❶ 電梯重量平衡系統是指什麼
重量平衡系統是使對重與轎廂達到相對平衡，在電梯工作中使轎廂與對重間的重量差保持在某一個限額之內，保證電梯的曳引傳動平穩、正常。它由對重裝置和重量補償裝置兩部分組成。
1．對重裝置的平衡分析
對重又稱平衡重，繞過曳引輪上的曳引繩的兩側，對重是相對於轎廂懸掛在曳引繩的另一側，起到相對平衡轎廂的作用。因為轎廂的載重量是變化的，因此不可能兩側的重量都是相等而處於完全平衡狀態。一般情況下，只有轎廂的載重量達到50％的額定載重量時，對重一側和轎廂一側才處於完全平衡，這時的載重額稱電梯的平衡點。這時由於曳引繩兩端的靜荷重相等，使電梯處於最佳的工作狀態。但是在電梯運行中的大多數情況曳引繩兩端的荷重是不相等的，是變化的。因此對重的作用只能起到相對平衡。
2．補償裝置的平衡分析
在電梯運行中，對重的相對平衡作用在電梯升降過程中還在不斷的變化。當轎廂位於最低層時，曳引繩本身存在的重量大部分都集中在轎廂側；相反，當轎廂位於頂層時，曳引繩的自身重量大部分作用在對重側，還有電梯上控制電纜的自重，也都對轎廂和對重兩側的平衡帶來變化，也就是轎廂一側的重量Q與對重一側的重量W的比例Q／W在電梯運行中是變化的。尤其當電梯的提升高度超過30m時，這二側的平衡變化就更大，因而必須增設平衡補償裝置來減弱其變化。
平衡補償裝置是懸掛在轎廂和對重的底面，在電梯升降時，其長度的變化正好與曳引繩長度變化對重相反，當轎廂位於最高層時，曳引繩大部分位於對重側，而補償鏈(繩)大部分位於轎廂側；而當轎廂位於最低層時，情況與上正好相反，這樣轎廂一側和對重一側就起到了平衡的補償作用，保證了對重起到的相對平衡。
例如，有一60m高建築內使用的電梯，用6根Φ13mm的鋼絲繩，其中不可忽視的是繩的總重量約360kg。隨著轎廂和對重位置的變化，這個總重量將輪流地分配到曳引輪的兩側。為了減少電梯傳動中曳引輪所承重的載荷差，提高電梯的曳引性能，就必須採用補償裝置。
❷ 怎樣計算電梯的對重裝置重量
對重裝置又稱配重裝置。其作用是以其本身重量去平衡轎廂側所懸掛的重量，以減少 曳引機功率和改善曳引性能。對重裝置的重量計算公式WD=Wq+KDQ式中 WD——對重側總重量，N;Wq——空轎廂自重，N;Kd——對重平衡系數知一般取0.4-0.5;Q——轎廂額定載重量，N。對重裝置由對重架、對重導靴、對重塊、對重定位鐵、底部碰撞板和繩頭板等組成。
❸ 電梯對重側置時,對重限行裝置如何安裝如何拆除
沒有本質區別。主機位置和繩輪布置不同而已。
一般而言，無機房電梯，貨梯，醫梯，觀光梯，都是側對重布置的。普通有機房電梯，常規是後對重的，對重側置也行，主機繩輪換個方向。
❹ 電梯對重的主要功能是為了減少什麼
一般情況下來說，電梯對重裝置的作用是以其重量去平衡轎廂側所懸掛的重量，以減小曳版引機功率和改善權曳 引性能。
曳引鋼絲繩是電梯重要的懸掛裝置，承受著轎廂和對重的全部重量，並依靠曳引輪槽的摩擦力驅動轎廂升降。在電梯運行過程中，曳引鋼絲繩繞著曳引輪、導向輪或反繩輪單向或交變彎曲，會產生拉應力。所以，要求曳引鋼絲繩有較高的強度和耐磨性，其抗拉強度、延伸率、柔性等均應符合GB8903的規定。 正是由於曳引鋼絲繩的損傷程度及承載能力直接關繫到人的生命和財產的安全，在使用過程中如何對其進行正確的定期檢驗和潤滑維護顯得尤為關鍵。
2無損檢測編輯
起重設備的總體設計不允許鋼絲繩具有無限長的使用壽命。 嚴格講，鋼絲繩從投入使用之後，其性能就開始降低。鋼絲繩在使用期間，一定要按規定進行定期檢驗，通過對鋼絲繩實時監。
❺ 為什麼電梯上安裝對重裝置
對重和轎廂通過鋼絲繩掛在電梯曳引輪兩邊。各自平衡相互的重量。
當轎廂重量和對重重量相同時，曳引機只需要克服摩擦力即可驅動電梯運行，節省功率。
❻ 電梯規格里提到的對重後置型和對重側置型是什麼意思哪樣的樓房適合用哪樣的機型價格上有何區別
電梯有對重裝置 也可以有沒有對重的電梯 對重側置 就是電梯的對重放在電梯的一側 左側 或是右側 對重後置呢 就是電梯的對重在電梯轎廂的後面 這兩種電梯在本質上沒有什麼大的區別 要看你建築物的井道 是什麼樣的
❼ 有一台貨梯轎廂自重1噸,電梯額定載為2噸請問需要多少對重裝置
1.5頓 配重塊， 0.5×額定載重＋ 轎廂重量
❽ 什麼是電梯的對重裝置,主要有幾部分對重量大概是怎麼估算的
對重裝置包括：
1.對重架
2.對重輪
3.對重鋼絲繩
4.對重緩沖器
5.對重塊
6.部分電梯還有對重安全鉗版
轎廂重量權+額度載重量 * 平衡系數(0.4～0.5)= 對重重量
實際中，我們並不用稱對重重量，只需要用電流法。
轎廂里放平衡載重，電梯上下行，讓其測出來的電流相等即可，如不相等，
調節對重塊數量或者轎廂平衡鐵數量即可。
❾ 電梯對重離牆距離大是否需要加護欄
需要
國標規定，運動部件和固定部件的間隙需大於30mm，但是一般設計電梯的時候會考慮牆體的傾斜，所以，電梯的對重塊一般設計成離牆最少距離是50~60mm。
井道下部應設置底坑，除緩沖器座、導軌座以及排水裝置外，底坑的底部應光滑平整，底坑不得作為積水坑使用。
電梯底坑的一般要求：
1、轎廂在兩端站平層位置時，轎廂、對重裝置的撞板與緩沖器頂面間的距離，耗能型緩沖器應為150～400mm，蓄能型緩沖器應為200～350mm，轎廂、對重裝置的撞板中心與緩沖器中心的偏差不大於20mm.
2、同一基礎上的兩個緩沖器頂部與轎底對應距離差不大於2mm.
3、液壓緩沖器柱塞鉛垂度不大於0．5％，充液量正確。且應設有在緩沖器動作後未恢復到正常位置時使電梯不能正常運行的電氣安全開關。
4、底坑應設有停止電梯運行的非自動復位的紅色停止開關。
5、當轎廂完全壓縮在緩沖器上時，轎廂最低部分與底坑底之間的凈空間距離不小於0．5m，且底部應有一個不小於0．5m×0．6m×1．0m的矩形空間（可以任何面朝下放置）。
❿ 斜行電梯有對重嗎
有。
根據網路資料，斜行電梯有對重，現有技術中斜行電梯的重量平衡系統通常包括對重裝置，對重裝置通常沿與斜行導軌平行的且路徑長度相等的對重導軌運行、且對重裝置與轎廂系統之間拆轎通過曳引繩索和導向輪進行連接。
斜行電梯主要用於完成一些斜坡狀軌跡的提升，比垂直運輸的曳引電梯更省力，更節省能量，結構緊湊、安全可靠，針對運行15度到75度之間的任意枝碧角度軌道的電梯旅搭肆進行設計，滿足一些特殊地方的電梯運行。