斜井自動摘鉤裝置

① 解釋斜井提升運輸的一坡三擋

專業地講：「一坡三擋」就是指為保證煤礦軌道運輸安全，用以防止發生跑車事故而使用的預防和防止手段。其手段包括防跑車裝置與跑車防護裝置，可能還應該包括礦車制動器。簡單講就是：一、平台阻車器，二、變坡點下20米的擋車器，三、坡底的擋車欄。「一坡三擋」的組成:（一）上部車場接近變坡點處安設自動復位式（或聯動式）阻車器。（二）變坡點下約一列車的長度處安裝第一道跑車防護裝置。（《煤礦安全規程》中稱為擋車欄）。（三）在斜巷內根據巷道運輸實際工況（巷道坡度、串車質量等）逐級安裝跑車防護裝置。往深里講:「一坡三擋」還應該是指一種關於保證軌道運輸安全的一種管理方法。需要指出的是:「一坡三擋」是來自《煤礦安全規程》規程第三百七十條 傾斜井巷內使用串車提升是必須遵守下列規定：（一）在傾斜井巷內安設能夠將運行中的斷繩、脫鉤的車輛阻止住的跑車防護裝置。（二）在各車場安設能夠防止帶繩車輛誤入非運行車場或區段的阻車器。（三）在上部平車場入口安設能夠控制車輛進入摘掛鉤地點的阻車器。（四）在上部平車場接近變坡點處，安設能夠阻止未連掛的車輛滑入斜巷的阻車器。（五）在變坡點下方略大於1列車長度的地點，設置能夠防止未連掛的車輛繼續往下跑車的擋車欄。（六）在各車場安設甩車時能發出警號的信號裝置。上述擋車裝置必須經常關閉，放車時方准打開。兼作行駛人車的傾斜井巷，在提升人員時，傾斜井巷中的擋車裝置和跑車防護裝置必須是常開狀態，並可靠地鎖住。

② 斜井提升系統為什麼要設置天輪裝置

天輪雹陸是在礦井上是為鋼絲繩導向的，礦井和提升絕肆行絞車不可能在並嘩一條直線上，所以要用天輪改變一下鋼絲繩的運動方向。

③ 鐵路長大隧道陡坡長斜井設備配套技術

下面是中達咨詢給大家帶來關於鐵路長大隧道陡坡長斜井設備配套技術的相關內容，以供參考。
1工程概況
新建龍岩—廈門鐵路屬國家重點工程項目,設計時速200km,客貨共線。由中國中鐵隧道集團承建的象山隧道是全線最長的雙洞單線隧道和最重要的控制性工程,起於福建省龍岩市新羅區曹溪鎮三坑村,經過適中鎮新祠村、象山村,止於漳州市南靖縣和溪鎮樂土村。左洞長15898m,右洞長15917m,最大埋深830m。隧道設有5座斜井,1號、5號斜井採用無軌運輸,2號、3號、4號斜井採用有軌運輸,1號、2號、3號、4號、5號斜井斜長分別為907.15m,508.17m,905.65m,894.28m,546m,坡度分別為9.12%,22°,23.08°,23.04°,9.588%。
象山隧道通過進出口和5個斜井分6個工區施工,共計24個掘進開挖面。施工高峰期平行作業面將達到100個以上,參建人員達5000餘人、施工設備達1320餘台套。採用輔助坑道和大型機械化配套施工技術,以實現長隧短打、快速施工。象山隧道合同工期從2006年12月30日至2009年10月29日,共34個月計1034日歷天,其中右線須在28個月內達到鋪架條件。象山隧道(斜井)下穿采空區、水庫、河流,穿過煤層、岩溶段、至少10個主要斷裂帶、地下水發育帶、軟質岩地層、高地溫帶、高應力區、岩石放射性異常段等不良地質。地質極其復雜,技術含量高,施工難度大,工期異常緊迫。防突水、涌泥、坍塌、軟岩大變形、瓦斯、岩爆、輻射及多作業面施工組織管理是該工程突出的重難點。
3號斜井位於線路前進方向的右側,地處適中鎮象山村。與線路大里程方向夾角17°,斜井井身中線與左線線路交點里程為YDK28+230。3號斜井最小開挖斷面(寬-高)為706cm-628cm。斜井與隧道正洞連接方式採用正交雙聯,採用四車道有軌運輸方式。具有斜距長、坡度大的特點,是龍廈鐵路的重點控制工程,制約著全線的工期,它的安全優質和如期建成具有重大的意義。
2斜井提升設備選型的原則
有軌斜井提升設備的確定原則主要以施工進度和提升量而決定,為確保龍廈鍵迅鐵路建設工程的順利進行,按期完成施工任務,有軌斜井的提升能力主要以如下條件所決定:
1)提升速度:斜井提升設備受斜井軌道鋪設質量影響,結合行車安全性綜合考慮,選擇鋼絲繩最大繩速在5.0m/s左右為宜。
2)提升能力:提升設備的提升能力是由發動機的功率決定的。在最大繩速一定的情況下,發動機的功率越大,提升能力越大。在設備配備上使機械設備能力大於進度計劃指標能力,有足夠的設備儲備。
3)礦車容量:礦車瞎凳裝碴量越大,需要的提升力越大,對提升系統的要求越高。針對不同的工序施工,按專業化組織流水作業,以性能好、效率高、機況良好的大型設備裝配挖、裝、運、錨噴、襯砌、輔助作業等主要作業線,實現各機械化作業線的有機配合,用機械化程度的提高來實現隧道施工的穩產、高產。設備選型以電動液壓為首選,機械設備配備採用無軌機械化配套技術,合理匹配,使全線形成快速施工能力。機械設備的配備要適應特長隧道的特點。針對龍廈鐵路象山隧道3號斜井的施工特點,採用斜井提升設備時,應重點考慮斜井的防溜車措施和防突水、突泥等安全隱患。
3主磨亮旅要設備配置
斜井井身施工中採用PC60挖掘機裝碴,採用2.5m直徑雙滾筒絞車提升10m3側卸式礦車承擔出碴和施工所用材料的運輸任務。斜井開挖至正洞,在進行正洞施工時,由3.0m直徑雙滾筒絞車提升10m3側卸式礦車承擔出碴和初期支護施工用材料運輸任務;2.5m直徑雙滾筒絞車提升4m3軌行式罐車承擔襯砌混凝土和施工人員運送任務。井口卸碴採用曲軌自動卸碴,採用可儲存一定量碴的敞開式碴倉,避免自卸車與礦車間一對一接碴的配合問題,使井口卸碴不受影響。在碴倉處放一台ZLC50C裝載機,將碴裝入自卸汽車遠運至棄碴場。井底設一漏斗,自卸車利用高差直接將洞碴卸入礦車,在自卸車與礦車不能絕對對應時,可考慮將碴直接卸在漏斗附近,裝載機可直接上料給礦車提升出洞外。
為便於初期支護材料和其他物資能快速上到礦車上,在軌道上布置一起重5t的小型門吊。材料等用汽車運至軌道旁後,門吊直接吊入礦車,礦車軌行送至井底,井底同樣布置一門吊,再從礦車上吊入汽車運送至作業面。為便於混凝土快速的上到罐車(礦車)上,將攪拌站直接安裝在軌道旁,避免混凝土的倒運。為實現攪拌機的連續攪拌,在攪拌噴射混凝土的攪拌機下設一儲料4m3左右的料倉,噴漿料從攪拌機出料後暫存在料倉里,在料倉下設一皮帶輸送機,將噴漿料運送上礦車。井底採用立體轉載,將噴漿料礦車側翻利用高差落入井下汽車,井下汽車再無軌運送至作業面。襯砌混凝土攪拌後,可通過溜槽等直接送上軌行式罐車(金剛車)。考慮在金剛車運行時,攪拌機也能連續攪拌,採用2台金剛車,分別掛在一個車道上,就能實現在一台金剛車運行卸料時,始終有一台在井口上料。井底金剛車採用高差直接將混凝土卸入混凝土運輸汽車,由混凝土運輸汽車運送至工作面。為實現井底快速的材料、洞碴的轉載,根據井底的地形條件,利用高差,用較簡單的方法進行轉載。轉載處要考慮各種材料的卸料位置和汽車的接料通道。
4提升設備檢算
4.1提升容器的選擇
根據斜井設計斷面和井底設備,選用大型礦車提升。採用10m3的大型側卸式礦車及雙鉤提升。
1)提升計算。
日提升量Vmax的計算:
Vmax=正洞最高月開挖量-鬆散系數÷月工作天數=1271m3。
2)一次提升時間t:
選用繩速4.6m/s的提升機,考慮提升啟動、停車前後加減速和卸車影響,經計算提升循環時間為290s。提升容器大小的計算:
其中,K1為容器裝滿系數,取0.9;K2為提升不均勻系數,取1.2;Vmax為最大提升量,m3,取1271;t為一次提升時間,s,取290;T為每日提升小時,取16。
經計算:V雙鉤=8.53m3,選用10m3礦車,每次提升1輛。
4.2提升機選擇
1)最大靜張力F最大。
F最大=n(Q1+Q2)(sinα+f1cosα)+PkL(sinα+f2cosα)。其中,n為一次提升車數;Q1為提升容器及連接裝置的自重,為5870kg;Q2為提升容器的有效載重,為15000kg;α為斜井傾角,22.86°;f1為提升容器的阻力系數,取0.01;f2為鋼絲繩移動的阻力系數,取0.25;Pk為提升鋼絲繩的單位長度重量,計算暫選用37鋼絲繩,取3.446kg/m;L為鋼絲繩提升長度,為900m。經計算:
F最大=1-(5870+15000)-(sin22.86°+0.01-cos22.86°)+3.446-900-(sin22.86°+0.25-cos22.86°)=10219kg。
2)最大靜拉力差F差。
F差=F最大-nQ1(sinα-f1cosα)=7329-1-5870-(sin22.86°-0.01-cos22.86°)=7992.7kg。
3)提升機選擇。
選用XKT2-3-1.5B-11.5型提升機,配610kW電動機,最大靜拉力為13000kg,最大靜拉力差8000kg,完全可以滿足提升計算。
4.3鋼絲繩選擇
鋼絲繩安全系數按煤礦安全規程用7.5,要求鋼絲繩破斷拉力總和:7.5-F最大=76642.5kg。選用37鋼絲繩,抗拉強度1700MPa,鋼絲繩破斷拉力總和為82500kg。
4.4天輪直徑d選擇
採用游動天輪,要求直徑為40~60的繩,採用直徑2500mm天輪完全可以滿足要求。斜井提升系統出碴用雙鉤,進料用單鉤,所以每個井口備8m3礦車4台;3m3混凝土運輸車運輸混凝土料,4m3礦車2台運送其他材料,人員上下安排使用22座人車;正洞段採用無軌運輸,考慮到可能有兩個工作同時出碴,井底配置8台自卸汽車,3台裝載機。並考慮工期緊、壓力大、任務重的特點,在設備配置方面適當加大,主要施工設備有充足的備用。
5目前設備選型的總體評價
有軌斜井設備配置充分考慮了斜井運行速度的影響,結合施工生產的要求,採用大功率、大容量的提升設備,在富水、大坡度、深斜井施工難度極大的情況下,最高月進尺150m,基本能夠滿足施組對工期的總體要求。
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④ 斜井人行車是否能使用

斜井人行車友蠢是不能使用。斜井人車為重要安全設備，必須由經過培訓合格的專門人員車長操作，其他人員嚴禁駕駛。 每班運行前，必須對人車的連接裝置、保護鏈、和制動器進行全面檢查，確認無任何異常後，方可投入使用。

斜井人車介紹

斜井人車是指斜井提升專門運送人員的車輛。為保證升降人員的安全，提升機應有兩套制動閘。每輛斜井人車必須具有可靠的斷繩保護裝置，以便在鋼繩或連接件斷裂時，使斜井人車安全地制動在軌道答橘上。

是礦山斜井運送人員的安全設備。如發生斷繩或意外能自行制動或人工操作制動。適用於600毫米軌距18到24公斤／米的鋼軌清告團、木枕、水泥枕及水泥正體道床，傾角10到40度。按照制動形式的不同，可以分為插爪式和抱軌式兩種。

煤礦用斜井人車的規格型號、技術要求、試驗方法、檢驗規則、標志、包裝、和運輸。適用煤礦、金屬和非金屬等礦山用運行速度不超過5m/s的抱軌式和插抓式人車。

⑤ 自動拉鉤裝置在外科手術中的應用與護理

摘要手術視野的充分暴露是決定手術成功的重要因素之一，自動拉鉤裝置在各類外科手術 中廣泛應用，它具有充分暴露手術視野的優勢。因此，手術室護士應熟悉各種自動拉鉤裝置的性能與護理，積極配合醫生，保證手術的順利完成。

自動拉鉤裝置在各類外科手術中廣泛應用，它使擾斗手術視野充分暴露，並節省助手的體力，利於助手配合手術，提高手術質量，縮短手術時間，減少手術出血，使手術順利完成。因此，手術室護士應熟悉各種自動拉鉤裝置的用途和性能，積極發揮其在手術中的重要作用。下面通過總結我院手術室在胸外科、腹部外科手術中拉鉤裝置的使用效果及護理體會，作一回顧綜述。

1. 自動拉鉤裝置的基本構造

自動拉鉤裝置作為外科手術的重要器械有其獨特的功能，它根據機械原理設置構造，一般由主幹、牽引器、拉翼構成，不需要人為牽拉，由外科醫生根據需要控制牽拉長度，自動牽引，方便易行，特別對長時間手術，更有節省人力，充分暴露手術野的功能，對手術的成功起到舉足輕重的作用，因此深得外科醫生的喜愛。

2. 各種自動拉鉤裝置的臨床應用

2.1自動拉鉤裝置在胸外科手術中的應用

普胸手術的病人採取側卧位，以肋間隙作切口。根據肋間隙斜行的特點，我們應用與普通胸腔自動拉鉤稍有不同的，具有兩長兩短、上下四塊活動拉翼的胸腔自動拉鉤，它可根據不同患側手術選擇安裝拉翼的長短和主幹的方向，使肺切除及食道切除手術野充分暴露。體外直視下手術採取胸骨正中切口，因胸骨較堅硬，應用的自動拉鉤應較結實。我們採用有上下六塊拉翼、主幹粗長的胸腔自動拉鉤，輕易不會松動，固定拉翼的螺絲之間有彈簧連接，可將打開心包後牽拉兩側心包的縫線固定在彈簧上，使整個心臟一目瞭然。

2. 2自動拉鉤裝置在腹部外科的應用

過去腹部較深部位的手術用普通腹腔自動拉鉤不能充分暴露，一般都用寬大S形拉鉤，由二名助手分別牽拉，既消耗人力，又會因長時間的牽拉引起體力不支，造成拉鉤移動而影響手術野暴露。為了改變這一現象，我院與滬東造船廠共同設計製造了腹腔吊式自動拉鉤裝置，它由不銹鋼材料鑄造，有三根尺寸為55cm×4cm主幹。術前兩根主幹插入床頭兩側，按主幹上的刻度齊高放置，另一主幹與手術床水平地插入床旁二根主幹之間，用螺帽固定後，插入尺寸為20cm×4cm的橫檔，並把牽引器插入其中，它通過轉動齒輪帶動鋼絲上的拉翼，拉翼尺寸似手掌大小，它配有左右兩根橫檔，可自由地向左上或右上提拉，由主刀醫生掌握控制方向及牽拉強度，既方便了主刀醫生的操作，又減少了助手的工作強度，特別適用於脾、膽、胰、上腹部手術。

3. 護理緩拆磨體會

3.1仔細清點螺絲

自動拉鉤裝置上的螺絲較多，每個螺絲都有其功能，洗手護士必須同巡迴護士在手術前後仔細清點螺絲數量，並做好記錄，防止螺絲遺落於患者體內。在手術使用過程中，洗手護士應密切注意拉鉤上的螺絲有無松動，若發現問題及時提醒醫生注意。

3. 2熟悉使用方法，默契配合

手術室護士應熟悉各個自動拉鉤裝置的適用范圍，在術前檢查裝置安裝是否准確，零件螺絲有無缺損。若使用腹腔吊式自動拉鉤，巡迴護士在術前一天應將橫檔、牽引器、拉翼進行高壓滅菌處理。手術當天先將三根主幹在鋪巾前放置穩當，待醫生消毒鋪巾後，就能及時安裝使用。

3.3保養得當，延長使用壽命

使用完畢後，洗手護士應根據裝置構造盡可能拆卸各個關節。在清潔過程中，注意清洗牽引器內的積血，並防止螺絲沖入水槽，待烘乾後進行上油，各個關節都需仔細上油，最後，正確安裝後使彈簧鋼絲處於自然狀態備御模用。

⑥ 詹式車鉤結構原理圖

詹式車鉤結構原理：兩只車鉤中任何一支在開啟狀態下，都會自動與另一隻完成連掛，完成這個操作後，其鉤舌又自動落下，把車鉤牢牢鎖住。假如想要把車鉤摘下來，只需要人工提起鉤舌，方可摘鉤。

詹式車鉤主要由鉤舌、鎖銷、推銷三部分組成，是自動式車鉤，無需人力干預。當需要掛車時，要將兩節車廂位於同一條鐵軌上，當一節車廂向另一節車廂靠近時，鉤舌受到撞擊後轉動至斗中，隨後推鎖自動封閉，兩節車廂形成連接狀態，如若不從外部打開車鎖，絕不會被開啟。

由於兩鉤舌間並不是局侍褲緊緊桐簡連接而是存在一定間隙，所以還能起到一定的緩沖作用談盯，解決了車廂連接處的安全隱患。再加上詹式車鉤在一定程度上保護了鐵路工作人員的安全，所以沿用至今也是情有可原。

車鉤

車鉤是連接兩節車廂的零件，在火車行駛過程中，它可以使車輛之間保持一定距離，並起到連接、牽引、緩沖等作用。

火車車鉤的發展歷史分為三個階段。起初，火車是由「插銷式車鉤」連接的，它的結構很簡單，其中一個車鉤部位向內凹陷，而另一側則固定一個矩形連接環，將這兩個部位連接起來後，再向中間放入插銷即可。目前一些大型礦車上依然沿用了這種連接方式。

⑦ 斜井提升系統鋼絲繩和連接裝置啥關系

斜井提升系統是一種用於提升物品的機械設備。它通常由一根或多根鋼絲繩構成，可以通過連接裝置將物品固定在鋼絲繩上，然後提升到指定高度。

鋼絲繩好沖是斜井提升系統的主要部件，它承托著物品的重量，並且在提升過程中承受著巨大的拉力攜襪缺。因此，鋼絲繩的強度和耐久性非常重要。

連接裝置則是用於將物品固定在鋼絲繩上的部件，它通常包括吊鉤、托架等。連接裝置的質量也非常重要，因為它必須能承受物品的重量，並且保證物品在提升過程中的穩定。

因此，鋼絲繩和連接裝置是斜井提辯辯升系統的重要部件，它們起著承托物品重量和保證物品穩定的作用。

希望這對你有幫助。