火車軸溫檢測裝置

① 為什麼火車需要軸溫檢測

1 火車需要軸溫檢測。

2 這是因為火車在運行時會產生摩擦和磨損，尤其是輪軸，長時間使用後溫度容易升高，核畝過高的溫度會引起輪軸變形、損壞，甚至出現重大事故。
軸溫檢測能夠及時發現輪軸溫度異常，進行維修埋氏歷和更換，保障行車安全。

3 此外，軸溫檢測也有助於提高火車運行效率和降低能耗，及時發現溫彎搜度異常，可以對列車進行調度和計劃，以最優的方式進行運轉。

② 軸溫報警器在列車什麼位置

車載列車軸溫報警器布置在各節車廂內。

需要通過乘檔旁務員的定時檢查來達到軸溫監測的目的，不便於軸溫數據的集中處理，而且這對於車輛內無人值守的貨運列車來說顯然是不適用的。這些問題的存在給安全行車帶來了隱患。

對列車軸溫進行及時准確監控是保障列車安全運行、防止事故發生的重要手段。列車軸溫過高是列車運行安全的重大隱患，它可能直接導致列車重大事故的發生。

即便沒有發生事故，軸溫過高也會對車軸造成嚴重磨損，從而埋下事故隱患。對列車軸溫進行實時檢測和控制，對鐵路的安全運輸具有重要的意義。

軸溫報警器的工作原理：

當車輛車軸軸頸的溫度超過允許的溫升值時，能自動定量告警的裝置。屬於車上診斷設備，必須在每節車輛上的八個軸頭上都安裝軸溫探測元件，一般用於客車的軸溫探測。

由於軸溫警報器可以行橋橡連續不斷地監視，所以在速度高、不停站區間長的特快、長途旅客列車上裝消扒設此種警報器是很有必要的。

基本工作原理：在車輛的車軸軸頸部位安裝一個溫度感測器，把軸頸部位的溫度值轉換成電量輸出，經各種電路將該溫度信息進行處理後再顯示出來。

當溫度超過規定的允許溫升值時，便自動發出聽覺和視覺告警信號。

③ 軸溫探測的紅外線軸溫探測設備

紅外線軸溫探測設備由探頭、軸溫信息處理裝置、傳輸線路、信號報警裝置等部分組成。①探頭:由光敏器件和光電轉換器件組成,安裝在車站預告信號機外的鐵路鋼軌旁邊的水泥基礎上。它的作用是通過光敏器件採集軸箱的紅外線輻射能，經光電轉換器轉換為電信號輸出。電信號的強弱與軸箱的紅外線輻射能成正比。②軸溫信息處理裝置：由電子管或晶體管、集成電路或微型計算機等組成的信號處理系統，將探頭傳輸來的電信號進行整形、放大和處理。③傳輸線路：利用專用電纜線路、微波電路或多路載波設備等把經過軸溫信息處理的電信號傳輸到信宏首號報警或顯示中心。傳輸制式採用調頻制，頻率一般選在音頻范圍內。④信號報警裝置：接收軸溫信息的電信號，並在軸溫超出規定差值或一定比值時，自動發出視覺信號或聽覺信號的裝置。報警的方法有極限法、同軸比較法和同側比較法。極限法是軸溫超蔽絕數過一定極限值時報警。同軸比較法包括軸差法和軸比法，軸差是指同一車軸的兩個軸承的溫度差值，軸比是指同一車軸的兩個軸承和溫度比值，當差值或比值超過一定數值時報警。同側比較法是一輛車或一列車的同一側面各軸承溫度比較，超出宏則一定限值時報警。
軸溫探測的結果由描筆記錄器、數字顯示器、軌道顯示板等表示出來，能夠直接確定熱軸在列車車輛的位置。

④ 2.請敘述城市軌道交通紅外線軸溫探測器與計軸器的用途及區別

您好，
紅外線軸溫探測器是指使用紅外線技術探測車輛軸溫的裝置。對及時發現熱軸故障，防止車輛燃軸和切軸事故，減輕列車檢査工人的勞動強度，提高鐵路運輸效率起重要作用。目前，已成為保證行車安肢滾此全的重要監測手段。描筆式紅外線軸溫探測器由控制部分，探頭部分、記錄部分和載波傳輸等四大部分組成。磁頭為控制部分，控制自動開機和開關光柵、電子門及逆向鎖閉。[1]
探頭為測溫部分，利用物體的熱輻射功率與其絕對溫度的四次方程成正比的關系，使變化的軸溫紅外輻射轉變成電信號，經一級放大後送至發送端機。發送端機將探頭獲得的軸溫電信號再進行放大和調制，備滾然後進行載波輸送。傳播電纜將軸溫電信號以及其他各種頻率的電信號傳輸至接收端機。接收端機將軸溫電信號以及其他各種頻率的電信號又一次進行加工放大和檢波，然後送到各工作部位。軸溫信號被檢出後送至磁電筆。磁電筆在記錄紙帶上進行脈沖掃描；脈沖幅度的高低表示軸溫溫度的變化程度。走紙電機驅動走紙機構，使紙帶按一定速度記錄輸出軸溫脈沖掃描信號。
望歷迅採納

⑤ 火車駕駛室里是什麼構造

1，小閘用於睜消源機車剎車
2，大閘悉態用於整列剎車
3，功率手輪用橋者於控制列車牽引力VY
4、5，均衡風缸雙針壓力表用於監視均衡風缸壓力
6，總風缸雙針壓力表用於監視總風缸壓力
7，機車性能數據顯示器用於顯示機車各種性能實時數據指標|
8，列車運行監控記錄裝置,簡稱監控器用於顯示列車運行實時指標以及信號、路況等信息
9，擋位手柄用於控制機車前進或是後退
10、17，各種控制電器的開關用於設置各種控制電器的工作狀態
11、18，風喇叭用於鳴笛示警
12，柴油機啟動用於啟動柴油機
13，故障顯示器用於故障報警
14，牽引電流表用於顯示六根動軸上的牽引電動機的勵磁電流T

15,軸溫監視器用於監視六根動軸的軸溫
16，輔助鍋爐壓力表用於監視輔助鍋爐輸出壓力
19，回應按鈕用於自動閉塞區間的應答O.P)o
20，駕駛室空調控制器用於控制駕駛室空調系統}
21，司機手冊

1，線路坡度提示
2，前方自動閉塞信號提示
3，列車運行速度-路程圖線0
4，列車位置參考線
5，列車運行限速-路程圖線
6，實際車速
7，限制速度
8，與前方信號機的距
9，列車運行里程zM.
10，標准時間HL/
11，柴油機轉速與風缸壓力監視
12，前方車站信號提示

⑥ 紅外線軸溫探測器和計軸器的區別

正 計軸器是用來檢測列車(輪軸)是否佔用軌道區段的一種安全裝置,它與軌道電路相比,具有不受軌道路線狀況影響,不需切割軌道、加裝軌道絕緣,適用於長大軌道區段等一系列優點。因此,受到各國鐵路運輸部門的青睞。但要使計軸器得到廣泛使用,必須認真解決三個主要問題:完善計軸器功能,提高計軸器的可靠性,加強計軸器的安全性。

⑦ DF4CK的機車介紹

機車總體長度21100mm，設雙司機室，機車上部布置與東風4C型機車基本相同，即由五道隔牆將機車分為六室：Ⅰ司機室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室、Ⅱ端司機室。
該機車主要電氣設備與東風4C型機車通用，其主發動機採用TQFR-3000E型同步牽引發電機，牽引電動機採用ZD106型直流電動機，整流櫃採用了大功率元件新整流櫃。為保證機車行車安全，安裝了行車安全裝置，安裝了軸溫檢測裝置對牽引電動機軸承、空心軸套、軸箱等處軸溫進行監測。機車採用420Ah全密封免維護蓄電池，機車操縱台按人機工程原理設計，便於觀察和操縱。機車設有重聯電控裝置，使機車能應用於干線准高速列車牽引。 機車燃油、預熱系統與資陽機車有限公司生產東風4C型機車相同。冷卻水系統採用了高溫冷卻技術，機車轉向架為資陽機車有限公司先期開發研製的A1A軸式，牽引電機全懸掛輪對空心軸驅動轉向架。一系懸掛採用獨立軸箱拉桿定位圓彈簧加液壓減震器，二系懸掛採用高柔度圓彈簧加橡膠墊串聯結構，並裝有垂向、橫向、抗蛇行減震器。
使用環境條件：應符合GB3314-82《內燃機車通用技術條件》中有關環境條件的規定廣鐵三段的DF4CK參數，不同於DF4C（來自資陽機車有限公司）
在考慮與東風4C型內燃機車通用、可靠、方便的情況下，資陽機車有限公司開發了東風4CK型內燃機車。該車裝用16V240ZJC型柴油機、採用了交—直流電力傳動，機車標稱功率2165kW，機車軸重21t，最大恆功速度160km/h,最大試驗速度176km/h,通過最小曲線半徑145m，採用單拉桿低位牽引、輪對空心軸全懸掛A1A軸式轉向架，軸式A1A-A1A。
機車總體長度21100mm，設雙司機室，機車上部布置與東風4C型機車基本相同，即由五道隔牆將機車分為六室：Ⅰ司機室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室、Ⅱ端司機室。
該機車主要電氣設備與東風4C型機車通用，其主發動機採用TQFR-3000E型同步牽引發電機，牽引電動機採用ZD106型直流電動機，整流櫃採用了大功率元件新整流櫃。為保證機車行車安全，安裝了行車安全裝置，安裝了軸溫檢測裝置對牽引電動機軸承、空心軸套、軸箱等處軸溫進行監測。機車採用420Ah全密封免維護蓄電池，機車操縱台按人機工程原理設計，便於觀察和操縱。機車設有重聯電控裝置，使機車能應用於干線准高速列車牽引。
機車燃油、預熱系統與資陽機車有限公司生產東風4C型機車相同。冷卻水系統採用了高溫冷卻技術，機車轉向架為資陽機車有限公司先期開發研製的A1A軸式，牽引電機全懸掛輪對空心軸驅動轉向架。一系懸掛採用獨立軸箱拉桿定位圓彈簧加液壓減震器，二系懸掛採用高柔度圓彈簧加橡膠墊串聯結構，並裝有垂向、橫向、抗蛇行減震器。

⑧ 軸溫報警器是什麼

就是軸的溫度超過某一溫度時就報警的裝置，就是一個溫度報警器，檢測的是軸的溫度