A. 目前國內火力發電廠的離相封閉母線處在幾種保護方式其性能怎麼樣微正壓的效果怎麼樣
國內的封閉母線保護裝置主要有以下幾種1．微正壓裝置；.熱風保養裝置；3電加熱裝置；4強制風冷裝置；5.其他裝置，下面對每種裝置的利弊加以分析。
1.微正壓裝置
微正壓裝置是向母線內部充入乾燥、潔凈的氣體，使封閉母線內的空氣壓力保持在一個
略高於大氣壓的微正壓狀態，以避免外界潮濕的空氣、浮沉、顆粒等雜質侵入母線。
其工作原理為：以空壓機或廠內壓縮空氣為氣源向母線內充入氣體，當封閉母線內的壓力低於300PA時，該裝置開始充氣，當封閉母線內的壓力達到2500PA時則停止充氣，使封閉母線始終保持一個區間壓力。
微正壓裝置對封閉母線密封性能要求很高，各迴路母線末端一般均設置絕緣密封結構，變壓器升高座無法納入微正壓系統，在實際運行過程中，變壓器升高座內經常由於結露而產生凝結水影響母線的安全運行。另外，機組投入運行後，密封原件由於經常受到高溫、震動等因素的影響，母線密封性能下降，導致母線內部保壓時間過短，微正壓裝置啟動頻繁，設備故障率增大，設備檢修維護量增大。
2.熱風保保養裝置
熱風保養裝置一般用於機組啟機前，用於去除母線內部的潮氣，提高母線內部的溫度，提高母線內部空氣的飽和含濕量，起到保養作用。
其工作原理：高壓離心風機吸入空氣，經簡單過濾、加壓後，在經過電加熱裝置加熱，提高空氣的飽和含濕量，送入母線內部，最後經過母線的熱風出口排出。該裝置在母線停運時投入使用，利用空氣加熱後的物理性質，防止母線內發生結露及潮氣聚集。
該裝置只是相對提高了母線內部的固體絕緣，不能提高母線內部空氣的乾燥度，在母線運行時，由於環境溫度和機組負荷的變化，母線仍存在結露的可能。當母線長度較長時，距加熱點較遠母線內部空氣中的水蒸氣將重新凝結成液態水，造成母線分段絕緣不合格．
3.電加熱器
電加熱器一般裝設於母線內部的絕緣子附近，維持母線內部的空氣溫度，避免機組啟停期間 母線內部空氣溫差過大導致結露。
加熱器數量較多，降低了母線的密封性能，運行損耗大，同熱風保養裝置一樣，該裝置僅通過提高母線內部的空氣溫度而降低相對濕度，並不能提高母線內部空氣的乾燥度。另外，該裝置在安裝過程中，一定要注意牢固性，否則，一旦出現松動或脫落，極易引發母線導體與外殼之間的放電。
4.強制風冷裝置
國內目前封閉母線的保護方式一般採取自然冷卻的方式，當機組容量大到一定程度後，就需要採用強制風冷的冷卻方式。
採用強制風冷，母線導體的載流量可增加0. 5~1倍，母線的導體和外殼、外徑等大為減小，從而節省大量的有色金屬和方便施工安裝。國外的情況是；加拿大認為額定電流為8000A以上時可考慮強制風冷方式；日本自冷方式一般不超過16000A，長度不超過20~25米，西德到25000A才考慮；美國是從600MW機開始考慮，但也有750 MW機仍然採用自冷方式的情況。
當採用強製冷卻時，冷空氣進入封閉母線的方式一般有兩種，一是「B相進，A、C相出」； 一是「A、C相進，B相出」,都是閉式循環，還可以採用一種「單項雙風」的冷卻方式，冷空氣先進入每相導體，到達終端後經導體與外殼之間的環形通道而返回，熱空氣經熱交換器冷卻後，從新進入母線，相與相之間不設聯箱。
但由於增加了風機、冷卻器、濾離子裝置，增加了運行費和維護工作量。具體工程應根據母線長度、迴路工作電流大小等條件，進行綜合技術經濟論證。另外，在製造、生產和現場安裝中必須保證封閉母線外殼的氣密性。降溫設備的布置也需要較大的面積。
5.其他裝置
目前，國內除以上4種保護裝置外，還有憎水性絕緣子、外殼內通自然風、空氣乾燥循環等相關設備及工藝。但從總體來講，無非只是將上述4種裝置的工藝從新排列組合，並沒有什麼實質性的跨越。
相對於上述幾種比較，其中微正壓裝置的使用效果是最好的，基本上排列在幾種保護之首。但現在國外新出現一種開放式微風循環正壓裝置，對國內封閉母線的現狀極為實用。目前在國內幾家電廠也相續得到應用及論證。梁洪軍
B. 冷卻系統保養作用
一台發動機，冷卻系統的維修率一直居高不下，往往會引起發動機其他構件損壞，特別是隨著車輛行駛里程的增加，冷卻系統的工作效率逐漸下降，對發動機的整體工作能力產生較大影響，對維護發動機常溫下工作有著至關重要的作用。本文論述了冷卻系統的作用、組成、主要構造、工作原理、日常維護、故障的檢測步驟和排除方法，同時論述了冷卻系統系統化、模塊化設計方法，以及冷卻系統的智能控制一台發動機，冷卻系統的維修率一直居高不下，往往會引起發動機其他構件損壞，特別是隨著車輛行駛里程的增加，冷卻系統的工作效率逐漸下降，對發動機的整體工作能力產生較大影響，對維護發動機常溫下工作有著至關重要的作用。
冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。冷卻系按照冷卻介質不同可以分為風冷和水冷，如果把發動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置稱為風冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水，然後再散入大氣而進行冷卻的裝置稱為水冷系。由於水冷系冷卻均勻，效果好，而且發動機運轉噪音小，目前汽車發動機上廣泛採用的是水冷系。不論采何種方式冷卻，正常的冷卻系統必須確保引擎在各樣行駛環境都不致過熱。
風冷卻系是利用高速空氣流直接吹過氣缸蓋和氣缸體的外表面，把從氣缸內部傳出的熱量散發到大氣中去，以保證發動機在最有利的溫度范圍內工作。發動機氣缸和氣缸蓋採用傳熱較好的鋁合金鑄成，為了增大散熱面積各缸一般都分開製造，在氣缸和氣缸蓋表面分布許多均勻排列的散熱片，以增大散熱面積，利用車輛行駛時的高速空氣流，把熱量吹散到大氣中去。
由於汽車發動機功率較大，需要冷卻的熱量較多，多採用功率、流量較大的軸流式風扇以加強發動機的冷卻。為了有效地利用空氣流和保證各缸冷卻均勻，在發動機上裝有導流罩和分流板和氣缸導流罩。雖然風冷卻系與水冷卻系比較，具有結構簡單、重量輕、故障少，無需特殊保養等優點，但是由於材料質量要求高，冷卻不夠均勻，工作噪音大等缺點，目前在汽車上很少使用。
一台發動機，冷卻系統的維修率一直居高不下，往往會引起發動機其他構件損壞，特別是隨著車輛行駛里程的增加，冷卻系統的工作效率逐漸下降，對發動機的整體工作能力產生較大影響，冷卻系統的重要性在於維護發動機常溫下工作，尤如人體的皮膚汗腺，如果有一天，人體的汗腺不能正常工作，那麼身體內的熱量將無法散去，輕則產生中暑,重則休克。
汽車發動機的冷卻系統是保持發動機正常工作的重要部件，如果發動機冷卻系統的維修率很高，就會引起發動機其他部件的損壞，使發動機的整體工作能力受到影響，因此，汽車發動機冷卻系統的維護與保養就顯得尤為重要，水冷卻系統一般由散熱器、節溫器、水泵、水道、風扇、冷卻液等組成。如圖4-1所示。散熱器負責循環水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材製成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直於空氣流動的方向，盡量做到風阻要小，冷卻效率要高。散熱器又分為橫流式和垂直流動兩種，空調冷凝器通常與其裝在一起。
冷卻液指清潔的軟水。但冷卻介質並不是單純的水，而是由水、防凍液和各種專門用途的防腐劑組成的混合物，也稱為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量佔30%～50%，提高了液體的凝固點，防止在低溫下結冰而損壞發動機。整個冷卻系統並不與大氣相通，相當於高壓鍋的作用，水箱蓋則相當於高壓閥，一般情況下，轎車冷卻液的允許工作溫度可達攝氏120度，提高傳熱能
不是什麼水都可以當作冷卻液的，越嬌貴的車對水質的要求越高。比如，清澈的泉水，雖然清澈，看起來也干凈，但泉水中含有大量的礦物質，如果加入發動機的冷卻系統中，就會產生大量的水垢，影響冷卻系統正常作用的發揮，可見，冷卻液水質的好壞是相當重要的，國際上普遍使用的乙二醇型冷卻液是在軟化水中按比例添加防凍劑乙二醇，配以適量的金屬緩蝕劑、阻垢劑等添加劑進行科學調和，達到冬季防凍、夏季防沸、且能防腐蝕、防水垢等作用。發動機冷卻是由冷卻液的循環來實現的，強製冷卻液循環的部件是水泵，它由曲軸皮帶帶動，推動冷卻液在整個系統內循環。因此皮帶出現打滑、鬆弛、老化會影響冷卻時泵的功率。目前最先進的水泵是寶馬新一代直六發動機上採用的電動水泵，它能精確的控制水泵的轉速，並有效的減少了對輸出功率的損耗。
由於冷卻液水質不好，水箱中經常會出現銹污和水垢，它們積聚在水箱通道結合處、彎角處，阻礙水流暢通，造成散熱不良，如果出現這種情況，應及時清洗干凈，日常加水時，盡量加清潔軟水，如果用除垢防銹液，養護效果會更好，這里給您推薦馳耐普的S-510冷卻系快速除垢劑，它可以迅速溶解冷卻系統中形成的水垢、油泥和銹皮，恢復冷卻系統的功能，使冷卻液循環順暢，防止過熱、開鍋而引發的發動機損壞及動力不足；另外，馳耐普的S-520冷卻系防銹潤滑劑也是一款不錯的產品，它能防止冷卻系統銹蝕和腐蝕，有效抑制水垢生成，潤滑水泵、節溫器，消除水泵異響，保護銅、鋁、錫和其它金屬部件，延長水箱壽命，防止水箱開鍋，使發動機在正常溫度下工作。維護時清除冷卻系水垢措施:可採用2%苛性鈉水溶液加入冷卻系統，使汽車行駛一天後全部放出，再用清水沖洗；然後再加入同樣苛性鈉溶液，使用一天後放凈，最後用清水沖凈即可。也可在冷卻系統中加滿清水後，從膨脹箱的加水口加入1kg蘇打，讓汽車行駛一天放凈後，使發動機低速運行，並不斷從加水口加入清水，即可徹底清除水垢
因此選用正確的和及時更換冷卻液對冷卻系統是至關重要的。冷卻液對發動機的冷卻，要根據發動機的工作情況而隨時調節。當發動機溫度低的時候，冷卻液就在發動機本身內部做小循環，當發動機溫度高的時候，冷卻液就在發動機—散熱器之間做大循環。實現冷卻液做不同循環的控制部件是節溫器。可以將節溫器看作一個閥門，其原理是利用可隨溫度伸縮的材料（石蠟或乙醚之類的材料）做開關閥門，當水溫高時材料膨脹頂開閥門，冷卻液進行大循環，當水溫低時材料收縮關閉閥門，冷卻液小循環。這里值得說明的是，切勿將節溫器摘掉，否則會導致發動機過冷而難以啟動。
為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器後面安裝冷卻風扇強制通風，冷卻風扇有在正面安裝的，也有在側面安裝的，汽車在高速行駛過程中，冷卻風扇將外面的空氣吸引進來，利用自然風，起到冷卻的作用。以前的轎車散熱器風扇是由曲軸皮帶直接帶動的，發動機啟動它就要轉，不能視發動機溫度變化而變化，為了調節散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動百葉窗以控制風力進入。現在已經普遍使用風扇電磁離合器或者電子風扇，當水溫比較低時離合器與轉軸分離，風扇不動，當水溫比較高時由溫度感測器接通電源，使離合器與轉軸接合，風扇轉動。同樣，電子風扇由電動機直接帶動，由溫度感測器控制電動機運轉。由於電動風扇的電源不受點火開關的控制，當散熱器中冷卻液溫度下降至93℃-98℃時風扇停轉。如果發動機熄火後，散熱器中液溫若高於8℃-93℃，電動風扇運轉是不正常的。如果低於88℃時風扇仍轉，則是不正常的；而溫度高於98℃時，仍不轉也是不正常的。當溫度高於105℃時，溫控開關高溫部分接通，電源接通電動機便高速運轉；當溫度達到120℃時，冷卻水溫過高，報警指示燈閃亮，為風扇有故障或冷卻液不足。如電動機風扇不轉，先檢查和更換熔斷絲，或檢修溫控開關，必要時再查看電風扇有無損壞。
散熱器兼作儲水及散熱作用，在此之上還裝有膨脹水箱。因為單純依賴散熱器有幾個缺點，一是水泵吸水一側因壓力低而容易沸騰，水泵的葉輪容易穴蝕；二是氣水分離會產生氣阻；三是溫度高冷卻液容易沸騰。因此設計師就加裝了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進水口連接，防止上述問題的產生。散熱水箱從外觀看狀似蜂窩，做成這種形狀是為了增加水箱的散熱面積，以增強散熱效果；因此要保持散熱水箱的清潔，以防止因散熱水箱堵塞帶來的發動機冷卻系統冷卻液溫度過高。
它相當於發動機燃燒室周圍的水道，當發動機產生大量的熱時，汽缸水套將發揮降溫的作用在發動機中，水和油的管道涇渭分明、互不幹涉，如果發現冷卻液中有油，就說明水路和油路發生了穿孔現象，一旦出現這種情況，水溫表的水溫會急劇上升，這時一定要及時採取措施。只要是流體，都有泄漏的可能。因此在冷卻系統的各個零部件之間的介面處應注意防漏，如塗密封膠，擰緊緊固卡圈，定時更換密封圈等。
由溫度感測器感受發動機水溫的變化，同時把溫度信號轉變為同其成反比關系的電壓模擬信號。這些信號經過處理(電容器低通濾波、校正和電壓跟隨器耦合)送入A/D轉換器(ADC0809)中INO信號通道。由A/D轉換器把採集來的模擬電壓信號轉換為數字信號並讀入單片機，89C510單片機89C51根據不同的輸入信號分析處理去控制驅動電路，實現對節溫器繼電器、導風板繼電器和風扇繼電器的控制。即可實現對發動機冷卻能力的智能控制。
由於導風板關閉，冷卻風扇不工作，以至冷卻空氣不能進入散熱器；同時節溫器處於小循環(加熱電阻絲通電)，發動機水溫上升很快。當水溫升至75℃，單片機根據檢測來的溫度數據處理分析向執行元件發出控制信號，使電控節溫器的加熱電阻絲斷電(讓其進入大循環控制狀態)。當水溫達到80℃時，單片機又發出指令，使電控導風板處於敞開狀態。
此時可充分利用汽車行駛迎面風對散熱器的冷卻作用，盡量減少冷卻風扇的工作時間。當水溫高達95℃時，單片機經數據分析發出控制指令使電控冷卻風扇工作，而讓節溫器仍處於大循環狀態，導風板仍處於敞開狀態。這時冷卻系統的冷卻能力最大，實現快速降溫。當發動機水溫降至89℃時，單片機根據采樣數據分析處理發出控制指令，使執行元件完成以下操作。
常見引起發動機過熱的原因有:冷卻空氣流量減少(如散熱器阻塞等)；散熱風扇不工作；低速上坡，環境溫度過高；V型皮帶過松，轉動效率差；以及缸體有水垢，節溫器失效，水泵損壞，熱敏開關失靈等。為防止冷卻液溫度過高，在使用中必須保持散熱器和水套清潔、冷卻液數量充足、風扇皮帶張緊適當，以防發動機在負荷工作時間過長。
必須注意以下要點:
1.保持冷卻系(尤其散熱器)外部和內部清潔，是提高散熱效能的重要條件。散熱器外部沾有泥污或碰撞變形，均合影響風量流通，使冷卻液溫度過高，必要時清洗或修復。
2.按規定使用防凍冷卻液，保持冷卻液數量充足。正確的冷卻液液面高度:當發動機處於冷態時，冷卻液液面在膨脹箱內，位於最高和最低標志之間。膨脹箱內裝有自動液位報警感測器，當箱內液面過低時、位於儀錶板上的冷卻液溫度報警燈問爍，應及時予以添加。
3.應保持風扇皮帶張緊力適當，風扇正常工作。皮帶過松影響水循環，加劇其磨損；過緊易損壞軸承。
4.熱敏開關連接良好，若有松動會影響風扇換檔變速及正常運轉；如果發現冷卻系溢水，應及時檢查節溫器技術狀況。
5.防止發動機大負荷、長時間工作，以免水溫過高；上坡及時換擋，減輕負荷。汽車長時間坡道行駛、擋住低或是環境溫度較高時，應注意散熱。
更換冷卻液時，將儀錶板的暖風開關撥至右端是暖風控制閥全開，拆下冷卻液膨脹箱蓋，松開水泵口軟管夾箍，拉出冷卻液軟管，放出冷卻液後再將軟管夾箍擰緊。在膨脹箱中加入冷卻液，直到液面高度與最高標志齊平為止。擰緊膨脹箱蓋。啟動發動機，直到風扇運轉，將發動機熄火，檢查冷卻液高度，必要時補充。膨脹箱內冷卻液不能注滿，加註1/2即可，一般使用2年左右更換一次。
提高工作溫度設定點是一種比較受歡迎的方法。提高溫度有許多優點，它直接影響發動機損耗和冷卻系統的效果以及發動機排放物的形成。提高工作溫度將提高發動機機油溫度，降低發動機摩擦磨損，降低發動機燃油消耗。研究表明，發動機工作溫度對摩擦損失有很大影響。將冷卻液排出溫度提高到150℃，使氣缸溫度升高到195℃，油耗則下降4%-6%。將冷卻液溫度保持在90-115℃范圍內，使發動機機油的最高溫度為140℃，則油耗在部分負荷時下降10%。
提高工作溫度也明顯影響冷卻系統的效能。提高冷卻液或金屬溫度會改善發動機和散熱器熱傳遞傳遞的效果，降低冷卻液的流速，減小水泵的額定功率，從而降低發動機的功率消耗。此外，可採用不同的方式，進一步減小冷卻液的流速。
降低冷卻系統的工作溫度可提高發動機充氣效率，降低進氣溫度。這對燃燒過程、燃油效率及排放有利。降低溫度設定點可以節省發動機運行成本，提高部件使用壽命。研究表明，若氣缸蓋溫度降低到50℃，點火提前角可提前3℃A而不發生爆震，充氣效率提高2%，發動機工作特性改善，有助於優化壓縮比和參數選擇，取得更好的燃油效率和排放性能。
汽車冷卻系統對汽車來說是至關重要的，發動機就如同人類的心臟，如果不好好保護就會受到威脅，現在隨著科技發展，冷卻系統不像以往那樣只是單純的水冷循環，現在冷卻系統智能控制很受歡迎，所以在以後的汽車發展中，單純的冷卻系統不會站主導位置了，雖然智能控制要求很高，但是在高級轎車中很實用，它代表著未來冷卻系統的發現方向，智能冷卻系統控制將會作為標准裝置在汽車上，未來一段時間在冷卻系統中將佔主導位置；而智能控制將會提高發動機的使用壽命，保障汽車的安全行駛,提高人身安全等原因，將來智能控製冷卻系統的發展將佔主導位置
C. 汽車暖風系統的作用是什麼由哪些裝置構成
暖風系統；是對車內或由外部進入車內的新鮮空氣進行加熱，達到取暖，初霜的目的，
暖風系統主要由鼓風機和暖風散熱器等組成。
D. 封閉母線微正壓及熱風保養裝置多少錢
微正壓裝置（Micro positive pressure device）是將壓縮空氣經過濾、除水、乾燥後充入到封閉母專線外殼內，使封閉母線外殼內的空氣壓屬力始終保持在微正壓狀態。是硅膠呼吸器、熱風吹掃、熱風保養裝置的替代產品。
這個具體有比較便宜的，也有比較貴的。具體看相關的品牌及型號功能這些