列車制動裝置作用

『壹』 制動力對列車的作用表現在哪幾個方面

(1)制動力是由制動裝置引起的與列車運行方向相反的外力，是縱向力。回
(2)制動力比列車運行阻力(自然產答生的)大得多。
(3)列車制動減速過程中，制動力起主要作用(盡管列車運行阻力也起作用)。
(4)與牽引力一樣，制動力同樣受黏著限制(非黏著制動除外)。

『貳』 列車自動操作系統的功能

簡述列車自動操作系統的功能：
1車自動防護(ATP)
ATP是整個ATC系統的基礎。ATO和ATS子系統都依託於ATP子系統的工作。列車自動防護系統(ATP)亦稱列車超速防護系統，其功能為列車超過規定速度時即自動制動，當車載設備接收地面限速信息，經信息處理後與實際速度比較，當列車實際速度超過限速後，由制動裝置控制列車制動系統制動。
ATP自動檢測列車實際運行位置，自動確定列車最大安全運行速度，連續不間斷地實行速度監督，實現超速防護，自動監測列車運行間隔，以保證實現規定地行車間隔。
簡述列車自動操作系統的功能：2列車自動監督(ATS )
列車自動監督主要是通過計算機來組織和控制行車的一套完整的行車指揮系統。ATS將現場的行車信息及時傳輸到行車指揮中心，中心將行車信息綜合後，適時無誤的向現場下達行車指令，以保證准確、快速、安全、可靠。
ATS功能：自動進行列車運行圖管理，及時調整運行計劃，監控列車進路，自動顯示列車運行和設備狀態，完成電氣集中聯鎖和自動閉塞的要求，自動繪制列車實際運行圖，車站旅客導向，車輛檢修期的管理，列車的模擬模擬等。
簡述列車自動操作系統的功能：3列車自動駕駛(ATO)
列車自動駕駛是一種完整的閉環自動控制系統，即列車一方面檢測本列車的實際行車速度，另一方面連續獲取地面給予的最大允許車速，經過計算機的解算，並依據其他與行車有關的因素如機車牽引特性、區間坡道、彎道等，求得最佳的行車速度，控制列車加速或減速，甚至制動。
在列車自動駕駛系統中，司機起監督作用，因此要求這種系統獲得最大允許車速的信道和求解最佳速度的機車計算機等，要有更高的可靠性和實用性。目前列車自動操縱已應用在地下鐵道和市郊或兩市之間直達的客運干線上。隨著微型計算機技術飛速發展，我國已經自主研發完成故障-安全型的列車自動操縱系統。
ATO輔助ATP工作，接受來自ATP的信息，其中有ATP速度指令、列車實際速度和列車走行距離。此外還從ATS子系統和地面標志線圈接受到列車運行等級等信息。根據以上信息，ATO通過牽引/制動線控制列車，使其維持在一個參考速度上運行;並在設有屏蔽門地站台准確停車。
簡述列車自動操作系統的功能：4、計算機聯鎖(CI)
計算機聯鎖(CI)利用計算機對車站作業人員的操作命令及現場表示的信息進行邏輯運算，從而實現對信號機及道岔等進行集中控制，使其達到相互制約的車站聯鎖設備，即微機集中聯鎖。它是一種由計算機及其他一些電子、電磁器件組成的具有故障― 安全性能的實時控制系統。
為了保證車站行車安全和調車作業安全，對信號機與道岔之間及信號機與信號機之間所應滿足的聯鎖要求，參見「聯鎖」條目。
計算機聯鎖系統由硬體設備和軟體設備構成。硬體設備包括聯鎖計算機(完成聯鎖功能和顯示功)、安全檢驗計算機(用以檢驗聯鎖計算機的運行情況，發現故障可導向安全)、彩色監視器、微型集中操縱台、安全繼電輸入輸出介面櫃、計算機聯鎖專用電源屏以及現場信號機、轉轍機、軌道電路等室外設備。軟體設備是實現進路、信號機和道岔相互制約的核心部分，由兩部分組成：一是參與聯鎖運算的車站資料庫;二是進行聯鎖邏輯運算，完成聯鎖功能的應用程序。車站資料庫包括車站賦值表、車站聯鎖表、按鈕進路表、車站顯示數據等。應用程序由多個程序模塊組成，即系統管理程序模塊、時鍾中斷管理程序模塊、表示信息採集及信息處理程序模塊、操作命令輸入及分析程序模塊、選路及轉岔程序模塊、信號開放程序模塊、解鎖程序模塊和站場彩色監視器顯示程序模塊等。

『叄』 車輛制動裝置的作用是什麼何為自動制動機

車輛制動裝置的作用是在使駕駛車輛中按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車，使已停駛的車輛在各種道路條件下（包括坡道上）穩定下來，使下坡行駛的車輛速度保持穩定：1、行車制動系統由駕駛員用腳操作，故又稱腳制動系統。其作用是使行駛中的車輛減速或在最短距離內停車；2、駐車制動系統是由手驅動操縱，又稱手制動系統。其作用是使停在各種道路上的車輛保持原地不動；3、第二制動系統在行車制動系統發生故障時，保證車輛仍能實現減速或停車的一套裝置。在許多國家，制動法規規定汽車必須要有第二制動系統；4、輔助制動系統經常駕駛在山區的汽車和一些特殊用途的車輛上，為了提高行車安全性，降低行車制動系統的性能和制動磨損，以穩定下坡時的車速。

『肆』 動車組空氣制動系統的重要性

空氣制動系統可分為三個部分：供氣系統、制動控制裝置和基礎.供氣系統由空氣壓縮機及其附件（乾燥裝置、油水分離器、壓力感測器、安全閥），氣缸，管道及其附件，壓力表等。基本制動裝置可以是閘瓦制動器、盤式制動器或發動機。動車組制動控制裝置有不同的閥門結構，控制原理分為微機控制的直接空氣制動和自動空氣制動兩大類。直接電控制動器沒有降低制動能力的過程，使列車能夠安全地運行在有軌電車附近。當然，當列車在遠處或前方沒有列車時，不會出現列車跟蹤問題。兩種制動器的運行效果無差別租金列車採用自動空氣制動系統，制動緩解後的充氣過程基本上按前後順序進行。二次制動的制動力由輔助風缸壓力和給定的泄壓量決定，當整列車輔助風缸壓力未載入到恆定壓力時進行制動。列車前後制動力不均勻。前車高壓副風缸產生的制動力大於後車低壓副風缸產生的制動力，即列車的前制動力大於尾部產生的制動力。更重要的是，設計自動控制火車。由於制動緩解充風過程的存在，由於最大有效減壓量和最大制動壓力的變化，自動控制系統的復雜性增加。氣缸制動器。高速鐵路要求列車制動系統的制動能力恢復時間。其目的之一是使列車穩定運行，簡化自動控制的設計
同時也存在信號傳輸故障導致的誤停車問題，這種故障具有一定的可能性，出於安全考慮，高速鐵路將某些故障作為緊急停車處理。在自動空氣制動系統中，緊急制動後需要一段時間才能釋放和充氣，導致低速釋放甚至停止。

『伍』 列車制動軟管的作用

老兄，列車的制動是靠壓縮空氣的，叫空氣制動機。
每節車廂的空氣制動裝置都是通過主風管(就是你看到的那根氣管)與機車頭相連，並由機車頭提供壓力。在列車管排氣(減壓)時制動缸充氣(增壓)，發生緩解，這時候列車才能走。制動時候，通過調節風管內的壓力來控制制動力的大小。當列車發生分離事故，制動軟管被拉斷時，列車管風壓急劇下降，這時候制動機內無壓力，制動閘就會壓緊車輪，列車自動迅速制動直至停車
(你聽到的放氣聲是列車正在緩解)

至於你動的那個閘門，很不幸，你已經觸犯了相關法規。你還是祈禱鐵路不會來找你麻煩吧
因為那個叫緊急制動閥，屬於「危險勿動」的列車特殊設備，旅客決不可以隨便擺弄。只有當列車在運行中遇到緊急情況需要緊急停車，而司機又未能及時採取停車措施時，運轉車長或其它列車乘務人員才可以拉動這個，迫使列車緊急停車。一旦使用，列車非正常停車，不僅會打亂正常的運行秩序，而且會因為緊急制動是「抱死閘」，車輪不能再滾動，而在巨大慣性的作用下滑過鋼軌，造成車輪踏面和軌面擦傷，影響正常運行甚至報廢。因此，在使閥停車前，必須准確判斷，不得盲動。如果在萬不得已的情況下使用緊急制動閥，停車後，運轉車長應將列車運行中發生的問題及使用緊急制動閥的情況及時報告列車調度員和有關單位。

『陸』 為什麼火車每個輪子上都有剎車閘

火車制動就是人為地制止列車的運動，包括使它減速，不加速或停止運行。對已制動的列車或機車解除或減弱其制動作用，則稱為「緩解」。為施行制動和緩解而安裝在列車上的一整套設備，總稱為列車「制動裝置」。「制動」和「制動裝置」俗稱為「閘」。施行制動常簡稱為「上閘」或「下閘」，施行緩解則簡稱為「松閘」。火車制動的技術原理比汽車更復雜，火車比汽車的速度更快，重量更大。汽車輪胎跟地面是橡膠和水泥的摩擦粗糙一些，而火車的車輪跟鐵軌是鋼和鋼的摩擦光滑一些，很明顯說明汽車剎車時的摩擦力比火車更大。以上4點證明制動輪胎的話，火車比汽車更難停下來。列車制動在操縱上按用途可分為「常用制動」和「緊急制動」兩種。在正常情況下為調節或控制列車速度包括進站停車所施行的制動，稱為「常用制動」，它的特點是作用比較緩和而且制動力可以調節。在緊急情況下為使列車盡快停住所施行的制動，稱為「緊急制動」（也稱為「非常制動」），它的特點是作用比較迅猛而且要把列車制動能力全部用上。從施行制動的瞬間起，到列車速度降為零的瞬間止，列車駛過的距離，稱為制動距離。這是綜合反映列車制動裝置性能和效果的主要技術指標。列車重量越大，運行速度越高，就越不容易在短時間、短距離內停下來。

『柒』 車輛由哪幾部分組成每部分有何作用

車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。
車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。
車底架就是由各種縱向和橫向鋼梁組成的長方形構架。它承托著車體，是車體的基礎。車底架承受上部車體及裝載物的全部重量，並通過上、下心盤將重量傳給走行部。在列車運行時，它還承受機車牽引力和列車運行中所引起的各種沖擊力及其他外力。
走行部是車輛在牽引動力作用下沿線路運行的部分。走行部的作用是保證車輛靈活、安全平順地沿鋼軌運行和通過曲線；可靠地承受作用於車輛各種力量並傳給鋼軌；緩和車輛和鋼軌的相互沖擊，減少車輛振動，保證足夠的運行平穩性和良好的運行質量；具有可靠的制動機構，使車輛具有良好的制動效果。
車鉤緩沖裝置是用於使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力並緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝於車底架構端的牽引梁內。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關規程規定：車鉤緩沖器裝車後，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態下的高度，客車為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車為880mm（±10mm）。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大於75mm。
列車制動就是人為地制止列車的運動，包括使它減速，不加速或停止運行。對已制動的列車或機車解除或減弱其制動作用，則稱為「緩解」。為施行制動和緩解而安裝在列車上的一整套設備，總稱為列車「制動裝置」。