傳動裝置效率大概

⑴ 傳動裝置的總效率

題主的答案是抄有誤的。
【解析】本題考查傳動裝置的串並聯以及總效率的計算。
如圖所示，整個傳動裝置各個傳動部件之間的連接均為串聯，其總效率等於各部件的傳動效率的乘積。工作中的聯軸器個數為2，工作中的滾動軸承對數為4（如圖所示個數應為4，若右側聯軸器上下不為滾動軸承，則也應乘以相應的軸承效率），工作中的蝸桿副為1，工作中的閉式圓柱齒輪為1，工作機為1。
綜上所述，傳動裝置總效率應為
n總=(n1^2)*(n2^4)*n3*n4*n5=0.784。
解答不易，望採納，承蒙厚愛，十分感謝。

⑵ 傳動裝置的總效率計算

總效率抄η＝運輸機傳送帶效率η襲1×運輸機軸承效率η2×運輸機與減速器間聯軸器效率η3×減速器內3對滾動軸承效率η4×2對圓柱齒輪嚙合傳動效率η5×電動機與減速器間聯軸器效率η6；

傳動系統的組成和布置形式是隨發動機的類型、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。例如，越野車多採用四輪驅動，則在它的傳動系中就增加了分動器等總成。而對於前置前驅的車輛，它的傳動系中就沒有傳動軸等裝置。

(2)傳動裝置效率大概擴展閱讀

汽車傳動系的基本功能就是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。它的首要任務就是與汽車發動機協同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，並具有良好的動力性和燃油經濟性，為此，汽車傳動系都具備以下的功能：

減速和變速

我們知道，只有當作用在驅動輪上的牽引力足以克服外界對汽車的阻力時，汽車才能起步和正常行駛。由實驗得知，即使汽車在平直得瀝青路面上以低速勻速行駛，也需要克服數值約相當於1.5%汽車總重力得滾動阻力。

減速作用

為解決這些矛盾，必須使傳動系具有減速增距作用（簡稱減速作用），亦即使驅動輪的轉速降低為發動機轉速的若干分之一，相應地驅動輪所得到的扭距則增大到發動機扭距的若干倍。

⑶ 傳動裝置的總效率怎樣算謝謝！

圖中要計算效率的部件有：聯軸器效率，軸承效率，蝸輪蝸桿效率和捲筒纏帶效率，另外還要考慮攪油效率。聯軸器(2件)是2次方，軸承（3對）是3次方。

⑷ 傳動裝置總效率怎麼算

總效率η =輸送帶效率η1x輸送機軸承效率η2x輸送機與減速機之間的耦合效率η3x內三對滾動軸承η4x2對圓柱齒輪嚙合傳動效率η5x電機與減速機之間的耦合效率η6

傳動系統 的組成和布置因發動機類型、安裝位置和汽車用途而異。例如，越野車大多採用四輪驅動，因此在其傳動系統中增加了分動箱等總成。對於前驅動車輛，其傳動系統中沒有傳動軸和其他裝置。

汽車傳動系統的基本功能是將動力從發動機傳遞到驅動輪。它的首要任務是配合汽車發動機，保證汽車在不同的使用條件下都能正常行駛，具有良好的動力性和燃油經濟性。因此，汽車傳動系統具有以下功能:

減速和變速

我們知道，只有作用在驅動輪上的牽引力足以克服外界對汽車的阻力，汽車才能正常啟動和行駛。從實驗可知，即使汽車在平坦的瀝青路面上低速勻速行駛，也需要克服其值約為汽車總重量1.5%的滾動阻力。

減速作用

為了解決這些矛盾，需要使傳動系統具有減速增距的功能(簡稱減速)，即即使驅動輪的轉速降低到發動機轉速的幾分之一，驅動輪獲得的扭矩也會相應增加到發動機扭矩的幾倍。

⑸ 如何算傳動裝置的總效率

總效率=帶傳動×（軸承×軸承×齒輪，第一根軸）×（軸承^2×齒輪^2，第二根軸）×（軸承×軸承×齒輪，第三根軸）×帶式輸送機，省略了全部「效率」

⑹ 傳動裝置總效率怎麼算

傳動裝置總效率計算方法：總效率η=運輸機傳送帶效率η1×運輸機軸承效率η2×運輸機與減速器間聯軸器效率η3×減速器內3對滾動軸承效率η4×2對圓柱齒輪嚙合傳動效率η5×電動機與減速器間聯軸器效率η6。傳動裝置把動力裝置的動力傳遞給工作機構等的中間設備。傳動系統的基本功用是將發動機發出的動力傳給汽車的驅動車輪，產生驅動力，使汽車能在一定速度上行駛。汽車傳動系的基本功能就是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。

⑺ 傳動裝置的效率如何考慮

要考慮聯軸器效率，軸承效率，蝸輪蝸桿效率和卷檔茄洞筒纏帶效率和攪油效率。
傳動裝置總效率=運輸機傳送帶效率×運輸機軸承效率×運輸機與減速器間聯軸器效率×減速器內對滾動軸承效率×對圓柱齒輪嚙合傳動效率×電動機與減速稱三器間聯軸器效率。
傳動裝置是將動力裝置的動力傳遞給工作機構的中間行枯裝置。傳動裝置納殲的作用是用動、靜態扭矩和大的加速扭矩來控制轉子。