船舶動力裝置課程設計免費論文

① 淺析船舶推進器裝置的使用與管理

為了提高船舶的操縱性,滿足船舶狹水道低速航行及靠離碼頭等各種機動工況的需要,船舶側向推進器(side thruster)裝置在各種類型的船舶上得到了廣泛的應用,如現代大型海洋運輸船舶、港內作業船舶、海洋工程船舶等等，我整理的這一篇文章就是關於船舶推進器裝置的使用與管理的論文，有這一方面興趣的同學們不妨看一看哦!

摘要： 為了提高船舶的操縱性，滿足船舶狹水道低速航行及靠離碼頭等各種機動工況的需要，船舶側向推進器 (sidethruster)裝置在各種類型的船舶上得到了廣泛的應用，如現代大型海洋運輸船舶、港內作業船舶、海洋工程船舶、海洋石油服務船(三用船)的靠離平台作業，採用單手柄操縱方式(ioystiek)，即用一個手柄就能綜合操縱電動舵、槳和側推器，能方便地操作;動力定位系統(dynamiC p0Sitioningsystem，Dp)，使船舶定位在預先設定的位置。相對而言，由於平時船舶側推裝置使用時間較短，管理上易產生疏忽大意，導致各種故障的發生。因此根據本人長期從事對船舶側推裝置使用與管理的實踐經驗，提出如下探討。

關鍵詞： 船舶;側推器;使用與管理

1 、船舶推進器

船舶推進器是船舶上提供推力的工具，它的作用是將船舶動力裝置提供的動力轉換成推力，推進船舶。推動船舶前進的機構。它是把自然力、人力或機械能轉換成船舶推力的能量轉換器。推進器按作用方式可分為主動式和反應式兩類。靠人力或風力驅船前進的纖、帆(見帆船)等為主動式，槳、櫓、明輪、噴水推進器、螺旋槳等為反應式。現代運輸船舶大多採用反應式推進器，應用最廣的是螺旋槳。

在19世紀30年代，瑞典的前任軍官約翰•愛立信和英國工程師弗蘭西斯•佩蒂特•史密斯兩人都設計過用螺旋槳推進的船。他們從古希臘人那兒得到啟發。古希臘人使用阿基米德螺旋，即一種"瓶塞鑽"狀裝置來提水。佩蒂特•史密斯的試驗是成功的，他建造了一艘有木製螺旋槳的船，螺旋槳的一部分突然折斷了。奇怪的是，這個木製螺旋槳變短了，船反而走得更快了。這說明變短的木製螺旋槳推進效率高度。

布魯內爾工程師受到啟發，在他設計、建造的"大不列顛號"上使用了螺旋槳推進器。這艘螺旋槳推進的輪船在1845年第一次橫渡了大西洋。螺旋槳推進器在船舶上廣泛採用。

船舶螺旋槳是一種水螺旋槳，其原理是螺旋槳旋轉時，槳葉不斷把大量水向後推去，在槳葉上產生一向前的力，即推進力。螺旋槳槳葉像一小段機翼，槳葉上的水動力在前進方向的分力構成拉力，即船舶推進力。

在普通螺旋槳的基礎上，為了改善性能，更好地適應各種航行條件和充分利用主機功率，發展了以下幾種特種螺旋槳。①可調螺距螺旋槳：簡稱調距槳，可按需要調節螺距，充分發揮主機功率;提高推進效率,船倒退時可不改變主機旋轉方向。螺距是通過機械或液力操縱槳轂中的機構轉動各槳葉來調節的。調距槳對於槳葉負荷變化的適應性較好，在拖船和漁船上應用較多。對於一般運輸船舶，可使船-機-槳處於良好的'匹配狀態。但調距槳的轂徑比普通螺旋槳的大得多，葉根的截面厚而窄，在正常操作條件下，其效率要比普通螺旋槳低，而且價格昂貴，維修保養復雜。②導管螺旋槳：在普通螺旋槳外緣加裝一機翼形截面的圓形導管而成。此導管又稱柯氏導管。導管與船體固接的稱固定導管，導管被連接在轉動的舵桿上兼起舵葉作用的稱可轉導管。導管可提高螺旋槳的推進效率，這是因為導管內部流速高、壓力低,導管內外的壓力差在管壁上形成了附加推力;導管和螺旋槳葉間的間隙很小,限制了槳葉尖的繞流損失;導管可以減少螺旋槳後的尾流收縮，使能量損失減少。但導管螺旋槳的倒車性能較差。固定導管螺旋槳使船舶回轉直徑增大，可轉導管能改善船的回轉性能。導管螺旋槳多用於推船。③串列螺旋槳：將兩個或三個普通螺旋槳裝於同一軸上，以相同速度同向轉動。當螺旋槳直徑受限制時，它可加大槳葉面積，吸收較大功率，對減振或避免空泡有利。串列螺旋槳重量較大，槳軸伸出較長，增加了布置及安裝上的困難，應用較少。④對轉螺旋槳：將兩個普通螺旋槳一前一後分別裝於同心的內外兩軸上，以等速反方向旋轉。因可減小尾流旋轉損失，效率比單槳略高，但其軸系構造復雜，大船上還未應用。⑤直葉推進器：由4～8片垂直的槳葉組成。直葉推進器上部呈圓盤形，槳葉沿圓盤周緣均勻安裝，圓盤底與船殼板齊平相接，圓盤轉動時，葉片除繞主軸轉動外，還繞本身的垂直軸系擺動，從而產生不同方向的推力，所以可使船在原地回轉，不必用舵轉向，船倒退時也不必改變主機轉向。但因機構復雜，價格昂貴，槳葉易損壞，僅用於少數港務船或對操縱性能有特殊要求的船上。

2 、船舶側推器裝置的分類

按側推器安裝在船舶上的位置分:側推器安裝在船脂，稱為舶側推(bowthruster)。側推器安裝在船娓，稱為艦側推(sternthruster)。按側推器數目分:一個側推器，大多數在船舷;兩個側推器，一脆一娓或船循兩個;三個側推器，船舷兩個，船娓一個;四個側推器，兩脆兩娓。按側推器驅動方式分:電驅動式側推器 (eleetriemotor)。柴油機驅動式側推器(dieslengine) 按螺旋槳螺距是否可變分:螺距固定的，稱為定距槳側推器螺距可變的，稱為變距槳側推器現代船舶的側推器多數是可調螺旋槳，操作靈活，左右方向的改變及橫移力大小的調整隻需改變槳葉的螺距角即可。本文以螺距槳是否可變和驅動方式這兩個分類特點來討論側推器。主要討論電驅動定距側推器和電驅動變距側推器。而柴油機驅動式側推器在此不作討論分析。

3 、工作特點及故障分析

3.1電驅動定距槳側推器

該側推器是由電動機通過齒輪箱傳遞螺旋槳動作。其特點是定螺距，正倒車有級變速。結構上較為簡單，管理上方便。主要故障:

(1)運行中軸承異常聲響

原因:軸承損壞:齒輪箱無油或系統中有空氣。

(2)運行中突然停車

原因:電源無電或保險絲燒壞，熱保護環節作用(高溫保護、熱保護繼電器動作)。

(3)不能正倒車，不能變速

原因:剎車裝置沒有松開，直流調速失效(接觸器，時間繼電器等元件有故障)。

3.2 電驅動變距槳側推器

該側推器是駕駛台遙控/原地啟動控制，電動機動力輸出，液壓變螺距。其裝置由調距槳、傳動軸、調距機構、液壓系統，操縱系統等五個基本組成部分。

調距槳包括可轉動的槳葉，槳毅和槳毅內部裝設的轉動槳葉的轉葉機構等。調距槳的轉葉機構是將來自動力油缸的往復運動轉變為轉動槳葉的回轉運動的機構。

傳動軸是由電動機(大馬達)通過聯軸器與立軸相連，立軸與螺旋槳軸經齒輪嚙合傳動。

調距機構包括產生轉動槳葉動力的伺服油缸、伺服活塞、分配壓力油給伺服油缸的配油器、給槳葉定位和槳葉位置反饋的裝置及其附屬設備等。其主要任務是調距、穩距以及對螺距進行反饋和指示。

伺服油缸、伺服活塞、分配壓力油給伺服油缸的配油器、給槳葉定位和槳葉位置反饋的裝置及其附屬設備等。其主要任務是調距、穩距以及對螺距進行反饋和指示。

操縱系統主要由操縱台、控制和指示系統組成。作用是按預先確定的控製程序來調節調距槳的螺距，以獲得所要求的工況。工作特點:操作靈活，反應快，但結構復雜，管理要求相對較高。主要故障:

(1)運行中側推螺距不能變化或不能動作。

原因:電磁閥卡阻或泄漏，安全閥起跳或泄漏，冷車時正常工作而熱態時不能工作，主要由於配油閥泄漏引起的.

(2)側推單方向動作

原因:電磁閥卡阻，反饋電位器線路破損或絕緣不良。

(3)運行中側推突然停車

原因:負載超整定值，過載保護停車;電機高溫保護停車;螺距限位凸輪動作停車;濾器臟堵，低壓停車。

(4)側推啟動失敗

原因:電機缺相;電源電壓過低;非零螺距啟動;低油壓保護;啟動過程中星形-----三角形轉換時間繼電器故障;槳葉有異物(水下有異物卡住);側推帶載啟動(長期不使用，有海洋生物在槳葉上生長。

(5)側推啟動成功，但冷車時螺距不動作，熱車時能動作。

原因:環境溫度過低，沒有保溫，選配油種不適合周圍環境溫度，即粘溫特性差。

(6)電動機絕緣低

原因:側推艙室通風口有海風海水吸入，艙室排風機轉向錯誤而變成吸風機，電機的烘潮裝置失效。

4 、管理上的建議

由於船舶側推裝置體積大，又是水下裝置，如何正確地使用和管理，准確地判斷故障點，排除故障以減少船舶停航、塢修時間，節約船舶維修成本，減少對海洋環境的污染，為保障船舶航行安全，提高運營率，定會起到重要的作用。

4.1 對於電驅動定距槳側推器:

(1)定期進行控制箱保養;

(2)加強艙室通風:

(3)保持齒輪箱的正常液位;

(4)修理後，齒輪箱加油過程中進行放空氣;

(5)保持齒輪箱呼氣通暢

4.2 對於電驅動變距漿側推器

(1)定期進行控制箱保養

(2)保持艙室通風良好;

(3)按操作程序起動側推;

(4)定期清洗液壓油濾器，清洗完畢後放空氣;

(5)定期化驗油樣，或結合塢修更換系統油;

(6)根據區域作業環境溫度，選擇合適的油種;

(7)尤其在冬季，如渤海灣區域作業，應加強艙室的防凍保溫工作;

(8)對於有多個側推器的船舶，由於各工況不同，對某個長期不使用的側推，應擇時運轉，防止海生物生長過多;

(9)對執行小油缸，電位器定期檢查螺絲緊固;

(10)對於屍LC控制側推器，要注意對備用電源(蓄電池)的管理工作

5 、結論

本文對船舶推進器的一些基本知識進行了理論分析，對船舶側推器的一些故障原因進行了重點分析，並提出了一些排除故障的方法和手段，對船舶推進器的管理提出了一些自己的看法，由於本人水平有限，這些看法可能存在一些疏漏，本人會在以後的工作和學習中加以改正。

參考文獻

[1]申永山.雙旋水下機器人推進器無刷直流電動機及控制系統研究[D];沈陽工業大學;2006年

[2]李代金.水下熱動力推進系統閉環控制研究[D];西北工業大學;2006年

[3]錢程.某五體船推進系統方案設計與操縱性分析[D];上海交通大學;2007年

② 船舶專業課程

1. 船舶與海洋工程 專業課程

最基礎的是船舶靜力學 理論力學和材料力學 之後是結構力學和流體力學 在之後是其他學科。後面那些基本跟背題一樣 沒什麼數學上需要算的 也沒多大難度。
你可以問問學校 一般最主要的兩門課都是結構力學和流體力學

2. 船舶工程系 都有什麼專業課程

船舶專業英語、船舶原理、船舶舾裝、船舶管裝、船舶塗裝、船舶防火分隔設計、船舶內裝設計、船舶動力裝置、船舶工程學、船舶設備、船體生產設計、船體下料設計、船舶焊接、船舶防腐與塗裝、船廠經濟學、船舶管理學、船舶型線設計、船舶模型建造（有一部分）、船舶電工學、船舶設計……不同的專業還有一些不同的課程，比如船舶動力系還增加有船舶主輔機操作維修等相關專業課程，夠你喝一壺的。

3. 海洋船舶駕駛都學習哪些課程

本科生學:《船舶結構與設備》《船舶值班與避碰》《航海氣象與海洋學》《GMDSS通信業務》《GMDSS船用通信設備》《船舶信號與VHF通信》《航海學》《輪機概論》《船舶原理》《航運業務與海商法》《船舶操縱》《船舶貨運》《船舶安全與管理》《航海儀器》《雷達與ARPA》將來考大證只要靠三門《航海學》《船舶值班與避碰》《航海英語》
社會人員要學：《航海學》《船舶值班與避碰》《航海氣象與海洋學》《船舶操縱》《海上貨物運輸》《船舶結構與設備賣鬧坦》《船舶管理》《航海英語》如果考船長還要《船長業務》將來考大證的時候基本都考，操縱和避碰算一門。基本都用得上高中的知識，我指的是理科方面，《航海學》和《貨運》要用到很多數學上的知識，特別是《貨運》全是公式，《航海英語》詞彙量很大，而且都是專業詞彙，要使勁背的。雷達和儀器方面也要用到很多高中的數學和物理，甚至化學都有。其餘的都要使勁背。個人認為理科生學起來比較輕松。希望我的回答能令你滿意！

4. 有關船舶方面有哪些專業

熱能也動力工程與船廠是對口專業 其實船廠需要的人才多種多樣 不必拘泥於某些科目專業

以下是相關專業

參考一下

船舶與海洋工程 港口航道與海岸工程

船舶工程技術（船舶電氣技術）專業

培養目標：本專業培養適應社會主義現代化需要的德、智、體全面發展的，牢固掌握必須的科學基礎知識和船舶電氣自動化專業理論知識，有較強實踐能力的高級工藝型技術人才。畢業生必須掌握船舶電氣技術專業所必須的基礎知識、基本理論和基本技能，並具有船舶電氣系統施工工藝設計、設備安裝及調試等能力。
開設的主要課程：信息技術基礎、電工基礎、電子技術基礎、電機原理與拖動基礎、專業英語、電力電子技術基礎、船舶電力拖動、船舶電站、船舶信號與系統、船舶電工工藝、微機原理
畢業生可適應的工作崗位：本專業畢業生可從事船舶電工工藝設計、設備安裝及調試工作、船舶電站的使用及管理工作、船舶自動控制系統的操作及管理工作和工業企業電氣設備的操作及管理工

船舶工程技術專業

培養目標：培養德、智、體全面發展，掌握必需的文化基礎知識、專業知識和崗位技能，熟練掌握一門專業外語和計算機應用技術，熟練掌握現代造船技術所要求的各項崗位知識和技能，具有中級以上職業資格證書的高等職業技術人才。畢業後主要在修造船企業從事船舶製造與修理的各項技術工作，可以從事造船技術准備、造船生產設計的技術工作，擔任生產設計員；從事修造船工藝制定及現場工藝指導的技術工作，擔任工藝員；從事船舶 CAD/CAM 方面的技術工作，擔任計算機輔助設計員；從事修造船生產、質量管理方面的技術工作，擔任監造員、質量檢驗員；從事船體放樣方面的技術工作，擔任船體放樣員；從事船舶製造與修理現場生產操作，擔任裝配工、班組長；從事修造船新技術、新工藝的引進與開發工作，擔任技術改造員。所培養的人才是高級應用型、復合型技術人才。
開設的主要課程：畫法幾何與制圖、工程力學、機械設計基礎、電工基礎、船用材料和加工工藝、船舶焊接工藝、船舶原理、船舶結構與制圖、船舶結構設計、船舶建造與修理工藝、船舶舾裝工程、船舶防腐與塗裝工藝、船舶 CAD/CAM 、船舶生產設計、修造船生產管理等專業課程。
畢業生可適應的工作崗位：本專業培養的畢業彎族生主要面向修造船企業和船舶設計、檢驗單位。可從事造船准備和造船生產設計的技術工作、擔任生產設計員；中桐從事修造船工藝制定及現場工藝指導的技術工作、擔任工藝員；從事修造船生產和質量管理方面的技術工作、擔任監造員、質量檢驗員；從事船舶 CAD/CAM 方面的技術工作、擔任計算機輔助設計員；從事修造船新技術新工藝的引進與開發工作、擔任技術改造員；還可從事船體放樣方面的技術工作、擔任裝配工、班組長。

室內設計技術（艙室設計）專業

培養目標：本專業培養德、智、體全面發展的，具備室內設計、艙室設計、生產組織與管理能力和生產現場實際操作能力，主要從事室內設計、艙室設計的高級應用型技術人才。
開設的主要課程：工程制圖與透視、素描、色彩、構成設計、圖案變化與字體設計、表現技法、船舶結構與識圖、裝飾畫、廣告設計、語意設計、船舶美學、計算機輔助設計、室內設計、 CIS 企業形象識別設計、模型製作、修造船英語、艙室設計、攝影與暗房、工程預算、商業插圖、漆畫創作
畢業生可適應的工作崗位：本專業培養的畢業生主要面向地方和造船企業單位，畢業生可從事室內設計專業中的設計、組織生產、管理、施工和預算等工作，還可從事艙室設計、施工、管理、工藝定購和預算等工作。畢業生可適應廣告、平面設計等崗位，還可適應企業形象設計、管理、咨詢等崗位。

船舶工程技術 ( 舾裝專門化 ) 專業

培養目標：培養德、智、體全面發展，掌握必需的文化基礎知識、專業知識和各項崗位技能，熟練掌握一門專業外語和計算機應用技術，熟練掌握現代造船舾裝技術所要求的各項崗位知識和技能，畢業後主要從事船舶舾裝安裝技術工作的高技能、復合型人才。畢業後主要在修造船企業從事船舶舾裝生產設計、舾裝工藝制定、現場工藝指導、安裝操作、安全與質量管理、生產調度等方面的工作。
開設的主要課程有：機械制圖、工程力學、機械設計基礎、電工基礎、船舶焊接工藝、船舶與制圖、船舶艙室舾裝、船舶舾裝設計與工藝、工程船舶舾裝、船舶建造與板金工工藝、船舶 CAD ／ CAM 、船舶機裝與電裝工藝、修造船英語、船舶腐蝕與防護。
畢業生可適應的工作崗位：在修造船企業從事造船舾裝施工准備、艙室設計、船舶設備選用等船舶舾裝生產設計的技術工作，擔任舾裝生產設計員；從事修造船舾裝工藝制定及現場施工工藝指導的技術工作，擔任舾裝施工員：從事船舶內外舾裝現場生產操作，擔任技術工人：從事安全與質量管理工作，擔任安全員、質量檢驗員。

船舶工程技術 ( 塗裝專門化 ) 專業

培養目標：培養德、智、體全面發展，掌握必需的文化基礎知識、專業知識和各項崗位技能，熟練掌握一門專業外語和計算機應用技術，熟練掌握現代造船塗裝技術所要求的各項崗位知識和技能，畢業後主要從事船舶塗裝技術工作的高技能、復合型人才。畢業後主要在修造船企業從事船舶塗裝生產設計、塗裝生產計劃和工藝制定、現場工藝指導、修船塗裝成本核算、安全與質量管理、生產調度等方面的工作。
開設的主要課程有：塗裝化學、機械制圖、工程力學、機械設計基礎、船用材料、電工基礎、船舶焊接工藝、船舶與制圖、船舶建造與修理工藝、修船經營與管理、船舶腐蝕與防護、船舶塗裝、船舶塗料與配套、船舶特種塗裝、船舶厚度測量、安全生產技術、修造船英語。
畢業生可適應的工作崗位：在修造船企業從事造船塗裝施工准備、船舶塗裝生產設計的技術工作，擔任塗裝生產設計員；從事修造船塗裝工藝和生產計劃制定及現場施工工藝指導的技術工作，擔任塗裝施工員；從事船舶厚度測量操作，擔任厚度測量員；從事塗裝安全與質量管理工作，擔任安全員、質量檢驗員；從事修船經營與管理工作，核算修船塗裝成本和定額，擔任定額員。

船舶工程技術（船舶動力裝置技術）專業

培養目標：本專業培養擁護黨的基本路線，適應生產、管理第一線需要的德、智、體、美等全面發展的，具有良好職業道德，能適應社會主義市場經濟發展需要，並具有一定工程實踐能力和創新意識的高等技術及管理的應用性專業人才。
開設的主要課程：機械制圖、工程力學、電工學、金屬工藝學、熱工、柴油機、輔機、動力裝置、安裝工藝、管系、輪機自動化等。
畢業生可適應的工作崗位：本專業培養的人才技術面較寬，包括柴油機、各種輔機（船用泵、壓縮機、甲板機械、油分離機、製冷裝置、空調裝置、鍋爐、海水淡化裝置和船舶防污染裝置等）、船舶管系、船舶動力裝置、安裝工藝和輪機自動化，畢業生不僅可以在船廠工作，也可以到有關企業、事業單位就職，人才適用范圍廣泛。

通信技術（船舶電子設備與通訊）專業

培養目標：本專業培養適應社會主義現代化需要的德、智、體全面發展的，牢固掌握必須的科學基礎知識和船舶電子設備與通訊專業理論知識，有較強實踐能力的高級工藝型技術人才。畢業生必須掌握船舶電子設備與通訊專業所必須的基礎知識、基本理論和基本技能，並具有船舶電子設備與通訊系統施工工藝設計、設備安裝及調試等能力。
主要課程：電路分析、電子技術、高頻電路、微波天線、現代通信原理、船用無線電通信設備、船舶無線電導航設備、船內通信設備、電子測量與儀表、船用電子設備安裝工藝、信息技術、專業英語。
畢業生可適應的工作范圍：本專業畢業生可從事船舶電子設備工藝設計、設備安裝及調試工作；還可從事船舶電子設備與通訊的使用及管理工作。

培養目標：本專業培養擁護黨的基本路線、社會主義現代化建設所需要的德智體全面發展的，具有良好職業道德，能適應社會主義市場經濟發展需要，並具有一定工程實踐能力和創新意識的船機製造工藝與設備專業的高等技術應用型人才。
開設的主要課程：工程制圖、工程力學、工程材料、機械設計基礎、機械製造原理、船舶機械、船舶柴油機、電工電子技術、液壓傳動、機械製造工藝及裝備、金屬切削機床及數控加工、 CAD 、計算機應用。
畢業生可適應的工作崗位：本專業學生應學習該專業的基本理論、基本知識和基本技能，具備比較合理的知識結構和比較全面的職業技能，能夠從事機械製造工藝規程的編制與實施，工藝裝備的設計與製造，機床的安裝、調試、維修及改裝，掌握現代製造技術，能進行工廠的生產和技術管理，具有較強的創新意識。

模具設計與製造專業

培養目標 : 培養擁護黨的基本路線、社會主義現代化建設所需要的德、智、體、美全面發展的，牢固掌握必須的科學基礎知識和模具設計與製造專業理論知識、實用知識，有較強的實際動手能力，能適應社會主義市場經濟需要，能勝任現代化生產第一線的製件成型工藝、模具設計與製造技術及生產經營管理的工作崗位，具有創新精神和實踐能力的高技能人才
開設的主要課程 : 機械制圖與公差、電工電子技術、機械設計基礎、機械製造技術、模具設計、模具製造工藝、模具 CAD/CAM 、數控編程與加工技術、機械加工實習、數控加工實習、模具製造實習
職業崗位能力要求 :1. 學生必須掌握本專業的基礎理論和基本技能，有較強的獨立工作能力、綜合實踐能力、新信息獲取能力。 2. 能在電子、汽車、航空、造船、兵器、輕工、家電等製造行業中完成沖壓件、塑料件與壓鑄件等成形工藝的編制。 3. 能夠完成冷沖模、塑料模、壓鑄模等模具的設計與製造。 4. 能夠完成模具製造與加工車間常用設備（主要是數控設備）的操作與維護。 5. 具備一定的生產組織與技術管理能力。
職業崗位知識結構 :1. 掌握從事模具設計與製造這一職業崗位群所必需的機械制圖、機械原理與零件、工程力學、電工、電子技術的基本理論和基礎知識。 2. 掌握並能熟練運用該職業崗位群所必備的專業知識。 3. 掌握模具製造工藝規程的編制與實施的基本知識。 4. 具備一定的美學知識和審美意識，對工業產品、生活用品有一定的造型設計能力。 5. 能掌握計算機在本專業實際運用的能力，具備一定的計算機軟體和硬體的應用能力，達到國家要求的水平考試能力（二級標准），掌握模具 CAD/CAM 技術。 6. 具有一定的科學文化素養，如數學、應用文寫作等。 7. 具有一定的體育知識。

計算機輔助設計與製造專業

培養目標：三專業培養擁護黨的基本路線，適應地區經濟發展的需要，德智體美等方面全面發展，面向機械工業第一線專科層次的高等技術應用型專門人才。學生畢業後，主要在機械製造企業或設計部門從事應用 CAD 技術進行機械產品的設計與模具的設計、開發工作。
開設的主要課程：機械設計基礎、計算機組成原理、計算機繪圖、工程材料、工程力學、 C 語言、資料庫基礎與應用、 Inter 技術及應用、 CAXA2000 、 Photoshop 與 3Dmax 、工業產品工藝造型及設計、模具設計與製造。
畢業生可適應的工作崗位：本專業學生應掌握該專業必須的基本知識、基本理論與基本技能，掌握計算機的應用，具備利用計算機進行產品開發、設計與製造的能力，能夠從事工業產品的技術改造工作，掌握模具的設計與製造方法，具有較強的創新意識。

輪機工程技術專業

培養目標
培養德智體全面發展，符合國際海事組織 (IMO) 制定的國際海員培訓、發證、值班標准公約（ STCW78/95 ）和我國海船船員適任標准，具有熱愛祖國，遵紀守法的基本素質，具有良好的職業道德和愛崗敬業精神，具有一定的軍事理論知識和服從意識以及團隊協作精神，能勝任現代化船舶機電管理技術要求、具有國際競爭能力的高級應用型專門人才。
開設的主要課程
高等數學、大學英語、計算機應用基礎、輪機工程基礎、工程熱力學與傳熱學、輪機英語、船舶柴油機、船舶輔機、輪機維護與修理、船舶管理、船舶電氣、輪機自動化、船舶用油與水處理、液壓技術。

5. 求船舶與海洋工程類專業大學本科所學學的課程。

主幹學科：數學、力學、船舶與海洋工程。
主要課程：理論力學、材料力學、流體力學、結構力學、船舶與海洋工程原理。
主要實踐性教學環節：包括金工實習(三周)、船廠實習(三周)、上艦實習(二周)等，一般總共安排8周。

6. 船舶與海洋工程要學習哪些課程

高等數學、工程數學、大學物理、大學信息技術基礎、C語言程序設計、大學語言、大學英語、機械制圖、理論力學、材料力學、流體力學、船舶結構力學、機械設計基礎、船舶工程材料、電工基礎、船舶原理、船體結構與制圖、船舶設計原理、船體強度與結構設計、船舶建造工藝、專業英語、造船CAD/CAM
這是集美大學這個專業所學課程，我是那裡畢業的，集美航海不錯，雖然學校是二本，但航海專業很不錯，畢業也一定非要跑船，可以去船廠，設計院等，高考畢業，選擇大學專業，要慎重。

7. 請問船舶發動機專業在大學里主要學習什麼課程

熱力發動機、流體機械,船舶動力工程,流體力學,傳熱學,電路與電子技術,輪機監控技術及應用,船舶電氣設備及系統、船舶柴油機、船舶輔機、輪機自動化、輪機維護與修理、船舶動力裝置技術管理.還會有一些機械相關的課程.比如液壓,真空,過程式控制制,機械製造,金屬工藝等.
大連有中國最厲害的大連船舶重工,其次還有一些小船廠,比如長興島船廠.煙台有煙台船廠,不過很一般.青島的北海船廠也一般,不過發展潛力還行.想到好廠子的好部門,就要考個好大學.推薦哈船院,大工和大連海事以及青島海洋.這些學校在大連和山東一帶的船廠就業都很有優勢.

8. 船舶電氣工程開哪些課程

電路原理、模擬電子技術、數字電子技術、電力電子技術、通訊電子線路、自回動控制原理、計算機網答絡應用、微機原理及應用、PLC編程及工程應用、感測器原理及應用、電機學、交流調速、船舶電站、船舶電力拖動系統、船舶電氣設備及系統、船舶機艙自動控制系統、船舶綜合駕駛台系統、船舶電子電氣工藝、船舶電子電氣專業英語等課程。
本專業為海上專業，學年制，學制為4年。凡符合所在學校《學位條例》規定的畢業生授予工學學士學位。凡達到畢業要求的學生可以參加由國家海事部門組織的海船船員適任證書考試，取得相應的海船船員職務適任證書。

9. 船舶設計專業 有哪些課程

其實你要是想設計 真的要去船廠 才能了解得快
像結構 現場看了橫梁縱桁龍骨等 記憶深刻

一般設計 按照設計規范上要求 滿足標准就可以的

10. 大學船舶設計專業有哪些課程要全哦

1、基礎課
1）、法律基礎（30學時）
講授人生發展的新階段；健康成長的路標；大學生活動的主旋律；人際環境的雙向創造；永遠的中國心；美好的人生追求；讓人生更有意義；人生的指路明燈；道德使人高尚；德為進身之基；心理素質的優化；加強修養，完善人生。法律基礎主要講授法律的一般理論；憲法法律制度；行政法律制度、民事法律制度、婚姻與繼承法律；知識產權法律；社會主義市場經濟法律；刑事法律制度；訴訟與仲裁法律制度；涉外法律制度等。
2）、馬克思主義哲學原理（32學時）
講授實踐與世界的本質；世界的辨證發展；實踐和認識；人的價值世界；人與自然的辨證關系；社會的本質與結構；社會發展的辨證過程。
3）、 *** 理論概論和「 *** 」重要思想（28學時） 講授 *** 理論是當代中國的馬克思主義； *** 理論的哲學基礎；社會主義的本質和根本任務；社會主義階段與黨的基本路線和綱領；社會主義初級階段的基本經濟制度；社會主義市場經濟；社會主義建設的發展戰略及「 *** 」重要思想。
4）、 *** 思想概論（26學時）
講授 *** 思想的涵義、形成與發展、歷史地位和指導作用； *** 思想的科學體系及基本原理和基本觀點；了解近代中國社會發展的規律，增強堅持中國 *** 的領導和走社會主義道路的信念，增強建設有中國特色社會主義的自覺性。
5）、體育（軍事理論）（112學時）
進行田徑、體操、球類、游泳的教學和訓練，講授生理衛生的一般知識，掌握體育的基本知識、基本技能和軍事理論，用科學方法鍛煉身體，增強體質，達到國家體育鍛煉標准。
6）、高等數學（96學時）
講授極限概念、導數與微分、導數的應用、定積分、不定積分和一階微分方程，掌握數學的基本知識和基本運算技能，具有一定的邏輯思維和抽象思維能力，提高用數學方法分析問題和解決問題的能力。
7）、高職高專英語（268學時）
對學生進行聽、說、讀、寫、譯的綜合培訓，並對學生在詞彙、語法、閱讀速度、閱讀理解方面進行全面訓練。要求參加全國高職高專英語等級考試，取得英語A級合格證書。
8）、計算機應用（75學時） 講授計算機應用的基礎知識，中文Windows、中文Word、中文電子表格處理系統Excel等基本理論知識和操作能力，要求達到江蘇省計算機中級或國家計算機一級B水平，取得相應等級證書。
2、專業職能課
1）、畫法幾何與機械制圖（75學時）
講授正投影原理，幾何作圖技能和技巧，機械制圖和公差的國家標准，零件圖和裝配圖。要求較熟練的掌握繪圖的技能和技巧，正確運用國家標准，掌握零件圖、裝配圖的表達方法，掌握尺寸公差、形位公差等有關標準的使用，能正確閱讀和繪制一般機械裝配圖、零件圖。
2）、工程力學（78學時）
講授理論力學、材料力學的基本知識，能熟練的進行一般結構的受力分析，對簡單運動物體能進行運動和動力分析，熟練進行強度、剛度、疲勞及穩定性計算。講授流體力學、結構力學的初步知識，為專業課程的學習服務。
3）、機械設計基礎（56學時）
講授機械零件的設計原理、設計方法，了解一般機械裝置的工作原理、結構，通過課程設計使學生綜合運用所學知識查閱資料，運算、繪圖、設計簡單的機械傳動裝置，為專業課的學習打好基礎。
4）、船舶電工基礎（3 *** 時）
主要講授交直流電路原理、工業生產中常用電器設備的性能和使用，安全用電常識、電工測量儀器、工具的使用，使學生掌握電氣設備使用和電工測量的基本技能。
5）、船舶與海洋工程材料（26學時）
講授船用材料的種類、性能及質量檢測方法，機械加工、冷彎成形、熱處理的方法和工藝過程，以船用碳素鋼為主。
6）、船舶焊接工藝（65學時）
講授常用的船舶焊接方法、工藝規范和焊接材料，使學生掌握根據焊接對象選擇方法與工藝的技能，理解防止焊接變形的方法。
7）、船舶結構與制圖（70學時）
講授船舶類型、船舶總布置、船舶結構形式，船舶制圖的原理、國家標准、各類船體圖樣表達的內容和繪制方法，使學生能識讀和繪制一般的船體圖樣。
8）、船舶舾裝工程（90學時）
講授船舶設備、系統的作用、工作原理、在船上的布置形式、安裝工藝；介紹船舶艙室的裝飾工藝；使學生初步掌握區域舾裝工藝的制定方法。
9）、船舶強度與結構設計（84學時）
講授按照船舶規范設計船舶結構的方法和具體過程。介紹船舶總縱強度計算和校核的方法和過程，使學生掌握按規范設計船舶結構的方法和技能。
10）、船舶原理（106學時）
主要講授船舶靜水力計算的方法和過程，介紹船舶浮性、穩性、抗沉性、適航性、快速性、操縱性的概念和實際應用，使學生掌握靜水力計算的方法和技能。
11）、船舶設計原理（56學時）
講授船舶總體設計的方法和過程。具體介紹船舶的重量重心、布置地位、各種性能的確定和校合方法，介紹船舶設計中常用經濟指標及其計算方法，使學生掌握新船主要要素確定的一般原理和線型設計、總布置設計的方法與過程。

③ 船舶動力裝置的介紹

船舶動力裝置是為保證船舶正常營運而設置的動力設備，是為船舶提供各種能量和使用這些能專量，以屬保證船舶正常航行，人員正常生活，完成各種作業。船舶動力裝置是各種能量的產生、傳遞、消耗的全部機械、設備，它是船舶的一個重要組成部分。 船舶動力裝置包括三個主要部分：主動力裝置、輔助動力裝置、其他輔機和設備。

④ 新型船舶動力裝置

艦船動力裝置概述 一 ﹑艦船動力裝置的含義及組成 「艦船動力裝置」這一名詞實際上來源於「輪機」一詞。當船舶由風帆推進發展到使用往復式蒸汽輪機帶動一個有槳葉的大轉輪（明輪）推進時，人們就把這一名詞套用到用來推進船舶航行的動力機械稱為「輪...

⑤ 動裝之管系

第5章船舶管路系統
1. 何謂船舶管路系統？船舶管路系統有哪幾類？
答：船舶管路系統是船舶為了完成一定任務而專門用來輸送和排出液體或氣體的管路、機械設備和檢測儀表等的總稱，常簡稱為船舶管系。船舶管系分為動力管路和船舶系統，動力管路有：燃油管路；滑油管路；冷卻管路；壓縮空氣管路；排氣管路。船舶系統可分為：艙底水系統；壓載水系統；消防系統；通風系統；供水系統；製冷與空調系統；貨油系統等。
2. 燃油的質量指標有哪些？
答：燃油的質量指標有：十六烷值；密度；粘度；凝點、濁點和傾點；機械雜質和水分；熱值；閃點。
3. 畫簡圖說明燃油管路的功用。
4. 畫簡圖說明日用油櫃的結構特點。
5. 油艙的總容積在理論計算的基礎上，還應考慮哪些系數？
答:容積系數Cr 1.1~1.2、儲備系數Cc 1.1、風浪系數Cf 1.05~1.2。
6. 簡述船舶設計對燃油管路的要求。
答：1各艙櫃間應有管路連通，管路丄應設截止閥，以便關斷保證船舶傾斜時正常供油。2大中型船舶設獨立驅動的燃油輸送駁運泵，小型船舶設手搖泵，保證連續供油。3各油艙油櫃供油管路上的截止閥或旋塞應直接裝設在艙櫃壁上，深油艙日用油櫃出口管路應設置速閉閥，以便在發生火災或危機情況下能在該處外迅速將其關閉。4燃油管路必須與其他管路隔絕，不得布置在高溫處、電氣設備處。5沉澱艙櫃以及專設沉澱艙的燃油艙或日用油櫃，應裝設自閉式放水閥或旋塞。6大型船舶燃用兩種燃油，應設有兩套供油管路，設置燃油回油集合筒以收集回油，並用於兩種燃油的混合和撤換。
7. 簡述滑油管路的功用、組成與種類。
答：功用：滑油管系給柴油機、增壓器等船舶動力裝置設備供應足夠的合乎質量要求的滑油，確保有關摩擦副處於良好的潤滑狀態，避免發生干摩擦，並在潤滑過程中帶走部分熱量，起一定的冷卻作用。組成：滑油管系一般由滑油貯存艙、華油循環櫃、滑油泵、凈化設備及滑油冷卻器等組成。種類：滑油管系根據柴油機的結構型式可分為濕底殼式和干底殼式兩種。
8. 簡述船舶設計對滑油管路的要求。
答：1滑油管系的布置應保持在船舶一定的橫傾和縱傾范圍內可靠地供油。2滑油循環泵的布置影視吸入管長度盡可能短，因此油泵應盡量靠近柴油機或循環油櫃。3為減少管路阻力和管路振動現象，在滑油循環泵到過濾器管路上要使彎頭盡可能少，並縮短此管路長度。4滑油過濾器一般布置在滑油冷卻器前，濾器前後要裝設壓力表，管路中還映射低壓警報器。5滑油貯存櫃要靠近甲板注油口，並有一定高度，以借重力給循環櫃補充滑油或進入駁油泵。6如果增壓器採用強制循環式壓力潤滑，則設置增壓器滑油重力櫃作為應急用，重力櫃的高度必須在增壓器軸線上方約12m處。
9. 簡述冷卻管路的功用和形式。
答：功用：是對主輔柴油機、主輔機的滑油冷卻器、淡水冷卻器等熱交換器、軸系中的齒輪箱、軸承、尾軸管等需要散熱的設備供以足夠的淡水、江水、海水或冷卻油，進行冷卻，以確保其在一定溫度范圍內可靠工作。形式：開式冷卻管路和閉式冷卻管路。
10. 畫簡圖說明開式冷卻管路的原理和特點。
答：原理：海水泵4將海水自海底門1經通海閥2濾器3送至溫度調節器5，在進入滑油冷卻器和主機，冷卻有關部位後匯集於總管，然後推開單向閥排至舷外。溫度調節器自動調節冷卻水的流量，使滑油溫度和進入柴油機的水溫在允許的范圍內。特點：開式冷卻管路設備少、管路簡單、維護方便、水源豐富。不過，冷卻水水質差，雜質造成堵塞或附著在冷卻表面，還是對金屬壁腐蝕，使傳熱條件變壞，使金屬壁過熱受損；舷外水溫度變化大，直接受季節、區域的影響，變化幅度大，不利於進入柴油機冷卻。只適用於小型柴油機和對冷卻水要求不嚴格的各種熱交換器、空氣壓縮機、排氣管、尾軸管等的冷卻
11. 畫簡圖說明閉式冷卻管路的原理和特點。
答：原理：淡水泵1自淡水冷卻器8吸入淡水，進入柴油機3冷卻高溫部件後，又回到淡水冷卻器8，進行閉式循環。海水進行開式循環，只是管路中包括了淡水冷卻器。特點：淡水水質好，不會產生堵塞流道和析鹽現象，積垢少，易於控制柴油機進出水溫度，但這種管路設備多、管路復雜、維修管理不方便，廣泛用於大、中型船舶。
12. 簡述膨脹水箱的作用。
答：閉式冷卻管路中設置膨脹水箱，以適應管路內淡水隨溫度變化而產生的體積變化；在柴油機但水管最高處接出透氣管與膨脹水箱上部相通，讓淡水分離出來的氣體逸入大氣；膨脹水箱置於淡水泵吸入口以上一定高度，使吸入管路保持一定的水壓，防止產生汽化現象；象管路內補充淡水。
13. 為什麼船舶要設高位和低位海底門？有何要求？
答： 船舶機艙至少設兩個海底門，布置在船舶的左右兩舷，低位海底門在機艙底部，高位海底門則設與舭部。對於大型船舶尾機艙，海底門要盡量布置在機艙前部，以避免吸入空氣和污水。 海底門應設隔柵或孔板，以阻擋大的污泥雜質進入海水管路。海水箱上應設透氣管，壓縮空氣管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等。
14. 海底門結構有何特點？
15. 冷卻水進出柴油機的溫度有和要求？為什麼？

16. 畫簡圖說明溫度調節器的作用。
17. 簡述船舶設計對冷卻管路的要求。
答：1船舶機艙至少設兩個海底門，布置在船舶的左右兩舷，低位海底門在機艙底部，高位海底門則設與舭部。2海底門應設隔柵或孔板，以阻擋大的污泥雜質進入海水管路。海水箱上應設透氣管，壓縮空氣管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等。3排水口排出用過的污水，通常布置在海底門或吸入口之後，並盡可能使兩者遠離。4除主機自帶水泵外，還必須設有獨立驅動的備用泵，小型船舶可用其它足夠排量的泵代替。5海水管路底布置應在滿足對各種設備底壓力和溫度參數的要求，力求設備能量小、管路短，方便操縱和檢修等。6採用閉式冷卻時，每台主機應有獨立的閉式冷卻管路，並且有海水管路和淡水管路間設連通管。中間設阻隔閥，以便閉式冷卻器管路發生故障時，則可採用直接冷卻方式，用海水進行冷卻。7航行於海洋的船舶，當採用海水直接冷卻時，必須採用在冷卻水套內插鋅棒等防腐措施。
18. 壓縮空氣在船上有哪些用途？
答：柴油機的啟動、換向、操縱；離合器、齒輪箱的操縱；壓力櫃充氣（淡水、海水）；吹洗海底門、油渣櫃等；汽笛、霧笛吹鳴；遙控和自動控制系統的能源；滅火劑的驅動噴射；雜用，風動工具等；軍用船舶武器的發射。
19. 空氣瓶上有哪些附件？各有什麼作用？
答：1空氣瓶：用來儲存壓縮空氣以備使用，啟動空氣瓶、汽笛空氣瓶、雜物空氣瓶等；2空氣壓縮機：供主機啟動使用，一般有兩台，一台有主機以外的動力驅動；3汽水分離器；4空氣減壓閥；5安全閥：當工作壓力超過規定值時便自動開啟，壓力復原後有自行關閉，藉以保護管路和設備
20. 簡述船舶設計對壓縮空氣管路的要求。
答：1用壓縮空氣管系啟動的主機，必須有獨立的空氣壓縮機。2空氣瓶的布置，可以直立或卧放，一般放在船體結構較強的部位。3在空壓機向空氣瓶充氣的管路上，應裝氣水分離器。在空壓機、空氣瓶、冷卻器和減壓閥的出口管路上，須裝設壓力表和安全閥。4壓縮空氣管系一般採用集中供氣方式。
21. 簡述氣水分離器的工作原理。
答：空壓機排出的空氣經彎管進入二慮板之間，而後穿過慮板，由排出彎管接頭3送入空氣瓶中，利用急劇改變氣流流動方向，使所帶油水微粒因其慣性相互碰撞而滴入分離器底部，定期通過件6泄放。
22. 排氣管路的功用是什麼？有哪幾種形式？
答：功用：排氣管的功用是將主、輔柴油機及輔鍋爐的廢氣排到機艙外的大氣中去，使機艙保持良好的環境。此外，還要考慮降低排氣雜訊、余熱利用和滿足特殊要求(熄滅廢氣中的火星)。柴油機的排氣形式有水上排氣和水下排氣兩種。水下排氣用在軍用船上較多。形式：1柴油機的廢氣直接由排氣管經消聲器排至大氣；2在消聲器和柴油機集氣管之間裝設熱膨脹補償器，補償排氣管路因受熱而引起的管子變形；3管路上裝有廢氣鍋爐，柴油機的廢氣經膨脹接頭、廢氣鍋爐排至大氣；4對以上3的形式，旁通管路不裝消聲器；5對以上3的形式，用廢氣燃油混合式鍋爐替代廢氣鍋爐，利用廢氣調節閥控制鍋爐蒸汽產量。
23. 艙底水系統的布置設計有何特點？
答：全船艙底水管系應根據船舶的特點和安全要求來布置，以保證有效地抽除艙底水。管系布置應保證船舶在正浮或向任何一舷傾斜不超過5°時皆能抽干艙底積水，且不允許舷外水或任何水艙中的水經該系統進入艙內。故在艙底水的管路中，只允許水流單向流動，是「只出不進」。
24. 艙底油水分離器應滿足哪些要求？
答：艙底水中含有大量污油，直接排放至舷外將造成航行水域和港口的污染，所以必須裝設艙底油水分離器。船用艙底油水分離器滿足下列要求：艙底水經處理後應達到所規定的排放標准；在15度傾斜下仍能正常工作；能自動排油；構造簡單、體積小、重量輕、易於檢修。
25. 壓載系統的主要功用是什麼？
答：壓載水管系的功用是對壓載水艙注入或排除壓
載水，達到：保持適當的排水量、吃水和船體縱、橫向平衡；維持適當的穩心高度；減小過大的彎曲力矩和剪切力；減輕船體振動的目的。
26. 壓載系統的布置設計有何特點？
答：對壓載水管系的要求 1)壓載水在管內的流動是「有進有出」。即要通過同一管道將壓載水注入某壓載水艙和自該艙排出壓載水．因此在管系中不可設置止回閥，而要通過截止閥箱調駁。2)在大型船舶上，為防止海水自壓載水管泄漏至貨艙，壓載水管都敷設在雙層底艙中央的管弄內。其吸入口在各艙的布置，應有利於壓載水的排出。3)首尖艙和尾尖艙的壓載水管穿過首、尾隔艙時，最好設有可在上甲板啟閉的閘閥，以便在船體首尾部撞破時立即關閉閘閥，防止舷外水進入壓載水系統。布置形式：支管式、總管式、管隧式。
27. 淡水壓力櫃的容積如何計算？
答：淡水壓力櫃容積與所需消耗的水量有關，是水櫃內壓縮空氣最小容積V1、有效容積V2和無效容積（死容積）V3之和。因此必須先算出V1V2V3才能確定淡水壓力櫃的容積。
28. 管路系統的管徑如何確定？與哪些因素有關？
答：管徑是根據管內流體流經管子的能量損失來決定的，在流量一定的情況下，管徑主要取決於管內流體的流速。影響因素：流體的容積流量、管內流體的流速、流體的質量流量和流體的密度。
29. 從總體上說，管路的布置應滿足哪些要求？
答：管路布置既要考慮各管系內機械設備、管子及其附件之間的相對位置，又要處理好各管系之間、管系與其他機械設備以及與船體之間的相互關系。在管系設計和布置時應慢速機艙布置要求和充分考慮管系設備的工作特點，以保證整個動力裝置可靠、方便和經濟性地進行運轉。可靠性、操縱性、經濟性。
第6章船舶動力裝置設計
1. 船舶設計一般分為哪幾階段？畫出其流程圖。
答：初步設計 詳細設計 生產設計和完工文件編制
2. 扼要說明技術任務書中船舶動力裝置的主要內容。
答：主機型號 傳動方式 航區和續航力 耗油量或節能要求 電制 發電機台數和功率 起貨機太熟 驅動方式和功率 機艙自動化和遙控要求 甲板機械台數和功率 通風空調冷藏設備功率 等等。
3. 決定機艙位置的主要因素有哪些？
答：一是船舶的總布置規劃要求 二是動力裝置本身的要求。
4. 機艙布置有哪幾種形式？比較其特點。
答：機艙布置的形式 機艙位於中部時 優點是船舶滿載或空載時不會產生縱傾或縱傾很小 缺點是貨艙容積減少 軸系效率降低。 機艙位於尾部時 優點縮短了傳動軸系的長度降低建造費用及簡化維修工作 缺點是滿載或空載時 會產生較大的縱傾
5. 簡述機艙布置的原則及要求。
答：1傾斜搖擺2平衡與重心3各機械設備間的相對位置4操作管理與維修
6. 簡述船舶電站負荷的估算方法
答：需用系數法 統計回歸經驗公式法和三類負荷法 其中三類負荷法較准確
7. 船用鍋爐的作用
8. 舶動力裝置設計的主要內容是什麼？從設計觀點、設計方法、評判要求論述船舶動力裝置的現狀與發展趨勢。
答：船舶動力裝置設計的主要內容是 可靠性與機動性 經濟性輔鍋爐與電站 振動與雜訊

⑥ 船舶核動力裝置的原理

核燃料在核動力裝置的反應堆中產生裂變反應，釋放巨大能量，被不斷循環的冷卻水吸收，後者又通過蒸汽發生器將熱量傳給第二個迴路中的水，使之變為蒸汽後到汽輪機中作功。船舶核動力裝置是以反應堆代替普通燃料來產生蒸汽的汽輪機裝置。它可以作為船舶的一種主動力裝置。核動力裝置功率大，一次裝填核燃料可以用上好幾年。裝備核動力裝置的艦船，幾乎有無限的續航力。所以核動力裝置主要用於大型軍艦和潛艇。

⑦ 船舶動力工程技術是干什麼

關於船舶動力工程技術是干什麼如下：

船舶動力工程技術主要研究船橡含舶柴油機使用與維護、船舶輔機安裝與調試、船舶動力裝置安裝等方面的梁亂笑基礎知識和技能，在船舶動力工程技術領域進行船舶動力裝置的設計、製造、安裝調試、維修等。例如陪遲：船舶動力裝置安裝、船舶管系放樣、船舶柴油機裝配與調試等

就業方向

船舶建造類企業：艦船動力工程的生產設計、船舶修造生產管理、船舶檢驗、船舶經營管理等。

主要專業能力要求

具有制圖、識圖並熟練地利用計算機繪制機械工程圖的能力；

具有正確使用工具儀器，進行船舶動力工程的裝配、檢測、檢驗的能力；

具有正確使用專用工具儀器，進行船舶動力工程安裝、調試、檢測、檢驗的能力；

具有分析、處理生產技術問題，進行船舶動力工程生產技術組織實施的能力；

具有閱讀船舶動力英文資料和用英語進行工作交流、溝通的能力；

具有船舶動力工程質量控制、質量檢驗的能力；

具有使用專用船舶設計軟體，進行船舶管系生產設計的能力；

具有適應產業數字化發展需求的數字技術和信息技術的應用能力；

具有探究學習、終身學習和可持續發展的能力。

⑧ 船舶主機的蒸汽機動力裝置

1807年，美國工程師R.富爾頓首次在「克萊蒙脫」號明輪船上用蒸汽機作為推進動力獲得成功。當時採用的是一台20馬力的單缸搖臂式往復蒸汽機,獲得每小時5英里的航速。經過不斷改進，到19世紀末，蒸汽機發展成為多級膨脹的立式裝置，用以驅動螺旋槳，成為當時典型的船舶動力裝置。同時高效、高壓的水管鍋爐也逐漸取代了早期圓筒式蘇格蘭煙管鍋爐。20世紀初，航行於大西洋上的巨型豪華客船，都以往復式蒸汽機為動力,單機功率達20000馬力。蒸汽機動力裝置的發展達到了頂峰。
蒸汽機動力裝置的優點是結構簡單，造價低廉，管理使用方便，製造工藝要求不高；缺點是熱效率低，本身重量大，特別是大功率蒸汽機的活塞、連桿等運動部件運轉慣性很大，很難平衡，且低壓缸尺寸過大，不能獲得有效的真空度。因此，自從汽輪機動力裝置和柴油機動力裝置在船上試用成功以後，蒸汽機動力裝置即逐漸被淘汰。第二次世界大戰期間，美國為應付戰時緊急需要而建造的「自由輪」，是最後一批使用蒸汽機動力裝置的遠洋運輸船舶。中國現在還有少數沿海和內河船舶使用往復式多膨脹蒸汽機動力裝置。

⑨ 船舶動力裝置的組成結構

主動力裝置，又稱推進裝置，是為船舶提供推進動力，保證船舶以一定速度巡航的各種機械設備，包括主機及其附屬設備，是全船的心臟。主動力裝置包括主機、傳動設備、軸系、推進器等。當啟動主機，即可驅動傳動設備和軸系，使推進器工作。當推進器，通常是螺旋槳，在水中旋轉時就能使船舶前進或後退。
主動力裝置以主機類型命名，主要有蒸汽機、汽輪機、柴油機、燃氣輪機和核動力裝置等五類。現代運輸船舶的主機以柴油機為主，在數量上占絕對優勢。蒸汽機曾經在船舶發展史上起過重要作用，但已經幾乎全被淘汰。汽輪機在大功率船上長期佔有優勢，但也日益為柴油機所取代。燃氣輪機和核動力裝置僅為少數船舶所試用，尚未得到推廣。 聯合動力
為滿足軍用艦艇的需要，將蒸汽、柴油、燃氣三種動力聯合加以採用，作為船舶的推進裝置成為聯合動力裝置。聯合動力裝置的型式有蒸燃聯合、柴燃聯合、燃燃聯合等。這幾種聯合動力裝置在商船上應用極少。此外還有一種聯合動力裝置型式-----電力推進裝置。這種裝置是船舶柴油機驅動發電機將電力產生並提供給船舶電站。
核動力
以反應堆代替普通燃料來產生蒸汽的汽輪機裝置。反應堆中核裂變產生的大能量，被不斷循環的冷卻水吸收，後者又通過蒸汽發生器將熱量傳給第二個迴路中的水，使之變為蒸汽後到汽輪機中作功。
核動力裝置主要用於大型軍艦和潛艇。1959年美國在客貨船「薩凡那」號上試用功率20000馬力核動力裝置成功；1960年蘇聯在破冰船「列寧」號上採用核動力裝置,功率44000馬力。此後，聯邦德國和日本也分別建造了核動力商船。這些船在試航一段時間後，出於法律和民意上的原因停駛。人們擔心放射性物質污染航道、港口和城市環境，因此很多港口拒絕核動力船進港。對核燃料使用後的核廢料也還缺乏妥善處理辦法。這些民用核動力船都已改裝為常規動力裝置船。 輔助動力裝置是用於提供除推進裝置以外的各種能量，供船舶航行、作業和生活需要的裝置，包括為全船提供電力、照明和其他動力的裝置，如發電機組、副鍋爐等。
發電機組是船上最重要的輔助動力裝置。蒸汽機船上的發電機組由蒸汽機驅動（有時用小型汽輪機驅動），但容量較小，以供照明電源為主。在汽輪機船上，發電機組由汽輪機驅動，為全船電氣設備提供電源。這種汽輪發電機組大部已系列化，容量從500千瓦到2500千瓦不等,可以自由選擇。在柴油機船上，有2～3台發電機組，由單獨設置的中速或高速柴油機驅動。容量據全船電動機械設備的數量確定，普遍採用400伏三相交流電,頻率有50赫茲和60赫茲兩種。副鍋爐在蒸汽機船和汽輪機船上是供停泊時使用，在柴油機船上供平時取暖和加熱用。柴油機船上的副鍋爐的燃料可以是燃油，也可以利用柴油機排出的廢氣所產生的蒸汽。除發電機組和副鍋爐外，由於現代船上液壓機械設備的驅動需要，還設有液壓動力裝置，其主要部件為液壓油泵，可以用電動機或單獨的柴油機驅動。 隨著運輸船舶性能上的不斷完善，船上的輔機和設備也日趨復雜,最基本的有：
船舶甲板機械，有舵機、錨機、起貨機等輔助機械。這些機械在蒸汽機船上用蒸汽作為動力，在柴油機船上先是採用電動，現多數已改用液壓驅動。
各種管路系統，有為全船供應海水和淡水的供水系統；為調節船舶壓載用的壓載水系統；為排除艙底積水用的艙底水排出系統；為全船提供壓縮空氣用的壓縮空氣系統；為滅火用的消防系統等等。這些系統所採用的設備如泵和壓縮機等絕大部分是電動的，並能自動控制。
機艙自動化設備，用於保證實現動力裝置遠距離操縱與集中控制，以改善工作條件，提高工作效率。機艙自動化設備包括有自動控制與調節系統，自動操縱系統，集中監測系統。
全船系統，用於保證船舶生命力和安全，為船員和旅客生活服務的取暖、空調、通風、冷藏等系統。這些系統一般都自動調節和控制。