傳動裝置的檢修

① 檢修機械傳動設備應哪些安全措施

先給被修設備停機，然後切斷該機電源，並在該機控制箱處掛上：「正在維修，嚴禁合閘」之類警示牌。

一、檢修現場布置的安全要求：

1) 檢修用工器具及材料的堆放場所，必須符合防火要求。

2) 檢修現場的道路必須保持通暢，道路的寬度、轉彎半徑必須保證行車安全要求。

3) 檢修現場內危險地區，如坑、井、電氣高壓設備等，需設危險標志，夜間要設紅燈信號，樓面孔洞應加設蓋板或圍欄。

4) 檢修現場應有足夠照明，電氣線路架設必須符合電氣規程要求，檢修照明應符合要求。

5) 檢修用備品配件、機具、設備的堆放必須整齊穩固。拆除的廢舊設備、管件、要及時清除。

6) 檢修現場的易燃、易爆、有害物質，應有專人保管或清出現場，不能消除的應加強防護。

7) 現場應配備必要的消防器材和防毒器材。

二、機具的准備及檢查：

1) 各種施工機械及電機的傳動危險部分，應設安全防護裝置。各種起重運輸機械，必須有規定的安全裝置，常用起重工具，如卷揚機、桅桿、手動葫蘆、井子架、千斤頂均應完好，安全可靠。

2) 檢修用腳手架、跳板應符合安全要求。

3) 檢修用電氣設備和手提電動工具，導線要絕緣接地良好。外殼必須接地。

4) 電氣工具、安全附件要好，焊機外殼需接地，導線絕緣良好。乙炔瓶及氧氣瓶距明火大於10米，兩瓶之間應有大於5米的距離。

三、 設備檢修前處理：

檢修設備須進行清理或置換等前處理工作，經分析檢驗合格，方可交出。設備檢修前處理原則：

a) 需檢修的設備應停車、降溫、卸壓、切斷電源。

b) 檢修易燃、易爆、有毒、有腐蝕性物質的設備和容器管道，必須切斷物料（包括惰性氣體）出入口閥門，並加蓋盲板。

c) 檢修易燃、易爆、有毒、有腐蝕性物質的設備和容器管道應進行清洗置換和分析檢驗合格。

② 行星齒輪變速器的變速器的檢修

變速器齒輪經常處在不斷變化的轉速,負荷下進行工作,齒輪齒面又受到沖
擊載荷的沖擊,致使齒輪(特別是齒面)產生損傷.常見損傷有:
(1)齒輪磨損 變速器齒輪在正常工作條件下,齒面呈現出均勻的磨損,要求沿齒長方向磨損不應超過原齒長的百分之30;齒厚不應超過0.40;齒輪嚙合面積不低於齒面的3分之2;運轉齒輪嚙合間隙一般應為0.15-0.26mm,使用限度為0.80mm;接合齒輪嚙合間隙應為0.10-0.15mm,使用限度為0.60mm.可用百分表或軟金屬傾軋法測量.如果超過間隙,應成對更換.
(2)齒輪輪齒破碎 輪齒破碎,主要是由於齒輪嚙合間隙不符合要求,輪齒嚙合部位不當或工作中受到較大的沖擊載荷所致.若輪齒邊緣有不大於2mm的微小破碎,可用油石修磨後繼續使用;若超過這個范圍或有3處以上微小破碎,則應成對更換.
(3)常嚙合齒輪端面磨損 常嚙合的斜齒端面應有.10-0.30mm的軸向間隙,以保證齒輪良好運轉,若齒端磨損起槽,可磨削修復,但磨削量應不超過.50mm.
(4)常嚙合齒輪軸頸,滾針軸承及座孔磨損 成嚙合齒輪座孔與滾針軸承及軸頸三者配合間隙應為0.01-0.08mm,否則應予更換. 變速器殼體是變速器總成的基礎件,用以保證變速器中各零件的正確位置,工作中承受一定的載荷.常見損傷有:
(1)軸承座孔的磨損 殼體的軸承座孔磨損會破壞其與軸承的裝配關系,直接影響變速器輸入,輸出軸的相對位置.軸承與座孔的配合間隙應為0-0.03mm,最大使用極限為0.10mm.否則應更換殼體或承孔鑲套修復.
(2)殼體螺紋孔的修復 注油羅塞孔,放油螺塞孔的螺紋損傷以及殼體之間連接螺栓
螺紋孔的損傷,可採取鑲螺塞修復. 變速器在工作過程中,各軸承受著變化的扭轉力矩,彎曲力矩作用,健齒部分還承受著擠壓,沖擊和滑動摩擦等載荷.各軸的常見損傷有:
(1)軸頸磨損 軸頸磨損過大,不但會使齒輪軸線偏移,而且會帶來齒輪嚙合間隙的改變,造成傳動時發出雜訊.同時也使軸頸與軸承配合關系受到破壞,運轉可能引起燒蝕.因此要求滾子軸承所在過盈配合處軸頸磨損不大於0.02mm滾針軸承配合處軸頸磨損不大於0.07mm,否則景更換或鍍鉻修復.
(2)健齒磨損健齒磨損在受力一側較為嚴重.可與花鍵套配合檢查,當健齒磨損超過0.25或與原鍵槽配合見習超過0.40mm時,齒輪的接合齒圈,結合套與健齒周配合見習大於0.30mm時,半圓鍵與軸頸鍵槽見習超過0.08mm時對健齒周或有鍵槽的軸應修復或更換.
(3)變速器軸彎曲檢修 用頂針頂住變速器軸兩端的頂針孔,利用百分表檢查軸的徑向跳動,其偏差應小於0.10mm.超過應進行壓力校正修復. a.鎖環式慣性同步器的檢修:鎖環的錐面角a約為6度-7度,在使用中,錐角變形中增大而不能迅速同步,則應及時更換.
b.鎖銷式慣性同步器:鎖銷式同步器主要損傷為錐環,錐盤磨損,當錐環斜面上0.40mm深的螺紋槽磨損至010mm深時,應更換.若錐環端面有擦痕,則需要端面車削,但累計車削兩不得大於1mm,否則應更換.

③ 如何分解兩軸五擋手動變速器兩軸五擋手動變速器的檢修步驟

你好，這個很簡單的，拆卸過程中注意卡環和軸承，如果你實在拆不了可以在網上找一個分解視頻，拆卸過程中注意各個齒輪的安裝順序。

④ 變速器的檢修

變速器齒輪的檢修
變速器齒輪經常處在不斷變化的轉速，負荷下進行工作，齒輪齒面又受到沖擊載荷的沖擊，致使齒輪(特別是齒面)產生損傷.常見損傷有：
(1)齒輪磨損 變速器齒輪在正常工作條件下，齒面呈現出均勻的磨損，要求沿齒長方向磨損不應超過原齒長的百分之30;齒厚不應超過0.40;齒輪嚙合面積不低於齒面的3分之2;運轉齒輪嚙合間隙一般應為0.15-0.26mm,使用限度為0.80mm;接合齒輪嚙合間隙應為0.10-0.15mm,使用限度為0.60mm.可用百分表或軟金屬傾軋法測量.如果超過間隙，應成對更換.
(2)齒輪輪齒破碎 輪齒破碎，主要是由於齒輪嚙合間隙不符合要求，輪齒嚙合部位不當或工作中受到較大的沖擊載荷所致.若輪齒邊緣有不大於2mm的微小破碎，可用油石修磨後繼續使用；若超過這個范圍或有3處以上微小破碎，則應成對更換.
(3)常嚙合齒輪端面磨損 常嚙合的斜齒端面應有.10-0.30mm的軸向間隙，以保證齒輪良好運轉，若齒端磨損起槽，可磨削修復，但磨削量應不超過.50mm.
(4)常嚙合齒輪軸頸，滾針軸承及座孔磨損 成嚙合齒輪座孔與滾針軸承及軸頸三者配合間隙應為0.01-0.08mm,否則應予更換.
變速器殼體的檢修
變速器殼體是變速器總成的基礎件，用以保證變速器中各零件的正確位置，工作中承受一定的載荷.常見損傷有：
(1)軸承座孔的磨損 殼體的軸承座孔磨損會破壞其與軸承的裝配關系，直接影響變速器輸入，輸出軸的相對位置.軸承與座孔的配合間隙應為0-0.03mm,最大使用極限為0.10mm.否則應更換殼體或承孔鑲套修復.
(2)殼體螺紋孔的修復 注油羅塞孔，放油螺塞孔的螺紋損傷以及殼體之間連接螺栓螺紋孔的損傷，可採取鑲螺塞修復.
變速器軸的檢修
變速器在工作過程中，各軸承受著變化的扭轉力矩，彎曲力矩作用.各軸的常見損傷有：
(1)軸頸磨損 軸頸磨損過大，不但會使齒輪軸線偏移，而且會帶來齒輪嚙合間隙的改變，造成傳動時發出雜訊.同時也使軸頸與軸承配合關系受到破壞，運轉可能引起燒蝕.因此要求滾子軸承所在過盈配合處軸頸磨損不大於0.02mm滾針軸承配合處軸頸磨損不大於0.07mm,否則景更換或鍍鉻修復.
(2)健齒磨損健齒磨損在受力一側較為嚴重.可與花鍵套配合檢查，當健齒磨損超過0.25或與原鍵槽配合見習超過0.40mm時，齒輪的接合齒圈，結合套與健齒周配合見習大於0.30mm時，半圓鍵與軸頸鍵槽見習超過0.08mm時對健齒周或有鍵槽的軸應修復或更換.
(3)變速器軸彎曲檢修 用頂針頂住變速器軸兩端的頂針孔，利用百分表檢查軸的徑向跳動，其偏差應小於0.10mm.超過應進行壓力校正修復.
同步器的檢修
a.鎖環式慣性同步器的檢修：鎖環的錐面角a約為6度-7度，在使用中，錐角變形中增大而不能迅速同步，則應及時更換.
b.鎖銷式慣性同步器：鎖銷式同步器主要損傷為錐環，錐盤磨損，當錐環斜面上0.40mm深的螺紋槽磨損至0.10mm深時，應更換.若錐環端面有擦痕，則需要端面車削，但累計車削兩不得大於1mm,否則應更換.

⑤ 桑塔納手動變速器的檢修方法

桑塔納轎車採用四檔全同步手動有級齒輪傳動變速器，有四個前進檔和一個倒檔。

一、變速器的結構特點：

(1)重量輕，整個變速器總成重量僅為31千克。

(2)採用二軸布置形式，取消了中間軸，使布置緊湊，結構更加合理。

(3)採用小模數、多齒數、大螺旋角、小齒形角，從而提高了嚙合率，降低了變速器噪音。

(4)換檔操縱機構的所有連接處均採用塑料件，並裝有橡膠防塵罩，既靈活又不松動，既防振，又防塵。

變速器由殼體、輸入軸總成、輸出軸總成和換檔機構組成，如圖9-1和圖9-2所示。

變速器各檔的傳動路線及檔位關系如圖9-3所示。

變速器鎖環式慣性同步器的結構如圖9-4所示。

變速器操縱機構由變速桿、換檔操縱桿、安全裝置等組成，如圖9-5所示。[TOP]

二、變速器的正確使用

變速器換檔機構中採用了鎖環式慣性同步器，使換檔操作簡便，減輕齒輪沖擊，縮短了換檔時間，從而提高了汽車的加速性和行駛安全性。

1.同步器的正確使用

正確使用同步器，可以延長其使用壽命。正確的操作方法是：

(1)採用兩腳離合器加減檔。減檔時若用一腳離合器，必須根據車速正確選擇換檔時機。

必要時可採用兩腳離合器並加空油的方法實施減檔，這樣可以減輕齒輪的沖擊，從而減少了同步器的磨損，延長同步器的使用壽命。

(2)換檔時嚴禁拍打或快速推拉變速桿，應該用手始終輕輕按住變速桿，使同步器鎖環的摩擦力矩逐漸增大，減小同步器鎖環的磨損。

(3)嚴禁汽車在熄火、空檔滑行的情況下，利用同步器強行掛檔啟動發動機。因為發動機轉動慣量很大，而同步器磨擦力矩卻很小，所以時間一長，很容易損壞同步器。

(4)嚴禁利用同步器代替離合器起步。嚴禁用同步器控制車速和制動。

2.正確使用變速器潤滑油

出廠時，變速器中已加註了優質潤滑油。在正常使用的情況下，變速器的潤滑油麵高度不需要檢查。

桑塔納轎車變速器使用的潤滑油牌號為：齒輪油API-GM(MIL-L-2105)，SAE80或SAE8OW-90等級以上。

3.變速器換檔時注意事項

(1)必須車輛靜止時，才能掛入倒檔。

(2)發動機在運轉時，換檔時應將離合器踏板踏到低。

(3)車輛行駛過程中，不能將手放在變速桿上，以免造成零件的磨損。[TOP]

三、變速器的拆卸

1.從車上拆下變速器：

拆卸順序：

(1)拆下蓄電池上的連接線。

(2)拆下車速表軟軸。

(3)拆下離合器傳動臂上離合器拉索及有關附件，如圖9-6所示。

(4)拆下發動機與變速器的連接螺栓(上部)。

(5)拆下倒車燈線束。

(6)拆下啟動電機。

(7)拆下排氣管，取下中間護板。

(8)向上彎曲冷卻管上的連接板。

(9)拆下發動機中間支架。

(10)從變速器上拆下傳動軸的萬向節軸。

(11)將車輛舉升。

(12)拆下發動機與變速器下部連接螺栓。

(13)拆下蓋板。

(14)旋松變速器內換檔接合器。

(15)壓出支撐球頭。

(16)拉出變速器內換檔接合器。

(17)松開螺栓，向後移動變速器支架。

(18)拔下橡膠——金屬支撐。

(19)拆下變速器懸掛前支架。

(20)將裝配板安裝在舉升器上，輕輕舉起變速器。

(21)取下發動機與變速器的連接螺栓。

(22)用杠桿將發動機與變速器分開。

(23)慢慢放下變速器，並從車下取出來。

2.變速器總成的分解

變速器的分解順序：

(1)把變速器夾在修理架上。

(2)放出變速器內潤滑油。

(3)拆下變速器後蓋，取出調整墊片和密封圈。

(4)將三、四檔換檔桿滑向三檔方向(如圖9-7箭頭3所示)，取出小的滑塊，將換檔桿重新推至空檔位置(注意：換檔滑桿不能拉出太多，否則同步器內的滑塊會彈出來)，換檔桿不能回到空檔位置時，可將主動齒輪螺母松開。

(5)使倒檔與一檔齒輪嚙合，以便鎖住軸並旋下主動錐齒輪螺母。

(6)安裝支承橋時，心軸應位於輸入軸的中心，支承的支腳盡可能在一條直線上。

(7)旋緊六角螺栓並旋轉心軸直至頂到輸入鈾為止。

(8)取出輸入軸的擋圈和墊片。

(9)拉出輸入軸的滾動軸承。

(10)拆下油耗指示器開關。

(11)拆下軸承蓋和輸入軸連接螺栓及主動錐齒輪的連接螺栓，並取出連軸套。

(12)取出變速器並夾在虎鉗上，鉗口用保護墊片墊好。

(13)取出三、四檔換檔撥叉的夾緊套筒。

(14)將三、四檔換檔桿往後拉，直至可以將三、四檔換檔撥叉能取出來為止。

(15)換檔撥叉重新放入空檔位置。

(16)取出輸入軸。

(17)壓出倒檔齒輪軸並取出倒檔齒輪。

(18)使用沖頭將一、二檔夾緊爪的彈性銷壓出，取出換檔桿的夾緊爪。

(19)壓出輸出軸的主動錐齒輪，壓時注意一、二檔換檔桿的間隙。必要時可輕輕地敲擊，防止卡住。

(20)取出法蘭軸的固定螺栓，用心棒支承住。

(21)拆下主動錐齒輪軸承蓋螺栓。

(22)拆下蓋子，取出差速器。[TOP]

四、變速器零件的檢修

變速器分解後，要對其零件清洗檢驗，確定其技術狀態。對於狀態差的零件進行修復或更換，以保證裝復後變速器的質量和性能。

1.齒輪的檢修

變速器齒輪的損壞主要是齒面磨損成階梯形，齒面拉傷、剝落、燒蝕及銹蝕、斑點等，齒長磨損變短，牙齒裂紋、打壞等。

一般齒面有輕微銹蝕或斑點，在不影響質量的情況下，用油石修磨後可繼續使用。對於牙齒裂紋、打壞、齒面疲勞脫落應更換齒輪。齒面磨損超過0.2毫米或齒長磨損超過原齒長的15%，斑點超過齒面的15%以上時，也應更換齒輪。

2.軸的檢修

變速器軸常見的損壞是各軸頸及花鍵的磨損、軸的彎曲等。

(1)輸出軸的檢修。輸出軸常見的是軸頸磨損，與軸承內孔配合間隙增大。這不僅使齒輪嚙合間隙變大，而且容易使軸頸燒蝕。因此磨損嚴重時應塗鍍修復或更換。輸出軸彎曲用千分表測量時，其徑向擺差最大不得超過0.05毫米。否則，應冷壓校正。

(2)輸入軸的檢修。輸入軸主要是與離合器從動盤配合的花鍵，經常作軸向滑動而磨損。磨損嚴重時，應予更換。輸入軸的軸承也易損壞，損壞的軸承應更換。

3.檢查同步器

將同步器的鎖環套壓在換檔齒輪的錐面上，用厚薄規測量鎖環齒與輪齒之間的問隙，標准間隙為1.35-1.90毫米。若此間隙小於0.5毫米時，應更換同步器鎖環。

4.操縱部分零件的檢修

(1)操縱橫桿的檢修。外橫桿彎曲變形，可校正修復；如果外橫桿運動時發卡，橫桿軸與鎖緊螺栓及鎖緊鋼絲不能鎖緊，則應更換外橫桿或鋼絲；外橫抨軸與襯套磨損，應更換襯套；橫桿軸花鍵磨損，應更換。

(2)變速叉軸的檢修。變速叉軸彎曲，可冷壓校正；鎖銷、定位球及凹槽磨損、定位彈簧變軟或折斷，均應更換。

(3)變速叉的檢修。變速叉彎曲或扭曲的檢查方法：可用儀器或與新叉對比方法進行檢查。如有彎、扭，可用敲擊法予以校正；叉上端導動塊及下端端面磨損，可進行焊修或更換。[TOP]

五、變速器的裝復

1.變速器的組裝

變速器在組裝前，應將各零件徹底清洗干凈，並用高壓空氣吹乾；各軸承、軸的鍵槽等部位塗以齒輪油；更換各油封及密封墊等。組裝順序：

(1)將換檔叉軸與一、二檔撥叉和主動錐齒輪一起裝人軸承支座並壓人圓錐滾柱軸承的第一內環。壓入時注意一、二檔叉軸的活動間隙，必要時可輕輕地敲擊，以防卡住。

(2)安裝一、二檔夾緊爪，壓入彈性銷。

(3)安裝倒檔齒輪，並壓入倒檔齒輪軸。

(4)安裝輸入軸。

(5)拉回三、四檔叉軸，直至三、四檔撥叉能裝人滑動套筒為止。將換檔叉軸放入空檔位置，並將叉軸與撥叉用銷子固定住。

(6)裝上密封環並將齒輪組裝人變速器殼內。

(7)壓人定位銷，用25牛·米的力矩擰緊螺釘。

(8)用支承橋將輸入軸支承住。

(9)壓人輸入軸的向心滾珠軸承或組合式軸承(註：軸承安裝方向：向心滾珠軸承保持器的封閉面對著支座架，組合式軸承是滾珠對著支座架)。

(10)安裝調整墊片和擋圈。

(11)拆下支承橋。

(12)嚙合一檔與倒檔齒輪，用100牛·米的力矩擰緊主動齒輪螺母並鎖緊。

(13)將換檔叉軸置於空檔位置。

(14)將三、四檔叉軸朝三檔方向小心拉出直到能安裝互鎖銷為止，並在叉軸定位銷處塗一點潤滑油，再將換檔叉軸重新置於空檔位置，並推入滑動套筒。

(15)安裝差速器。

2.將變速器總成裝到車上

變速器總成的安裝順序與拆卸時相反。要正確安裝換檔桿，必要時進行調整。

安裝時各螺栓的擰緊力矩為：

發動機與變速器55牛·米

萬向節軸與變速器45牛·米

車架與車身70牛·米

變速器前支架與變速器25牛·米

橡膠金屬支座與車身110牛·米

橡膠金屬支座與變速器25牛·米[TOP]

六、變速器的故障診斷；

變速器的故障現象、原因及排除方法見表9-1

表9-1變速器常見故障的診斷與排除

故障現象

故障原因

排除方法

變速器跳檔

1.換檔桿調整不正確

2.齒輪或齒套牙齒磨損成錐形

3.軸、軸承或齒輪磨損松曠或軸向竄動過大

4.叉軸的定位凹槽或定位球磨損，定位彈簧拆斷

5.同步器鎖環錐面磨損、變形或損壞

6.變速糟與發動機連接螺栓松動或緊度不一致

1.檢查、調整

2.更換齒輪

3.更換軸承、軸或齒輪，軸向竄動大應進行調整

4.更換損壞件

5.更換同步器鎖環

6.按規定扭矩擰緊

變速器亂檔

1.變速桿定位銷磨損松曠、丟失

2.互鎖銷磨損

3.變速桿下端撥球磨損

1.更換定位銷

2.更換

3.修復或更換變速桿

換檔困難

1.離合器分離不徹底

2.叉軸彎曲，叉軸與孔銹蝕

3.操縱桿調整不當

4.同步器損壞

1.查明原因，予以排除

2.清洗、校正叉軸

3.正確調整操縱桿

4.更換

變速器發響

1.變速器缺油或油變質

2.軸承磨損或損壞

3.齒輪嚙合不良，修理時沒有成對更換齒輪

4.齒面疲勞脫落或牙齒損壞

5.同步器磨損或損壞

6.變速器內掉有異物

1.更換潤滑油

2.更換軸承

3.重新更換成對齒輪

4.更換齒輪

5.更換同步器

6.分解變速器，取出異物

⑥ 汽車自動變速器故障原因及檢修方法

（1）先進抄行基礎檢查：
如變速器油的襲質量和數量是否合適；節氣門拉線記號是否正確；變速操縱桿系及空擋啟動開關是否工作正常；空轉轉速是否合適；輪胎氣壓是否標准。汽車維修者之家
（2）然後進行時速試驗：以檢查發動機和自動變速器的性能。
（3）時滯試驗：對液壓管道進行基礎檢查後，通過液壓試驗來確認液壓系統是否有故障。
（4）最後道路試驗：通過路試，進一步檢查變速器的性能，確認故障發生的部位，為變速器檢修提供依據。

⑦ 對汽車變速器零件齒輪怎麼檢修

變速器齒輪的損壞主要是齒面磨損成階梯形

⑧ 山推推土機中央傳動裝置怎麼檢查維修

推土機的中央傳動裝置（驅動橋）是在變速器與轉向離合器之間的傳動機構。其作用是將變速箱下軸傳來的轉矩放大，並改變旋轉方向將轉矩分別傳給左右轉向離合器以至最終傳動齒輪，使推土機行走。中央傳動裝置主要由減速器主、被動圓錐螺旋齒輪、被動圓錐螺旋輪軸、圓錐軸承及聯軸器等組成，由於維護不當或使用過久等，均會使中央傳動裝置發生異響和過熱等故障。
中央傳動裝置常出的故障是在工作時出現異常響聲或過熱。引起這些故障原因與本章第二節變速器異響和過熱的原因基本相同，在此介紹減速器的圓錐齒輪正確嚙合印痕的調整和軸承間隙的調整。
由於使用過久後支承主減速器的軸承磨損使間隙增大，從而使得主減速器圓錐齒輪離開了正確的嚙合位置，因而要通過調整將齒輪恢復到要求的嚙合位置，其調整方法是：
1、對減速器圓錐齒輪軸向竄動間隙的檢查和調整
（1）首先拆下燃油箱，增力器和轉向離合器，清除後橋殼體上的污垢，並用煤油清洗中央傳動室。不僅保持工作場地清潔，更主要的是消除被查軸承和齒輪輪齒間的油垢，以免所測間隙不真實。
（2）裝上檢查軸向竄動間隙的專用工具和千分表，表的觸頭與被測被動圓錐齒輪的端面相接觸，若沒有檢查軸向間隙的專用工具時，可用撬棍設法沿軸向撬動被動圓錐齒輪，以測出其最大軸向竄動間隙。
（3）如果測得間隙超過0.1-0.2mm時，應在左右側軸承蓋上面各軸取厚度等於要求減小間隙量的一半的墊片，從軸的兩端去墊的目的是保證減速器主、被動圓錐齒輪的正確嚙合位置不變。若測得間隙過小時，其調整方法與前述相反。
2、減速器主被動圓錐齒輪嚙合間隙的檢查與調整
檢查圓錐齒輪嚙合間隙時，可將略大於0.5mm直徑的熔斷絲擠在兩齒輪的嚙合中間，經轉動齒輪將熔斷絲擠壓後，然後再測量熔斷絲被齒輪擠壓後的厚度，即得到被測的間隙。新裝齒輪的嚙合間隙應在0.2-0.8mm范圍內，最大間隙不得大於0.4mm。若不符合要求時應調整，其方法是：
若測得齒輪嚙合間隙過大時，可根據所測得嚙合間隙減去正常嚙合間隙所得的差值，便是要經過調整所要消除的間隙。此時，應使右軸承調整墊減少，左軸承調整墊增加。即將右側軸承墊取出放在左側軸承調整處，其調整墊的厚度應為多餘間隙的一半，從而使被動圓錐齒輪向主動圓錐齒輪靠近，以減小嚙合間隙，然後再抽取變速器下軸前軸承蓋處的調整墊，以使主動圓錐齒輪後移而靠近被動圓錐齒輪。其減少墊片的厚度值應為多餘間隙的一半。反之，若所測得間隙過小時，其調整方法與上述相反。
在此應該提及的是，中央傳動的主動、被動圓錐齒輪輪齒齒面雖然要磨損，但只要嚙合印痕正確，其嚙合間隙一般不需調整。當嚙合間隙增大到2.5mm時，應成對更換新齒輪。
減速器的主、動被動圓錐齒輪間隙和軸承間隙不是越小越好，如果這些間隙調整的過小，會在工作中將潤滑油膜擠破而造成摩擦發熱而溫度過高，甚至燒壞軸承或齒輪。若間隙過大，在工作中會產生沖擊雜訊，並可能因沖擊而損壞零件。更重要的是軸承間隙過大時，會使被動圓錐齒輪離開正常嚙合位置，從而使齒輪早期損壞。
3、主動、被動圓錐齒輪嚙合印痕的調整
目前推土機中央傳動減速器所用的齒輪大多為螺旋錐齒輪，齒形曲線有圓弧。為了使齒輪副能正常地工作，兩齒輪的齒側間隙和齒面接觸區必須正確，而兩者尤以齒面接觸區更為重要。
檢查齒輪嚙合位置是否正確，一般是用齒面的接觸印痕來判斷，在齒面上塗上薄薄一層紅油，然後轉動齒輪，使其相互嚙合數次後，觀察齒面上所壓出的紅色印痕。比較常見的印痕位置是偏大或偏小，以及偏齒頂或偏齒根的接觸。調整時，則利用改變兩圓錐齒輪作相互靠近或離開的軸向移動來進行。

⑨ 變速器零件的檢修

1.齒輪與花鍵的檢修
齒輪損傷表現為：齒面、齒頂、齒輪中心孔、花鍵齒磨損，齒面疲勞脫落、斑點，嚴重時會出現輪齒斷裂、破碎等現象。
（1）齒輪的齒面上出現明顯的疲勞斑點、劃痕或階梯形磨損時，應更換；斑點小時可用油石修磨後繼續使用。
（2）齒輪端面的磨損長度不允許超過齒長的15％，否則更換。
（3）齒輪的嚙合面應在齒高的中部，接觸面積不得小於齒輪工作面的60％。
（4）齒輪與齒輪、齒輪與軸及花鍵的嚙合間隙要符合原廠的規定。
2.軸的檢修
軸的損傷通常表現為：軸頸、花鍵齒的磨損，軸的變形，軸的破裂。
（1）軸的彎曲變形用百分表來測量，如圖4-27所示，超過標准時應校正或更換。
（2）軸齒、花鍵齒損傷達到前述損傷的程度時應更換。
（3）用千分尺檢查軸頸的磨損程度，其磨損達到規定值時，可堆焊後修磨、鍍鉻修復或更換，
（4）檢查軸上定位凹槽的磨損，CAl091、EQl090最大磨損量為0.5mm，超過應更換。
（5）軸出現任何形式的裂紋和破碎時，應更換。
3.同步器的檢修
1）鎖環式同步器的檢修
鎖環式同步器的損傷表現在鎖環、滑塊、接合套、花鍵轂和花鍵齒的損傷。鎖環內錐面和滑塊凸台的磨損都會破壞換檔過程的同步作用；鎖環、接合套鎖止角的磨損，會使同步器失去鎖止作用，這都會出現換檔困難，發出機械撞擊雜訊。
鎖環的檢驗方法是將同步器鎖環壓在換檔齒輪的端面上，檢查摩擦效能，並用厚薄規測量鎖環和換檔齒輪端面之間的間隙e，如圖4-28所示。解放CAl091變速器的標准間隙是1.21.8mm，磨損極限是0.30mm；奧迪、桑塔納的標准間隙是1.1-1.9mm，磨損極限是0.5mm。超過此極限值時，應更換。
同步器滑塊頂部凸台磨損出現溝槽，必須更換。否則，也會使同步作用減弱。
鎖環上滑塊槽的磨損、滑塊支承彈簧斷裂；彈力不足以及接合套和花鍵轂的磨損都會使換檔困難。
2）鎖銷式同步器
鎖銷式同步器零件的主要損傷有錐盤的的變形、錐環錐面、鎖銷、傳動銷磨損等。
錐盤的的變形是由於換檔操作不當、沖擊過猛，使錐盤外張，摩擦角變大造成同步效能降低。錐環錐面上的螺紋槽的磨損嚴重，使摩擦系數過低，甚至兩者端面接觸，使同步作用失效。EQl090型汽車變速器同步器錐環錐面上的螺紋槽的深度是0.4mm。如錐環因磨損使錐環錐盤的端面接觸時，可用車削錐環端面修復，但車削總量不能大於1mm；如有錐環錐面上的紋槽的深度小於0.1mm，應更換同步器總成。換用新總成時，可保留原來的錐盤，但兩者的端面間隙不得小於3mm。
同步器的鎖銷、傳動銷松動或有散架，鎖止角異常磨損，都會使同步器失效，應換用新同步器。
4.變速器殼體的檢修
變速器殼體的的主要損傷表現為：殼體的變形、裂紋，定位銷孔、軸承孔、螺紋磨損等。
（1）變速器殼體不得有裂紋。對受力不大的裂紋，可用環氧樹脂粘接或焊接修復。如軸承座孔、定位銷孔、螺紋孔等重要部位出現裂紋時必須更換殼體。
（2）變速器殼體的變形將破壞齒輪的正常嚙合，引起變速器的故障。檢查時，對於三軸式變速器要用專用量具檢查①上下兩孔軸線間的距離；②上下兩孔軸線的平行度；③上孔軸線上平面間的距離；④前後兩端面的平面度。兩軸式變速器殼體由前、後兩部分組成，其變形要是檢查輸入軸與輸出軸的平行度、及前後殼體接合面的平面度。超過規定時要進行修復。
當變速器軸承孔磨損超限、變形時，可採用鑲套、刷鍍的方法修復或更換；當殼體平面度誤差超限時，可採用鏟、刨、銼、銑等方法修復或更換。
（3）殼體上所有連接螺孔的螺紋損傷不得多於2牙。螺紋孔的損傷可用換加粗螺栓或焊補後重新鑽孔的方法修復。
5.變速器蓋的檢修
變速器蓋應無裂紋，其與變速器殼體結合面的平面度公差超限時，可採用鏟、刨、銼、銑等方法修復；撥叉軸與承孔的間隙超限時，應更換。
6.軸承的檢修
軸承應轉動靈活，滾動體與內外圈不得有麻點、麻面、斑疤和燒灼等，保持架完好，否則，更換。
7.操縱機構的檢修
變速器操縱機構工作頻繁，其損傷常表現為：磨損、變形、連接松動、彈簧失效等。
（1）檢查變速器操縱機構各零件的連接情況，如有松動應及時緊固。
（2）檢查變速桿、撥叉軸、撥叉等變形情況，如有變形應校正。
（3）檢查撥叉與接合套、撥叉與撥叉軸、選檔軸等處的磨損，如磨損，應更換。
（4）檢查復位彈簧、鎖止彈簧的彈性，如失效應更換。

⑩ 變速器操縱機構應進行哪些內容的檢修

變速器工作原理及故障檢修方法一、變速器的功用 1、改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。2、實現倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。3、中斷動力傳遞，在發動機起動，怠速運轉，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。二、變速器的形式1、按傳動比的變化方式劃分可分為有級式、無級式、綜合式。a、有級式變速器：有幾個可選擇的固定傳動比，採用齒輪傳動。又可分為齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪（行星齒輪）軸線旋轉的行星齒輪變速器兩種。b、無級式變速器:傳動比可在一定范圍內連續變化,常見的有液力式,機械式和電力式等。c、綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比可以在最大值,與最小值之間幾個分段的范圍內作無級變化。2、按操縱方式劃分為強制操縱式、自動操縱式、半自動操縱式。a、強制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。b、自動操縱式變速器：傳動比的選擇和換檔是自動進行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據發動機的負荷信號和車速信號來控制執行元件，實現檔位的變換。c、半自動操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動換檔，部分檔位手動換檔；另一類是預先用按鈕選定檔位，在採下離合器踏板或松開加速踏板時，由執行機構自行換檔。三、變速器的組成變速器由傳動機構和操縱機構組成。變速器的傳動機構的主要作用是改變轉矩、轉速和旋轉方向；變速器的操縱機構的主要作用是控制傳動機構實現變速器的傳動比的變換。普通齒輪變速器主要分為兩軸變速器兩種。1、三軸變速器這類變速器的前進檔主要由輸入(第一)軸、中間軸和輸出(第二)軸組成。2、兩軸變速器這類變速器的前進檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。四、普通齒輪變速器的工作原理一對嚙合傳動的齒輪，設小齒輪齒數Z1＝20，大齒輪齒數Z2＝40，在相同的時間內小齒輪轉過一圈時，大齒輪轉過半圈。顯然，當小齒輪是主動齒輪時，它的轉速經大齒輪輸出時就降低了；假如大齒輪是主動齒輪時，它的轉速經小齒輪輸出時就提高了。這就是齒輪傳動的變速原理。1、三軸五檔變速器有五個前進檔和一個倒檔，由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機構等幾部分組成。a、第一軸第一軸和第一軸常嚙合齒輪為一個整體，是變速器的動力輸入軸。第一軸前部花鍵插於離合器從動盤轂中。b、中間軸在中間軸上制有（或固裝）有六個齒輪，作為一個整體而轉動。最前面的齒輪與一軸常嚙合齒輪相嚙合，稱為中間軸常嚙合齒輪，從離合器輸入一軸的動力經這一對常嚙合齒輪傳到中間軸各齒輪上。向後依次稱各齒輪為中間軸三檔、二檔、倒檔、一檔和五檔齒輪。c、第二軸在第二軸上，通過花鍵固裝有三個花鍵轂，通過軸承安裝有二軸各檔齒輪。其中從前向後，在第一和第二花鍵轂之間裝有三檔和二檔齒輪，在第二和第三花鍵轂之間裝有一檔和五檔齒輪，它們分別與中間軸上各相應檔齒輪相嚙合。在三個花鍵轂上分別套有帶有內花鍵的接合套，並設有同步機構。通過接合套的前後移動，可以使花鍵轂與相鄰齒輪上的接合齒圈連接在一起，將齒輪上的動力傳給二軸。其中在第二個接合套上還制有倒檔齒輪。第二軸前端插入一軸齒輪的中心孔內，兩者之間設有滾針軸承。第二軸後端通過凸緣與萬向傳動裝置相連。d、倒檔軸倒檔軸採用過盈配合壓裝在殼體相應的軸孔中。倒檔齒輪通過軸承活套在倒檔軸上。2、各檔動力動力傳遞情況a、一檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第一檔齒輪→第二軸一檔齒輪→一檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出b、二檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第二檔齒輪→第二軸二檔齒輪→二檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出c、三檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第三檔齒輪→第二軸三檔齒輪→三檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出d、四檔輸入軸→一檔常嚙齒輪→第一軸上四檔齒輪接合齒圈→三、四檔同步器接合套→第二軸→輸出（直接檔）e、五檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第五檔齒輪→第二軸五檔齒輪→五檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出（超速檔）f、倒檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸倒檔齒輪→倒檔軸上的倒檔齒輪→第二軸上倒檔齒輪→第二軸倒檔齒輪接合齒圈→倒檔同步器接合套→第二軸→輸出3、兩軸變速器兩軸變速器主要由