飛機加油自動對接裝置

Ⅰ 空中加油是怎樣對接油管的

有兩種加油方法：1.軟管加油法，加油機向後困畢放出軟管，軟管頭部有一個錐形收集器，受油機機頭伸出一個受油管，受油機飛行員控制飛機與加油機保持一致，並將受油管插入收集器並鎖定，然後加油碰尺如。受油管通常是可收放的，但殲十是可拆卸固定式的。 2.硬管加油法，加油機和受油機保持速度高度基本一致，由加油機尾部的加油操作員控制一根多節伸縮加油管插入受油機的受油口內鎖定加油，受油笑啟口通常在飛機的機頭或機背處。A-10就在機頭，F-16就在機背。也有同型號飛機使用加油吊艙採用軟管加油法加油的，如A-6就見過用加油吊艙的

Ⅱ 飛機在空中怎麼加油

空中加油分為兩種方式：軟管式和硬管式。
一、軟管式加油顧名思義，加油管是軟的，加油機只負責放下油管保持勻速平飛，剩下的由飛行員來完成。由於技術難度較低所以比較普遍，各國空軍大多採用軟管式加油，美國的海航也用軟管式加油。
軟管式加油時，加油機在平流層勻速平飛，放下加油軟管，受油機保持跟加油機幾乎相同的速度和高度，慢慢接近加油機。由於加油軟管的街頭是個錐形，飛行員需要慢慢進行調整，將機頭上的加油桿接頭。接頭後，閥門自動打開開始加油。
加油完畢以後，受油機慢慢減速，接頭會自動切斷閥門，斷開連接。
從受油機岩念閉上看過去是這樣的↑↑↑
從加油機上看過去是這樣的↑↑↑
二、硬管式又叫做「飛衍式」，結構相對復雜一點，但對於飛行員來說更輕松、更簡單，目前美國空軍採用的多。
對於目前最典型的KC-135加油機來說，受油機的飛行員要以KC-135機腹下的一條黃色粗裂參考線為標志，保持自己在KC-135的正後下方，並保持勻速。此時，加油管那個位置有個人趴在地上，放下加油管。由於加油管上有兩個小機翼，所以加油管可以在一定范圍內上下左右調整。
飛行員保持與飛機的相對靜止就可以了，不需要在自己上下左右微調飛機找准介面，這個工作交給加油機上的工作人員。
介面對接完畢後，自動開始加油。如果此時加油機與受油機之間的相對位置發生變化也沒關系，硬管其實只是個外殼，內部還是軟高虛管，軟管會保證飛機不會拽斷加油管。

Ⅲ 空中飛行的飛機，是如何加油的

空中飛行的飛機加油是飛機家族中有一種飛機叫空中加油機隨著這類飛機的出現和加油技術的發展，空中加油機大多是從大型運輸機或戰略轟炸機改裝而成。

輸油碼缺沒管道鋪設在大型機場的主停機坪下，連接油庫和停機坪當飛機加油時，需要一輛泵車將油泵送到飛機的油箱。但並不是中國每個機場都會停下來購買波音系列飛機，所以沒有必要加那麼多油，所以很多小機場都不會配備天然氣管道如果沒有加油管，你需要用加油機給飛機加油。還有一些特殊情況，比如加油管道檢修時，機場也會用加油車給飛機加油。

由於加油管內的燃油停止流動，艙內相應機構控制油泵停止工作，並在駕駛艙加油控制面板上顯示，驅動機構收回加油管。

Ⅳ 空中加油機實用的空中加油系統有幾種

空中加油機，就是能給飛行中的飛機補加燃料的飛機。

如同人離家外出時，中途肚子餓了就要在外面的飯店吃飯，飛機在執行任務時沒油了，也可以在空中加油。加油機就是飛機在空中的油料供應站。

空中加油可使受油機增大飛行航程，延長續航時間，增加有效載重。空中加油機，已成為現代戰爭中不可缺少的重要瞎喊碼支援力量。

目前，空中加油機使用的空中加油系統共有兩種：一種是軟管式，又稱插頭錐套式；另一種是硬管式，又稱伸縮桿式。

軟管式加油系統一般裝在機身下部和機翼下的吊艙里。輸油軟管長16～30米，由卷盤控制，軟管末端有個錐套，內有磨哪加油接頭。受油機裝有一根可伸縮的或固定的受油管。

加油時，加油機向空中拋出輸油軟管，受油機跟在後面慢加速，把受油管插入輸入管錐套，自動鎖定，然後輸油。加完油後，受油機減小飛行速度，使受油管與錐套脫開。

軟管加油系統的優點是，空中加油機可裝幾套加油設備，同時給幾架飛機加油；加油時比較安全。缺點是加油對接比較困難，輸油速度比較慢。

硬管式加油系統安裝在加油機機身內，加油機尾部裝有一根與收音機的拉桿天線形狀類似的、可伸縮、有彈性的加油桿。

加油桿全長14米，伸縮范圍6米。加油桿外壁裝有控制升降的短翼和控制方向的舵面。

當受油機飛到加油機後下方受油位置時，加油機尾部透明艙內的加油員，就操縱加油桿伸縮，控制短翼和舵面，調整加油桿的位置，使之與受油口銜接，開始加油。加油完畢，加油桿從受油口拔出，縮回到加油機內。

硬管式加油系統的優點是，加油對接便於操縱，輸油速度快。缺點是，需要專職加油員；一次只能給一架飛機加油滲搏。

空中加油機本身要有較大的載油量，所以一般都是由大型運輸機或重型轟炸機改裝而成。

Ⅳ 空中加油機怎麼對接

1.受油機進入預備位置後,加油操縱員將加油桿放下,內桿伸出約3.6米;
2.得到允許後,受油機從預備位置前進到對接位置並保持穩定。如果受油機無法保持固定間距,將觸發緊急脫離程序以避免空中相撞。這一過程中加油機飛行員需隨時察岩攜准備斷開自動駕駛，以防止突發狀況，導致兩棗液機距離過近。
3.加油操縱員控制小翼以緩慢且穩定的速度(約每秒1英尺)將加油桿伸向受油機的受油口;
4.對准後伸長內桿插入受油口內部,受油口裡的卡扣將加油桿鎖定,完成對接
5.受油機在敗伏加油過程中必須將相對位置保持在加油桿的操作包線內。

Ⅵ 飛機空中加油是如何加油

空中加油源於一位冒險家的大膽行動。1921年，美國人威利·梅伊背著一隻20升的航空油罐，從一架飛機的機翼上爬到另一架正在飛行中飛機的機翼上，將油罐航油倒進了該機的油箱中。從此，這激發了人類研究空中加油技術的熱情。兩年後，第一架空中加油機在美國誕生。1923年8月27日，在美國聖地亞哥灣上空完成了人類航空史上第一次空中加油試驗。當時，兩架飛機在編隊飛行，從在前上方飛行的飛機上垂下一根10多米長的軟管，後面飛機的後座飛行員站起身來用手捉住軟管，把它接在自己飛機油箱上，整個過程全由人工操作。

二戰後，英國研製出插頭錐套式加油設備。1949年，美國研製出伸縮管式加油設備，使空中加油進入了實用階段。經過幾十年的發展，空中加油技術日臻成熟，主要有兩種方式。一是軟管錐套式。加油機上裝有一根可以收放的軟管，下端裝有一錐形套籃。受油機飛到加油機後下方適當位置，將受油管伸進錐套籃內，燃油開始自動流進受油機；二是硬管式。加油桿不可彎曲，但可伸縮，桿的末端裝有兩個夾角為130度左右的V形舵面，用來控制加油桿的位置。受油機靠加油桿的伸縮和舵面的偏轉來調整加油桿位置，使桿末端與受油機座艙後的受油口相接，自動鎖定後即開始加油。

空中加油過程一般分四步。一是集合。加、受油機按照雙方約定方式會合，受油機進入受油位置，雙機高度差保持在60米左右；二是對接。這需要勇氣和高超的駕駛技術，稍有不慎，如抬高或降下機頭，其後果都可能是毀滅性的；三是加油。將加油箱內的油經輸油管輸往受油機油箱。當受油機加進一部分燃油後，飛機重量就會增加，而加油機重量又會減輕，兩機必須隨時調整飛機的速度和姿態，以保證順利實施加油。四是解散。受油完畢後，各加油開關自動關閉，對接機構在拉力的作用下脫落。

空中加油有人形象地稱之為空中「哺乳」。據統計，經過一次啟耐仿空中加油，轟炸機的作戰半徑可以增加30％，戰斗機的作戰半徑可增加40％。如果實施多次空中加油，有受油能力的作戰飛機完全可以「全球到達，全球作戰」。目前，能生產加油機的國家為美、英、俄、法、中五國，世界上擁有空中加油機的國家和地區悄纖有20 余個，共裝備10餘種型號的加油機1000餘架。

未來空中加油畝碧技術的發展方向是完善計算機控制技術和攝像監控顯示技術，提高加油機的自動化程度和生存能力。