高鐵介紹受流裝置的作用是什麼

Ⅰ 高鐵是怎樣驅動的

高鐵靠的是電能驅動列車飛奔的，簡單說是牽引變電所給架空接觸線（軌道上面的電線）提供電能，高速列車通過受電弓將架空接觸線的電能取回車內，驅動變頻電機使列車運轉。

拓展資料：

架空接觸網的末端是牽引變電站，平均每五十千米一座，每個變電站伸出兩個供電支，提供不同相的交流電，這就是供電段。

受電弓與架空接觸網合稱弓網系統。列車運行過程中，牽引系統從變電站一直到接觸網都是靜止的，而從受電弓部分開始，整個高速列車都是運動的。

當列車在以300km/h時速運行時，接觸線和弓網是高鐵唯一的供電裝置，兩者相對速度83m/s，細心的你也許見過列車飛馳而過時偶爾會發現有火花出現。

最終列車上的變頻電機獲取電能後就能高速轉動驅動列車前進，目前中國高鐵速度測試的模擬實驗中，復興號從0開始加速，一直到正常運營350km/h，僅僅用了6.5秒，最高運營速度達到670km/h。

Ⅱ 論述城市軌道交通車輛由那幾部分的組成,說明各部的作用

1、車體
2、轉向架
3、制動系統
4、牽引緩沖連接裝置
5、受流裝置
6、車輛電氣系統
7、輔助電源
8、通風、採暖及空調
9、車輛內部設備
10、照明
11、自控、監控系統
希望能夠幫助到您，望採納

Ⅲ 什麼是受流裝置

您好~！
受流裝置 從接觸導線（接觸網）或導電軌（第三軌）將電流引入軌道交通車輛的裝置。受流方式有上部受流和下部受流，上部採用受電弓，下部採用第三軌受流器。

Ⅳ 鐵路客車接地迴流裝置的作用是什麼

這個裝置的話，主要還是為了更好的控制旅客的使用量呀。

Ⅳ 中國的高鐵技術

高鐵動車的基本組成1.車體：車體的作用是安裝基礎和承載骨架。現代動車組車體均採用整體承載的鋼結構或者輕金屬結構，以實現在最輕的自重下滿足強度和剛度要求。

2.轉向架：轉向架有動力轉向架和非動力轉向架之分。其作用是承載、轉向、減振、制動，動力轉向架還具有驅動的功能。轉向架由構架、懸掛裝置、輪對軸箱裝置和基礎制動裝置等組成。而動力轉向架還有驅動裝置。
3.牽引傳動控制系統：作用是傳遞能量和運行控制。牽引傳動系統主要是指列車的電氣設備，分為傳動電路系統、輔助電路系統和電子與控制電路系統。主傳動電路系統主要包括主變壓器、主變流器、牽引電機。輔助電路系統主要包括通風冷卻裝置、車內供電裝置。

4.制動裝置：該裝置包括機械部分、空氣管路部分和電氣控制部分。制動方式有空氣制動和電氣制動，不同的制動方式有不同的制動裝置。

5.車端連接裝置：該裝置包括各種車購緩沖裝置、鉸接裝置和風擋等。作用是連接車輛成列及緩和縱向沖擊。

6.受流裝置：動車組均採用受電弓受流器。

7.車輛內部設備和駕駛室設備
，動車組核心的核心是牽引傳動系統！在整個牽引系統中，最核心、技術含量最高的是軟體系統！

德國的西門子、日本的川崎、法國的阿爾斯通一直沒有轉讓這一核心技術。 在高鐵的核心技術中，「只有掌握了列車控制系統，才能設置各個部件的參數，才有真正的設計能力。這是他們多年研發成果，不可能拱手讓人。」西門子技術人員表示。