鉤形外鎖閉裝置基本作用

1. 起重機的安全裝置 主要有那幾種

常用橋式起重機、門式起重機、汽車起重機、輪胎起重機、履帶起重機、鐵路起重機、塔式起重機、門座起重機。為了保證各種起重機都能安全、可靠地工作，《起重機械安全規程》規定應裝備各種安全防護裝置。安全防護裝置共24種，分述如下：
1、超載限制器
作用：超載限制器的綜合誤差，不應大於8%。當載荷達到額定載荷的90%時，應能發出報警信號。起重量超過額定起重量時，能自動切斷起升動力源，並發出禁止性報警信號。
應裝：額定起重量大於20t的橋式起重機、額定起重量大於lot的門式起重機、鐵路起重機、門座起重機。
宜裝：額定起重量3-20t的橋式起重機、額定起重量5-10t的門式起重機、起重力矩小於25t·m的塔式起重機。
2、力矩限制器
作用：力矩限制器的綜合誤差不應大於10%。當載荷力矩達到額定起重力矩時，能自動切斷起升或變幅的動力源，並發出禁止性報警信號。
應裝：起重量等於或大於16t的汽車起重機、輪胎起重機和履帶起重機、起重能力等於或大於25t·m的塔式起重機。
宜裝：起重量小於16t的汽車起重機、輪胎起重機和鐵路起重機。
3、上升極限位置限制器
作用：必須保證當吊具起升到極限位置時，自動切斷起升的動力源。
應裝：一切類型起重機。
4、下降極限位置限制器
作用：在吊具可能低於下限位置的工作條件下，應保證吊具下降到下限極限位置時，能自動切斷下降的動力源，以保證鋼絲繩在捲筒上的纏繞不少於設計所規定的圈數。
應裝：橋式起重機、塔式起重機，門座起重機根據需要。
5、運行極限位置限制器
作用：應保證機構在其運動到極限位置時，自動切斷前進的動力源並停止運動。
應裝：橋式起重機和門式起重機的大車和小車，門座起重機的吊臂在運行的極限位置。
6、偏斜調整和顯示裝置
作用：當兩端支腿因前進速度不同而發生偏斜時，能將偏斜情況向司機指示出來，使偏斜得到調整。
宜裝：跨度等於或大於40m的門式起重機。
7、幅度指示器
作用：應保證具有變幅機構的起重機能正確指示吊具所在的幅度。
應裝：汽車起重機、輪胎起重機、履帶起重機、鐵路起重機、塔式起重機、門座起重機。
8、聯鎖保護裝置
作用：動臂的支持停止器與動臂變幅機構之間，使停止器在撤去支承作用前，變幅機構不能開動。
應裝：塔式起重機。
作用：進入橋式起重機和門式起重機的門和由司機室登上橋架的艙口門，當門打開時，起重機的運行機構不能開動。司機室設在運動部分時，進入司機室的通道口的門打開時，運行機構不能開動。
應裝：橋式起重機。
9、水平儀
作用：應具有檢查打支腿的起重機傾斜度的良好性能。
應裝：起重量等於或大於16t的汽車起重機和輪胎起重機。
10、防止吊臂後傾裝置
作用：應保證當變幅機構的行程開關失靈時，能阻止吊臂後傾。
應裝：汽車起重機、輪胎起重機、履帶起重機、鐵路起重機、動臂變幅的塔式起重機；
11、極限力矩限制裝置
作用：當旋轉阻力矩大於設計規定的力矩時，能發生滑動而起保護作用。
應裝：塔式起重機和門座起重機在旋轉機構有可能自鎖時。
12、緩沖器
作用：應具有吸收運動機構的能量並減少沖擊的良好性能。
應裝：在橋式起重機和門式起重機大車、小車運行機構或軌道端部，在門座起重機的變幅機構中。
13、夾軌鉗、錨定裝置、鐵鞋
作用：對於在軌道上露天工作的起重機，其夾軌鉗及錨定裝置或鐵鞋應能各自獨立承受非工作狀態下的最大風力，而不致被吹動。
應裝：門式起重機、塔式起重機、門座起重機。
宜裝：露天工作的橋式起重機。
14、風速風級報警器
作用：在露天工作的起重機，當風力大於6級時能發出報警信號並宜有瞬時風速風級的顯示能力。在沿海工作的起重機，可定為當風力大於7級時發出報警信號。
應裝：臂架鉸點高度大於50m的塔式起重機，高度等於或大於30m的門座起重機。
15、支腿回縮鎖定裝置
作用：工作時需打支腿的移動式起重機，當支腿回縮後能可靠地鎖定。
應裝：汽車起重機、輪胎起重機、鐵路起重機。
16、回轉定位裝置
作用：移動式起重機在整機行駛時，使上車保持在固定位置。
應裝：汽車起重機、輪胎起重機、履帶起重機、鐵路起重機。
17、登機信號按鈕
作用：裝於起重機易於觸及的安全位置，使司機能知道有人登機。
宜裝：具有司機室的橋式起重機，司機室在上部且設在運動部分的塔式起重機，司機室設於運動部分的門座起重機。
18、防傾翻安全鉤
作用：當小車檢修時不能傾翻。
應裝：單主梁並在主梁一側落鉤的橋式起重機和門式起重機安裝在小車架上。
19、檢修吊籠
作用：用於高空中導電滑線的檢修，其可靠性應不低於司機室。
應裝：橋式起重機靠近滑線一側。
20、掃軌板和支承架
作用：防止異物進入大車走輪下而造成起重機出軌以及輪軸折斷時車輪滾出傷人，掃軌板距軌面不應大於lomm，支承架距軌面不應大於20mm，兩者合為一體時距軌面不應大於lomm o
應裝：橋式起重機和門式起重機的大車運行機構、塔式起重機、門座起 重機。
21、軌道端部止檔
作用：防止起重機脫軌。
應裝：橋式起重機、門式起重機、塔式起重機、門座起重機。
22、導電滑線防護板
作用：防止觸電。
應裝：橋式起重機司機室位於大車滑線端時，通向起重機的梯子和走台與滑線間應設防護板；橋式起重機大車滑線端的端梁下，應設置防護板，以防止吊具或鋼絲繩與滑線的意外接觸；橋式起重機作多層布置時，下層起重機的滑線應沿全長設置防護板；其他使用滑線的起重機，對易發生觸電的部位應設防護裝置。
23、裸露的活動零部件的防護罩
作用：起重機上外露的、有傷人可能的活動零部件，如開式齒輪、聯軸器傳動軸、鏈輪、鏈條、傳動帶、皮帶輪等，加以防護。
應裝：按上述要求，各種類型起重機均應安裝防護罩。
宜裝：橋式起重機、門式起重機主樑上不常有人攀登的運行機構。
24、電氣設備的防雨罩
各種露天工作的起重機的電氣設備，均應裝防雨罩。
上述24種安全防護裝置，在設計製造起重機時就應配備。起重機使用時也應始終處於良好、有效的狀態。

2. S700K轉轍機TS-1節點組工作原理介紹

安全裝置 主要由開關鎖、遮斷開關 、連桿、搖把孔擋板等四 部分組成。 S700K型轉轍機的內部結構 開關鎖 搖把擋板 遮斷開關 遮斷開關端子 配線介面 主要由電纜密封裝置、 萬可端子接線座兩部分 組成。 S700K型轉轍機的內部結構 萬可端子座 密封裝置 TS-1接點 1、檢查工作尖軌密貼位置、斥離尖軌斥離位置。 2、檢測機械鎖閉功能。 3、擠岔報警。 4、檢測軌距變化。 每台檢查器設有2組表示接點和2組斥離接點。 表示桿動程65-170mm：密貼間隙1.5-10mm可調。JM-A型密貼檢查器 接點組 啟動片 表示桿 移位標 速動片 調整板 導向套筒 道岔及作用 機車車輛在運行過程中，常常需要由一條線路轉入另一條線路，或跨越其它線路。在就需要設置線路的連接與交叉設備，即道岔。 1、線路的連接設備引導鐵路機車車輛由一條線路進入另一條線路 2、線路的交叉設備 引導機車車輛由一條線路跨越另一條線路。 圖1 線路連接道岔 圖2 線路交叉道岔 轉轍機的作用 ⑴轉換道岔的位置，根據需要轉換至定位或反位。 ⑵道岔轉換到所需的位置並密貼後，實現鎖閉，防止外力轉換道岔。（基本功能） ⑶正確反映道岔的實際位置，道岔尖軌密貼於基本軌後，給出相應的表示。 ⑷道岔被擠或因故處於「四開」位置時，及時給出報警和表示 1 2 3 4 道岔鎖閉方式 為了保證列車或列車在道岔上運行的安全，必須將道岔固定在某個特定的位置，未經操作人員發出命令，道岔不得隨意改變位置。 所謂道岔鎖閉就是把可移動的部件如尖軌或心 軌固定在某個開通位置，當列車通過時不受外力 的作用而改變。道岔鎖閉方式 ①內鎖閉轉轍機 依靠轉轍機內部的 鎖閉裝置鎖閉道岔的尖軌。 (間接鎖閉) ②外鎖閉轉轍機 依靠外鎖閉裝置直接將基本軌與尖軌密貼，將斥離尖軌鎖於固定位置。直接鎖閉方式，鎖閉可靠，列車對轉轍機幾乎無沖擊。 內鎖閉道岔 內鎖閉的特點 ⑴、結構簡單便於日常維修保養且轉換比較平穩屬定力鎖閉。 ⑵、道岔的二根尖軌由四根（50kg/M道岔為三根連接桿）組成框架結構使尖軌部分整體鋼性較高而且框架式結構造成的反彈和抗勁較大。 ⑶、受外力沖擊時,如發生彎曲變形,會使工作尖軌與基本軌分離,嚴重威脅行車安全。 ⑷、沖擊力經過桿件將作用於轉轍機的內部機件易於受損擠切銷折斷移位接觸器跳開等。 一、ZD6-D型轉轍機結構原理 1為工務第一連接桿，下部同時 連接著電務的動作桿 2為工務的第二連接桿 3為工務的第三連接桿 4為電務的尖端桿 5為電務的表示桿 ZD6-D道岔外部的結構認識 5 1 4 2 3 1為電務的動作調整桿 2為電務的表示調整桿 3為電務的尖端桿 4為工務的第一連接桿 ZD6-D道岔外部的結構認識 5 1 1 2 3 3 2 1 4 1為直流電動機 2為減速器 3為遮斷器 4為插接器 5為電機端子 6為自動開閉器 7為移位接觸器 8為擠切銷 9為動作桿 電動道岔轉轍機 的內部結構 1 2 3 4 9 7 8 6 5 1為直流電動機 2為減速器 3為遮斷器 4為插接器 5為電機端子 6為自動開閉器 7為移位接觸器 8為擠切銷 9為動作桿 電動道岔轉轍機 的內部結構 1 2 3 4 9 7 8 7 外鎖閉道岔 由於框架結構的道岔的尖端桿、連接桿高於枕木，因為車輛的零部件松脫將尖端桿拉彎，道岔形成四開狀態而造成列車顛覆事故。 由此可見內鎖閉道岔已不能適應提速運行的需要。 外鎖閉道岔 1、分動外鎖閉的原理 當道岔由轉轍機帶動至某個特定位置通過本身所依附的鎖閉裝置直接把尖軌與基本軌心軌與翼軌密貼夾緊並固定稱為外鎖閉。 由於提速道岔的外鎖閉道岔尖軌的兩根尖軌之間沒有連接桿在轉換過程中兩根尖軌是分別動作的稱為分動外鎖閉道岔。 2、分動外鎖閉的特點 ⑴改變了傳統的框架結構使尖軌的整體剛性大幅度下降。 ⑵尖軌分動後轉換啟動力小而且一根尖軌的變形不影響另一根尖軌由此造成的反彈、抗勁等阻力均減小很多。 ⑶兩根分動尖軌在外鎖閉裝臵作用下無論是啟動解鎖還是在密貼鎖閉過程中所需的轉換力均較小避開了兩根尖軌最大反彈力的疊加時刻。 ⑷外鎖閉裝臵一旦進入鎖閉狀態車輛在過岔時，輪對對尖軌心軌對翼軌產生的側向沖擊力基本上傳不到轉換設備上，即具有隔力作用有利延長轉轍機及各類轉換部件的使用壽命特別是可動心軌部分。 ⑸由於兩尖軌間無連接桿，密貼尖軌也很難在外力作用下與基本軌分離，對鐵路運輸安全起到可靠保證作用。 二、S700K轉轍機結構原理 接點組 表示系統 轉轍機 鎖閉系統 安裝裝置 S700K道岔外部的結構認識 基本軌 鎖鉤 鎖閉框 鎖軸 鎖閉桿 S700K道岔外部的結構認識 鎖閉鐵 S700K道岔外部的結構認識 外殼部分 動力傳動機構 檢測和鎖閉機構 安全裝置 配線介面 S700K型轉轍機的內部結構 外殼部分 主要由鑄鐵底殼、機蓋 、動

3. 道岔外鎖閉裝置的介紹

道岔外鎖閉裝置是鐵路線路連接的重要設備。

4. 外鎖閉裝置和安裝裝置的區別

區別為：
1、機制不同，閉裝置及安裝裝置是通過電動轉轍機的牽引實現道岔的解鎖和鎖閉。外鎖閉裝置將道岔的密貼尖軌和基本軌直逗昌輪接進行鎖閉。
2、作用不同，外鎖閉裝山信置用於轉換尖軌並將密貼尖軌與基迅液本軌鎖定，同時將斥離尖軌保持在標准開口位置。安裝裝置用於給轉轍機提供安裝基礎並將轉轍機的力矩傳遞給外界。

5. 單機牽引 雙機牽引 單開道岔 雙開道岔 單動道岔 雙動道岔 內鎖閉方式 外鎖閉方式 內鎖閉裝置 外鎖閉裝置

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6. 現場信號理論題庫1-100

1、進站信號機在正常情況下的顯示距離不得小於（ ）m。
A：200 B：400 C：800 D：1000
答：D
2、接近信號機在正常情況下的顯示距離不得小於（ ）m。
A：200 B：400 C：800 D：1000
答：D
3、遮斷信號機距防護地點應不小於（ ）m。
A：10 B：30 C：50 D：70
答：C
4、色燈信號機燈泡的端子電壓為額定值的（ ）。
A：85％～95％ B：75％～95％ C：65％～85％ D：55％～75％
答：A
5、為不影響信號燈泡的點燈壽命，信號燈泡不宜長時間儲存，儲存期不宜超過（ ）年。
A：1 B：2 C：3 D：4
答：A
6、LED機構發光二極體損壞數量達到（ ）％時，不能影響信號顯示，並及時報警。
A：10 B：20 C：30 D：40
答：C
7、LED色燈信號機機構的正常絕緣電阻應不小於（ ）MΩ。
A：10 B：30 C：50 D：70
答：C
8、信號機距鄰近正線的接近限界應不小於（ ）mm。
A：1725 B：1875 C：2150 D：2440
答：D
9、非自動閉塞區段，進站信號機為色燈信號機時，應設色燈預告信號機或（ ）信號機。
A：輔助 B：復示 C：通過 D：接近
答：D
10、XDZ型多功能信號點燈裝置主燈絲斷絲時，應能自動轉換到副燈絲，轉換時間小於（ ）。
A：0.1 s B：0.2 s C：0.3 s D：0.4 s
答：A
11、水泥信號機柱的埋設深度為柱長的20％，但不得大於（ ）m。
A： 1 B：2 C：3 D：4
答：B
12、信號燈泡在額定電壓和額定功率條件下，主燈絲經過（ ）h，副燈絲經過1h的點燈試驗良好後，方准使用。
A： 1 B：2 C：3 D：4
答：B
13、列車運行速度小於120km／h線路上的道岔，單點牽引及多點牽引的第一牽引點，牽引點處有（ ）mm 及其以上間隙時，道岔不能鎖閉和接通道岔表示。
A：4 B：6 C：8 D：10
答：A
14、列車運行速度小於120 km／h線路上的道岔，多點牽引密貼段 （刨切段）的其餘各牽引點（除第一點外）處有（ ）mm 以上間隙時，道岔不能鎖閉和接通表示。
A：4 B：6 C：8 D：10
答：B
15、列車運行速度小於120 km／h線路上的道岔，兩牽引點間有（ ）mm及以上間隙時，道岔不能接通表示。
A：4 B：6 C：8 D：10
答：D
16、四線制道岔表示電路中應採用反向電壓不小於（ ）V，正向電流不小於300mA的整流元件。
A：300 B：400 C：500 D：600
答：C
17、三相交流轉轍機表示電路中應採用反向電壓不小於500V，正向電流不小於（ ）A的整流元件。
A：0.5 B：1 C：1.5 D：2
答：B
18、密貼調整桿動作時，其空動距離應在（ ）mm以上。
A：5 B：6 C：7 D：8
答：A
19、ZD6型電動轉轍機摩擦聯接器彈簧調在規定摩擦電流條件下，彈簧有效圈的相鄰圈最小間隙不小於（ ）mm。
A：1 B：1.5 C：2 D：2.5
答：B
20、列車運行速度大於（ ）km／h線路上，道岔應採用外鎖閉裝置和三相交流轉轍機。
A：120 B：160 C：200 D：200及以上
答：A
21、ZD6型電動轉轍機自動開閉器動接點在靜接點片內的接觸深度不小於（ ）mm。
A：1 B：2 C：3 D：4
答：D
22、ZD6型電動轉轍機正反向摩擦電流相差應小於（ ）A。
A：0.1 B：0.2 C：0.3 D：0.4
答：C
23、ZD6型電動轉轍機檢查柱落入檢查塊缺口內，兩側間隙為（ ）mm±0.5mm。
A： 1 B：1.5 C：2 D：2.5
答：B
24、液壓轉轍機鎖閉柱與鎖閉桿缺口兩側的間隙：外鎖閉為（ ）mm±0.5mm。
A： 1 B：1.5 C：2 D：2.5
答：C
25、液壓轉轍機鎖閉柱與鎖閉桿缺口兩側的間隙：內鎖閉為（ ）mm±0.5mm。
A： 1 B：1.5 C：2 D：2.5
答：B
26、液壓轉轍機檢查柱與表示桿檢查塊缺口為（ ）mm±1.5mm。
A： 1 B：2 C：3 D：4
答：D
27、外鎖閉道岔的各牽引點和密貼檢查部位的尖軌斥離位置與基本軌間動程和外鎖閉裝置的鎖閉量定、反位兩側應均等，其不均等偏差應不大於（ ）mm。
A： 1 B：2 C：3 D：4
答：B
28、裝有電液轉轍機的分動外鎖閉裝置，在道岔開口符合要求時限位塊與鎖閉框間隙不大於（ ）mm。
A： 1 B：2 C：3 D：4
答：C
29、ZYJ4型液壓轉轍機溢流壓力不大於（ ）MPa 。
A：3.9 B：4 C：9.5 D：12.5
答：A
30、ZY(J)6 型電液轉轍機道岔在任一極限位置，擠岔組斜面與擠岔板上滾輪的間隙應為2～（ ）mm。
A：3 B：4 C：5 D：6
答：B
31、直流電液轉轍機工作電流應不大於（ ）A。
A： 1 B：2 C：3 D：4
答：B
32、尖軌、心軌、基本軌的爬行、竄動量不得超過（ ）mm。
A： 10 B：20 C：30 D：40
答：B
33、ZD6型電動轉轍機的直流電動機的額定電壓為（ ）V。
A： 150 B：160 C：170 D：180
答：B
34、自動開閉器的接點接觸壓力不小於（ ）N。
A： 1.0 B：2.0 C：3.0 D：4.0
答：D
35、鉤型外鎖閉裝置兩側基本軌上鎖閉框的安裝孔前後偏差不得大於（ ）mm。
A：3 B：4 C：5 D：6
答：C
36、道岔轉換與鎖閉設備帶有彎度的桿件，其彎角不大於（ ）º，彎高不大於100mm。
A：30 B：40 C：50 D：60
答：A
37、軌道電路的兩鋼軌絕緣應設在同一坐標處，當不能設在同一坐標時，其錯開的距離（死區段）應不大於（ ）m。
A：1.5 B：2 C：2.5 D：5
答：C
38、進站、接車進路信號機和自動閉塞區間並置的通過信號機處，鋼軌絕緣可設在信號機（ ）的范圍內。
A：前方1m或後方1m
B：前方1m或後方6.5m
C：前方6.5m或後方6.5m
D：前方6.5m或後方1m
答：A
39、牽出線、機待線、出庫線、專用線或其他用途的盡頭線入口處的調車信號機前方，應設軌道電路，其長度不得小於（ ）m。
A：12.5 B：25 C：50 D：100
答：B
40、列車運行速度不超過120km／h時非自動閉塞區段的集中聯鎖車站，進站預告信號機處的鋼軌絕緣，宜安裝在預告信號機前方（ ）m處。
A：25 B：50 C：75 D：100
答：D
41、在軌道電路區段內的道床，應保持清潔及排水良好。道碴面與鋼軌底面的距離應保持在（ ）mm 以上。
A：15B：20C：30D：40
答：C
42、膠接式絕緣接頭、粘接式絕緣軌距桿的絕緣電阻值應大於（ ）MΩ。
A：0.5 B：1C：3D：5
答：B
43、軌道電路在分路狀態時最不利條件因素是（ ）。
A：電源電壓最高，鋼軌阻抗最小，道砟電阻最大。
B：電源電壓最低，鋼軌阻抗最小，道砟電阻最大。
C：電源電壓最高，鋼軌阻抗最大，道砟電阻最小。
D：電源電壓最低，鋼軌阻抗最大，道砟電阻最小。
答：A
44、25Hz相敏軌道電路（97型），受端變壓器變比（有扼流／無扼流）是（ ）。
A：1:18.3/1:40 B：1:13.89/1:40 C：1:13.89/1:50 D：1:18.3/1:50
答：C
45、25Hz相敏軌道電路（97型），一送一受送端限流器阻值（有扼流／無扼流）是（ ）。
A：2.2Ω／1.1Ω B：4.4Ω／1.1Ω C：2.2Ω／0.9Ω D：4.4Ω／0.9Ω
答：D
46、25Hz相敏軌道電路的標准分路電阻線是（）。
A：0.5Ω B：0.15Ω C：0.1Ω D：0.06Ω
答：D
47、ZPW-2000A無絕緣軌道電路，軌出1的電壓≥（ ）。
A：33.3mV B：42mV C：110mV D：240mV
答：D
48、ZPW-2000A無絕緣軌道電路的分路死區段長度為 （ ）。
A：不大於25m B：不大於21m C：不大於5m D：大於5m
答：C
49、ZPW-2000A無絕緣軌道電路的極限長度由（ ）決定。
A：道碴電阻 B：發送器電壓 C：網路模擬盤模擬的長度 D：發送器發送的載頻頻率
答：A
50、ZPW-2000A無絕緣軌道電路使用的電纜型號為（ ）。
A：ZC03 B：SPT C：普通信號電纜D：專用光纜
答：B
51、ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞的低頻信號中L碼為（ ）。
A：10.3Hz B：11.4Hz C：13.6Hz D：26.8Hz
答：B
52、ZPW-2000A無絕緣軌道電路調諧區的長度為（ ）。
A：5m B：14.5m C：20m D：29m
答：D
53、ZPW-2000A無絕緣軌道電路的塞釘頭螺帽應緊固，塞釘頭與軌面間電阻應（ ），雙頭塞釘每季測一次。
A：小於0.1mΩ B：不大於1mΩ C：小於0.1Ω D：小於1Ω
答：B
54、SPT數字電纜的芯線全程對地絕緣（ ）MΩ。
A：小於10 B：大於1 C：大於3 D：大於5
答：B
55、ZPW-2000A無絕緣軌道電路，小軌斷軌時，軌出2不大於（ ），軌道繼電器可靠落下。
A：42mv B：63mv C：100mv D：140mv
答：B
56、所有列車進路上的道岔區段，其分支長度超過（ ）時（自並聯起點道岔的叉心算起），在該分支末端應設接收端。
A：25m B：50m C：65m D：100m
答：C
57、一送多受軌道電路，同一道岔區段最多不應超過（ ）個接收端（單動道岔不超過3組，復式交分道岔不超過2組）。
A：4 B：3 C：2D：1
答：B
58、道岔跳線和鋼軌引接線須採用截面積不小於（ ）平方毫米（非電氣化區段，10mm×19）或截面積不小於（ ）平方毫米（電氣化區段，12mm×37）的多股鍍鋅鋼絞線。
A：15，42 B：15，30 C：42，30 D：42，15
答：A
59、25Hz相敏軌道電路（舊型），受端變壓器變比（有扼流／無扼流）是（ ）。
A：1:18.3/1:40 B：1:13.89/1:40 C：1:13.89/1:50 D：1:18.3/1:50
答：A
60、25Hz相敏軌道電路（97型），室內二元二位繼電器的型號為（ ）。
A：JZXC-480 B：JWJXC-1700 C：JRJC-66/345 D：JRJC1-70/240
答：D
61、設於警沖標內方的鋼軌絕緣，其安裝位置距警沖標不得小於（ ）。
A：3.5m B：4.5m C：6.5m D：12.5m
答：A
62、25Hz相敏軌道電路，扼流變壓器牽引線圈與信號線圈變壓比為 （ ）。
A：1:2 B：2:1 C：1:3 D：3:1
答：C
63、軌道電路鋼軌引接線塞孔距離魚尾板邊緣應為（ ）左右。
A：50mm B：100mm C：150mm D：200mm
答：B
64、裝有鋼軌絕緣處的兩鋼軌頭部應在同一平面，高低相差不大於（ ）。
A：1mm B：1.5mm C：2mm D：2.5mm
答：C
65、當進路上的有關道岔開通位置不正確，道岔的尖軌與基本軌、心軌與翼軌有（ ）及其以上間隙，敵對進路未解鎖或照查條件不符時，防護該進路的信號機不能開放。
A： 1mm B：2 mm C：3 mm D：4 mm
答：D
66、進站信號機外方，列車制動距離內接車方向為超過（ ）‰的下坡道，而在該下坡道方向的接車線末端未設線路隔開設備時，該下坡道方向的接車進路與對方咽喉的接車進路、非同一到發線順向的發車進路以及對方咽喉調車進路互為敵對進路。
A：6 B：7 C：8 D：9
答：A
67、進站或接車進路信號機因故障不能正常開放信號或開通非固定接車線路時，應使用引導信號。開放引導信號，必須檢查所屬主體信號機（ ）燈在點燈狀態。
A：黃 B：綠 C：紅 D：白
答：C
68、接車進路在接近鎖閉後辦理人工解鎖，延時（ ）解鎖。
A：3秒 B：13秒 C：30秒 D：3分鍾
答：D
69、有通過列車的正線發車進路在接近鎖閉後辦理人工解鎖，延時（ ）解鎖。
A：3秒 B：13秒 C：30秒 D：3分鍾
答：D
70、調車進路在接近鎖閉後辦理人工解鎖，延時（ ）解鎖。
A：3秒 B：13秒 C：30秒 D：3分鍾
答：C
71、側線發車進路在接近鎖閉後辦理人工解鎖，延時（ ）解鎖。
A：3秒 B：13秒 C：30秒 D：3分鍾
答：C
72、DS－K5B計算機聯鎖系統為（ ）系統。
A：雙機熱備 B：二乘二取二 C：三取二 D：以上都不是
答：B
73、JD－1A型計算機聯鎖系統為（ ）系統。
A：雙機熱備 B：二乘二取二 C：三取二 D：以上都不是
答：A
74、EI32－JD型計算機聯鎖系統為（ ）系統。
A：雙機熱備 B：二乘二取二 C：三取二 D：以上都不是
答：B
75、JD－1A型計算機聯鎖系統和組合架之間共有（ ）條公共回線。
A： 1 B：2 C：3 D：4
答：C
76、在JD－1A型計算機聯鎖系統設備正常工作時，操作表示機倒機單元切換開關必須置於 「（ ）」位。
A：自動 B：A機主用 C：B機主用 D：以上都不是
答：A
77、在JD－1A型計算機聯鎖系統設備正常工作時，聯鎖 A、B機櫃上層（ ）V、12V、32V電源的指示燈應正常點亮。
A：3 B：4 C：5 D：6
答：C
78、在EI32－JD型計算機聯鎖系統中，聯鎖機通過驅動機箱的介面電路驅動組合架（ ）型繼電器。
A：JWXC－1000 B：JWXC－1700 C：JWXC－2000 D：JPXC－1000
答：B
79、在JD－1A型計算機聯鎖系統中，聯鎖機通過驅動機箱的介面電路驅動組合架（ ）型繼電器。
A：JWXC－1000 B：JWXC－1700 C：JWXC－2000 D：JPXC－1000
答：D
80、在JD－1A型計算機聯鎖系統中，採集信息的電源是由採集（ ）V電源供出的。
A：10 B：11 C：12 D：13
答：C
81、在JD－1A型計算機聯鎖系統中，驅動繼電器的電源是由驅動（ ）V電源供出的。
A：24 B：28 C：32 D：36
答：C
82、在EI32－JD型計算機聯鎖系統中，採集信息的電源是由介面（ ）V電源供出的。
A：24 B：28 C：32 D：36
答：A
83、在EI32－JD型計算機聯鎖系統中，驅動繼電器的電源是由驅采（ ）V電源供出的。
A：24 B：28 C：32 D：36
答：A
84、計算機聯鎖的電務維護設備，應能隨時監測設備的運行狀態，記錄操作信息、設備狀態信息和自診斷信息，信息記錄保存時間不少於（ ）h。
A：24 B：48 C：72 D：96
答：B
85、在JD－1A型計算機聯鎖系統中，採集信息的電源是頻率為（ ）Hz的脈動直流電源。
A：7 B：8 C：9 D：10
答：C
86、平面調車區集中聯鎖分路道岔一經啟動後，即應轉換到規定位置，如在啟動後（ ）內尚未轉換到規定位置，則在車列壓入其保護區段前，應能自動轉回原位。
A：1s B：2s C：3s D：4s
答：B
87、（ ）信號機在開放信號時不檢查紅燈燈絲的完好。
A：進站B：有通過進路的正線出站 C：側線出站 D：以上都不是
答：C
88、在EI32－JD型計算機聯鎖系統中，當兩台聯鎖機失去同步時，在5s之內備機應脫離聯機狀態；若（ ）之內不能恢復同步，則備機停止工作（停機）。
A：10s B：15s C：20s D：25s
答：B
89、64D型繼電半自動閉塞設備的閉塞外線有（ ）條。
A：1 B：2 C：3 D：4
答：B
90、ZPW－2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統有（ ）個低頻信號。
A：8 B：18 C：28 D：38
答：B
91、ZPW－2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統的發送器採用（ ）備用方式。
A：1+1 B：N+1 C：雙機並聯 D：其他
答：B
92、ZPW－2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統的接收器採用（ ）運用方式。
A：1+1 B：N+1 C：雙機並聯 D：其他
答：C
93、ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞系統採用（ ）絕緣將相鄰閉塞分區分隔開。
A：電氣 B：機械 C：電氣＋機械 D：其他
答：A
94、ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞系統的移頻軌道電路的頻偏為±（ ）Hz。
A：8 B：11 C：18 D：55
答：B
95、ZPW－2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統的發送器的工作電源為直流（ ）V。
A：5 B：12 C：24 D：32
答：C
96、ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統2300-1型分區，其中心頻率為2300（ ）Hz。
A：+1.4 B：-1.4 C：+1.3 D：-1.3
答：A
97、在站內採用預疊加發碼的區段，需使用（ ）路輸出信息發送電碼化信息。
A：1 B：2 C：3 D：4
答：B
98、在自動閉塞區段，當進站信號機紅燈滅燈時，其前一架通過信號機應自動顯示（ ）燈。
A：黃 B：綠 C：紅 D：以上都不是
答：C
99、雙向運行的自動閉塞區段，在同一線路上，當一個方向的通過信號機開放後，相反方向的信號機均須在（ ）狀態。
A：滅燈 B：正常顯示 C：降級 D：以上都不是
答：A
100、ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統1700-2型分區，其中心頻率為1700（ ）Hz。
A：+1.4 B：-1.4 C：+1.3 D：-1.3
答：D