動車組的傳動裝置有哪些

① 汽車機械式傳動系由哪些裝置組成各起何作用

1）由離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋（主減速器、差速器、半軸）所組成。
2）各裝置的作用：
離合器：它可以切斷或接合發動機動力傳遞，起到下述三個作用1）保證汽車平穩起步；2）保證換擋時工作平順；3）防止傳動系過載。
變速器由變速傳動機構和操縱機構所組成。作用：
改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，並使發動機在有利（功率較高而耗油率較低）的工況下工作
在發動機旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛
利用空擋，中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換擋或進行動力輸出。
萬向傳動裝置由十字軸、萬向節和傳動軸組成。作用：變夾角傳遞動力，即傳遞軸線相交但相互位置經常變化的兩軸之間的動力。
驅動橋：由主減速器、差速器、半軸等組成。
主減速器的作用：降速增扭；改變動力傳遞方向（動力由縱向傳來，通過主減速器，橫向傳給驅動輪）。
差速器的作用：使左右兩驅動輪產生不同的轉速，便於汽車轉彎或在不平的路面上行駛。
半軸的作用：在差速器與驅動輪之間傳遞扭短

② 傳動裝置有哪些

常用的傳動裝置有機械傳動、液力傳動、液壓傳動等。傳動裝置具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。機械傳動:機械傳動系統一般由離合器、變速器、萬向傳動、主減速器、差速器和半軸組成。液壓傳動:依靠液體介質在驅動元件和陸寬粗從動元件之間循環流動的過程中產生動能。液壓傳動裝置有兩種:液力耦合器和液力變矩器。液力偶合器能傳遞扭矩，但不能改變扭矩。液力變矩器除了具有液力偶合器的所有功早鎮能外，還可以實現無級變速。液壓傳動:它是通過液體傳動介巧數質的靜壓能的變化來傳遞能量的。液壓傳動具有布置靈活的優點，但傳動效率低，成本高，壽命和可靠性不理想。目前僅用於少數特種車輛。

③ 動車組牽引傳動系統的布置分幾類

五類。根據查詢動車組牽引傳動系統的內容得知：動車組牽引傳動系統的布置分五類，分別是前置前驅，前置後驅，中置後驅，後置後驅，全輪驅動。游晌啟動車組謹仿牽引傳動系統是由受電弓(包括高壓電器)、牽引變壓器、脈沖整流器、牽引 逆神如變器、牽引電動機等組成。

④ 動車組有哪些組成部分或由哪些系統組成

動車組可以按照以下方式劃分單元：

1、制動單元

若干車輛按照一定的組合或順序連掛，連掛後的編組具備完整的制動能力。

2、自走單元

若干車輛按照一定的組合或順序連掛，連掛後的編組具有若干個司機室，在本編組司機室控制下具備完整的運行動能力。

3、隨走單元

若干車輛按照一定的組合或順序連掛，連掛後的編組在其他編組中司機室控制下具備完整的運行與制動能力。多數情況下，隨走單元包含若干個完整的制動單元；而其中又以一個隨走單元即為一個制動單元的情況居多。隨走單元可以不包含司機室，而自走單元在很多情況下也具備隨走功能。

4、運營單元

若干車輛按照一定的組合或順序連掛，連掛後的編組能用來執行運營任務。不同的運營組織方式對運營單元有不同的要求，但運營單元一般包含若幹完整的自行/制動單元，有時也包含隨走單元。

5、特殊單元

在ICE3型列車里，4、5號車都是拖車，沒有動力，純粹只是與列車首尾兩個自走單元兼容的電氣-制動單元。這樣的單元在其他型號/系列列車中是非常罕見的。

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頻繁的脫軌事故使得動車列車編組只能很小，這大大扼殺了動車編組靈活的優勢。好在車到山前自有路，一項來自新型電力機車的技術──重聯──砸碎了動車發展的枷鎖。重聯，指用特定手段將兼容機車的聯系在一起，由一個司機室操縱。

最常見的手段是用一組重聯電纜連接多台同系列機車的操控系統或動力系統。動車由電力機車發展而來，產生於電力機車的重聯技術也很快用於動車列車。從此，動車列車與無動力車廂混編的列車可以由一個司機全面操控了。從此，動車組誕生了。

參考資料來源：網路-動車組

⑤ 動車轉向架有哪幾部分組成

轉向架由哪五部分組成

轉向架由哪五部分組成，轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間盡可能減少聯接件，是重大部件之一，但是很多人不知道轉向架由哪五部分組成的？一起來看一看。

轉向架由哪五部分組成1

城軌車輛轉向架由哪幾部分組成？

組成

1、構架

構架是轉向架的基礎，它把轉向架的各個零、部件組成一個整體。它不僅承受、傳遞各種載荷及作用力，而且它的結構、形狀尺寸都應滿足各零、部件組裝的要求。

2、輪對軸箱裝置

軸箱與軸承裝置是聯系構架和輪對的活動關節，它使輪對的滾動轉化為車體沿著軌道的平動。輪對沿鋼軌的滾動，除傳遞車輛的重量外，還傳遞輪軌之間的各種作用力。

3、彈性懸掛裝置

為了保證輪對與構架、轉向族伏架與車體之間連接，同時減少線路的不平順和輪對運動對車體的影響，在輪對與構架、轉向架與車體之間裝設有彈性懸掛裝置。

4、基礎制動裝置

為使運行中的車輛在規定的距離范圍內停車，必須安裝制動裝置，其作用是傳遞和擴大制動缸的制動力，使閘瓦與車輪或閘片與制動盤之間的轉向架內摩擦力轉換為輪軌之間的外摩擦力（即制動力、世沖，產生制動效果。

5、牽引裝置

動力轉向架上設有牽引電動機與齒輪傳動裝置。它使兆返攜牽引電機的扭矩轉化為輪對或車輪上的轉矩，利用輪軌之間的黏著作用，驅動車輛沿著鋼軌運行。

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轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，其主要作用如下：

1、車輛上採用轉向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要；

2、保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動；

3、支撐車體，承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。

4、保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。

5、轉向架的結構要便於彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性。

6、充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之內停車。

7、轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間盡可能減少聯接件。

轉向架由哪五部分組成2

什麼是動車組的轉向架，它有什麼作用

動車組列車之所以能夠高速運行，這與動車組的轉向架有很大的關系。先說說什麼是轉向架，通常情況下，把兩個或者多個輪組用專門的構架組裝在一起，組成一個可以直接支撐車體的小車，把這個小車被稱為轉向架。

那麼動車組的轉向架有什麼作用呢？對於動車組或者普通的火車來說，轉向架是列車最重要的部分。轉向架的結構是否合理，直接會影響到動車組列車的平穩性、穩定性和安全性，對於所有的高速列車而言，高速、穩定、安全的運行都離不開轉向架技術。而且我們常見的地鐵，城軌都離不開轉向架，可見轉向架對於輪軌列車有多重要。

動車轉向架

轉向架的作用

關於轉向架的作用有很多，我在此只做簡單討論。其中第一個作用就是傳力，也可以叫做承載，起到承受列車重量的作用；第二個作用就是緩沖，也稱之為減震，主要是保證列車有良好的平穩性和穩定性。第三個作用是轉向，也可以稱為導向，起到引導列車在鋼軌上運行的作用；第三個作用是制動，相信大家都理解這個作用，與之相反的`第五個作用就是驅動。

關於轉向架的驅動作用，我還要再強調一點。並不是所有的轉向架都有驅動作用，只有動力轉向架才有驅動作用，非動力轉向架並無驅動作用。

轉向架的基本組成

為了實現以上的五個作用，轉向架必須要有如下的基本組成。和我之前講述的一樣，所謂基本組成，都是必須要有的，可有可無的不能算基本組成。這里把轉向架的基本組成總結為五個部分，用CRH380A型的動車組轉向架為例，如下圖所示。

轉向架組成

從轉向架的最下面往上來看，第一個叫做輪對，第二個叫做軸箱，輪對是裝在軸箱裡面的。第三個是把軸箱和上面的構架連接起來的，也叫一系懸掛，主要包括軸箱彈簧、軸箱轉臂等。第四個部分是構架；第五個是二系彈簧，包括空氣彈簧和各種減震裝置，主要作用是把車體和下面的轉向架連接起來。

以上五個部分對於所有的轉向架都包含，對於帶動力的轉向架，還有驅動裝置和基礎制動裝置。

以上就是轉向架的作用和基本組成，關於轉向架各部分的作用在後續文章中討論。

轉向架由哪五部分組成3

一、轉向架得作用及組成

作用:

1、採用轉向架就是為了增加車輛載重,長度，容積,提高運行速度,滿足鐵路運輸發展。

2、在正常運行條件下,車體能可靠得坐落在轉向架上,通過軸承裝置就是車輪沿鋼軌得

滾動轉化為車體沿軌道線路運行得平動。

3、支承車體,承受並傳遞從車體至輪對之間得各種載荷及作用力,並使軸重均勻分配。

4、保證車輛運行安全,靈活得沿直線線路運行與順利通過曲線。

5、轉向架結構要便於彈簧減震裝置得安裝,使之具有良好得減震特性，以緩與車輛與線

路之間得相互作用,減小振動與沖擊,減小應力,提高車輛運行平穩性與安全性。

6、充分利用輪軌之間得黏著，傳遞牽引力與制動力,放大制動缸所產生得制動力,就是車

輛具有良好得制動效果。

7、轉向架為車輛一個獨立部件,便於轉向架得拆裝,單獨製造與檢修。

組成

1、輪對軸箱裝置

2、彈性懸掛裝置(兩系懸掛,彈簧減振裝置)

3、構架

4、基礎制動裝置

5、轉向架支撐車體得裝置

6、牽引電機與齒輪變速傳動裝置

二、轉向架得分類

1、軸數與類型

按軸數分為二軸、三軸、多軸轉向架

按軸型分B、C、D、E型軸轉向架

2、軸箱定位方式:約束輪對於構架之間相對運動得機構，稱軸箱定位裝置

形式有:①固定定位

②導框式定位

③摩擦導框式定位

④油導桶式定位

⑤拉板式定位

⑥拉桿式定位

⑦轉臂式定位

⑧橡膠彈簧定位

3、按彈簧懸掛裝置分類

一系彈簧懸掛:車體主輪對之間，只設有一條彈簧減振裝置

二系懸掛

4、對心盤集中承載得轉向架,根據搖枕懸掛裝置中得彈簧得橫向跨距得不同,懸掛形式分為:

1、內側懸掛:彈長度

3、中心懸掛:=

中央彈簧橫向跨距大小,對於車體在彈簧上得穩定性效果顯著,增加其跨距可以增加車體傾覆得復原力矩，提高車體在彈簧上得穩定性，各種型號轉向架。

⑥ crh2型系列動車組動力轉向架安裝有幾套機械傳動系統

1、一系懸掛：垂向油壓減震器 軸向轉臂式定位 軸箱彈簧→ 鋼圓簧（內外兩圈，內簧與外簧旋向不同，可以保證彈簧在使用過程中不發生內外嵌套現象）

2、二系懸掛：橫向油壓減震器 抗蛇形減震器（鐵路車輛在行走中會發生一種特有的運動現象叫做「蛇形運動」，在一定范圍內對鐵路車輛道的運行有導向的作用，但是隨著列車運行速度的提高列車的運行速度有可能超過蛇形運動的臨界速度，在高速運行中如不對蛇形運動進行一定的抑制則會發生蛇形失穩，導致脫軌傾覆） 空氣彈簧

3、輪對軸箱：直幅板碾鋼車輪 局部淬火空心車軸（採用空心車軸可以有效降低簧下質量，可以減小對高速線路的傷害，降低工後沉降，保證線路的平順性） 鋁合金齒輪箱 自密封式雙列圓錐滾子軸承（一般鐵路客車的軸承都為雙列圓錐滾子軸承，對於橫向縱向沖擊都有一定的抵抗作用，或許還與乘客的舒適性有關，這個我就不太清楚了）

4、基礎制動裝置包括制動盤、制動夾鉗、制動梁在內的液壓制動設備（這里請注意，在我國的高速列車上的主要制動方式為再生制動，液壓制動為輔助制動，再生制動在高速狀態下可以達到非常可觀的制動力，低速狀態下制動力較小，需要液壓制動輔助制動）

5、驅動系統 → 牽引電機

6、牽引系統 → 牽引拉桿

7、其他設備：踏面清掃器 軸溫，電子防滑器，速度等感測設備 排障裝置

SKMB-200（動車）轉向架
結構特點：（沖簡1）採用H形構架 （2）橫梁為無縫鋼管 （3）有兩個牽引電機驅動軸 （4）每軸兩個輪盤制動盤 （5）一個增壓缸負責一個輪對制動

SKMB-200（動車）轉向架牽引拉桿（圖片來源於網路文庫）

SKTB-200（拖車）轉向架
結構特點：（1）採用H形構架 （2）橫梁為無縫鋼管 （3）每軸兩個輪盤制動盤和軸盤制動盤 （4）一個增壓缸負責一個輪對制動

SKTB-200型轉向架牽引拉桿（圖片來源於網路文庫）

CRH2知識小講堂

一直在模仿，一直在超越——中國高鐵

引進、消化、吸收、再創新——鐵道部

CRH2型余凳動車組的原型是日本新干線E2-1000系動車組，由中車青島四方機車車輛廠（原南車四方機車車輛股份有限公司）生產並製造。編組方式為4M4T,6M2T,8M8T。下屬子型號有：著名的CRH2A（4M4T）、CRH2B（16節重連，8M8T）、CRH2C(6M2T)、CRH2E（卧鋪動車）、CRH2G（抗寒型）。

相比較原型轉向架，一系懸掛是改動最大的部分，如圖：

圖片來源於網路文庫
雙拉板式→軸箱轉臂式（兼顧依稀定位剛度的穩定性和曲線通過性能的要求，輕量化、簡潔化、無磨耗）。

輪對相比較原型也做了部分變更：

①車輪輪輞寬散毀褲度、踏面形狀、輻板厚度。 （這里的具體參數UP主就不太清楚了

②車軸軸頸直徑、軸頸長度、車軸長度 。 如果後續UP主查閱論文有具體參數

③輪對內側距、軸承結構及潤滑。 解釋的話UP會在評論區補全）

⑦ 動車的牽引傳動系統主要有

主要由車頂高壓設備、主變壓器、牽引變流器和驅動單元組成。根據查詢相關資料顯告鍵示，動敏友斗車的牽引傳動系統由車頂高壓設備、主變壓器、牽引變流器和驅動單元組成。動車的牽引傳動系統主要有交流傳動系統和直流傳橋磨動系統兩種。