大包回轉台傳動裝置

❶ 誰有包鋼的實習報告啊煉鐵廠，煉鋼廠，球團廠，薄板廠的 謝謝了 還有二機廠的電爐煉鋼 在線等

包鋼企業集團實習報告
一、實習概況
2009年11月2日開始了我們為期兩周的實習生活，我們在老師的帶領下參觀了包鋼企業集團，收獲良多。
包鋼是我國重要的鋼鐵工業基地和全國最大的稀土生產、科研基地，是內蒙古自治區最大的工業企業。1954年建廠，1998年改制為公司制企業。公司總部位於內蒙古自治區包頭市河西工業區，中心廠區佔地面積36平方公里。包鋼擁有「包鋼股份」和「包鋼稀土」兩個上市公司。2008年，包鋼經濟總量和主要技術經濟指標達到歷史最好水平，銷售收入首次突破400億元大關，達到432.64億元，同比增加100億元以上，增長31.7%；鋼產量達到983.9萬噸，同比增加100萬噸，增長11.32%；上繳稅金達到37.96億元，同比增加10億元以上，增長38.8%，為地方經濟社會發展做出了應有的貢獻。
包鋼具有得天獨厚的資源優勢。包鋼白雲鄂博礦是舉世矚目的鐵、稀土等多元素共生礦，是西北地區儲量最大的鐵礦，稀土儲量居世界第一位，鈮儲量居世界第二位，包頭也因白雲鄂博礦而被譽為「世界稀土之都」。
包鋼已經進入我國千萬噸級鋼鐵企業行列。擁有具備國際國內先進水平的冷軋和熱軋薄板及寬厚板、無縫鋼管、重軌及大型材、線棒生產線，是我國主要鋼軌生產基地之一、品種規格最齊全的無縫鋼管生產基地之一、西北地區最大的薄板生產基地。
包鋼稀土產業在國內外具有舉足輕重的地位。稀土氧化物總量佔全國市場份額的40%以上，釹鐵硼、負極粉、拋光粉等功能材料產能佔全國市場份額20%以上，稀土金屬鐠釹佔全國市場份額的30%。擁有我國的權威稀土科研機構——包鋼稀土研究院、「瑞科稀土冶金及功能材料國家工程中心」，曾為美國發現號太空梭阿爾法磁譜儀、我國「神舟」飛船
運載火箭和「嫦娥一號」運載火箭提供重要磁性材料。
包鋼始終致力於科技進步和自主創新。CSP和高速鋼軌領域的兩項技術成果獲國家科技進步二等獎。是德國西馬克公司亞洲第一家、世界第二家CSP技術培訓基地，是義大利Pomini公司在中國唯一的磨床培訓中心，薄板的生產、管理和無縫管生產技術等實現對國外輸出。
包鋼始終致力於提高品質和打造名牌。熱軋薄板、無縫鋼管等產品通過國際權威機構認證，鋼軌和無縫鋼管被授予「中國名牌產品」稱號，無縫鋼管被國家質檢總局確定為「免檢產品」，「白雲鄂博」牌稀土系列產品享譽國內外。
包鋼始終以寬廣的胸懷推進開放合作、共贏發展。與寶鋼簽署戰略聯盟框架協議，不斷加強與國內外原燃料供應商的戰略夥伴關系。產品銷售網路遍布全國各地，在13個省市設有包鋼的銷售分公司或售後服務網點，在日本、美國等國家設有銷售分支機構。

包鋼始終以高度的社會責任感節約資源、保護環境。在行業內首家實現高爐全乾法除塵，率先建設全國示範生態工業園區，被列為全國首批循環經濟試點單位之一，在我國2007年首次評比的「中國能源綠色企業50佳」中，包鋼位列第一。
包鋼秉承「堅韌不拔，超越自我」的企業精神，「十一五」末計劃實現銷售收入和資產總值雙百億美元。我們將堅持以結構調整為主線，實現由側重規模向「精品+規模」提升並重的轉變；堅持以節能減排為重點，實現由初見成效向全面系統改進轉變。
在我國由鋼鐵大國向鋼鐵強國轉變的進程中，包鋼願以大草原特有的熱情和開放結交四海朋友，共創美好未來。

二、實習內容
1、包鋼煉鋼廠
11月5日我們到煉鋼廠參觀。包鋼煉鋼廠是包鋼下屬的重要二級工廠之一，不僅生產各種市場需要的鋼材，同時也承擔著為包鋼其他二級廠礦提供原始坯料的任務。
進了廠房後我們登上樓梯便看見了兩個大型轉爐，包鋼現有兩台210噸轉爐，210轉爐煉鋼工程是國家「九五」重點建設項目，是包鋼薄板坯連鑄連軋項目的配套工程，它承擔著為包鋼新建薄板坯連鑄連軋生產線提供優質鋼水的任務。據介紹，該工程所採用的轉爐設備是1994年首鋼為建設山東齊魯鋼鐵公司而引進的美國設備，因山東項目取消而轉讓於包鋼。包鋼轉爐是一套高科技轉爐設備，其中包鋼轉爐干法除塵工程具有明顯的節能環保效果，使包鋼的循環經濟建設又邁出了新的步伐。包鋼薄板廠建成投產時，煉鋼工藝除塵方式採用濕法除塵，隨著國際鋼鐵業，企業環保意識的增強，濕法除塵能耗大、環保效果不理想等弱點逐步暴露出來，並逐步被成熟的干法除塵技術所取代。
包鋼煉鋼廠1954年建廠，最初由前蘇聯引進專家和技術，有三座平爐和三座轉爐。2000年底，該廠停止了最後一台平爐煉鋼，並於3年前拆除了所有的平爐，全部使用轉爐煉鋼。現共有7座轉爐。5台連鑄機。現主要鋼產品為：重軌用鋼、石油套管用鋼等。主要鑄鋼坯有：大方坯、大圓坯、小方坯、小圓坯、鋼水澆注方式除連鑄外，還根據客戶或實際需要採用部分型鑄。煉鋼原理就是在高溫條件下，用氧氣或鐵的氧化物把生鐵中所含的過量的碳和其它雜質轉為氣體或爐渣而除去。把生鐵冶煉成鋼的實質，就是適當地降低生鐵里的含碳量，除去大部分硫、磷等有害雜質，調整鋼里合金元素含量到規定范圍之內。煉鋼的主要反應原理，也是利用氧化還原反應，在高溫下，用氧化劑把生鐵里過多的碳和其它雜質氧化成為氣體或爐渣除去。因此，煉鋼和煉鐵雖然都是利用的氧化還原反應，但是煉鐵主要是用還原劑把鐵從鐵礦石里還原出來，而煉鋼主要是用氧化劑把生鐵里過多的碳和其它雜質氧化而除去。
煉鋼工藝的流程大致如下：

前期：鐵礦石→礦石→煉鐵

煉鋼：鐵水→鋼廠→熔煉→鋼水→澆注→鋼坯

轉爐煉鋼法：這種煉鋼法使用的氧化劑是氧氣。把空氣鼓入熔融的生鐵里，使雜質硅、錳等氧化。在氧化的過程中放出大量的熱量（含1%的硅可使生鐵的溫度升高200攝氏度），可使爐內達到足夠高的溫度。因此轉爐煉鋼不需要另外使用燃料。
轉爐煉鋼是在轉爐里進行。轉爐的外形就像個梨，內壁有耐火磚，爐側有許多小孔（風口），壓縮空氣從這些小孔里吹爐內，又叫做側吹轉爐。開始時，轉爐處於水平，向內注入1300攝氏度的液態生鐵，並加入一定量的生石灰，然後鼓入空氣並轉動轉爐使它直立起來。這時液態生鐵表面劇烈的反應，使鐵、硅、錳氧化 (FeO,SiO2 , MnO,) 生成爐渣，利用熔化的鋼鐵和爐渣的對流作用，使反應遍及整個爐內。幾分鍾後，當鋼液中只剩下少量的硅與錳時，碳開始氧化，生成一氧化碳（放熱）使鋼液劇烈沸騰。爐口由於溢出的一氧化炭的燃燒而出現巨大的火焰。最後，磷也發生氧化並進一步生成磷酸亞鐵。磷酸亞鐵再跟生石灰反應生成穩定的磷酸鈣和硫化鈣，一起成為爐渣。 當磷於硫逐漸減少，火焰退落，爐口出現四氧化三鐵的褐色蒸汽時，表明鋼已煉成。這時應立即停止鼓風，並把轉爐轉到水平位置，把鋼水傾至鋼水包里，再加脫氧劑進行脫氧。整個過程只需15分鍾左右。如果空氣是從爐低吹入，那就是低吹轉爐。 隨著制氧技術的發展，現在已普遍使用氧氣頂吹轉爐（也有側吹轉爐）。這種轉爐吹如的是高壓工業純氧，反應更為劇烈，能進一步提高生產效率和鋼的質量。
2、包鋼棒材廠
11月6日我們參觀了包鋼棒材廠。參觀負責人員為我們詳細介紹了包鋼棒材廠的相關情況。棒材生產工藝所有軋線設備均布置在+5.00m平台上，軋線標高為+5.80m。當採用熱坯生產時，合格的連鑄鋼坯以單根方式從連鑄熱坯出坯台架送入輸送輥道，輸送輥道將坯料向前輸送。坯料在輸送輥道運輸過程中經設在輥道中的坯料秤稱重，自動顯示紀錄每根坯料的重量。在輸送輥道上不合格的坯料（人工右眼檢查、表面缺陷、彎曲度過大和目測測長不符合要求的坯料），可由設在輸送輥道側面的剔除裝置剔出。合格的坯料經提升機構將其提升到+5.00m平台的輥道上，通過入爐輥道送入加熱爐。熱送坯料進入加熱爐的溫度約為600°C左右。當採用冷坯生產時，坯料以單根方式經輸送輥道向前輸送，在輸送過程中進行稱重，在輥道的另一側設有不合格鋼坯剔除裝置，經人工檢查表面缺陷和彎曲度達不到要求的坯料在此剔出。坯料後經提升機構將坯料提升到+5.00m平台的輥道上，通過入爐輥道送入加熱爐加熱。蓄熱推鋼式加熱爐按不同鋼種的加熱制度，將坯料加熱到980~1150°C。加熱好的鋼坯按照軋制節奏由出鋼機從加熱路側面單根推出，出爐後的鋼坯由輸送輥道運送到粗軋機組第一架軋機中。不合格的鋼坯由鋼坯剔除裝置在此剔出。鋼坯首先進入6機架軋機組（¢；550x4+¢；450x2）中軋制，然後經1#飛剪切頭、尾後送往6機架中軋機組（¢；450x4+¢；350x2）中軋制。粗軋和中軋為微張力軋制。軋件從中軋機組出來經2#飛剪切頭、尾後送往6機架精軋機組（¢；350x6），精軋機組（13#~18#軋機）各機架之前設有活套，進行無張力軋制，保證軋件的尺寸精度。為了Ⅲ級帶肋鋼筋的生產，在中軋機組後設置有預穿水冷卻裝置，控制軋件進入精軋機組的溫度，即控制軋件的終軋溫度。

2009年5月4日我們開始了為期兩周的實習，我們全班同學在潘桂英老師的帶領下參觀了包鋼企業，收獲良多。
包鋼是我國重要的鋼鐵工業基地和全國最大的稀土生產、科研基地，是內蒙古自治區最大的工業企業。1954年建廠，1998年改制為公司制企業。公司總部位於內蒙古自治區包頭市河西工業區，中心廠區佔地面積36平方公里。包鋼擁有「包鋼股份」和「包鋼稀土」兩個上市公司。截至2007年末，集團資產總額572億元，員工5.7萬人。2008年，包鋼經濟總量和主要技術經濟指標達到歷史最好水平，銷售收入首次突破400億元大關，達到432.64億元，同比增加100億元以上，增長31.7%；鋼產量達到983.9萬噸，同比增加100萬噸，增長11.32%；上繳稅金達到37.96億元，同比增加10億元以上，增長38.8%，為地方經濟社會發展做出了應有的貢獻。包鋼具有得天獨厚的資源優勢。包鋼白雲鄂博礦是舉世矚目的鐵、稀土等多元素共生礦，是西北地區儲量最大的鐵礦，稀土儲量居世界第一位，鈮儲量居世界第二位，包頭也因白雲鄂博礦而被譽為「世界稀土之都」。 包鋼始終以高度的社會責任感節約資源、保護環境。在行業內首家實現高爐全乾法除塵，率先建設全國示範生態工業園區，被列為全國首批循環經濟試點單位之一，在我國2007年首次評比的「中國能源綠色企業50佳」中，包鋼位列第一。在我國由鋼鐵大國向鋼鐵強國轉變的進程中，包鋼願以大草原特有的熱情和開放結交四海朋友，共創美好未來。
二、 實習內容
1、棒材廠
5月5日我們參觀了棒材廠。參觀負責人員為我們詳細介紹了包鋼棒材廠的概況。包鋼高速線材為單流全線無扭軋制，年設計生產能力為 38 萬噸， 目前生產能力達到 65 萬噸 ，可生產φ 5.5 — 20 毫米 mm 高質量光面線材和φ 6 — 16mm 高質量螺紋鋼筋。棒材生產線直接以 150 方連鑄坯為原料，年生產設計能力為 50 萬噸，產品規格為φ 14 —φ 40mm 圓鋼及帶肋螺紋鋼筋，可應用於建築用鋼、標准件用鋼、機加工用料及特殊用鋼，產品定尺長度為 6 — 12m 。近年來，通過挖潛美國摩根公司 45 度無扭線材軋機生產高品質線材產品的潛能，同時，對棒材精軋機進行了改造，包鋼可生產國際定尺的優質棒材。冷床為步進齒條式，寬120m，長14m。冷床在輸入側設有矯直板，在輸出側設有齊頭輥道、編組鏈和平移裝置。定尺擺剪位於冷床輸出輥道之後用於下冷床之後的軋件的定尺剪切。在冷剪之後設有加速輥道和雙輥道，用來將切成定尺的鋼材移送到鏈式運輸機上。在鏈式運輸機後部設有鋼材的計數裝置，自動完成成品鋼材的定支包裝。在鏈式運輸機後為鋼材的堆垛裝置，自動打捆機，稱重裝置等。車間電氣傳動採用了當今較流行的變頻調速技術以及先進的自動化控制系統。棒材廠原料採用煉鋼廠提供的合格的鋼坯，通過汽車運輸到棒材廠原料跨。根據生產指令，用原料跨磁碟天車上料，置於冷坯上料台架上，通過撥爪式上料台架將坯料運至移鋼設備將坯料放置於上料輥道上，經過坯料的稱重、不合格坯的剔除，進入加熱爐中加熱。熱連鑄坯將通過輥道直接送至加熱爐的稱重測長系統、不合格連鑄坯的剔除，入爐加熱。鋼坯在步進式加熱爐中加熱至950～1050℃後，由爐內輥道送出爐外。經加熱後的鋼坯經高壓水除磷後，通過夾送輥將鋼坯送至粗軋機組軋制。軋機共18架，分為粗、中、精軋機組，以6-8-4的數量化分，全線軋機成平立交替式布置，其中，精軋機組的16、18架軋機為平立可轉換軋機。軋機由交流電動機單獨驅動，軋件在1～10架軋機之間採用微張力軋制技術，10～18架軋機之間採用活套無張力軋制。較小規格採用全線18架軋機軋制，軋制大規格時相應減少機架，減少的主要原則是:直徑小於40mm的規格盡量採用精軋機軋制。在軋制過程中，各機組之間設有飛剪，用於切去軋件的不良頭尾，當出現故障時，飛剪可立刻將軋件碎斷。
我們在生產車間參觀，看了棒材出品生產線，對棒材的生產有了一個大致的了解，也讓我對包鋼有了更加深刻的認識和切實的感受。
2、軌梁廠
5月6日我們參觀了軌梁廠，包鋼重軌精品線是全國三大鋼軌生產基地之一。可生產鐵路用各種鋼軌、起重機鋼軌、軌枕、工槽鋼、方鋼產品系列，以及 310 乙字鋼等 20 多個品種、 100 多個規格。具備 60 萬噸 / 年的鋼軌生產能力。萬能軋機高速鋼軌生產線年生產能力為 90 萬噸，可生產 43 -75Kg /m 系列鋼軌， AT50 、 AT60 道岔軌以及 QU70-QU120 吊車軌、 H150-H450H 型鋼、 L 型鋼、 310 乙字鋼、角鋼、工字鋼和槽鋼等型鋼產品。鋼軌生產有100多道工序，任何一道工序出現問題都會影響鋼軌質量。因此，軌梁廠要求各部門都要成立工藝小組，嚴格質量管理，做到責任到人，並要加強質量信息反饋，及時掌握上工序存在的質量問題，避免批量質量事故的發生。軌梁廠還將新線CCS軋機的前後工作輥道更換為耐磨輥道，以減少鋼軌表面缺陷的發生。加熱爐裝坯支數是影響鋼軌產能的重要環節。該廠生產部門決定在符合規程的前提下，調小加熱爐放鋼步距，盡量多裝鋼，以提高產能。此外，該廠有關部門不斷加強對新線鋼軌列印機,鋸鑽床、剖分鋸等國外引進重點設備的技術研究，全面掌握其性能，提高事故的處理能力和速度，減少停產時間。產品外發部門嚴格檢查裝車質量，杜絕返廠車。為給生產提供更多的寶貴時間，設備部門充分利用日常小修時間，及時處理設備隱患，並提前做好大型工具、備品備件的准備，迎接明年鋼軌生產高潮。參觀的時候，通紅的軌梁在距離不到5米的地方被生產線運輸而過，我們切實體會到了包鋼工人生產的辛苦，也為國家有這樣優秀的企業感到自豪。
2。 包頭鋼鐵公司薄板廠簡介
包鋼的鋼鐵產業目前已形成一、二煉鋼兩大體系，板、管、軌、線四條精品線的生產格局，我們參觀的是這其中的一條精品生產線包鋼熱軋薄板生產線。薄板坯鑄連軋廠是我國第一套採用當今世界鋼鐵製造前沿技術建設的csp生產線。是由鐵水預處理、210噸大型轉爐、爐外精煉薄板坯連鑄連軋等先進工藝構成的自動化生產線。csp生產線年設計生產能力為198萬噸，現已達到290萬噸。 熱軋薄板的先進之處是因為它的連鑄連軋機一氣呵成，免去了在運輸過程中熱能的消耗。整條生產線於XX年底開始試生產，XX年底達產，創造了世界同類生產線達產速度第一的紀錄。XX年3月成為德國西馬克公司csp技術在亞洲第一家、世界第二家培訓基地。包鋼薄板廠利用自主研發技術，多次對從德國引進的熱軋薄板生產線實施高技術含量的改造，這條生產線已經成為世界同類機組的產量之冠。
我們這次參觀的是板材精品線，這條精品線，為我國西北地區最大的薄板生產基地。 XX 年底引進並建成具有世界一流技術水平的薄板坯連鑄連軋生產線，可生產寬度在 980mm — 1560mm 、厚度在 1。2mm — 20mm 范圍內各種規格的管線鋼、結構鋼、硅鋼和冷軋用鋼等產品。 創造了連澆爐數、月產量和日產量三項世界第一，成為德國西馬克公司在亞洲第一家、世界第二家 csp 技術培訓基地。 XX 年，包鋼建成 140 萬噸冷軋生產線， 其中罩式爐和平整機組能力為 80 萬噸，鍍鋅板能力為 41 萬噸，冷硬卷能力為 20 萬噸，可為家電、輕工、建築和汽車等行業提供優質冷軋板。
3。 包鋼薄板廠生產工藝
3。1熱軋薄板生產工藝：
3。2冷軋薄板生產工藝：
3。3主要生產設備
大包回轉台，鑄機，擺式剪，除磷機，軋機，測量裝置，層流冷卻，輸出輥道，1號夾送道，2號夾送道，1號卷取機，2號卷取機，取樣機，捲曲機，列印機。
4。 擺式剪的作用、結構、工作原理及工作制度
4。1擺式剪的結構
主要有擺剪本體、送料系統、傳動系統、控制系統和一些輔助機構幾大部分組成。擺式剪是由傳動側機架、操作側機架、偏心軸、擺臂、連桿、上剪刃滑架、下剪刃橫梁、輸送輥道、入口側溜槽、出口側橫梁、出口側溜槽等件組成。
4。2擺式剪的作用
擺式剪屬於連鑄設備，它的安裝位置是在連鑄機扇形段的出口和加熱爐的入口之間。它是把連鑄機出來的厚度約50mm、運動速度約4m/min熱板坯根據一定的尺度進行分段剪切後輸送到加熱爐的。
4。3擺式剪工作原理
擺式剪的結構原理圖如下：
採用的是曲柄連桿機構。電機通過減速機連接軸帶動偏心軸轉動，使連桿、擺臂帶動上、下剪刃刀架相對運動形成剪切。偏心軸轉動180°時上下剪刃對切，偏心軸轉動360°時完成一次剪切，剪切同時推拉缸推動擺臂沿板坯運動方向擺動，剪切是在擺動過程中進行。剪切後推拉缸推動擺臂回到原位準備下一次剪切。
4。4擺式剪的工作制度
目前國外多採用兩種比較先進的剪切機型，一是採用離合器制動器，我們稱作「連續—— 起停」制剪切，另一種是電機直接起停製剪切，兩種剪切各有其優點亦有其不足之處。隨著科學技術的不斷發展，電控元器件水平的提高。起停製剪切將逐步代表著剪切機的發展趨勢。
連續—— 起停製剪切機，整機分為傳動裝置和剪切裝置兩大部分。傳動裝置部分是由直流電機帶動，配置有飛輪連續高速運轉;而剪切裝置一般情況下是靜止不轉的。兩部分之間由一對快速響應的離合器制動器相連接和控制。當需要剪切時，則制動器打開，離合器合上，傳動裝置通過離合器帶動剪切裝置運動並剪切;剪切完後離合器脫開制動器合上，將剪切裝置制動停止到某一確定的待切位置上。傳動裝置仍連續運轉。這種機型傳動部分的轉動慣量很大，剪切部分的轉動慣量很小。因此可以通過離合器制動器控制實現在小慣量下起動、制動，而在大慣量下進行剪切。可以充分利用動力矩，提高速度，降低能耗。
起停製剪切機，採用低慣量大扭矩直流電機，整機直接起動、剪切、制動，完成剪機的三個基本動作過程 剪切的傳動部分和剪切部分做成一體，整個傳動系統的轉動慣量都很低，以便於實現整個傳動系統頻繁的起動制動。這種剪切一般處於靜止狀態，剪切時， 電機直接拖動傳動裝置和剪切裝置迅速起動剪切，而後立即制動.而且有些要求電機可反向爬行轉動.將剪頭准確地復位於某一待切位置 因此，這種剪切結構簡單，維護保養方便，控制環節少，剪切精度較高。
連續—— 起停製剪切與起停製剪切相比較，前者適合高速頻繁起動，後者結構簡單，剪切精度高，並且在電控技術及元件過關的情況下，速度亦可達到或超過前者，因而更有發展前途
在畢業實習中，我們注意到包鋼薄板廠熱連軋用的擺式剪的工作制度屬於連續---起停製，這種工作制度在包鋼現在的生產水平是比較經濟實用的。
5。 擺式剪總體裝配檢驗
5。1擺式剪總體裝配檢驗
1)基礎底板找正0。05mm/m，復檢或者查找加工尺寸記錄，確認傳動側、操作側機架底面(a基準)至機架上把裝偏心軸軸承座平面的高度尺寸3110±0。1mm應符圖，兩件互差值≤0。05mm。確認入口、出口側上橫梁、入口、出口側下溜槽的長度尺寸26700。±1mm應符圖，4件長度互差≤0。05mm。
2)在機架上部裝軸承座的凹槽處，用平尺或拉鋼線的方法測量調整兩機架中心偏差≤0。1mm。按圖把裝好入口、出口側上橫梁、入口、出口側下溜槽。
3)檢查兩機架精度，在裝軸承座的平面上坐水平儀檢查水平度縱橫兩向均不大於0。05mm/m。在裝軸承座兩側面擔平尺調鋼線，用內徑千分尺檢查兩機架中心與輥架孔中心線平行度不大於0。1mm。
4)輥子上座水平儀檢查輥子水平度≤0。1mm，縱向擔平尺座水平儀檢查水平度不大於0。1mm。用內徑千分尺檢查輥子之間平行度≤0。1mm。
5)將偏心軸、擺臂、剪刃組件、軸承座完整組裝好後平穩吊放在機架上把裝好。用工藝套捆好鋼絲繩用天車轉動。檢查運動過程應靈活無卡阻現象。
6)試車同時，實測上下剪刃間距離確定下剪刃墊板二次加工量，確保上下剪刃間隙2--2。5mm之間、剪刃平行度不大於0。1mm，同時檢查剪刃的重合度8mm。
7)推拉缸通油(油精度nas7級以上)檢查擺臂的運動行程，用塞尺檢查上剪滑道與擺臂滑板之間間隙單側應為0。3--1mm。
8)壓緊輥開口度檢查、液壓缸通油給壓帶動壓緊輥輥架運動，在行程范圍內往復運動3至5次各部位運動平穩無卡阻，用內徑千分尺分別測量入口側冶金輥最大開口度271。1mm、最小開口度19。1mm，兩輥之間平行度≤0。1mm，出口側壓下輥最大開口度251。7mm、最小開口度22。2mm兩輥之間平行度≤0。1mm。
6。 剪切機及剪切機的發展概況
剪切機是利用各種操作方法來對鍛件進行切割的裝置，屬於廢金屬加工設備，為軋鋼車間必不可少的設備。主要對板材、棒料剪斷分離的加工設備。包括直線、曲線剪板機、型材、棒材料剪斷機、聯合沖剪機、專用剪切機、其他剪切機等。
板料剪切機又稱剪板機，主要用於剪切金屬板材，是重要的金屬板材加工機床。板料剪切機不僅用於機械製造業，還是金屬板材配送中心必不可少的裝備，應用范圍特別廣泛。剪板機按結構分，有閘式剪板機和擺式剪板機兩類;按傳動方式分，有機械傳動剪板機和液壓傳動剪板機兩類。
安全性和剪切角度不可調整是機械剪板機的致命缺點，故除小規格剪板機外，液壓剪板機獨領天下的格局已成不爭的事實。基於液壓傳動在控制方面的優勢，數控剪板機主要採用液壓傳動形式。數控液壓剪板機除速度、行程可調外，剪切角度自動調整機構和刀片間隙自動調整機構的開發與實用化，使其具備了進入板材加工中心和板材加工fms的條件。數控液壓剪板機的早期產品，在結構與配置方面差異較大。經歷了近10年的發展，各企業生產的數控液壓剪板機，都在逐步向國際主流方向靠攏。當前，數控液壓剪板機普遍採用整體焊接結構，經時效處理的機架，具有良好的強度、剛度和精度保持性;採用集成式液壓系統伺服驅動，提高了機床運行的可靠性;剪切角度自動調整機構和刀片間隙自動調整機構，將根據被剪板料的材質和厚度，自動完成剪切角度和刀片間隙的調整;根據剪切長度，自動調節剪切行程和後擋料位置;此外，可配備前送料系統或後托料裝置，集送料、卸料於一體，有效地提高了設備的自動化程度。.
近年來，為適應金屬板材加工的需要，液壓剪板機出現了一種新機型，稱為直角剪板機。直角剪板機刀架上裝有互成直角的兩條刀片，可以剪切出任意尺寸的矩形板料，並可在大張板料上套裁下料，不僅提高了剪切效率，而且能夠提高材料利用率。數控直角剪板機與數控轉塔沖床、數控板料折彎機可組成板材加工中心。

❷ 連鑄生產中常出現問題及處理方法

薄板坯連鑄機常見故障分析 發表日期：2007-11-24閱讀次數：828摘要：描述了唐鋼1810mm CSP生產線薄板坯連鑄機的設備功能；分析了薄板坯連鑄機常見的故障及其成因。針對經常發生的故障，採取了相應的管理措施和方法，取得了顯著的經濟效益和社會效益，具有一定的推廣應用價值。 關鍵詞：薄板坯；連鑄設備；故障；措施；效益 唐鋼1810mm超薄帶鋼生產線的薄板坯連鑄採用了DANIELI公司的FTSC技術。該機從熱負荷試車→試生產→達產的整個過程，是連鑄設備從不成熟到逐步完善的過程。在這一過程中，唐鋼以零故障為工作目標，實施了系列的且行之有效的技術和管理措施，全力杜絕設備故障，確保了設備的正常運轉，有力促進了生產的發展。 1 工藝流程與技術裝備 唐鋼薄板坯連鑄機為直弧形，弧形半徑R=5m；鑄坯厚90mm/70mm、寬860mm/l680mm、冶金長度14.2m。其設備主要採用了「H」形的雙臂獨立升降的大包回轉台；具有升降和微調對中的中間罐車，長「漏斗」型結晶器，液壓振動裝置；具有動態軟壓下的扇形段，小流量高壓力的旋轉除鱗裝置，啟一停式擺動剪，半柔性引錠桿，見圖1。 1一大包回轉台；2一中間罐車；3一結晶器；4一振動裝置； 5一扇形0段；6一扇形1～6段；7一扇形7段； 8一扇形8～9段；9一旋轉除鱗；10一脫引錠裝； 11一擺動剪；12一引錠桿及存放裝置圖1設備布置 具體澆鋼工藝：天車把裝有150 t鋼水的鋼包吊到大包回轉台上，大包回轉台轉180°到中間罐車的正上方，中間罐車上的手動機械手把帶氬氣保護的長水口套在鋼包出鋼口。為保證鋼水不被氧化，用中間罐右前方伺服閥控制的塞棒來控制鋼水的流量；鋼水注入中間罐70％左右，塞棒自動打開且開始澆鋼；中間罐下方有1個滑動水口，鋼水從中流出，漏鋼時其被事故氣缸切斷。 DANIELI公司的結晶器為長漏斗型，帶液面監測和動態軟壓下及漏鋼預報，當要出現漏鋼或粘結時則報警，提醒主控人員處理；同時，結晶器帶有在線調寬，結晶器窄面銅板呈錐形，上寬下窄，確保在線調寬時不漏鋼。結晶器與0號扇形段連接，1～9號扇形段呈弧形布置，7～9號扇形段帶矯直輥。鋼水到達0號扇形段時外殼已固化，但有中間液芯；當達到7～9號扇形段時已成固態，通過矯直輥使板坯走水平直線。用旋轉除鱗機除鱗，水壓25 MPa除鱗機帶3個拉矯輥，當澆鋼開始引錠桿過除鱗機時，上拉矯輥壓下，起拉矯作用；除鱗機後邊是脫引錠裝置，把引錠桿與板坯脫開。當板坯頭部到達擺動剪時，擺動剪啟動並切頭，而引錠桿爬升到引錠桿存放裝置，此時引錠桿已與板坯脫開，動力主要源於存放裝置的鉤頭牽引，引錠桿存放裝置在卷揚機的提升下，升到高位，支撐拉下，支撐住引錠桿存放裝置，整個開澆過程結束。 整套機械裝備系統復雜、電控自動化程度高、工藝技術國際領先，但因國內冶煉環境差、灰塵多，則機械設備的耐久性、可靠性明顯不及國產的厚板坯連鑄機，事故率較高。整條生產線工序銜接的剛性強、緩沖時間短、節省能源，可是一旦某一環節出現故障，將影響整條生產線的正常生產，因此保持設備良好運行狀態對提高生產水平具有非常重要的意義。 2 故障及其成因 薄板坯連鑄機在試生產中常發生故障，分析其成因是：①大包回轉台的2個起升液壓缸不同步、減速機墊板撕裂。前者為液壓系統同步馬達系統的壓力恢復慢所致，即在液壓系統中加1個蓄能器，當系統壓力不足時，由蓄能器提供動力來保證液壓缸同步；後者因是立式行星減速機，大包回轉台負重480t，順時針、逆時針反復工作，形成一交變應力，當其達到疲勞極限時墊板會因塑性變形而斷裂。為此，可把減速機墊板的材質由Q235一A改為45號鋼，厚度由40mm改為60mm，以增加其強度。②中間罐車絲杠損壞。分析原因是，中間罐車絲杠主要用於提升和下降中間罐車，行程1100mm，有時罐車達到最高點時接近開關失效，絲杠絲母運行超過極限位置後仍運行而發生冒頂，此時絲杠在重罐車作用下會嚴重損壞。對此，可在極限位置處加機械極限，當接近開關失效時絲杠能停止工作，從而保護了絲杠。③擺剪的平衡缸螺栓切斷。在擺剪運行時，擺剪平衡缸主要用於平衡曲軸和擺剪擺臂之間的間隙。剪切熱坯時安全缸下壓、平衡缸回收，因前者的速度大於後者，且平衡缸耳軸的固定螺栓設計偏小(M27)，故造成螺栓切斷。因此，應把平衡缸的進出口管道加粗，其速度與安全缸速度相匹配，螺栓由M27增大到M30。④擺剪的安全缸漏油。一般，9～11m板坯只切一剪，但故障時板坯須碎斷，擺剪需連續切5～6剪，用於剪切板坯的安全缸在很大的沖擊力下極易漏油。因此，出現事故時只切一剪斷開板坯，然後吊離，不用碎斷。⑤旋轉除鱗機水壓低。其壓力為25MPa，與旋轉接頭連接的高壓軟管在高壓下發生震動，常造成密封損壞而漏水，且使旋轉除鱗壓力降低。如把軟管換成硬管，既可減震又能提高密封效果。⑥引錠桿存放裝置(圖2)脫落。引錠桿存放裝置是由卷揚機構起吊，達到最高位置後用支座支撐，當吊到中間位置時鋼絲繩因安全系數小、導輪直徑小而斷裂。如加大導輪直徑、增大鋼絲繩的彎曲半徑，將鋼絲繩的直徑由Φ25mm增加到Φ27.5mm，問題即可解決。⑦引錠桿存放裝置鉤頭掛不上，即有時引錠桿頭翹起、鉤子勾不上引錠桿、無法將其拉到存放裝置上，故造成停澆事故。如加長引錠桿鉤頭，且做成斜面，即使鉤頭翹起也能勾上。⑧板坯與擺剪上剪刃粘連。板坯切斷時壓力桿壓下板坯，碎斷時因液壓系統恢復慢、壓力桿壓下不及時，則造成粘連。可將壓力桿的液壓缸壓力提高5～10kg，加以解決。⑨擺剪的擺臂(圖3)斷裂。擺剪擺臂上裝有銅套，自動加油泵每分鍾打一次干油，但因分配器長時間未供油而導致銅套燒蝕，從而造成擺臂從肩部斷裂的重大事故。擺臂斷裂後，可在斷裂部位打坡口用不銹鋼焊絲焊接，焊前預熱到120～150℃，焊接中母材的溫度保持在110℃左右，焊後用電熱毯保溫2h。並將自動加油系統的分配器全部裝上電節點，且在主控室的操作面板中顯示分配器工作情況，發現問題及時處理。 1一引錠桿；2一托輥；3一鉤子； 4一支撐輥；5一鏈條；6一鏈輪圖2引錠桿存放裝置示意 1一擺臂；2一裂紋；3一銅套圖3擺剪的擺臂損壞位置示意 3 採取的措施與效果 3.1 加強管理 在設備管理中始終貫徹「主動維護、預防為主」的方針，主要表現在：一是通過日常巡檢、點檢發現問題並及時修理和維護；二是根據巡檢、點檢所確認的設備運行狀態及檢修規程，制定出檢修計劃，檢修時除更換或修復已損壞零部件外，還要保證設備潤滑和冷卻，即管好油和水。該線連鑄區有上千個自動和手動干油潤滑點，且油品種各異，投產以來損壞的機械部件大多是因潤滑不良所致。因此，如能主動且及時對潤滑點加油，主動維護，則可減緩設備的磨損，防止設備過早損壞。 3.2 控制加油點 在全部手動加油點中拉矯輥傳動軸尤為重要。它是連鑄系統的重要部件之一，是進口的大型萬向軸、套筒式接軸，工作環境惡劣，動作頻繁，承載能力大，工作時間長；一旦缺油，輕則引起設備加速磨損，重則導致設備不能正常工作，甚至停產。其主要原因是，密封損壞後潤滑油外泄，冷卻水的沖洗巡檢又未及時發現，仍按原周期加油，實際是在無潤滑油的環境下工作；原用手動加油槍加油，勞動強度大，難以按計劃完成加油任務，設備存有隱患。因此，改用氣動工具加油，且規定見新油為注油操作標准，不僅省去了往手動油槍加油的時間，且將工具直接安裝在小干油桶上即可方便操作，這既避免了干油的二次污染，又大幅度提高了工作效率，保證了加油的工作質量，減輕了勞動強度。目前，根據加油周期分批加油，對連鑄機擺剪和夾送輥主傳動軸加油周期由半年改為半個月，幾次解體檢查磨損無發展。 3.3 加強維護干油分配器 連鑄機在高溫潮濕環境下工作，需定期檢查干油分配器，但因干油報警系統只能提供主管路漏油或油路不通的信息，則對干油分配器到潤滑點之間分支管路的堵塞無法監視；同時，由於其工作環境非常惡劣，分配器經常失效，如不及時發現且更換則會使供油部位失去潤滑，自動潤滑點無油。因此，<

❸ 哪位大蝦可以給我介紹下國內外減速機發展狀況減速機市場分析的啊

國內外減速器的現狀
1.國外減速器現狀?齒輪減速器在各行各業中十分廣泛地使用著，是一種不可缺少的機械傳動裝置。當前減速器普遍存在著體積大、重量大，或者傳動比大而機械效率過低的問題。國外的減速器，以德國、丹麥和日本處於領先地位，特別在材料和製造工藝方面占據優勢，減速器工作可靠性好，使用壽命長。但其傳動形式仍以定軸齒輪傳動為主，體積和重量問題，也未解決好。最近報導，日本住友重工研製的FA型高精度減速器，美國Alan-Newton公司研製的X-Y式減速器，在傳動原理和結構上與本項目類似或相近，都為目前先進的齒輪減速器。當今的減速器是向著大功率、大傳動比、小體積、高機械效率以及使用壽命長的方向發展。因此，除了不斷改進材料品質、提高工藝水平外，還在傳動原理和傳動結構上深入探討和創新，平動齒輪傳動原理的出現就是一例。減速器與電動機的連體結構，也是大力開拓的形式，並已生產多種結構形式和多種功率型號的產品。目前，超小型的減速器的研究成果尚不明顯。在醫療、生物工程、機器人等領域中，微型發動機已基本研製成功，美國和荷蘭近期研製的分子發動機的尺寸在納米級范圍，如能輔以納米級的減速器，則應用前景遠大。
2.國內減速器現狀?國內的減速器多以齒輪傳動、蝸桿傳動為主，但普遍存在著功率與重量比小，或者傳動比大而機械效率過低的問題。另外，材料品質和工藝水平上還有許多弱點，特別是大型的減速器問題更突出，使用壽命不長。國內使用的大型減速器（500kw以上），多從國外（如丹麥、德國等）進口，花去不少的外匯。60年代開始生產的少齒差傳動、擺線針輪傳動、諧波傳動等減速器具有傳動比大，體積小、機械效率高等優點?。但受其傳動的理論的限制，不能傳遞過大的功率，功率一般都要小於40kw。由於在傳動的理論上、工藝水平和材料品質方面沒有突破，因此，沒能從根本上解決傳遞功率大、傳動比大、體積小、重量輕、機械效率高等這些基本要求。90年代初期，國內出現的三環（齒輪）減速器，是一種外平動齒輪傳動的減速器，它可實現較大的傳動比，傳遞載荷的能力也大。它的體積和重量都比定軸齒輪減速器輕，結構簡單，效率亦高。由於該減速器的三軸平行結構，故使功率/體積（或重量）比值仍小。且其輸入軸與輸出軸不在同一軸線上，這在使用上有許多不便。北京理工大學研製成功的"內平動齒輪減速器"不僅具有三環減速器的優點外，還有著大的功率/重量（或體積）比值，以及輸入軸和輸出軸在同一軸線上的優點，處於國內領先地位。國內有少數高等學校和廠礦企業對平動齒輪傳動中的某些原理做些研究工作，發表過一些研究論文，在利用擺線齒輪作平動減速器開展了一些工作。二、平動齒輪減速器工作原理簡介,平動齒輪減速器是指一對齒輪傳動中，一個齒輪在平動發生器的驅動下作平面平行運動，通過齒廓間的嚙合，驅動另一個齒輪作定軸減速轉動，實現減速傳動的作用。平動發生器可採用平行四邊形機構，或正弦機構或十字滑塊機構。本成果採用平行四邊形機構作為平動發生器。平動發生器可以是虛擬的採用平行四邊形機構，也可以是實體的採用平行四邊形機構。有實用價值的平動齒輪機構為內嚙合齒輪機構，因此又可以分為內齒輪作平動運動和外齒輪作平動運動兩種情況。外平動齒輪減速機構，其內齒輪作平動運動，驅動外齒輪並作減速轉動輸出。該機構亦稱三環（齒輪）減速器。由於內齒輪作平動，兩曲柄中心設置在內齒輪的齒圈外部，故其尺寸不緊湊，不能解決體積較大的問題。?內平動齒輪減速，其外齒輪作平動運動，驅動內齒輪作減速轉動輸出。由於外齒輪作平動，兩曲柄中心能設置在外齒輪的齒圈內部，大大減少了機構整體尺寸。由於內平動齒輪機構傳動效率高、體積小、輸入輸出同軸線，故由廣泛的應用前景。? 三、本項目的技術特點與關鍵技術? 1.本項目的技術特點,本新型的"內平動齒輪減速器"與國內外已有的齒輪減速器相比較，有如下特點：（1）傳動比范圍大，自I=10起，最大可達幾千。若製作成大傳動比的減速器，則更顯示出本減速器的優點。（2）傳遞功率范圍大：並可與電動機聯成一體製造。（3）結構簡單、體積小、重量輕。比現有的齒輪減速器減少1/3左右。（4）機械效率高。嚙合效率大於95%，整機效率在85%以上，且減速器的效率將不隨傳動比的增大而降低，這是別的許多減速器所不及的。 （5）本減速器的輸入軸和輸出軸是在同一軸線上。本減速器與其它減速器的性能比較見表1。因缺少數據，表中所列的各減速器的功率/重量比是最優越的。
表1 各類減速器比較
型號 功率（kw） 減速比 質量（kg）
QI-450 93 31.5 1820
ZSY-250 95 31.5 540
NGW-92 88.1 31.5 577
SEW(德國) 90 28.6 1 1300
NP-100 100 30 400
註：NP-100為內平動齒輪減速器，SEW減速器的質量含電機。
2.本項目的關鍵技術?由圖2可知，"內平動齒輪減速器"是由內齒輪Z2、外齒輪Z1和平行四邊形機構組合而成的。它的傳動原理是：電機輸入旋轉運動，外齒輪作平行移動，其圓心的運動軌跡是一個圓，與之嚙合的內齒輪則作定軸轉動。因為外齒輪作平行移動，所以稱謂平動齒輪機構。齒輪的平行移動需要有輔助機構幫助實現的，可採用（6~12副）銷軸、滾子作為虛擬輔助平動機構，也可以採用偏心軸作為實體輔助平動機構。內平動齒輪減速器的關鍵技術和關鍵工藝是組成平行四邊形構件的尺寸計算及其要求的加工精度、輪齒主要參數的選擇。這些因數都將影響傳動的能力和傳動的質量。總的說，組成本減速器的各零部件都要求有較高的精度，它們將決定著減速器的整體傳動質量。3.本項目的概況本項目已獲得中國實用新型專利，專利號：ZL95227767.0?。?本項目自1995年試制出第一台樣機（功率2.5kW，傳動比I=32）後，陸續與一些廠礦合作，設計了下面幾種不同功率、不同傳動比的減速器。（1）電動推拉門用減速器，功率550W，傳動比I=26，與電機連成一體。（2）攪拌機用減速器，功率370W，傳動比I=17。（3）某軍品用的兩種減速器，一種功率370W，傳動比I=23.5；另一種功率370W，傳動比I=103的二級傳動減速器。（4）鋼廠大包回轉台減速器，功率7.5kw，傳動比I=64。（5）鋼廠輥道減速器，功率7.5kw，傳動I=11。在本專利的基礎上，已研製出一種新型超大型減速器，功率可達1000kw，目前正在研製超小型（外型尺寸為毫米級）的微型減速器。
市場需求 分析 1.市場需求前景?同平動齒輪減速器由於體積小，重量輕，傳動效率高，將會節省可觀的原料和能源。因此，本減速器是一種節能型的機械傳動裝置，也是減速器的換代產品。?本減速器可廣泛應用於機械，冶金、礦山、建築、航空、軍事等領域。特別在需要較大減速比和較大功率的各種傳動中有巨大的市場和應用價值。 2.社會經濟效益?現有的各類減速器多存在著消耗材料和能源較多，對於大傳動比的減速器，該問題更為突出。而本新型減速器具有獨特的優點。由於減速裝置在各部門中使用廣泛，因此，人們都十分重視研究這個基礎部件。不論在減小體積、減輕重量、提高效率、改善工藝、延長使用壽命和提高承載能力以及降低成本等等方面，有所改進的話，都將會促進資源（包括人力、材料和動力）的節省。 可以預見，本新型減速器在國內外市場中的潛力是很大的，特別是我國超大型減速器（如水泥生產行業，冶金，礦山行業都需要超大型減速器）大多依靠進口，而本減速器的一個巨大優勢就是可以做超大型的減速器，完全可以填補國內市場的空白，並將具有較大的經濟效益和社會效益。

❹ 連鑄機的大包回轉台是干什麼用的可否起到一個物流緩沖的作用可存放幾個鋼包

大包回轉台能夠在轉臂上同時承放兩個盛鋼桶，一個用於澆注，另一個處於待澆狀態。回轉台可以減少換桶時間，有利於實現多爐連澆；而轉台本身即可完成鋼液的異跨運輸，對連鑄生產進程的干擾也少，並且佔地面積小。
要保證連鑄機的連續物棚鍵澆鑄，鋼包不能過晚吊至回轉體空著的另一和森端，但要確保澆鑄溫度，也不罩巧能過早，否則溫度下降過多就需回爐重新升溫了。

❺ 傳動裝置的主要作用是什麼

【太平洋汽車網】傳動裝置的主要作用是將汽車發動機發出的動力傳給汽車的驅動車輪，從而產生驅動力，使汽車能在一定速度上行駛。