道路觀測點保護裝置作用

① 保護測控裝置的合位監視繼電器的作用()

作用有以下四點：
1、擴大控制按觸點組范圍。
2、放大控制量。
3、綜合繼電器喊氏信號。
4、繼電器與其他電器一起，可以組成程序控制線路實現自動、遙控和監測。繼電器是一種電控制器件，是當輸入量的變化達到規定要求時，在電氣輸出電路中使被控量發生預定鄭冊散的姿巧階躍變化的一種電器。

② 柏油馬路上有很多這樣的觀測點是干什麼用的，附近在修地鐵

觀測沉降的

③ 行人保護裝置有什麼用

對於最基本的行人保護技術，主要涉及車身吸能材料的應用，如吸能保險杠專、軟性的引擎蓋材料、屬大燈及附件無銳角等。其中，在發動機艙蓋段面上採用緩沖結構設計，則是國內汽車廠商較為常見的做法。

在發動機蓋掀起的末端安裝一個活動鉸鏈，碰撞到行人時，鉸鏈帶動發動機蓋下沉，從而達到緩沖減少傷害的作用；利用引擎蓋彈升技術，使發動機在汽車發生碰撞時瞬間鼓起，使人體不是碰撞在堅硬車殼上，而是碰撞在柔性與圓滑的表面上。

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賓士新E級轎車的彈起式發動機蓋，可彈起50毫米。但是按照以往的技術，使用燃爆彈火葯彈起發動機蓋後，需要到專營店由技師進行修復。而新E級通過前保險杠感應器，使用彈簧產生上彈力，利用電磁螺線管開鎖，彈起後駕駛者可以自行關閉發動機蓋，系統自動復原。

除了雪鐵龍C6在歐洲NCAP碰撞測試中得到了行人保護的四星評價外，還鮮有車型獲得這項榮譽。而這一成績主要歸功於它的主動性引擎蓋發動機系統。

④ 距離保護裝置一般由哪幾部分組成簡述各部分的作用

距離保護一般由啟動、測量、振盪閉鎖、電壓迴路斷線閉鎖、配合邏輯和出口等幾部分組成,它們的作用分
述如下：
(1)啟動部分：用來判別系統是否發生故障.系統正常運行時,該部分不動作；而當發生故障時,該部分能夠動作.通常情況下,只有啟動部分動作後,才將後續的測量、邏輯等部分投入工作.
(2)測量部分：在系統故障的情況下,快速、准確地測定出故障方向和距離,並與預先設定的保護范圍相比較,區內故障時給出動作信號,區外故障時不動作.
(3)振盪閉鎖部分：在電力系統發生振盪時,距離保護的枯宴測量元件有可能誤動作,振盪閉鎖元件的作用就是正確區分振盪和故障.在系統振盪的情況下,將保護閉鎖,即使測量元件動作,也不會出口跳閘；在系統故障的情況下
,開放保護,如果測量元件動作且滿足其他動作條件,則發出跳閘命令,將故障設備切除.
(4)電壓迴路斷線部分：電壓迴路斷線時,將會造成保護測量電壓的消失,從而可能使距離保護的測量部分出現誤判斷.這種情況下應該將保護閉鎖,以防止出現蠢敗昌不必要的誤動.
(5)配合邏輯部分：用來實現距離帶扒保護各個部分之間的邏輯配合以及三段式保護中各段之間的時限配合.
(6)出口部分：包括跳閘出口和信號出口,在保護動作時接通跳閘迴路並發出相應的信號.

⑤ 繼電保護裝置有什麼作用

1、自動、迅速、有選擇性地將故障元件從電力系統中切除，使故障元件免於繼回續遭到破壞，保證其他無故答障部分迅速恢復正常運行。

2、反應電氣元件的不正常運行狀態，並根據運行維護的條件(如有無經常值班人員)而動作於信號，以便值班員及時處理，或由裝置自動進行調整，或將那些繼續運行就會引起損壞或發展成為事故的電氣設備予以切除。

此時一般不要求保護迅速動作，而是根據對電力系統及其元件的危害程度規定一定的延時，以免暫短地運行波動造成不必要的動作和干擾而引起的誤動。

3、繼電保護裝置還可以與電力系統中的其他自動化裝置配合，在條件允許時，採取預定措施，縮短事故停電時間，盡快恢復供電，從而提高電力系統運行的可靠性。

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繼電保護裝置特點

1、智能型主機，主機採用高性能數字信號處理器。

2、單機獨立運行。

3、連接電腦運行。

4、16位DAC晶元。

5、大屏幕LCD顯示庫。

6、"傻瓜式"操作。

7、新型高保真功放。

8、電流、電壓直接輸出。

9、自我保護。

10、接點豐富。

11、主機一體化單機箱結構。

12、性價比高。

⑥ 沉降觀測點的作用是什麼

沉降觀測點的作用：通過持續或周期性的對建築物沉降觀測點進行觀測，確定沉降觀測點沉降量及變化趨勢，分析建築物沉降變形速率及最終沉降量，合理確定和調整建築物沉降預防措施和方案，確保建築物運營期間的安全。

沉降觀測點的要求為了能夠反映出建構築物的准確沉降情況，沉降觀測點要埋設在最能反映沉降特徵且便於觀測的位置。

一般要求建築物上設置的沉降觀測點縱橫向要對稱，且相鄰點之間間距以15—30米為宜，均勻地分布在建築物的周圍。

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根據建築物設置的觀測點與固定（永久性水準點）的測點進行觀測，測其沉降程度用數據表達，凡三層以上建築、構築物設計要求設置觀測點，人工、土地基（砂基礎）等，均應設置沉陷觀測，施工中應按期或按層進度進行觀測和記錄直至竣工。

隨著工業與民用建築業的發展，各種復雜而大型的工程建築物日益增多，工程建築物的興建，改變了地面原有的狀態，並且對於建築物的地基施加了一定的壓力，這就必然會引起地基及周圍地層的變形。

為了保證建（構）築物的正常使用壽命和建（構）築物的安全性，並為以後的勘察設計施工提供可靠的資料及相應的沉降參數，建（構）築物沉降觀測的必要性和重要性愈加明顯。

現行規范也規定，高層建築物、高聳構築物、重要古建築物及連續生產設施基礎、動力設備基礎、滑坡監測等均要進行沉降觀測。特別在高層建築物施工過程中，應用沉降觀測加強過程監控。

指導合理的施工工序，預防在施工過程中出現不均勻沉降，及時反饋信息，為勘察設計施工部門提供詳盡的一手資料，避免因差異沉降造成建築物主體結構的破壞或產生影響結構使用功能的裂縫，造成巨大的經濟損失。

⑦ 汽車安全保護器的作用是什麼

安全保護器的作用
1、自動監控
保護器根據實時車速確定前方安全距離，通過中央晶元控制，利用紅外發射與接收系統對前方安全距離進行不間斷檢測是否有障礙物。
2、自動預警
中央處理晶元對紅外發射與接收裝置檢測到的信息進行分析計算，當發現安全距離內出現障礙物，對本車安全造成威脅時，系統驅動聲光報警裝置發出報警，提醒駕駛員小心駕駛。
3、自動減速
當車輛與前方障礙物的距離小於安全距離，系統發出聲光報警後，駕駛員因為疲勞駕駛或注意力不集中未採取任何減速措施時，系統就會驅動剎車電機分級拉動剎車踏板，對車輛進行點剎達到對車輛減速的效果。
4、自動剎車
系統通過對車輛點剎減速後，如果車輛與前方障礙物的距離還在拉近，系統將採取緊急制動，最大限度避免碰撞的發生或減輕碰撞造成的傷害。
5、數據儲存
保護器一旦開啟，將自動記錄系統的每一次動作以及對應的時間和車速。

⑧ 觀測點的裝備

1.鑽孔

絕大部分的鑽孔在第四紀鬆散的岩層中，只有少部分在壩址區基岩岩層中。

第四紀鬆散岩層中的鑽孔設置了過濾管，過濾管的直徑一般為89、75mm，最小的為2吋。過濾管孔眼排列呈梅花形，蜂孔的直徑為1.5cm左右。過濾網的採用，是根據含水層的顆粒而決定的，允許細顆粒進入50%，一般採用80～100號的銅絲網。過濾網焊在過濾管外壁或焊接在管外骨架上。為了避免過濾網在下置的過程中，或與圍填料直接接觸中受到損壞，一般在銅絲過濾網外再包紮一層一般窗戶上用的鐵絲網。在觀測管與井壁之間投入填料，用以起天然過濾作用。圍填料直徑大於過濾器網眼，一般為0.2～1.0cm。

此外，在孔口設有保護設備，是一個用水泥、砂、小礫石拌成的混凝土箱套，固定在孔口，使觀測管的上余部分伸入箱套內，在箱套頂加設井口蓋。為了防止大氣降雨流入鑽孔內以及孔口裝置的下沉，在孔口周圍填高並夯實。這種孔口保護裝置，給它取名叫洋灰帽。

在三門峽壩址區基岩地層中的鑽孔，一般均未下觀測管，但在上覆有黃土類土或基岩風化層的鑽孔，為避免地面下沉，在風化層以上部分全以鐵套管加固，並在表土與基岩接觸處的管與井壁之間以水泥封閉。在管口設井蓋並加鎖。這是為了防止在雨季地表水流進孔內，並將套管與地面之間的縫隙以水泥堵塞。由於過去壩址區未曾重視這個問題，以至有好幾個鑽孔，在雨季時地表水流進孔內，影響了地下水的觀測精度。

部分觀測孔為分層觀測孔：是在同一個鑽孔內分別觀測二個或二個以上含水層的地下水位，當然觀測的精確程度決定於止水工作的可靠性。分層觀測孔分布在三門峽壩址區，觀測的含水層，為閃長玢岩與下煤系及第三紀紅色岩系與上煤系。採用的觀測管是75mm和1吋兩種。1吋管下在上部的含水層中，在中間的隔水層，以水泥止水。止水的辦法是，先將帶過濾管的觀測管放入孔內，相當於止水深度。在觀測的下部外套一層膠皮環，它可堵塞觀測管和井壁之間的空隙，然後用1吋管子，插入觀測管和井壁之間，下到止水深度，從1吋管內灌注水泥至3～5m為止，然後將1吋管子取出(其詳細工作方法參照列寧格勒設計院所編的止水工作規程)。

每一個觀測孔的孔口高程和位置(坐標)，均用水準測量。

2.泉

本區泉水的涌水量一般在0.3L/s左右，故採用容積法觀測流量，其方法極為簡便。即在泉的出口處，放置一個固定體積的木桶，測出流滿一桶水所需的時間，反復數次，根據平均的時間和一桶水的容量，計算泉水的涌水量。

3.河水尺

本區所有採用的水尺，是矮樁式和懸錘式兩種，在河床較平緩有漫灘的地段，皆採用了矮樁式水尺，雖然矮樁式水尺具有一定的優點，但由於河水忽漲忽落，水尺易被河水沖走，影響到水位觀測。故在基岩構成的河床或河岸陡的地方，都採用懸錘式的水尺，如壩址區。

⑨ 關於建築物沉降觀測點的保護措施

四周圍起來，用架子或者牆甚至灌木之類的都可以吧，只要將來觀測點上面可以立尺不就行嗎？
不是車輛沒事一定要去撞這個觀測點吧，還是觀測點位置本身設置就有問題？一般觀測點不是都要有一定的埋深，甚至用混凝土澆注起來的，放在不易擾動的位置的嘛

這個好像沒有什麼標准圖、或者通用圖吧

⑩ 道路控制點的作用是什麼

控制點分平面控制點和高程培正控制點,平面控制點又分為三角點、導線點、GPS點等多種類型,高程式控制制點按觀測方法分有水準點和三角高程點,按等級分有一、二、三、四等和等外級.標高控制點是不太規范的日常俗語（我沒聽說過）,可能是指等級較低的高程式控制制點吧.國家高等級控制點是國家直屬測繪單位測制的多,但一知襲般工程類控制點大多由一般測繪單位測量,只是測量工程的一部分.
唐建鴻 14:04:42
控制點是約束測量區域其他點坐標的基準點,通常精度等級要高搭中兄於被控指點的設計精度指標.
高程式控制制點就是水準控制點,而標高控制點則不是正規的術語,含義是為了控制測量區域「標高」的點,可以使用高程式控制制點替代.線路上的其他導線點坐標是從控制點引出的而其他從這些點測出去的坐標
就可以從相對坐標算出起相應的大地坐標