汽車機械助力裝置好還是

『壹』 汽車方向盤的電子助力和液壓助力有什麼區別，哪個效果好

一、概念

1、電動助力：電動助力轉向系統（EPS）是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統。

2、液壓助力：機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。

二、原理

1、電動助力：。EPS主要由扭矩感測器、車速感測器、電動機、減速機構和電子控制單元(ECU)等組成。

2、液壓助力：將一部分發動機動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統施加輔助作用力，從而使輪胎轉向。汽車助力轉向系統用液壓缸的活塞缸固定在車身上，控制滑閥是三通滑閥，液壓缸是單出桿液壓缸，採用差動連接方式將液壓缸與三通控制閥連接，推拉三通滑閥的閥芯可以控制液壓缸缸筒雙向移動。

三、特點

1、電動助力：結構復雜，造價較高，節省能耗。

2、液壓助力：方向盤與轉向輪之間全部是機械部件連接，操控精準，路感直接，信息反饋豐富；液壓泵由發動機驅動，轉向動力充沛，大小車輛都適用；技術成熟，可靠性高，平均製造成本低。

以上內容參考：網路-電動助力

以上內容參考：網路-機械液壓助力

『貳』 汽車問題機械轉向和電子助力轉向有什麼不同，好與壞

1、液來壓需要動力系統動力支持電控則自需要相對省油些 2、電控助力屬於新代產品從技術上講更先進 3、電控成本更高售價更貴而且期保養維修價格更高般經濟型車採用比較少 4、電子助力能轉動力相對小所般轎車樣輕型車採用更大更重則難帶動

『叄』 機械助力和電子助力有什麼區別，哪個好

機械液壓助力方向盤主要是通過油泵提供動力，讓方向盤有一定的助力效果，這種裝置最早是用在大型機械上的，後來慢慢也普及到了汽車身上，而且技術也越來越好。電子助力方向盤主要是通過電機產生電能提供動力，和發動機沒有任何的關系。機械液壓助力方向盤即使在不需要輔助助力的時候，助力泵也不會停止運轉，這樣的話就會對發動機產生一種磨損。
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電子助力方向盤雖然不會對發動機產生影響，但是它的逆向轉動效率比液壓助力低，反應也比較慢。有些中高檔的汽車採用電子助力方向盤，如果功率調整得不對，回方向盤都比較遲滯。但是由於電子助力方向盤的轉換效率比較高，已經逐漸代替了機械液壓助力方向盤。兩種助力方向盤各有各的優勢，也有各自的短處

『肆』 汽車是機械液壓助力好還是電動助力好

電動好。

1、液壓的缺點：助力受轉速影響，高速方向輕，低速方向重，要定期更滑液壓油。

2、電動的優點：體積小，由電機控制，高速方向重，低速方向輕（助力首唯大小由汽車電腦控制），並且終生免維護。

現在高檔汽車都是在做電動助力了。

(4)汽車機械助力裝置好還是擴展閱讀：

純電動汽車

純升禪電動汽車(BladeElectricVehicles，BEV)是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的者笑培車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

參考來源：

網路：新能源汽車

『伍』 機械助力與電子助力的優缺點及實用性

機械液壓助力提供的助力由發動機提春寬嘩供，也就是不啟動發動機，就沒有助力。 它的優點回饋力比較好（就是轉彎的時候，轉完，你松個手，方向盤就自己轉回來了），缺點是助力不會變化，有低速重，高速輕的問題，同時要消耗發動機的動力，雖然不多，但其實是要耗油的（理論上，實際可以忽略）。同時有一點，機械液壓助力的方向盤不能長時間打死，要燒助力泵的，打到底稍回一點點即可，尤其掉頭或倒車挪庫的時候，不要長時間把方向盤打得死死的。 電動助力，實際上是電提供的助力，理論上是車通電就有助力（實際上多數車還是要發動才給助力），優點是方向盤很容易做得輕，而且可扒行以調成高速重，低速輕，並且基本不耗油（電也是燒燒出來的，但是電動助力的能耗要小得多）。缺點是電動助力分很多種，有一巧沒部分電動助力的指向的回饋不好，某些電動助力的車，轉彎的回饋很差，基本上要靠駕駛員自己轉回來。電動助力還有一點就是沒有助力油。 電子液壓助力就是同時兼有以上兩套系統，這種車現在比較少見了，最早的四眼老POLO是，成本過高。 最後提醒，機械還是電動助力只是一個大范圍，具體型號千差萬別。很難說具體哪個好，同是機械助力有好有差，電動也一樣，具體看助力系統要看實 電子助力的成本要比機械的成本高，在高速行駛中，靠電腦控制，要比機械助力使用上，更具安全性，而且，保養方面要比機械助力省事，不需要更換助力油！ 電動的省油，體積小，可實現速度控制方向盤的轉向比例，不好的地方是要實現和液壓的一樣的手感、路感的話成本很高。液壓的路感好，手感好。不省油。 機械的耐用，發動機轉速越高方向越沉，也可以說是提高了安全性。維修簡單，配件便宜大部分在貨車工程機械上安裝電子的維修起來麻煩配件還特貴，一般高檔小汽車上才有的 電子的不用油，而且方向比較輕。 @2019

『陸』 汽車轉向助力系統哪種好

電動助力相對好。

電動助力轉向系統自20世紀80年代初提出以來，作為汽車轉向系統未來的發展方向，必將取代現有的機械轉向系統、液壓助力轉向系統和電子液壓助力轉向系統。

電子助力轉向系統需要發動機驅動液壓油泵，使液壓油保持流動，浪費了一些能量。相反，電動助力轉向系統（EPS）只需要在需要轉向操作時由電機提供能量者沖。這種能量可以來自電池或發動機，從而節省能源並降低油耗。

電動助力轉向系統採用「最干凈」的電力作為能源，完全禁止液壓裝置首戚殲，液壓助力轉向系統無液體油泄漏。可以說，系統順應了「綠化」的趨勢。

電動助力轉向系統沒有液壓系統所需的油泵、油管、流量控制閥、油箱等部件，因此大大減少了部件數量，減少了安裝配置工作量，節省仔春了安裝配置時間，提高了安裝配置效率，同時防止了環境污染。

液壓助力和電動助力區別

1、液壓助力系統軟體，選用的是由發動機皮帶推動的腳踏式液壓助力泵，進而完成方位助力的實際效果，這類助力系統軟體相對而言就較為精確了。

經歷了長期的沉積，技術性層面是十分完善平穩的，並且費用也非常低。但因為其是藉助汽車發動機驅動力來推動油泵的，所以動能耗損較為高，再加上管道的構造比較復雜（室內空間使用率大），中後期會產生的養護維護保養費用。

2、電動助力的工作原理實際上跟傳統式的液壓助力類似，僅僅是在液壓助力系統軟體上加入了很多的電子器件感應器，但它的室內空間佔用量就相對來說比較小了（沒有了油泵、輸油管、調壓閥和儲油罐瓶這些）。

而且系統軟體可以依據時速調整泵總流量來更改助力尺寸，填補了液壓助力的缺陷，展現出了較為線形的實際效果。

『柒』 機械助力和電子助力有什麼區別，哪個好

各有各的好。

機械式液壓助力轉向優點：

技術成熟穩定、可靠性高（即使車輛液壓系統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向），轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型SUV,電子助力不能滿足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力。

機械式液壓助力轉向缺點：

由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高；液壓系統的管路結構非常復雜，各種控制油液的閥門數量繁多，佔用空間大，後期的保養維護需要成本。

新能源汽車的定義：因國家不同其提法也不相同，在日本通常被稱為「低公害汽車」，2001年以日本國土交通省、 環境省和經濟產業省制定了「低公害車開發普及行動計劃」。該計劃所指的低公害車包括5類，即：以天然氣為燃料的汽車、混合動力汽車、電動汽車、以甲醇為燃料的汽車、排污和燃效限制標准最嚴格的清潔汽油汽車。

在美國通常將新能源汽車稱作「代用燃料汽車」。

2016年4月，為更好促進新能源汽車發展，更好區分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理政策，公安部將啟用新能源汽車專用號牌。公安部交通管理局在前期調研論證的基礎上，設計了新能源汽車號牌式樣，為保障公眾知情權、參與權，凝聚各界智慧共識，向社會公開徵求意見建議，即日起公眾可為自己喜愛的號牌式樣投票。

『捌』 汽車轉向是電子助力好還是液壓助力好

機械液壓轉向：
優點：機械液壓助力的方向盤與轉向輪之間全部是機械部件連接，操碼鄭控精準，路感直接，信息反饋豐富；液壓泵由廳模指發動機驅動，轉向動力充沛，大小車輛都適用，特別是大型車輛必須有機械液壓轉向；技術成熟，可靠性高，平均製造成本低。
缺點：由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高，所以車輛的行駛動力無形中就被消耗了一部分；液壓系統的管路結構非常復雜，各種控制油液的閥門數量繁多，後期的保養維護需要成本；整套油路經常保持高壓狀態，使用壽命也會受到影響，這些都是機械液壓助力轉向系統的缺點所在，機械液壓轉向系統質量大，特別是液壓管路和液壓泵，進一步造成車輛動力經濟性的損失。
電子液壓轉向
優點：優點和機械液壓轉向相似，並且由於不在使用發動機驅動液壓泵，引入電控液壓系統，降低扮配了能耗，反應更加靈敏，轉向助力大小也能根據轉角、車速等參數自行調節，更加人性化。這彌補了機械液壓的一些不足。
缺點：太多的優點肯定是建立在很多的缺點上的，引入太多電子單元，其製造、維修成本也會相應增加，並且電子系統的使用穩定性也不如機械液壓式的牢靠，整套系統非常的復雜，並且增加整車的裝備質量，這類轉型系統愛用於比較大的高檔轎車上。

『玖』 汽車電動助力和機械液壓助力哪個好，兩者優點請說明

一、機械式液壓動力轉向系統
無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候答啟，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。
還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。
一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。
二、電子液壓助力轉向系統
工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓泵不再靠發動機皮如孝帶直接驅動，而是採用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。
液壓助力是最早的助力方式，是在發動機上面安裝一個助力泵，它隨著發動機轉速的升高而升高轉速，也就是說在發動機轉速低的時候助力效
果差，發動機轉速高的時候，助力效果明顯，這不渣舉稿是我們所需要的，我們希望在低速也就是轉彎調頭的時候，助力效果好一點，方向盤輕一點，在高速行駛時，助力效果差一點，方向重一點，來保證行車的安全，但液壓助力很難做到，電子助力就不一樣了，它取消了助力泵，是汽車電腦根據車速的高低來自動調節助力的效果，低速輕，高速沉穩，保證實際的需要。還有電子助力還能給你降低3%的油耗。