內燃機車傳動裝置專項檢查

① 電力機車得傳動裝置是什麼電力傳動內燃機車的傳動裝置又是什麼

電力機車:變壓器，變流器，電機，齒輪箱
內燃機車沒有變壓器，換成柴油機和主發電機

② 內燃機車電傳動的內容簡介

《內燃機車電傳動》以國產東風4B型內燃機車為主線，系統介紹了內燃機車電機、電器等主要電氣設備的構造、作用原理和運用知識，突出機車電路圖、常見故障分析判斷及應急處理，介紹了電傳動原理、電阻制動及水阻試驗等方面的基本知識。此外還介紹了東風8B、東風11型內燃機車電傳動裝置、現代交流傳動技術等內容。

③ 為什麼內燃機車要使用傳動裝置

因為柴油機的功率特性
曲軸無法反轉導致直接驅動機車時無回法換向
機車啟動時需要極答大的牽引力來提供負載
而柴油機的特性決定了柴油機啟動時需要的是0負載
所以用傳動裝置來作為中間環節
給機車提供適合機車牽引特性曲線圖的動力

④ 火車在鐵軌行走原理

因為火車輪不是平的，單個輪子外細里粗（錐形），當火車偏離軌道的時候（比如拐彎 或者 正常行駛產生的誤差），單邊火車輪內側會越靠近鐵軌，另一邊火車輪內側會越遠離鐵軌，如此，靠近鐵軌的輪子接觸外徑增大，單位時間內單邊行駛距離增加，另一邊行駛距離減少，火車自動完成拐彎或者方向矯正的動作，不需要駕駛員操作。
由於拐彎時兩側輪子接觸外徑不一樣，導致火車車身會朝拐彎圓心方向傾斜，可以避免火車因為離心力甩出去。所以拐彎處內外鐵軌也是一樣高的，不會像網上大部分說的那樣不等高。
由於單個火車輪錐度是固定不變的，駕駛員也無法控制單側火車輪轉速，所以全世界所有的鐵軌均沒有像汽車道路那樣的急轉彎。
另外，火車輪內側還有格外凸起的大圓結構叫輪緣，這玩意一般情況下沒什麼用，只有火車發生意外時，可以強行糾正火車不使火車發生越軌，當然了，輪緣如果起到作用了就意味著鐵軌與火車輪都發生了劇烈的摩擦甚至變形，可能要大修。所以，誰都希望輪緣永遠只是擺設最好，絕大多數火車的輪緣在火車的服役期間都沒工作過。

⑤ 火車動力原理

一、蒸汽機車 蒸汽機原理

內燃機車 傳動裝置有三種：

1、電傳動
直流電傳動、交直流電傳動和交直交(簡稱交流)電傳動。東風、東風2和東風3型機車，為直流電傳動機車;東風4型以後研製的電傳動內燃機車，均為交直流電傳動機車
1999年以後 陸續出現了一些交流傳動機車
比較成功的有大連廠的東風4DJ型 和戚墅堰廠的東風8CJ型
國產電傳動機車都命名為東風*型 進口的則是ND*型
電傳動機車在國內最知名的是由戚墅堰機車車輛廠製造的東風11G型和東風8B型

2、液力傳動
一般(機械換向)液力傳動和液力換向的液力傳動;另有一種為液力一機械傳動。北京型和東方紅系列機車均為液力傳動機車;多數GK系列工礦機車為液力換向機車。
國產的液力傳動一般是東方紅*型和北京*型 還有工礦機車GK系列 進口的則是NY*型
液力傳動機車在國內最知名的 就屬美國通用電器公司 的ND5型了

3、機械傳動
這個國內應該很少見；只在小功率的地方鐵路和工礦機車上少有運用

我國干線內燃機車以電傳動東風型為主
液力傳動的現在比較少了 不過以前的首長專列都是用聯邦德國漢壽爾工廠NY6、NY7牽引的電傳動內燃機車，只有一台戚墅堰機車車輛廠製造的東風11Z型 用來牽引專列

內燃機車傳動裝置的作用

每循環供油量一定時，柴油機的扭矩隨轉速的變化不大;柴油機的功率與轉速近似正比變化，只有在標定轉速下才可能達到標定功率。為了使柴油機的功率得到充分發揮和合理利用，實現機車牽引特性的要求，內燃機車必須設傳動裝置，作為柴油機曲軸和機車動軸的中間環節，將柴油機的扭矩、功率——轉速特性轉換為內燃機車的牽引特性:即機車起動和低速牽引時有較大的牽引力;列車起動後，當機車主控制器手柄處於給定位置，柴油機轉速、功率一定，列車運行阻力小於機車牽引力時(加速力為正值)，機車速度沿牽引特性曲線提高(牽引力隨之減小);當列車阻力大於機車牽引力時 (加速力為負值)，機車速度沿牽引特性曲線下降(牽引力隨之增大);同時，通過傳動裝置實現機車換向、動力制動等工況轉換功能，滿足列車牽引的要求。

⑥ ()內燃機車的傳動裝置是電力傳動是幾號

內燃機車的傳動裝置是電力傳動；內燃機，是一種動力機械，它是通過使燃料在機器內部燃燒，並將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發動機。廣義上的內燃機不僅包括往復活塞式內燃機、旋轉活塞式發動機和自由活塞式發動機，也包括旋轉葉輪式的噴氣式發動機，但通常所說的內燃機是指活塞式內燃機。活塞式內燃機以往復活塞式最為普遍。活塞式內燃機將燃料和空氣混合，在其汽缸內燃燒，釋放出的熱能使汽缸內產生高溫高壓的燃氣。

⑦ 為什麼內燃機車要使用傳動裝置

不知道你說的是什麼意思？什麼叫傳動裝置？
現在的內燃機車都使用電傳動，電傳動又分為交-直傳動和交流電傳動。東風型號的內燃機車多為交-直傳動，少部分是交流電傳動（如DF11G）。上個世紀，我國曾出現過液壓傳動的內燃機車，但由於液壓傳動維護成本高，所以就逐漸淘汰了。

⑧ DF12型內燃機車的傳動裝置

為使柴油機的功率傳到動軸上能符合機車牽引要求而在兩者之間設置的媒介裝置。柴油機扭矩—轉速特性和機車牽引力—速度特性完全不同，不能用柴油機來直接驅動機車動輪：柴油機有一個最低轉速，低於這個轉速就不能工作，柴油機因此無法啟動機車；柴油機功率基本上與轉速成正比，只有在最高轉速下才能達到最大功率值，而機車運行的速度經常變化，使柴油機功率得不到充分利用；柴油機不能逆轉，機車也就無法換向。所以，內燃機車必須加裝傳動裝置來滿足機車牽引要求。常用的傳動方式有機械傳動、液力傳動和電力傳動。①機械傳動裝置是由離合器、齒輪變速箱、軸減速箱等組成的。因其功率受到限制，在鐵路內燃機車中不再採用。②液力傳動裝置主要由液力傳動箱、車軸齒輪箱、萬向軸等組成。液力變扭器（又稱變矩器）是液力傳動機車最重要的傳動元件，由泵輪、渦輪、導向輪組成。泵輪和柴油機曲軸相連，泵輪葉片帶動工作液體使其獲得能量，並在渦輪葉片流道內流動中將能量傳給渦輪葉片，由渦輪軸輸出機械能做功，通過萬向軸、車軸齒輪箱將柴油機功率傳給機車動輪；工作液體從渦輪葉片流出後，經導向輪葉片的引導，又重新返回泵輪。液力傳動機車（圖2）操縱簡單、可靠，特別適用於多風沙和多雨的地帶。③電力傳動分為三種：（a）直流電力傳動裝置。牽引發電機和電動機均為直流電機，發動機帶動直流牽引發電機，將直流電直接供各牽引直流電動機驅動機車動輪。（b）交—直流電力傳動裝置。發動機帶動三相交流同步發電機，發出的三相交流電經過大功率半導體整流裝置變為直流電，供給直流牽引電動機驅動機車動輪。（c）變—直—交流電力傳動裝置。發動機帶動三相同步交流牽引發電機，發出的直流通過整流器到達直流中間迴路，中間迴路中恆定的直流電壓通過逆變器調節其振幅和頻率，再將直流電逆變成三相變頻調壓交流電壓，並供給三相非同步牽引電動機驅動機車動輪。電力傳動機車的應用最為廣泛。