連續自動平整度測定裝置

Ⅰ 公路連續式路面平整度儀的技術指標：

1）位移測量范圍：0-40mmm( -20 ～ +20mm ) 精度： 0.25mm（靜態）
2）路程測量范圍：無限制 精度：0.1m
3）測量輪外徑：160 ±1mm 測量輪橡膠表面硬度：HA(55-70)
4）採集器供電電源：AA Size( 5 號) ×4
5）無線通訊頻率：433MHZ
6）通訊距離：可視空曠地帶 200m
7）主控制哪輪器電源：AC220V 或者 12V 車載電源
8）外形李衫信尺寸： （長×高×寬 mm） 4061×800×600 伸長：4061 mm；縮塌碧短： 2750 mm。
9）儀器全重：約 230Kg。

Ⅱ 瀝青混凝土路面施工檢測技術

下面是中達咨詢給大家帶來關於瀝青混凝土路面施工檢測技術的相關內容，以供參考。
1.前言
最近二三十年，世界各國的公路都有了很大的發展，尤以瀝青路面為多。在大規模的公路建設以後，隨之而來的將是任務繁重的公路養護和管理。路面檢測是養護工作的一項重要內容，也是路面管理系統中數據採集的重要組成部分。文章將根據路面檢測指標分類論述瀝青路面檢測技術，並對路面集成檢測技術進行介紹。
2.路面彎沉檢測新技術
路面彎沉檢測是我國柔性路面強度測量的一項主要指標。路面彎沉是指鍵迅在規定的標准軸載作用下，路面表面輪隙位置產生的總垂直變形或垂直回彈變形值。新的檢測法有以下幾種。
2.1激光彎沉測定儀法
在測定時。將測定儀固定在路面上汽車的後輪隙中。利用汽車駛離被測點時路面回彈，帶動原固定於地面上的硅光電池測頭向上升起，使激光器發出的激光束通過進光射到硅光電池上產生光電流。並根據光電流的大小來計算路面回彈變形的數值，即路面回彈彎沉值。這種彎沉儀操作簡易、精度高、讀數穩定、體積小、質量輕、造價低且容易研製，另由於該測定儀依靠光線作為臂長，可以射得很遠。加上激光發射角窄，光點小而紅亮，10m之遠仍能清晰可見，可用於剛性路面彎沉檢測。
2.2自動彎沉測定儀法
該測定儀在檢測路段上在牽引車的作用下以一定的速度行駛，將測定儀的彎沉測定梁放在車輛底盤的前端並支於地面保持不動，當後軸雙輪隙通過測頭時，彎沉通過位移感測器等裝置被自動記錄下來。這時，測定瞎凳梁被拖動，以二倍的牽引車速度拖到下一測點。周而復始地向前連續測定。通過計算機可輸出路段彎沉檢測統計結果。
整個測定是在測定車連續行駛的情況下進行的。它可對路面進行高密集點的強度測量，適用於路面施工質量控制、驗收和路面養護管理。
2.3落錘式彎沉儀（FWD）法
FWD是通過計算機控制下的液壓系統啟動落錘裝援，使一定質的重錘從一定高度自由落下，沖擊力作用於承載板上並傳到路面，導致路面產生彎沉，通過分布：距測點不同距離的感測器檢測結構層表面的變形，記錄系統將信號輸入計算機。得到路而測點彎沉缸。FWD測量是計算機自動採集數據，進度快，精度高。檢測最大速度可達80km/h，內置式落錘彎沉儀的牽引速度可大於100km/h.該方法足一種很理想的動態無損檢測設備。
3.路面平整度檢測技術
路面平整度可定義為路面表面誘使行使車輛出現振動的高程變化，它是路面使用性能的一項重要指標。因此平整度的檢測是路面施工和養護的一個非常重要的環節。
平整度的測試設備分為斷面類和反應類兩大類。斷面類測定路表凹凸情況，反應類測定路表不平整程度。目前，斷面類設備包括3m直尺、連續式平整度儀和激光路面平整度測定儀等，反應類設備包括車載式顛簸累積儀等。
3.13m直尺
測試時把3m直尺輕放於路面上，將畫圖儀移至其一端，用手將畫圖儀推向另一端。在這個過程中由於路面的凹凸不平，畫圖儀下面的測輪帶動畫針上下運動，同時滾筒輪在輸力輪的帶動下旋轉，並帶動紙帶移動，兩個運動的合成便使畫針在紙帶上畫下了路面的幾何量，並由此求得路面平整度數值。
該方法用於測定壓實成型的路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質量和使用質量。但該方法比較落後，測量效率低下，操作者需要低頭彎腰，現已用得較少。
3.2連續式平整度儀
測量時由人或車拉動該儀器前進，由於路面不平引起測量小輪上下擺動，並帶動位移感測器的測桿在感測器的小孔槽里上下滑動。這磨亮旅樣就可以根據感測器輸出的電位的正負及其大小來確定路面平整度。
採用該類測定儀靈活性較大，既可人拖，也可車拉，但測試效率較低（檢測速度≤12km/h）該方法適用於測定路表面的平整度，評定路面的施工質量和使用質量，但不適用於在已有較多坑槽、破壞嚴重的路面上測定。
3.3激光路面平整度測定儀
激光路面平整度測定儀是一台裝備有激光感測器、加速度計和陀螺儀的測定車，它同時具有先進的數據採集和處理系統。工作是測試車以一定的速度在路面上行使，固定在汽車底盤上的一排激光感測器通過測試激光束反射回讀數器的角度來測試路面，這個距離信號同測試車上裝的加速度計信號進行互差，消除測試車自身的顛簸，輸出路面真實斷面信號。信號處理系統將來自激光感測器的模擬信號轉換成數字信號並記錄下來。隨著汽車的行進，每隔一定間距，採集一次數據。通過數據分析系統，可顯示列印國際平整度指數等平整度檢測結果。
該類測定儀是一種與路面無接觸的測量儀器，測試速度快，精度高。同時還可以進行路面縱斷面、橫坡、車轍等測量，因此該測定儀有著廣闊的應用前景。
3.4車載式顛簸累積儀
測定時測試車以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽車的激振，通過機械感測器可測量後軸同車廂之間的單向位移累積值VBI，以cm/km計。VBI越大，說明路面平整度越差。
車載式顛簸累積儀測定路面平整度速度快，價格低廉，操作簡便。可用其檢測的結果評定路面的施工質量和使用期的舒適性。
4.瀝青路面損壞狀況檢測新技術
路面在使用過程中常發生各種各樣的損害。損害不但影響路面的結構使用性能和結構承載力，也會影響到路面使用性能。因此，瀝青路面損壞狀況檢測，對於瀝青路面養護具有重要意義。目前，國內外較先進的測量方法有：攝像測量法和探地雷達法。
4.1攝像測量法
攝像檢測技術的基本原理是將安裝在測定汽車上的特種快速或高速攝像機按一定速度與一定攝像角度，將路面上所指定的各種病害錄入攝像帶，然後在現場或室內快速處理成數據的一種檢測技術。該方法先進性，成本低，會成為今後一段時間內的路面損壞檢測的主要手段。
4.2探地雷達
裝有探地雷達的車在路上以一定的速度行駛時，探地雷達發射電磁脈沖，並在較短時間內穿透路面，脈沖反射波被無線接收機接收，數據採集系統記錄返回時問和路面結構中的不連續電介質常數的突變情況。路面各結構層材料的電介質常數明顯不同，因此，電介質常數突變處，也就足兩結構層的界面。根據測知的各種路面材料的電介質常數及波速，則可計算路面各結構層的厚度或給出含水量、損壞位置等資料。
探地雷達檢測瀝青路面厚度，路面脫空、裂縫、陷落、空澗等病害。其檢測速度可達80km/h以上，最大探測深度大於60cm.目前在公路無損檢測方面，探地雷達已取得了較好的效果，而且還有更為廣闊的應用前景。
5.結束語
綜上可知，瀝青路面檢測的各項技術正在不斷發展。由靜態檢測向動態檢測發展，由手工方式向自動化發展，由有損檢測向無損檢測發展，由單項檢測向集成檢測發展。檢測的速度也越來越快，效率越來越高，結果越來越精確。
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Ⅲ 測量路面平整度需要用到哪個型號平整度測量儀器

ZG-LXBP-5型路面平整度測量儀採用了國內為最先進的微處理和大規模集成電路技術，提高了整機的集成度，減少了原儀器中許多不必 要的接插件連接從而增加了系統工作的可靠性，使整機系統的各項性能更趨穩定，內部採用單CPU結構，負責顯示、列印、計算、 通信、採集數據等功能；採用中斷方式采樣數據，因而可連續進行測量，而不中斷。一起自動計算距離，每測1000個點內存時， 采樣間距取0.1米，則可連續測25公里。儀器內含實時時鍾，可顯示時間和日期，並自動記錄。顯示器則採用了漢字液晶顯示的方 法，即降低了功耗又使顯示更加清晰；位移感測器採用了無溫漂、時漂的電容式無接觸線性測量系統，代替了傳統的電感式位移 感測器，精度更高、穩定性更好，電源採用6v7.2Ah膠體免維修電池，取代了傳統的蓄電瓶；在機械方面，在保證測試精度、測試 准確性和機架剛度的前提下，盡可能的減輕了儀器的重量，使儀器的運輸及裝卸更加方便靈活。
主要技術功能
(一)測量功能及精度
1、可自動測定、運算、列印均方差。取樣間距0.05m及0.1m兩種，取樣誤差0.04mm，同一條件重復測試，其統計偏差小於0.2mm；
2、由人工送數，可自動列印測試日期(年月日)及被測路段編號(道路號、里程樁號、取樣、超差)每列印一次，小結序號自動加一。
3、自動運算並列印被測路段的單項累計值H(單位：mm)。
4、自動檢測計算並列印被測路段長度值L(單位：m)誤差小於1%。
5、自動測定計算並列印正負超差數(K+、K-)，超差標准使用可根據路面等級要求自行選定，限制在1-15范圍內(mm)。
6、可自動測定計算並列印測試速度值V(單位：km/h)。
(二)牽引方式及檢測速度
可人力或機動車牽引，最小轉彎半徑5m，檢測速度不超過12km/h。非檢測情況(機架縮短，測量輪懸起)下牽引速度(25km/h)。
(三)工作環境溫度：(-10C-+40C)。
(四)電源及功耗：膠體免維修電池，6V/7.2AH。
(五)外形尺寸：(長*高*寬mm)4061×800×600 伸長：4061；縮短：2450。
(六)儀器重量：全機總重95kg，電子儀器箱3kg。

Ⅳ 用連續平整度儀測定某一級公路瀝青混凝土面層的平整度，

路面現場平整度試驗儀連續式平整度儀法
1．試驗目的與適用范圍
用於測定路表面的平整度，評定路面的施工質量和使用質量，但不適用於在己有較多坑
槽、破損嚴重的路面上測定。
2．儀器設備
(1)連續式平整度儀：
除特殊情況外，連續式平整度儀的標准長度為3m，其質量應符合儀器標準的要求。中間為一個3m長的機架，機架可縮短或折疊，前後各有4個行走輪，前後兩組輪的軸間距離為3m。機架中間有一個能起落的測定輪。機架上裝有蓄電源及可拆卸的檢測箱，檢測箱可採用顯示。記錄、列印或繪圖等方式輸出測試結果。測定輪上裝有位移感測器，自動採集位移數據時，測定間距為10cm，每一計算區間的長度為1oom，ioom輸出一次結果。當為人工檢測，無自動採集數據及計算功能時，應能記襲此錄測試曲線。機架頭裝有一牽引鉤及手拉柄，可用人力或汽車牽引。
(2)牽引車：小麵包車或其他小型牽引汽車。
(3)皮尺或測繩。
3，試驗要點
(1)選擇測試路段路面測試地點，同3m直尺法。
(2)將連續式平整度測定儀置於測試路段路面起點上。
(3)在牽引汽車的後部，將平整度的掛鉤掛上後，放下測定輪，啟動檢測器及記錄儀，隨即啟動汽車，沿道路縱向行駛、橫向位置保擰穩定，並檢查平整度檢測儀表上測定數字顯示、列印、記錄的情況。如檢測設備中某項拍或迅儀表發生故障，即停車檢測，牽引平整度儀的速度應均勻，速度宜為5km/h,最大不得超過12km／h。
在測試路段較短時，亦可用人力拖拉平整度儀測定路面的平整度。但拖拉時應保持勻速前進。
4．計算
(1)連團塵續式平整度測定儀測定後，可按每10cm間距採集的位移值啟動計算：100m計算區問的平整度標准差，還可記錄測試長度、曲線振幅大於某一定值(3mm、5mm、8mm、10mm等)的 次數、曲線振幅的單向(凸起或凹下)累計值及以3m機架為基準的中點路面偏差曲線圖，並列印輸出。當為人工計算時，在記錄曲線上任意設一基準線，每隔一定距離(宜為1.5m)讀取曲線偏離基準線的偏離位移值di 。
(2)每一計算區間的路面平整度以該區間測定結果的標准差表示。
(3)計算一個評定路段內各區間平整度標准差的平均值、標准差、變異系數。
5．報告
試驗應列表報告每一個評定路段內各測定區間的平整度標准差。各評定路段平整度的平均值、標准差、變異系數以及不合格區問數。

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Ⅳ 公路連續式路面平整度儀的注意事項

a.運輸，轉向，停放以及其他非測量狀態下，比較將測量輪懸起，避免不 必要的磨損和沖撞，造成感測器的壽命縮短。
b.測試速度必須在 10km 以內。路面情況不好，測試速度應相應減慢，以 免機架顛簸太大影響測量精度。由於儀器的測速相對滯後，當儀器檢測到速度大 於 8Km/h 時，儀器會發出超速報警。短距離運輸時，可以採用機動車牽肆孝談引，但必 須縮短機架鎖緊，並懸器測量輪，牽引速度不能大於 25Km/h。
c.試驗完畢，務必記得關閉無線數據採集器電源，以免電池電量耗盡。
d.長時間不使用， 必須取出採集內的電池， 電池漏液會嚴重損毀採集電路 板。由於電池漏液造成的故障不在保留之列。使用高能鹼性電池可以有效防止電 池漏液。
e.感測器，採集器，控制箱等電子部件絕對要慎州避免雨淋，受潮等。 f.機架軸承，轉向機構和其他運動裂碰部件要每 6 個月加註一次潤滑油，防止 磨損生銹。使用前要檢查連接螺栓是否緊固。 g.測量輪的磨損會影響測量精度， 儀器使用超過 2 年後， 需根據磨損情況 更換測量輪。測量輪的標準直徑為 160mm。橡膠表面硬度 HA（55-70） 。

Ⅵ 回答連續式平整度儀試驗方法的測試的有關問題。（4）該試驗方法需要注意（ ）。

【答案】：A、B、D
（4）牽引連續式平整度儀的速度應保持勻速，不得左右擺動，速度宜為5km/h，最大不得陸森超過孝悉鏈12km/h；不適用於在已有巧孫較多坑槽、破損嚴重的路面上測定。

Ⅶ 八輪平整度儀輪胎氣壓多大

2.8-2.9bar，最高氣壓，不應大於3.5bar。
八輪路面平蠢襲喚整度儀是目前國內最先進的現禪備代化路面平整度檢測儀器，具有連續測量、自動運算、顯示並列印路面平整度標准差的功能。
八輪平整度儀是型路面平帶凱整度儀，在廣泛聽取了用戶對LXBP-E型路面平整度儀的意見後，保留了原儀器的優點，並在其基礎上研製而成的，在電子技術方面，採用了國內外的微機處理和大規模集成電路技術，提高了整機的集成度，減少了原儀器中許多不必要的接插件，從而增加了系統工作的可靠性，使整個系統的各項性能更趨穩定。

Ⅷ 平整度檢測有哪些方法,自動化一些的

平整度檢測方法：
（一） 3m直尺法
3m直尺測定法有單尺測定最大間隙及等距離（1．5m）連續測定兩種。兩種方法測定的路面平整度有較好的相關關系。前者常用於施工質量控制與檢查驗收，單尺測定時要計算出測定段的合格率；等距離連續測試也可用於施工質量檢查驗收，要算出標准差，用標准差來表示平整程度。
（二）連續式平整度儀法
用於測定路表面的平整度，評定路面的施工質量和使用質量，但不適用於在己有較多坑槽、破損嚴重的路面上測定。

（三）車載式顛簸累積儀法簡介
本方法規定用車載式顛簸累積儀測量車輛在路面上通行時後軸與車廂之間的單向位
移累積值VBI表示路面的平整度，以cm/km計。本方法適於測定路面表面的平整度，以評定路面的施工質量和使用期的舒適性。但不適用於已有較多坑槽、破損嚴重的路面上測定。
平整度檢測簡介：
平整度是路面施工質量與服務水平的重要指標之一。它是指以規定的標准量規，間斷地或連續地量測路表面的凹凸情況，即不平整度的指標。路面的平整度與路面各結構層次的平整狀況有著一定的聯系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由於直接與車輛及大氣接觸，不平整的表面將會增大行車阻力,並使車輛產生附加振動作用。這種振動作用會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全及駕駛的平穩和乘客的舒適，同時，振動作用還會對路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機件損壞和輪胎的磨損，並增大油耗。而且，不平整的路面會積滯雨水，加速路面的破壞。因此；平整度的檢測與評定是公路施工與養護的一個非常重要的環節。

Ⅸ 常用的平整度檢測方法有哪幾種

測量路面平整度的方法有三種:

1、定長度直尺法

即採用規定長度的平直尺擱置在路面表面，直接測量直尺與路面之間的間隙作為平整度指標。

2、斷面描繪法

即採用多輪小車式平整度儀沿道路推行而直接描繪出路面表面起伏狀況，表徵路面平整度。

3、順簸累積法

即在標准測定車上裝置順簸累積儀，記錄汽車沿道路行駛時車廂的累積振動，表徵路面平整度。路面不平整會影響行車的速度和安全、駕駛的平穩和乘客的舒適二同時會加劇路面損壞和汽車機件磨損。中國現行規范規定，可用3m直尺、連續式平整度儀或車載式顛簸累積儀測定路面平整度。

(9)連續自動平整度測定裝置擴展閱讀

路面平整度的儀器測定主要有兩大分類：

第一類為縱斷面測定（直接式檢測類），即測出路面縱斷面剖面曲線，然後對測出的縱斷面曲線進行數學分析得出平整度指標。

第二類為車輛對路面的反應測定（響應式檢測類），即測出車輛對路面縱斷面變化的力學響應，然後對測出的力學響應進行數學分析得出平整度指標。路面平整度指標的換算主要是通過對標准儀器測得的結果進行標定而得到的。

通常第一類和第二類檢測方法均可用於路面施工質量的驗收與評價及路面周期性評價。第二類檢測儀器一般需要藉助於第一類檢測儀器進行指標標定。直接式和響應式路面平整度儀是路面施工、驗收、養護、評價和管理部門必備的儀器。

Ⅹ 常用平整度檢測方法有哪四種

1、塞尺測量法

只需一套可隨身攜帶的塞尺就可隨時隨地進行平面度的粗測。目前很多工廠仍使用該方法進行檢測。由於其精度不高，常規最薄塞尺為10um，檢測效率較低，結果不夠全面，只能檢測零件邊緣。

2、液平面法

基於連通器工作原理，適合測量連續或不連續的大平面的平面度，但測量時間長，且對溫度敏感，僅適用於測量精度較低的平面。

3、激光平面干涉儀測量法

最典型的用法是平晶干涉法。但主要於測量光潔的小平面的測量，如千分頭測量面，量規的工作面，光學透鏡。

4、水平儀測量法

廣泛用於工件表面的直線度和平面度測量。測量精度高、穩定性好、體積小、攜帶方便。但是用該方法測量時需要反復挪動儀器位置，記錄各測點的數據，費時、費力，調整時間長，數據處理程序繁瑣。

5、打表測量法

典型應用為平板測微儀及三坐標儀，其中優以三坐標儀為應用最廣泛。測量時指示器在待測樣品上移動，按選定的布點測取各測量點相對於測量基準的數據，再經過數據處理評定出平面度誤差。但其效率較低，通常一個樣品需要幾分鍾，離15ppm的期望相差甚遠。

(10)連續自動平整度測定裝置擴展閱讀：

影響路面平整度因素可涉及到設計，施工，自然條件等方方面面，優良的路面平整度，要依靠優良的施工裝備，精細的施工工藝，嚴格的施工質量控制以及經常和及時的養護來保證.影響瀝青混凝土路面平整度的因素主要有：不均勻沉降，攤鋪工藝，碾壓工藝，橫接縫處理，配合比設計，下承層病害等.

平整度直接反映了車輛行駛的舒適度及路面的安全性和使用期限。路面平整度的檢測能為決策者提供重要的信息，使決策者能為路面的維修、養護及翻修等作出優化決策。另一方面，路面平整度的檢測能准確地提供路面施工質量的信息，為路面施工提供一個質量評定的客觀指標。