列尾風壓監測裝置檢測台

① 貨運列車守車及列尾裝置

2018年7月28日星期六 晴

你們知道什麼叫守車嗎？在鐵路上工作的的人們都知道什麼叫守車，但我估計，近年來參加工作的、年輕點的鐵路職工也不一定知道什麼叫守車了。

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過去，每一列貨物列車的最後一節車的尾部，必然要掛一個象房子一樣的車，這個車就叫做守車。守車裡面必須有一個叫做運轉車長的人來跟車值守。在車內，運轉車長可以在儀表盤上觀察整列火車的風壓狀態是否正常。如發生非正常情況，也就是說當風壓非正常時，必須通過手信號燈（夜間）或旗子（白天）與機車頭里的火車司機取得聯系，司機必須前後瞭望。同時運轉車長可採取一定的措施將車制動停下來，免得事故發生。貨車加掛守車一直延續到1998年左右。

1998年鐵道部推廣了我們開發研製的列尾裝置，列尾裝置是現今在鐵路上人人都曉得的行車設備。實際上也就是用一台十斤左右重的電子設備，替代了自打有火車以來就有的守車。在原來掛守車的尾部，掛一個列尾設備。從那時起，守車退出了鐵路貨運列車行車的歷史舞台。

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列尾裝置是由兩部分組成，一是掛在貨物列車最後端的風管處的列尾設備，再一個是裝在司機駕駛室里的司機控制盒。前後兩個設備里都含有無線通信電台。後面的列尾設備靠控制部分不斷的檢測風壓狀態，並將風壓值記錄在存儲器。當司機需要了解列車尾部的風壓時，通過按司機控制盒上的按鍵，就將查詢尾部的風壓指令，通過無線電台發射了出去。尾部通過設備內的無線電台接收了查詢指令後，控制部分再將即時的風壓值通過無線電台發射出去。這樣，機車上的機車控制盒接到風壓指令後，用語音和顯示的方式告知機車乘務員。當列車發生異常，列尾裝置會向司機發送非正常指令，司機就可操縱控制盒上的按鍵，輔助機車制動將車停下來。

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原始的貨運列車的守車上只設一個運轉車長。一般需要運行十幾個小時或更長時間，運轉車長就要在車上睜眼盯班多長時間，勞動強度是可想而知的。加之夏天守車里的高溫，冬天車里的低溫，工作環境是十分惡劣的。到了冬天，北方地區的守車必需在車內生火爐子，否則人是無法在裡面呆十幾個小時的。想想，運轉車長是多麼辛苦的，多麼的不容易。

我曾經問過一個車站的師傅，向他了解新設備的使用情況。他原來工作是運轉車長，後取消了守車，他改做了列尾設備的摘掛工作。我問他，「取消守車，上新的設備，對你來說工作強度是增加了還是減小了？」他高興的告訴我，「工作環境和強度都大大的改善了，以前當運轉車長那真不叫人乾的活，一個人在四面透風的車上，前不著村後不著店的。上車有點，下車無點。因為要保證客運列車的正點，貨運列車經常晚點是正常的。這樣就導致吃飯沒點，無法休息，太受罪了。現如今，能夠准時上下班，有辦公室，能按時吃飯了。是兩種完全不同的工作環境。」

同時，機車乘務員只需瞭望前方，後方的瞭望車尾的作業程序就可取消了。

這個新設備就是我們幾個兄弟姐妹玩出來的。新的設備的產生替代了守車，守車取消了，成本大幅度降低了。但同時帶來了大量的減員裁員，簡直是給現場的運轉車長帶來了一場災難。新的技術的進步帶來了很多利處，但同時也帶來一些弊處。好在陸續都做了安置，安排了新的工作，讓我們也感到了心理的安慰。

現如今，列尾設備已在全路運用。有一批專門使用、維護和管理列尾設備的工作隊伍。看到這一切，我發自內心的愉快和滿足。因為我全身心的參與了這一項從無到有、到全面使用的全過程的工作。我們的心血沒白費，沒有辜負國家的培養，我們所學有了所用。感謝改革開放給了我們回報社會的機會和展示我們能力、智慧的舞台。

這回清楚了吧，如你再到火車站，或乘坐火車與貨運列車會車時，你可注意一下，最後一節車體的尾巴上掛的就是帶有紅白相間標志的「列尾裝置」。

《無戒90天寫作訓練營》

② 列尾裝置

列尾裝置全稱：列車尾部安全防護裝置，是用於貨物列車取消守車後，在尾部無人職守情況下為提高鐵路運輸的安全性而研製的專用運輸安全裝置，設備應用計算機編碼、無線遙控、語音合成、計算機處理技術，保證列車運行安全而設計生產的安全防護設備，也是重要的鐵路行車設備。 一、系統構成 列車尾部安全防護裝置主要由以下三部分構成： 1．列車機車部分：列尾裝置司機控制盒(簡稱司機控制盒)。 2．列車尾部部分：列尾裝置尾部主機(簡稱列尾主機)。列尾主機的附屬設備包括，列尾主機檢測台、 無線確認儀、列尾主機電池、列尾主機電池充電器、簡易場強計、屏蔽室。 3．列車尾部安全防護裝置數據處理系統。 二、主要功能 1、列車尾部風壓查詢； 2、列車尾部低風壓告警； 3、列車尾部排風制動； 4、列尾主機電池電量不足告警； 5、列車尾部標識； 6、黑匣子記錄功能。 三、工作原理 機車乘務員操作司機控制盒功能鍵，首尾以無線數據傳輸方式傳遞信令(編碼信息)，其信令通 過機車列調電台(或列尾專用機車電台)發送出去，列尾主機接收到司機控制盒發送的信令後，其 響應信息再以同樣的方式返回司機控制盒，司機通過司機控制盒合成的語音信息來了解列車尾部風 壓及列尾主機的工作狀態等情況。 1．列尾主機的工作原理 列尾主機內設有本機出廠ID 編號，安裝於列車尾部車鉤或提鉤桿上，與列車尾部制動軟管連接。 主要用於時時監測列車尾部風壓、實現列車尾部排風制動、尾部標識(白天用紅白相間斜彩條標識， 夜間用紅色發光管組閃游標識)。 列尾主機是封裝於全封閉殼體內的系統。由高集成微控制器系統、列尾裝置運用數據記錄、調 制解調器、雙余度電磁閥、電池組、電台、壓力感測器、主風管等部件組成。 2．司機控制盒工作原理 司機控制盒內設有本務機車的機車號碼，有確認(即輸號，黑鍵)、風壓查詢(綠鍵)、尾部排 風(紅鍵)、和列尾主機消號(黑鍵＋綠鍵)等功能鍵；帶有數碼顯示，待機狀態時顯示機車號碼， 查詢時(或低風壓告警時)顯示列車的尾部風壓，2秒鍾後又顯示機車號碼；自帶語音系統(即音 頻功放、揚聲器) 司機控制盒帶有列尾裝置運用數據記錄(俗稱，「黑匣子」)，可滾動記錄4000 多條數據(即事 件)。 司機控制盒上設置了兩個顯示燈：一個是電源指示燈；另一個是排風指示燈。

③ 列尾裝置的作用是什麼

貨物列車尾部安全保護裝置簡稱為列尾裝置。主要功能如下。

1、可以使機車乘務員准確掌握列車尾部風壓，判斷列車主梁消管通風狀態。

2、列車運行中可以確認列車完整。

3、車輛折角塞門被關閉時，司機可通過直接操作列尾裝置使列車強排風制動列車。

4、可作為列車標志的使用，為接發列車人員確認列車完整提供條件。

④ 火車小知識關於列尾

    交通強國 鐵路先行，鐵路是大宗貨物運輸的主力，在鐵路運輸中有一個小設備發揮著重要的作用，這就是列車尾部裝置，簡稱列尾。

    在列尾研製成功之前，所有的貨物列車尾部都帶有一輛守車，顧名思義就是守護列車安全完整的車輛，這種車輛一般都很短，上面常駐一人稱為運轉車長，在列車運行過程中他負責確認風壓，反饋信息給司機，便於司機確認整列車完整。

      貨車的運轉車長和守車大概是在2002年退出歷史舞台的，列尾裝置隆重登場，就是一個三十厘米左右的方盒子，內置一些電子裝置，這個裝置原理很簡單，就是連接在尾部風管上，掛在提鉤桿或者鉤頭上，通過給司機反饋風壓，司機自行確認列車完整。既然是機器就有一定的故障率，昨晚上就是列尾裝置故障需要上崗處理，最後開行了無守列車。

  守車我是見過的，見到時它已經在一條不常用的線路上放置好久了，再後來好像被拉走報廢了。

    2021.11.25於綏德車站

⑤ 誰能給講一下什麼是鐵路的列調、平調、列尾，謝謝

列調：鐵路局運轉室（調度員）、列車機車司機、車站值班員之間的三方通話系統。其中運轉室與車站之間是有線通信，車站與機車之間是無線通信。

平調：站內調車時，司機、調車長、連結員互相通話用的對講機。

列尾裝置：替代過去的守車——自從取消貨列運轉車長後出現的裝置，把列尾風壓數據傳送給機車司機。

⑥ 火車的列尾裝置是如何的 有圖嗎 它是如何工作的

列尾裝置就是檢測列尾風壓的，因為制動系統需要依靠風壓來動作

假如列尾風壓不足，即表示全車制動有問題

說白了

它就是個可以發射信號的壓力感測器

⑦ 列尾裝置什麼時候發明的什麼時候引進中國的總之 就是列尾的簡史，灰常感謝！！！

列尾是中國發明的，1991年由呼和浩特鐵路局烏海車務段烏海西站運轉車間無線電維修工人發明，風壓指示笛，然後在此基礎上，由北交大和鐵路局共同改良成列尾裝置