yt型調速器的自動補氣裝置

1. 下圖是YT型調速器的油壓裝置,試敘述自動補氣的過程

你好，朋友，這個調速器油壓位置敘述自動補寄的過程還是比較麻煩的，這個過程一時半會兒還是說不清楚的，希望能幫助到你。

2. 自動補氣裝置 qzx21怎麼設置自動補氣條件

1、首先根據用途確定壓力罐的類型。非補氣式壓力罐能廣泛適用於鍋爐、中央空調定壓補水、自來水管道加壓、自建自來水系統、變頻供水壓力緩沖。非補氣式壓力罐的代表性產品是氣囊式壓力罐。補氣式壓力罐最適宜的用途是自建自來水系統，在這類系統中外設補氣裝置造價低廉，安裝方便，系統整體造價經濟實用。補氣式壓力罐也可用作自來水管道增壓，中央空調定壓補水、變頻供水壓力緩沖，但必須外加補氣罐，補氣裝置結構復雜，如果不加補氣裝置，因初始運行時壓力罐內存有空氣，設備能正常運轉，隨著空氣溶解質量減少，設備不久就不能正常運轉。最明顯的表現就是水泵頻繁啟動，例如初安裝時每半小時啟動一次，現在每5分鍾啟動一次。根本原因就是壓縮氣體減少，壓力罐可調節容積減少，雖然壓力罐內幾乎都是水，但就是送不出來。如果您現在已經碰到了這個問題，有個簡單的辦法能夠暫時解決：把電源停掉，把壓力罐的水全部放掉，讓壓力罐內重新充滿空氣，然後接通電源，可以維持一段時間。但根本的解決辦法還是要安裝自動補氣裝置。鍋爐定壓補水不可使用補氣式壓力罐，在高溫下水中溶解的氧氣對鋼鐵的腐蝕性極強，會大大縮短鍋爐的使用壽命。
2、確定了壓力罐的類型，再確定壓力罐的容積。在用水量一定的情況下，壓力罐的容積越大，水泵啟動的次數越少。水泵啟動的密度與壓力罐的可調節容積成反比。壓力罐的可調節容積與罐體的容積和高、低壓力差成正比。壓力罐結構不同，可調節容積系數不同，可調節容積的計算比較復雜，一般選型可按照下面的經驗公式估算：Q＝L/t*К，式中Q是壓力罐的容積，單位是升；L是用水峰值時段每小時用水量，單位是升，t是水泵峰值時每小時啟動的次數，一般取6～10；К是可調節系數，一般取0.2～0.4。

3. 調速器油多氣少怎麼處理

小型調速器是自動補氣的，油多氣少，只要把在油箱內部的進氣管口抬高一點就可以，大中型調速器則要人工補充高壓氣的。

4. auto-replenishment是什麼意思

auto-replenishment
自動補貨
例句篩選
1.
Auto-replenishment System of a Convenience Store Based on RFID
基於RFID的便利店自動補貨系統

2.
Auto air - replenishment of oil - pressure device of butterfly valve and governor
碟閥內與調速器容的油壓裝置自動補氣

5. 球閥補氣裝置的工作原理

特點：

◆採用球閥板式結構，能實現零差壓工作，過氣流量大，補氣時間大大縮短，徹底解決先導式電磁閥在低壓差下工作流量小、動作時間長的問題。

◆密封性能好、集成化程度高、體積小。

◆電動球閥可現場手動操作，並有閥位機械顯示和開關量輸出。

◆本品有兩個手動球閥，一個用於手動補氣，一個用於手動排氣。

◆裝置中設有安全閥，當儲能器壓力超高時，安全閥自動開啟，向外排氣並發出尖銳的響聲，提醒運行人員做措施。

◆驅動機構採用進口產品，整套裝置所有零部件均採用不銹材料，適於在潮濕環境下工作

工作原理：

1、自動補氣方式：常閉手動球閥2、5，當自動補氣條件滿足時，驅動機構得電帶動球閥閥芯轉動，閥芯轉動位後，壓力腔P與工作腔A接通，壓縮空氣經過濾器6、聯接板4內置單向閥流向油裝置，對油壓裝置進行自動補氣，此時閥位指向開閥位置，同時位置開關輸出開閥信號。當要停止補氣時，驅動機構得電帶動球閥閥芯轉動，閥芯轉到位後，工作腔A與排氣腔O接通，裝置內存氣由排氣腔排出，此時閥位指向關閥位置，同時位置開關輸出關閥信號。此外，二位三通電動球閥可在現場手動操作，當系統失電或其它原因需要手動時，可實現手動操作。

2、手動補（排）氣方式：手動補氣時，打開手動球閥5即可，油壓裝置壓力上升到額定值時，關閉手動球閥。手動排氣時，打開手動球閥2即可，油壓裝置壓力下降到額定值時，關閉手動球閥。

3、當油壓裝置內壓力高於安全閥3設定值時，安全閥自動開啟向外排氣，直至壓力降到設定值為止。

——盛恩自動化

6. 柴油機調速器構造和工作原理

調節是非常重要的部分，人體也具有自動調節的功能。調速器是一種自動調節裝置，根據柴油機負荷的變化，自動增加或減少噴油泵的供油量，使柴油機能以穩定的速度運行。該調速器已廣泛應用於工業DC電機調速、工業輸送帶調速、照明調解、計算機散熱、DC電風扇等。接下來，讓我們用汽車編輯器來看看調速器的工作原理。

調速器和馬達的工作原理；& mdash簡介

機械調速器基於彈簧力和離心力之間的平衡。工作時，彈簧力總是將供油桿向增加循環供油的方向移動。離心力總是使供油桿向縮短循環供油的方向移動。

當載荷減小時，轉速增大，離心力大於彈簧力，供油桿向縮短循環供油方向移動，循環供油減少，轉速降低，離心力小於彈簧力。供油桿向添加循環供油方向移動，轉速再次上升。直到離心力和彈簧力平衡，供油桿保持不變，所以轉速基本在小范圍內變化。

相反，當負荷增加時，轉速降低，彈簧力大於離心力，供油桿向增加循環供油的方向移動。增加循環供油時，轉速增加，彈簧力小於離心力，供油桿向減少循環供油的方向移動，轉速再次下降，直至離心力和彈簧力平衡。

如何連接調速器& mdash& mdash柴油機為什麼一定要配調速器？

柴油噴油泵的供油取決於柴油機的轉速。隨著曲軸轉速的提高，供油也隨之增加。相反，供油縮短。當柴油機負荷變化時，轉速變化很大。具體來說，當負荷降低時，轉速增加，影響柱塞泵循環供油的增加，進而影響轉速的進一步增加。這種惡性循環導致發動機轉速越來越高，最後發動機跑得很快。

相反，當負荷增加時，轉速降低，影響柱塞泵循環供油的減少，循環供油的增加進一步影響轉速的進一步降低，導致發動機轉速越來越低，最終失速；要改變這種惡性循環，就需要一種能根據負荷變化自動調節的供油方式。使柴油機在規定轉速范圍內穩定旋轉的自動調節機構。移動供油桿可以改變循環供油，使柴油機轉速基本不變。因此，如果柴油機需要散派滿足使用要求，必須安裝調速器。

如何連接調速器& mdash& mdash操作原理

目前所有的柴油機基本都採用全尺寸調速器，可則孫以調節柴油機在規定的轉速范圍內以任意轉速穩定旋轉。它和定速調速器的區別在於彈簧承壓板是主動做功的，所以彈簧力不是固定值，而是由操作桿調節。隨著操縱桿位置的變化，調速器彈簧的彈簧力也相應變化，因此可以調節柴油機在任何轉速下穩定工作。

柴油機工作時，藉助操縱桿將噴油泵齒桿調整到一定位置，使柴油機獲得設定轉速。在必要的速度下，飛球的離心力作用在傳動盤上，正好與彈簧力平衡。當載荷減小時，轉速增加，飛球的離心力大於彈簧力，推動杠桿和齒桿向左移動，從而縮短供油，減少供油，降低轉速，直到飛球的離心力和彈簧力達到新的平衡。此時柴油機的轉速比減負荷前稍高。柴油機負荷增加，轉速降低，飛球離心力減小。在彈簧力的作用下，推動杠桿使齒桿向右移動，供油增加，柴油機轉速增加，直至飛球離心力與彈簧力進一步平衡。此時柴油機的轉速比加負荷前稍低。因此，當操縱桿的位置不變時，調速器將保持柴油機在相應轉速下的穩定旋轉。

調速器的接線方法有點復雜，希望朋友們耐心看一下。調速器根據發動機負荷的變化自動調節供油，這將保證發動機轉速在小范圍內穩定變化。類型:按功能分為雙速調速器、全速調速器、恆速調速器和綜合調速器；根據速度感應，有氣動調速器、機械離心調速器和復合調速器。車編輯分享的關於如何連接調速器的內容需孫掘鏈要和朋友見面。

7. 調速器的工作原理,油壓調節器介紹

調節是很重要的一部分，人體也有自動調節的功能。調速器是一種自動調節裝置，它根據柴油機負荷的變化，自動增加或減少噴油泵的供油量，使柴油機以穩定的轉速運行。該調速器已廣泛應用於工業DC電機調速、工業輸送機調速、照明調節、計算機功耗、直流風機等。接下來我們就和本站的小修系列一起看調速器的工作原理。
調速器工作原理簡介
機械調速器根據彈簧力和離心力之間的平衡來調節速度。工作中，彈簧力總是使供油桿向增加循環供油量的方向移動。離心力總是使供油桿向減少循環供油的方向移動。
負荷減小時，轉速增大，離心力大於彈簧力，供油桿向減少循環供油量的方向運動，使轉速降低，離心力小於彈簧力。供油桿向增加循環供油量的方向移動，轉速再次增加。直到離心力和彈簧力達到平衡，供油桿保持不變，使轉速基本在小范圍內變化。
反之，當負荷增加時，轉速降低，彈簧力大於離心力，供油桿向增加循環供油量的方向移動，循環供油量增加，轉速增加，彈簧力小於離心力，供油桿向減少循環供油量的方向移動，轉速再次降低，直到離心力和彈簧力平衡。
使用油壓調節器的注意事項
(1)沒有調整油壓會導致油壓過高或過低。油壓過高可能造成發動機油耗增加、怠速不穩、排氣冒煙等故障；機油壓力低可能導致發動機動力不足、起動困難等故障。
(2)機油壓力調節器的閥門關閉過緊，會造成燃油管路壓力過低，影響發動機的起動性能。
(3)機油壓力調節器真空膜片破裂會導致燃油通過真空軟管泄漏到進氣管，導致油耗高，排氣Ft煙，發動機啟動困難。
不僅要知道它的原理和作用，更重要的是要知道它怕什麼。那我們就不要碰任何東西，避免碰禁地。
一般來說，機油壓力調節器堵塞時，機油壓力會變高，會報混合氣過多的故障。當壓力減輕後，車輛會動力不足，甚至打不到車。以上是修復邊肖分享的關於油壓調節器功能的相關信息。希望朋友們看完修復邊肖介紹的內容後能帶來幫助。

8. 調速器油壓裝置安全氣囊的作用

調速器油壓裝置和安全氣囊是兩個不同的汽車部件，它們的作用分別如下：

1.調速器油壓裝置（Throttle Body）是一種調節發動機進氣量的裝置。它通過控制進氣門的開合程度，從而控制發動機進氣量和轉速，以確保引擎運轉在最優狀態下。如果調速器油壓裝置失靈，會導致引擎運行不穩和譽定，功率下降，加速遲緩等問題，甚至有可能引起車輛故障。
2.安全氣囊（稿旦Airbag）是一種被動安全裝置，可以在車輛碰撞時迅速充氣以減緩乘員的碰撞力量，從而減少傷害。安全氣囊通常處於駕駛員和副駕駛員座位前方、車頂和車門等區域，當車輛產生碰撞性沖擊時，氣囊會通過感應器自動充氣，以緩解碰撞對乘員的沖擊和傷害。

因此，調速器油壓裝置和安全氣囊是兩個不鍵棚擾同的汽車部件，各自有著不同的作用和功能。

9. 水輪調速器的特性是什麼，怎麼解釋

還可以分有差和無差特性：
有差特性是PID調節過程中在沒有功率反饋的情況下，專根據頻屬差對機組的導葉開度進行調節，也就是只靠調速器本身調節的頻率調節；
無差特性是PID調節過程中加入功率反饋的情況下（加入AGC），根據功率差對機組的導葉開度進行調節，是功率調節。
1、如果採用了自動補氣裝置，可能是自動補氣裝置參數設置問題；2、補氣閥門關閉不嚴，當壓縮空氣補氣迴路閥門由於關閉或密封不嚴，高壓氣就有可能直接進入壓油罐，在調速器運行過程中，隨著壓力油的耗用，壓力損失均被壓縮空氣補充，油泵不能自動啟動，從而導致調速器壓油罐不斷油位下降。3、可能存在漏油點。4、二次測量元件測量不準。
處理方法：如果是檢修後補氣裝置參數設置的問題，修改參數即可；如果是補氣閥門漏氣，檢查時要注意油泵起停情況和油位變化情況。如果油壓不變，油位不斷下降，就有可能是漏氣。這時要對壓油罐卸壓，對補氣閥門進行處理；如果是存在漏點，那就直接處理吧，什麼說的沒有。如果是二次元件測量的問題，要注意參看磁力翻板和油位表。油位表一般是4～20ma模擬量輸入，容易出現問題。

10. 水輪機調速器的作用及原理是什麼有知道的嗎

1．調速器的基本作用是什麼?
調速器的基本作用是:
(l)能自動調節水輪發電機組的轉速,使其保持在額定轉速允許偏差內運轉,以滿足電網對頻率質量的要求.
(2)能使水輪發電機組自動或手動快速啟動,適應電網負荷的增減,正常停機或緊急停機的需要.
(3)當水輪發電機組在電力系統中並列運行時,調速器能自動承擔預定的負荷分配,使各機組能實現經濟運行.
(4)能滿足轉槳式、沖擊式水輪機雙重協聯調節的需要.
2．我國反擊式水輪機調速器系列型譜中有哪些類型?
反擊式水輪機調速器系列型譜中主要包括:
(1)機械液壓式單調節調速器.如:T-100、YT-1800、YT一300、 YTT- 35等.
(2)電氣液壓式單調節調速器.如:DT-80、YDT-1800等.
(3)機械液壓式雙調節調速器.如:ST-80、ST-150等.
(4)電氣液壓式雙調節調速器.如:DST-80、DST一200等.
另外,仿前蘇聯的中型調速器CT-40,重慶水輪機廠生產的中型調速器CT-1500作為系列型譜的代用品,仍在一些小型水電站中使用.
3．調節系統常見故障的主要原因有哪些?調速器本身以外的原因造成的,大體可歸納為:
(1)水力因素 由於引水系統水流的壓力脈動或振動而導至水輪機的轉速脈動.
(2)機械因素 主機本身擺動.
(3)電氣因素 發電機轉子和走子的間隙不均勻,電磁力不平衡,勵磁系統不穩而使電壓振盪,永磁機製造和安裝質量不佳而導致飛擺電源信號的脈動.
由調速器本身原因造成的故障:
在處理這類問題之前,首先應當確定故障的屬類,然後再進一步縮小分析和觀察的范圍,盡快找到故障的結所症在,以便對症下葯,迅速排除.
在生產實踐中遇到的問題往往很復雜,原因也很多.這就要求除認真掌握調速器的基本原理外,對各種故障的表現形式、檢查方法及處理對策等,都應全面地了解.
4．YT系列調速器主要有哪些組成部分?
YT系列調速器主要由以下幾部分組成:
(1)自動調節機構 包括飛擺與引導閥、緩沖器、永態調差機構、反饋機構的傳遞杠桿裝置、主配壓閥、接力器等.
(2)控制機構 包括變速機構、開度限制機構、手動操作機構等.
(3)油壓設備 包括回油箱、壓力油箱、中間油箱、螺旋油泵組及其控制用的電接點壓力表、補氣閥、止回閥、安全閥等.
(4)保護裝置 包括變速機構與開度限制機構電動機的保護、限位開關、緊急停機電磁閥、油壓設備事故低壓的壓力信號器等.(5)監視儀表及其他 包括變速機構、永態調差機構與開度限制機構指示表、轉速表、壓力表、漏油器及油管路等.
5．YT系列調速器的主要特點有哪些?
(1)YT型為合成式,即調速器油壓設備與接力器等組成一個整體,便於運輸及安裝.
(2)在結構上能適用於立式或卧式機組,改變主配壓閥及反饋錐體的裝配方向,便能適用於水輪機奠幡巍懟啤笑桅痞兀?機構不同的開閉方向.
(3)可滿足自動調節及遠距離控制的各項要求,並可用手動操作以適應單獨供電電站的啟動、事故及檢修過程中的需要.
(4)飛擺電動機採用感應式電動機,其電源可以由裝在水輪機組軸上的永磁發電機供給,也可以由發電機出線端母線通過變壓器供給,可根據電站需要選定.
(5)當飛擺電動機失去電源及緊急事故狀態下,可以通過緊急停機電磁閥直接操作主配壓閥及接力器,迅速關閉水輪機奠幡巍懟啤笑桅痞兀?機構.(6)可以改裝成適應交流操作的需要.
(7)油壓設備運行方式為斷續式.
(8)油壓設備在工作壓力范圍內能根據回油箱油位自動補充壓力油箱內的空氣,從而使壓力油箱內油氣保持一定的比例.
6．TT系列調速器的主要組成部分有哪些?
它主要由以下組成:
(1)飛擺及引導閥.
(2)永態轉差機構、變速機構及其杠桿系統.
(3)緩沖器.
(4)接力器及手動操作機打.
(5)油泵、溢流閥、油箱、連接管路和冷卻管.
7．TT系列調速器有哪些主要特點?
(1)採用一級放大系統.由飛擺帶動的引導閥直接控制執行機構-接力器.
(2)壓力油直接由齒輪油泵供給,用溢流閥維持壓力恆定.引導閥為正搭疊量結構.不調節時,壓力油從溢流閥排掉.
(3)飛擺電動機及油泵電動機的電源直接由發電機母線端或經專用的變壓器供給.
(4)開度限制是通過手動操作機構的大手輪來完成的.
(5)手動變速.
8．TT系列調速器維護有哪些要點?(1)調速器用油必須符合國家質量標准.初次安裝或大修後,運行1~2月換油一次,以後隔一年左右換油一次或視油質情況而定.
(2)油箱和緩沖器中的油量應該在允許范圍內.
(3)不能自動加油潤滑的運動部分,要注意定時加油,給予潤滑.
(4)啟動時,必須先啟動油泵後啟動飛擺,以保證轉動套與外塞和固定套之間應有油潤滑.
(5)調速器長期停運後再啟動,首先"點動"一下油泵電動機,看有否異常,同時也給引導閥供應了潤滑油.飛援電動機啟動前,應先用手撥動飛擺,檢查是否有卡住現象.
(6)調速器上的零件,沒有必要時不應經常拆卸.但應經常檢查,發現有異常現象應及時修理消除.
(7)啟動油泵前,應先打開冷卻器水管進水閥門,以防止油的溫升過高,影響調節性能及加速油的質變.冬季如室溫較低,應待油溫上升到20C左右,再打開冷卻器水管進水閥門.
(8)調速器外表應經常保持清潔.調速器上不允許擱放工具等物品,附近也不要堆放其他東西,以免妨礙正常操作.
(9)應經常保持環境衛生,尤其注意不要經常打開油箱上的百葉窗觀察孔蓋和飛擺罩上的有機玻璃板.
(10)為了保護壓力表不震壞,一般在交接班檢查油壓時打開壓力表旋塞,平時不宜打開.
9．GT系列調速器的主要組成部分有哪些?
GT系列調速器主要由以下幾部分組成:
(l)離心擺與引導閥.
(2)輔助接力器與主配壓閥.
(3)主接力器.(4)暫態調差機構--緩沖器及傳遞桿.
(5)永態調差機構及其傳遞杠桿.
(6)局部反饋裝置.
(7)轉速調整機構.
(8)開度限制機構.
(9)保護裝置
(10)監視儀表.
(11)油管路系統.
10．GT系列調速器有哪些主要特點?
GT系列調速器的主要特點有:
(l)該系列調速器可以滿足自動調節及遠距離控制的要求,也可以在機旁操作開度限制機構手輪進行油壓手動控制運行,以滿足調速器自動調節機構失靈尚需繼續供電的要求.
(2)在結構上考慮了各種水輪機安裝的需要,改變主配壓閥的裝配方向及永態、暫態調差機構的調整方向即可.
(3)離心擺電動機採用了同步電動機,其電源由永磁發電機供給. (4)當離心擺電動機失去電源或出現其他緊急事故時,可抽緊急停機電磁閥直接控制輔助接力器與主配壓閥,使主接力器動作,迅速關閉水輪機導葉.
11． GT系列調速器維護有哪些要點?
(1)調速器用油必須符合國家質量標准,初次安裝和大修後運行一月左右換油一次,以後每隔一年左右換油一次或視油質情況確定.(2)濾油器要定期檢查清洗.可操作雙濾油器手柄實現切換,即可不停機拆洗.初次安裝運行階段,每天拆洗一次.一個月後,可每三天清洗一次.半年後視情況定期檢查清洗.
(3)緩沖器內油一定要清潔,油量要加足,應定期檢查.
(4)各活塞部分和有油嘴處均要定期加油.
(5)機組在安裝後試驗前或大修後起動前,除將調速器擦去灰塵、清掉雜物、保持干凈外,各轉動部分應先手動試一下,看有無卡阻現象和松動脫落的零件.
(6)在試運行過程中,若有異常雜音應及時處理.
(7)一般不允許對調速器的結構和零件作任意更改和去除.
(8)調速櫃及周圍應保持清潔,調速櫃上不得放置雜物和工具,前後門不要隨意打開.
(9)拆卸零件要作好標記,不易拆卸者要研究方法解決,不允許亂墊、亂敲、亂打.
12．CT系列調速器主要由哪些部分組成?
(l)自動調節機構包括離心擺與引導閥、輔助接力器與主配壓閥、生接力器、暫態調差機構、緩沖器及其傳遞杠桿、加速裝置及其傳遞杠桿、局部反饋調節機構及其傳遞杠桿、油路系統.
(2)控制機構包括開度限制機構、變速機構.
(3)保護裝置包括開度限制機構與變速機構的行程限位開關、緊急停機電磁閥、壓力信號器、安全閥、接力器鎖錠裝置.
(4)監視儀表及其他包括開度限制機構、變速機構及永態調差機構指示盤,反映離心擺轉速的電氣轉速表、壓力表、濾油器、油管路及其附件,電氣線路.
(5)油壓設備包括回油箱、壓力油罐及濾油閥、螺旋油泵、止回閥及截止閥.(l)能自動調節水輪發電機組的轉速，使其保持在額定轉速允許偏差內運轉，以滿足電網對頻率質量的要求。

(2)能使水輪發電機組自動或手動快速啟動，適應電網負荷的增減，正常停機或緊急停機的需要。

(3)當水輪發電機組在電力系統中並列運行時，調速器能自動承擔預定的負荷分配，使各機組能實現經濟運行。

(4)能滿足轉槳式、沖擊式水輪機雙重協聯調節的需要。

2．我國反擊式水輪機調速器系列型譜中有哪些類型？

反擊式水輪機調速器系列型譜中主要包括：(1)機械液壓式單調節調速器。如：T－100、YT－1800、YT一300、 YTT－ 35等。

(2)電氣液壓式單調節調速器。如：DT-80、YDT－1800等。

(3)機械液壓式雙調節調速器。如：ST－80、ST-150等。

(4)電氣液壓式雙調節調速器。如：DST-80、DST一200等。

另外，仿前蘇聯的中型調速器CT－40，重慶水輪機廠生產的中型調速器CT-1500作為系列型譜的代用品，仍在一些小型水電站中使用。

3．調節系統常見故障的主要原因有哪些？

調速器本身以外的原因造成的，大體可歸納為：

(1)水力因素 由於引水系統水流的壓力脈動或振動而導至水輪機的轉速脈動。

(2)機械因素 主機本身擺動。(3)電氣因素 發電機轉子和走子的間隙不均勻，電磁力不平衡，勵磁系統不穩而使電壓振盪，永磁機製造和安裝質量不佳而導致飛擺電源信號的脈動。

由調速器本身原因造成的故障：

在處理這類問題之前，首先應當確定故障的屬類，然後再進一步縮小分析和觀察的范圍，盡快找到故障的結所症在，以便對症下葯，迅速排除。

在生產實踐中遇到的問題往往很復雜，原因也很多。這就要求除認真掌握調速器的基本原理外，對各種故障的表現形式、檢查方法及處理對策等，都應全面地了解。

4．YT系列調速器主要有哪些組成部分？

YT系列調速器主要由以下幾部分組成：

(1)自動調節機構 包括飛擺與引導閥、緩沖器、永態調差機構、反饋機構的傳遞杠桿裝置、主配壓閥、接力器等。(2)控制機構 包括變速機構、開度限制機構、手動操作機構等。

(3)油壓設備 包括回油箱、壓力油箱、中間油箱、螺旋油泵組及其控制用的電接點壓力表、補氣閥、止回閥、安全閥等。

(4)保護裝置 包括變速機構與開度限制機構電動機的保護、限位開關、緊急停機電磁閥、油壓設備事故低壓的壓力信號器等。

(5)監視儀表及其他 包括變速機構、永態調差機構與開度限制機構指示表、轉速表、壓力表、漏油器及油管路等。