地鐵設備再生能源裝置的作用

A. 寫出地鐵站車站設備的種類，車站設備的作用，車站設備的布置形式，對比地鐵站和火車站的設備有哪些不同

設備種類及作用：1、地鐵車站現場設備主要包括、BOM、AGM、ISM、PCA等。其中：TVM主要完成車票自動發售；BOM主要完成車票發售、充值、補票及查詢；AGM主要完成進出站自動檢票；ISM主要完成儲值票充值、查詢；PCA主要完成車票驗票，並具手持檢票功能。
2、終端設備接受SC參數設定及指令，完成規定操作及信息提示；生成並上傳全部交易數據、寄存器數據，生成日誌數據；按要求存儲數據；設備故障自診斷和故障提示；在發生通信故障等情況時能獨立運行，並能通過外接媒體實現數據導出，故障恢復後數據自動上傳。
布置形式：（1）島式站台：站台位於上、下行行車線路之間,這種站檯布置形式稱為島式站台.具有島式站台的車站稱為島式站台車站(簡稱島式車站,下同) .島式車站是常用的一種車站型式.
有喇叭口(常用作車站設備用房)的島式車站在改建擴建時,延長車站是很困難的.
（2）側式站台：站台位於上、下行行車線路的兩側,這種站檯布置形式稱為側式站台.具有側式站台的車站稱為側式站台車站(簡稱側式車站,下同).側式車站也是常用的一種車站型式.
側式站台根據環境條件可以布置成平行相對式、平行錯開式、上下重疊式及上下錯開式等型式.
側式車站站檯面積利用率、調劑客流、站台之間聯系等方面不及島式車站,因此,側式車站多用於客流量不大的車站及高架車站.
當車站和區間都採用明挖法施工時,車站與區間的線間距相同,故無需喇叭口,減少土方工程量,改建擴建時,延長車站比較容易.
（3）島、側混合式站台：島、側混合式站台是將島式站台及側式站台同設在一個車站內,具有這種站台型式的車站稱為島、側混合式車站(簡稱島、側混合式車站,下同).
島、側混合式站台可同時在兩側的站台上、下車,也可適應列車中途折返的要求.
島、側混合式站台可布置成一島一側式或一島兩側式.
西班牙馬德里地鐵車站中多採用島、側混合式車站.

B. 高鐵有沒有再生制動能量收集裝置，設置在變電所的為什麼只有地鐵有這種產品

據我了解高鐵的高速動車組沒有再生能量收集裝置，高鐵的電制動有制動電阻散熱。為什麼地鐵有，我個人分析一下您看是否合理。地鐵作為短途軌道交通，頻繁的牽引，制動，這里的制動能量比較多，收集價值高一些。而高鐵運行里程很長才會制動停站，制動能量不多，收集的話價值也不大，設備還比較貴，所以就沒有。
某軌道交通製造企業一枚技術人員的答案，，

C. 簡述城市軌道交通設備及其作用

城市軌道交通設備包括：電動扶梯、AFC系統、屏蔽門、自動門、車輛空調、中央空調、通風設備、給排水設備、消防噴淋系統、地鐵車輛牽引、道岔轉轍設備、電源控制系統等等。城市軌道交通主要是確保城市的交通順暢，城市軌道交通設備的好壞會直接決定交通的順暢程度和好壞。

國內地鐵自動化技術和管理水平的提高，使運營管理理念和運營模式發生了根本的改變。通過機構重組，地鐵運營管理部門開始由分散管理向著集中管理的方向發展，為滿足地鐵新的管理模式，地鐵綜合自動化逐步在地鐵領域得到推廣應用，並且是未來地鐵自動化的首選方案。實現地鐵無人化管理、通過減員增效，降低設備和運營成本是地鐵設計者和管理者追求的目標。

D. 地鐵變電所的作用是什麼

改變電壓的場所。是電力系統中對電能的電壓和電流進行變換、集中和分配的場所。為保證電能的質量以及設備的安全，在變電所中還需進行電壓調整、潮流（電力系統中各節點和支路中的電壓、電流和功率的流向及分布）控制以及輸配電線路和主要電工設備的保護。

變電所中有不同電壓的配電裝置，電力變壓器，控制、保護、測量、信號和通信設施，以及二次迴路電源等。有些變電所中還由於無功平衡、系統穩定和限制過電壓等因素，裝設並聯電容器、並聯電抗器、靜止無功補償裝置、串聯電容補償裝置、同步調相機等。

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變電所布置的要求

1、便於運行維護與檢修。有人值班的變配電所，應設單獨的值班室，值班室應盡量靠近高低壓配電室，且有門直通。晝夜值班的變配電所，宜設休息室，並有廁所和給水排水設施。變壓器、高低壓開關櫃等電氣裝置要留有足夠的安全凈距離和操作維護通道。

2、便於進出線。如果是高壓架空進線，則高壓配電室宜位於進線側。變壓器低壓出線電流較大，一般採用矩形裸母線，因此變壓器的安裝位置宜靠近低壓配電室。低壓配電宜位於出線側。

3、保證運行安全。高低壓配電室和電容器的門應朝值班室開，或朝外開。變電所採用雙層布置時，變壓器應設在底層。

4、節約土地與建築費用 。當乾式變壓器具有不低於IP2X的防護外殼時，就可和高低壓配電裝置設置在同一房間內，而三相油浸式變壓器油量超過100kg時應裝設在單獨的變壓器室內。

5、適應發展要求。高低壓配電室內均應留有適當數量開關櫃(屏)的備用位置。變壓器室應考慮到擴建時有更換大一級容量變壓器的可能。

E. 請列出你熟悉的三種地鐵設備,並簡述其功能。

電動扶梯、AFC（自動售檢票）系統、屏蔽門、自動門、車輛空調、中央空調、通回風設備、給排水設備、消防答噴淋系統、地鐵車輛牽引、道岔轉轍設備、電源控制系統等等。

電動扶梯：亦稱自動扶梯，或自動行人電梯、扶手電筒梯、電扶梯，是帶有循環運行階梯的一類扶梯，是用於向上或向下傾斜運送乘客的固定電力驅動設備。

F. 城市軌道交通設備有哪些，都有什麼作用

您好，城市軌道交通設備包括：電動扶梯、AFC（自動售檢票）系統、屏蔽門、自動門、車輛空調、中央空調、通風設備、給排水設備、消防噴淋系統、地鐵車輛牽引、道岔轉轍設備、電源控制系統等等。
望採納！！！

G. 再生制動的應用

能量消耗型
這是在 [3] 變頻器直流迴路中並聯一個制動電阻，通過檢測直流母線電壓來控制一個功率管的通斷。在直流母線電壓上升至700V左右時，功率管導通，將再生能量通入電阻，以熱能的形式消耗掉，從而防止直流電壓的上升。由於再生能量沒能得到利用，因此屬於能量消耗型。同為能量消耗型，它與直流制動的不同點是將能量消耗於電機之外的制動電阻上，電機不會過熱，因而可以較頻繁的工作。
並聯直流母線吸收型
適用於多電機傳動系統（如牽伸機），在這個系統中，每台電機均需一台變頻器，多台變頻器共用一個網側變流器，所有的逆變部並接在一條共用直流母線上。這種系統中往往有一台或數台電機正常工作於制動狀態，處於制動狀態的電機被其它電動機拖動，產生再生能量，這些能量再通過並聯直流母線被處於電動狀態的電機所吸收。在不能完全吸收的情況下，則通過共用的制動電阻消耗掉。這里的再生能量部分被吸收利用，但沒有回饋到電網中。
能量回饋型
能量回饋型的 [3] 變頻器網側變流器是可逆的，當有再生能量產生時，可逆變流器將再生能量回饋給電網，使再生能量得到完全利用。但這種方法對電源的穩定性要求較高，一旦突然停電，將發生逆變顛覆。
再生制動可以用於所有電動機械中，而電動機械主要是旋轉式，例如電動機，所以再生制動常見於電動機拖動的系統中，簡稱 [4] 電力拖動系統。