專業的MINI John Cooper Works CHALLENGE高性能賽車。引擎部分還是1.6升的4缸引擎，裝備雙渦管渦輪增壓器和汽油直噴技術。引擎轉速達六千轉每分時的最大輸出功率為211Ps。為了將引擎性能達到近乎完美，轉速在1850-5700r/min之間均可保持26.5Kgm的最大扭矩。在2000-5000r/min時，超增壓（Overboost）功能可將扭矩增加到28.6Kgm。由於渦輪增壓器在1400r/min時便可以獲得非常出色的工作效果，駕駛者再不擔心過去常有的渦輪「遲滯」。

MINI John Cooper Works CHALLENGE從靜止到100公里/小時的加速時間僅為6.1秒。相比之下，該車從這個速度到靜止也只需要3.1秒或31米。

MINI John Cooper Works CHALLENGE裝配了符合MINI CHALLENGE設計要求的17英寸輕質輪圈規格和特別研製的賽車輪胎。可調減震器的懸架可以根據賽道要求的不同對離地間隙、減震器壓力（壓縮和回彈）和懸架響應進行相應調整，通過常用的六擋手動變速箱將動力傳輸至前輪。

最低發車重量（包括車輛和駕駛員）為1170Kg。 空氣動力學套件包含賽程專用的前擾流板、後擴散板和可調後翼子板。同時，每部賽車都有各自的集成式舉升機，由從車底伸出的四個氣壓支台組成，利用壓縮空氣迅速抬升整個車輛。顯然，這使得車手和車隊在幾秒鍾便能完成輪胎更換。

在桶形座椅之上有一個六點式安全帶，標准裝備還包括眾所周知的來自一級方程式比賽的HANS（頭頸保護裝置）系統，從而對駕駛者的頸部位置起到更有效的保護。

在2011年，MINI還專門為達喀爾拉力賽衛冕冠軍X-raid車隊推出了基於MINI COUNTRYMAN車型（R60）打造的工作服務車，與MINI ALL4 Racing賽車攜手，共同出征2013年達喀爾拉力賽。MINI COUNTRYMAN服務車將在比賽期間，為X-raid車隊提供全程後援支持。

這套套件包含車頭、車尾的銀色越野包圍與側裙，突出賽車元素的車身塗裝。並換裝更大尺寸的固特異牧馬人越野輪胎，以保證車輛的穩定表現同時提升最小離地間隙。此外，越野改裝套件還可選裝輔助照明前燈、擋泥板、防水腳墊、18英寸合金輪轂與防爆（缺氣保用）輪胎。加裝原廠越野改裝套件的MINI COUNTRYMAN服務車將在比賽期間，為X-raid車隊提供全程後援支持。

JOHN COOPER WORKS車型的誕生來自John Cooper先生。John Cooper與Mini合作的首款作品就是曾經三次為BMC車隊贏得蒙特卡洛拉力賽冠軍的經典Mini Cooper S。2008年，JOHN COOPER WORKS正式成為MINI旗下專注賽車的子品牌。

由Prodrive和MINI JOHN COOPER WORKS聯合打造的MINI JOHN COOPER WORKS WRC 賽車。這款新戰車由寶馬、JCW(John Cooper Works)、Prodrive、AP Racing等廠家合力打造，其中外觀部分主要由JCW操刀。整車安裝了大量的碳纖維套件，包括前唇、輪拱、側裙等等。另外前杠、發動機蓋、翼子板處都增加了進氣孔和散熱口，由於比賽過程中不能開窗並且車內沒有空調，所以車頂上的通風裝置主要用於車內空氣的流通。

MINI WRC的尾翼也是JCW的產品，同樣為碳纖維材料。對於不同的賽道有不同樣式的尾翼供選擇，所有產品都進行過風動測試，在提供強大下壓力的同時還能有效的對空氣進行導流。

圖：行走方面，MINI WRC前後均使用了麥佛遜懸掛+Ohlins三向可調避震系統，犧牲了車內的空間來換取更多的路感。剎車和輪轂分別由AP Racing以及ATS提供。在碎石賽道中，使用15寸輪轂+前後300mm四活塞卡鉗剎車盤組合。在鋪裝路面，則使用18寸輪轂+前後355mm四活塞卡鉗剎車盤組合。

圖：動力方面，原廠的1.6T引擎也經過了大量的強化，採用了由寶馬Motorsport部門推出的雙渦流增壓技術，引擎最大增壓值可達2.5bar，最大功率314Ps，峰值扭矩42.8Kgm，相比原型車提高了近136Ps，而整車重量僅為1200Kg。

❽ 剪叉式液壓升降平台屬於什麼機械結構如何計算力

叉式升降機是一種用途廣泛的高空作業設備，具有高度的穩定性。

剪式液壓平板舉升機由機架、液壓系統、電氣三部分組成，

設置限位裝置、升程自鎖保護裝置等以保證舉升機安全使用，保障維修工人的生命安全。舉升機由電氣系統控制，由液壓系統輸出液壓油作為動力驅動活塞桿伸縮，帶動舉升臂上升、下降、鎖止。

國內對這種液壓提升機和液壓升降平台沒有明確的規定，也就是說你去檢也行，不檢也可以。地方性的法規可能有不同。還有，如果你報檢的話，是去當地的質量技術監督局。應該去特設科先備案，再申請安裝，安裝完了再請他們檢驗所的去驗收。有一定的費用。而且以後每年都要檢的。

(8)舉升機裝置的設計氣壓擴展閱讀：

升降平台、移動升降機、升降貨梯等設備，國家規定載重大於500kg的都屬於特種設備，是需要在當地質量監督局特種設備科報檢的。

首先，看下設備載重量是不是在500kg以上，其次應該去當地的質檢特種設備科先去備案，需要的資料：包括生產商的營業執照、稅務登記證、組織機構代碼證、特種設備生產許可證、特種設備安裝維修改造許可證，各地有各地的不同，最好先打個電話再准備材料。

然後申請安裝，安裝完了再請他們檢驗所的去驗收，需要生產商的產品生產許可證、安裝維修改造許可證、產品合格證、產品保修卡，報檢工作比較麻煩，需要生產商和使用商相互合作的。

這裡面會有一定的費用，有的地方只提供資質，多跑幾趟就好了，有的地方花錢不少呢，而且以後每年都要檢的。