自動變速器緩沖裝置

① temp是什麼意思車上的

車上TEMP是溫度設置的意思。也就是說，按這個按鈕，可以調節空調溫度，全稱是temperature，溫度；氣溫；體溫，高燒的意思。TEMP一般位於空調控制面板上，有些車型在後排的扶手上也有，表示控制後排空調溫度，一般帶有分區空調州賀野配置的車型才有。

有的車型，在儀表盤會顯示TEMP，表示車外溫度（與實際溫度可能會有輕微差異）。

還有些車型，儀表盤顯示a/toiltemp，表拍數示自動變速器油液溫度指示燈，汽車發動後熄滅表示正常，如果行駛中還亮就是有故障。

附空調面板其他單詞解釋：

Innerloop表示內循環。

Outloop表示外循環。冊喊

Stalls表示風速檔位。

MED表示中檔開關。

② 變速箱加裝緩沖器柱塞有什麼作用

汽車變速器，是一套用於來協調發動機的轉速和車輪的實際行駛速度的變速裝置。它的作用是在汽車行駛過程中，在發動機和車輪之間產生不同的變速比，通過換擋可以使發動機工作在其最佳的動力性能狀態下。
1、改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；
2、在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；
3、利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換檔或進行動力輸出。
變速器是由變速傳動機構和操縱機構組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。現在一般分為手動變速器、自動變速器兩種。變速器要求性能穩定，變速舒暢平穩，操作方便。

③ 乾式雙離合飛輪盤上的緩沖裝置有什麼用

緩沖動力沖擊。乾式雙離合是指離合器片不浸泡在羨蘆變速箱油中的雙離合變速箱，飛輪盤的主要作用就是緩沖動力沖擊，緩沖發動機傳給變速櫻派棚箱的巨脊則大動力沖擊，將緩沖後的動力傳到變速箱液力變矩器，再傳遞到到變速箱內部，從而變速箱開始運作。

④ 自動變速器油路為什麼設置節流孔、減震閥、緩沖閥等

節流孔減震閥緩沖閥是用來腔臘彎減少自動變速器油路中的壓力波動。根據查詢相關資料信息顯示，節流孔減震閥緩伍悶沖閥是降低變速器的噪音和局豎振動，保護變速器的組件免受磨損，延長變速器的使用壽命。

⑤ 自動變速器汽車的正確剎車是怎樣的為什麼

1、不要考慮太多，上車一試驗就會了。不要太擔心車壞了，掛檔剎車弄錯了幾次沒有大礙，自動變速器車都有緩沖裝置，會有自動保護作用的。拳打千遍，其義自現，多練才是真道理。
2、剎車要有預見性。做到這點很關鍵，必須先減速、再剎車。
3、剎車後把檔位桿前推，吵衡虛進入N（等待）或P(停車)。
4、要不要拉手剎，看需要。在坡道，要拉手剎；平路、臨時等待可以不拉；停放最好拉。
5、一攔慎些強化操作是必須要牢記的：油門、剎車踏板不一樣高升燃——「低油，高剎」，你每天都叨念幾遍，以後就不會把油門當剎車了。

⑥ 自動變速器的結構分析

自動變速器的自動控制是靠液壓系統來完成的。液壓系統由動力源、控制機構、執行機構三部分組成。
動力源是被液力變距器驅動的油泵，它除了向控制器提供冷卻補償油液，並使其內部具有一定壓力，除此之外還向行星齒輪變速器供潤滑油。
控制機構大體包括主油系統、換檔信號系統，換檔閥系統和緩沖安全系統。根據其換檔信號系統和換檔閥系統採用的是全液壓元件還是電子控制元件可將控制機構分為液控式和電控式兩種。
執行機構包括各離合器制動器的液壓缸。
1、油泵
自動變速器中油泵是重要總成之一，它技術狀況的好壞，對自動變速器的性能及使用壽命有很大影響。油泵通常裝在變矩器的後端，有的是在變速器的後端，但是不管何位都 是變距器的泵通過軸套或軸來驅動，轉速與發動機相同。
常見泵的型式有內嚙合齒輪泵，擺線轉子泵，和葉片泵等定量泵，也有少數車型採用變數泵（葉片）。
1） 內嚙合齒輪
內嚙合齒輪在自動變速器應最為普遍，它具有尺寸小、重量輕、流量脈動小、雜訊低特點。內嚙合齒輪主要由起主動作用的小齒輪，從動的內齒輪、月牙隔板、泵殼、泵蓋等組成
2）擺線轉子泵擺線轉子泵具有結構簡單、尺寸緊湊、雜訊小，運轉平穩高速性能良好等優點；其缺點是流量脈沖大，加工精度要求高。它是由一對內嚙合的轉子及泵殼、泵蓋等組成。
2.主油路系統
自動變速器油從油泵泵出，既進入主油路系統。由於油泵是發動機直接驅動的，因此它的輸出流量和壓力都受到發動機運轉狀況的影響。發動機運行過程中，轉速從1000r/min變化，從而使得油泵的輸出流量和壓力變化很大。當主油路壓力過高時，會引起換檔沖擊和增加功率消耗，當主油路壓力太低時，又會引起離合器制動器的打滑，二者都會影響液壓系統的工作，因此在主油路系統中必須設置主油路調壓閥。
主油路調壓閥：作用是將油泵輸出壓力精確調節到所需的油壓後再輸入主油路，多餘的油返回油底殼。使系統壓力穩定在一定范圍內。
主油調壓閥還應能滿足主油路系統在不同工況，不同檔位時，具有不同油壓的功能要求：
1）節氣門開度小時，自變器所傳距較小，離合器制動器不易打滑，主油路壓力可以降低一些與之喚滾兆相反，應使油壓升高。
2）自動變速器處於低擋行駛，所需轉距較大，主油壓要高。而在高檔時，自動變速器所傳距備歷小，可降低主油壓。
3）倒檔使用時間較少，為減少自動變速器尺寸，倒檔執行機構做得較小，為避免打滑應提高油壓。
3.換檔信號系統
給自動變速器提供換檔操縱的有兩個信號，就是所謂的兩發控制參數：發動機的負荷和離心速控閥提供信號。
1） 節氣門閥
節氣門閥反應節氣門開度大小變化時的油壓。根據輸入方式的不同可分為機械式節氣門閥、真空式節氣門閥兩種。
（1） 電子式節氣門閥
一種常見的電子式節氣門閥，它由上部是節氣門閥體、回位彈簧、下部的強制低檔柱塞和調壓彈簧等組成。節氣門閥和強制低檔柱塞並不直接接觸，而是通過調壓彈簧聯系在一起，強制低檔柱塞下裝有滾輪，與節氣門閥凸輪接觸。節氣門閥凸輪與節氣門控制電機相連。
來自油泵的壓力油由節氣門閥的進油口進入，需經閥口後方能從出油口接至換檔閥。另外節氣門上還有兩個控制油口，分別與來自斷流閥的油壓及出油口油壓相通，使閥體在A、B處受到向下的油壓作用力。當發動機怠速運行時，閥上進油口處的節流口開度很小，輸出的油壓很低。
當踩下加速踏板時，節氣門電機開始運轉，將強制低檔柱塞上推，壓閥壓彈簧，調壓彈簧則推動節氣門閥體向上，使節流口開大，從節氣門輸出的油壓增高。加速踏板往下踩，就是節氣門開度越大，節氣門閥凸輪轉動角度也越大，強制低檔柱塞上移越多，節氣門閥體向上移動也就越多，節流口也就越大，使得節氣門的開度大小與自變器節氣門閥輸出的油壓有了對應關系。
(2)真空式節氣門閥
真空式節氣門閥由真空氣室、推桿和潤滑等組成。
膜片作用在推桿的力即與膜片的彈簧力大小有關，也與真空度有關。
當節氣門開度較小時進氣管真空度較大，真空氣室膜片對閥芯的推力減小，節氣門閥輸出油壓較低；當節氣門開度較大時，進氣管真空度小，真空氣室膜片對閥芯推力變大，節和租氣門閥輸出油壓較高。也就是說，真空節氣門閥所產生的控制信號油壓隨負荷大小而變化。
2）離心式速控閥
也叫離心調速閥或離心調速器 其作用：為自變器換檔閥提供一個隨車速變化的控制油壓。原理是利用軸旋轉時，重塊所產生的離心力來控制潤滑閥芯的位置故稱離心式速控閥和中間傳動復合式雙級速控閥。
(1) 普通復合式雙級速控閥
來自油泵的主油路壓力油由速控閥蓋左端面上的小孔A，經蓋上的軸向油道，速控閥外殼左端面上油道，從閥入口P進入速控閥內，再由閥出口O經外殼左端面油道，蓋上軸向油道及軸頸外槽中的經向小孔B輸出。
離心速控閥輸出油壓的大小由主油路壓力油入口P的開度即滑閥的軸向位置決定。變速器輸出軸旋轉時，滑閥自身的離心力及油壓使滑閥向外移動（甩開）；而另一側重塊組件的離心力卻通過速控閥軸力使滑閥向內（內收）移動。當變速器輸出軸轉速很低時，離心力很小，不足以平衡油壓作用力，於是滑閥外移，並通過速控閥軸把另一側的重塊組件往內拉，入口P開度減小，輸出油壓相應減小。當輸出轉速逐漸生高時，重塊組件的離心力迅速增大，拉動滑閥內移，使主油壓入口P開度增大，閥輸出油壓隨車速的提高而內急劇增大。
(2)中間傳動復合式雙級速控閥
前驅變速器，普通復合式雙級速控閥難以布置，而中間傳動復合式雙級速空閥因其體積小，可放開在變速器的軸管內，由裝在變速器輸出軸上的齒輪間接驅動。因此在自動驅動橋中較多採用中間傳動復合式雙級速控閥。
當來自主油路的壓力油由進油口A進入後，經閥芯左端，將閥芯向右推，使A口關小，泄壓口C增大，速控閥輸出壓力減消。當從動齒輪帶動閥芯，閥體及保持架旋轉時，重塊組件在離心力的作用下可繞銷孔向外擺動。
在輸出軸轉速低時，重塊所受離心力小，閥芯在油壓的作用下處於較右的位置A D開度減小，速控輸出油壓速隨之降低，輸出軸轉速越高，重塊組件所受離心力越低閥芯被向左推移得越，速控閥輸出油壓就越高。從而使速控輸出油壓能隨著輸出軸轉速的增大而增高。
4 .換檔閥系統
換檔閥組根據換檔信號系統提供的信號，控制自動變速器中液壓操縱油路的方向，由此決定所處不同檔位。換檔閥組主要由手動閥、換檔閥組成。
1)手動閥
手動閥是安裝於控制系統閥板總成中的多路換向閥，由駕駛室內的自動變速器操縱受柄控制。操縱手柄的作用與普通手動變速器的換檔手柄不同。
手動變速器換檔手柄的工作位置就是變速器的檔位。變速器有幾個檔位，手柄就有幾個工作位置。而自動變速器操縱手柄的位置是自動變速器的工作方式，與檔位數並不對應。如手柄置於前進檔（D）位置時，對三檔自動變速器而言，變速器可根據換檔信號在1至3檔之間自動變換；對四檔自動變速器而言，變速器則可根據換檔信號在1至4檔之間自動換檔。當手柄置於前進低檔2位（或S位）時自動變速器只能在1至2檔間自動變換。當手柄置於前進低檔1位（或L位）時，自動變速器被限制在1檔工作。手動閥還提供倒檔（R）、空擋（N）、停車檔（P）等功能。
2）換檔閥
換檔閥是彈簧液壓作用式的方向控制閥，它有兩個工作位置，可以實現升檔或降檔的自動變換。
3)強制低檔閥
通常，只有車速降低一定數值時，自動變速器才能正常的回低檔。但在絕大多數自動變速器中都裝有強制低檔閥，其作用是：當汽車已在較高車速下行駛，而此時把發動機油門踩到底仍覺加速不夠強烈，則將自動變速器瞬時強制性的降低一檔，即「強制低檔」。由於此時的車速較高，液壓變矩器已在偶合器工況或者閉鎖工況工作，變矩比為1，無增矩作用，而發動機油門幾乎已踩到底，功率輸出接近最大。若將自動變速器降低一檔，則由於傳動比增加，輸出轉矩增大，在短暫的時間內，能起到極其強烈的加速作用，這是在非常情況下的迅速加速時所必需的。結合低一檔後，車速的下降可通過發動機轉速的增加得到彌補，因此可用於短時的超車。當加速的要求得到滿足後，應立即松開油門踏板，否則在加速到接近發動機最大轉速時再松油門升檔，會對高檔摩擦元件工作不利。
強制低檔閥的工作原理是，從閥輸出來自主油路的壓力油，作用於各換檔閥的與節氣門閥油壓作用相同的一端，其共同作用結果是將換檔閥閥芯向降檔方向移動，從而使自動變速器降檔。
5、緩沖安全系統
為防止自動變速器在換檔時出現沖擊，裝有許多起緩沖和安全作用的液壓閥和減振器。這類裝置統稱為緩沖安全系統。
1）緩沖閥
下面先從一個兩檔的自動變速器看緩沖閥的工作原理。該變速器在高檔時需結合離合器，松開制動器；而低檔時則制動器工作，離合器分離。
2)蓄壓減振器
自動變速器中也常用蓄壓減振器來緩沖換檔沖擊，蓄壓減振器也稱蓄能減振器或減振器，一般由減振活塞和彈簧組成。
3)倒檔離合器順序閥
在一些自動變速器中裝有倒檔離合器順序閥，它用於自動變速器換倒檔時減小換檔沖擊。
4)調整閥
換檔閥動作時，如主油路壓力被立即加至執行元件，將會產生較大的沖擊。為進行緩沖，油路中設置了一些調整閥，如中間調整閥、滑行調整閥等。其工作原理大體上相同。
6. 液力變距器控制裝置
自動變速器在液力工況下工作時，其內部的工作油液要傳遞發動機的大部分功率，而由於液力變矩器效率不夠高，損失的功率轉化成熱的形式，使得油液的溫度升高，過高的油溫會加速油液的老化變質，破壞密封，甚至產生沸騰，影響正常工作。另外，變矩器工作輪中有些區域，工作液體的流速高，壓力低，往往出現氣蝕，使得傳遞的轉矩減小。因此，液力變矩器控制裝置的作用就是把變矩器中的高溫油引出加以冷卻，然後加壓送回到變矩器進行補償，如果是閉鎖式液力變矩器，控制裝置則還要控制變矩器中的閉鎖離合器。
液力變矩器控制裝置有壓力調節閥、鎖止信號閥、鎖止繼動閥（也稱鎖止中繼閥）等閥及響應的油路組成。
1）.壓力調節閥
變矩器壓力調節閥的作用是將主油路的壓力減壓後送人變矩器，因為油泵輸出的油壓較高，而變矩器的補償油壓只需要0.2Mpa~0.5Mpa。不少自動變速器的壓力調節閥與主油路調壓閥做為一體，直接調節由主油路輸出的壓力油，然後送往變矩器。液力變矩器內的熱油從導輪與泵輪之間或導輪與渦輪之間的通道引出，經冷卻器冷卻後用於行星齒輪變速器齒輪和軸承的潤滑，然後流回油底殼。
2）鎖止信號閥及鎖止繼動閥
液力變矩器中閉鎖離合器的工作是由鎖止信號閥和鎖止繼動閥共同控制。

⑦ 自動擋車換擋時忘踩剎車了齒輪咔咔響了幾下 對車有什麼影響沒（新車）

自動擋變速器每一個檔都設置有緩沖裝置，防止誤掛。偶爾一兩次誤掛沒有影響，聽到的聲音聽起來好或遲派「恐怖」，其實一點皮毛都沒有傷到，因為當今汽車的重要零件都經過熱處理，非常堅硬旦帶，就算打出火花也衫賀不會立即損壞。今後就要盡可能少犯這種低級失誤。

⑧ CVT變速箱是不是容易打滑值得買嗎

CVT變速箱使用壽命較短、後期使用成本較高，但使用CVT的車是否值得購買不可一概而論。
CVT變速箱由范·多明斯發明的初衷是降低製造成本，適用的機動車往往是動力羸弱的小排量車型，如此定位的原因是CVT有先天不足。

CVT的換擋結構與知名度最高的AT變速箱不同，傳統變速箱的檔位依靠行星齒輪組的不同齒輪組合實現，齒輪的剛度極高耐磨性很強，這類變速箱不存在磨損打滑的問題；而CVT變速箱依靠兩組液壓錐輪和一條皮帶組成，錐輪夾角的變化帶動皮帶夾角的同步變化實現不同的傳動比。

這種設計的優點是在加速升檔的過程中是連續不斷的，不像AT變速箱每升一個檔位結合分離的瞬間會出現發動機轉速下滑，所以升檔過程中的CVT足夠平順，但CVT也僅限於這一種形式狀態有優勢。

初期用皮帶傳動的CVT在大扭矩急加速時很容易打滑，為解決這一問題後期使用了用鋼帶和金屬片組成的金屬帶，摩擦系數的升高使CVT也能承受稍微大一些的扭矩輸出，但鋼帶雖然不會鬆弛但會產生金屬磨損。真實路況頻繁擁堵則要頻繁的走走停停，車流的通行效率越來越高對於車輛加速的效率要求也越高，頻繁的啟停加速會加速鋼帶的磨損，磨損嚴重後會出現明顯的打滑。

不過CVT的磨損里程對於家用車而言還可以接受，一線知名品牌還能保證≥20萬公里不出現明顯的打滑；家用代步車行駛里程較少、平均換車周期也僅在6~8年，按照年均一萬公里計算平均能保證兩任車主無需更換變速箱總成（CVT變速箱故障多為更換而不是維修）。所以只要使用CVT變速箱的車價格足夠還是可以選擇的，但價格應低到10萬以下。

這么普通的問題，「 汽車 概況」從專業角度回答一下，分析分析到底可不可以購買！CVT容易打滑，是相對於液力自動變速器和雙離合變速器而言的，具體容不容易打滑，要粗改根據匹配的發動機動力和CVT技術來判別！

CVT結構導致其易打滑
CVT變速器由鋼帶和兩個可變直徑的主從動錐輪組成，CVT變速器可以實現傳動比連續變化，所以如果配備CVT變速器的車輛，必然換檔異常平順！

都說CVT變速箱容易打滑，主要是由於變速器有金屬鋼帶傳遞動力，而金屬鋼帶承受的作用力主要是主從動帶輪兩側的擠壓作用力，這種擠壓作用承受的負載從理論上來講比較低，這也就導致CVT變速器容易打滑！

但是CVT金屬帶剛度是足夠的，畢竟鋼帶是由鋼制環行帶組成，每組環行帶有12層，由400個鋼制結構件組裝而成，強度足夠傳遞發動機動力！

AT和DCT變速器，傳遞動力主要是通過齒輪嚙合傳遞，就得齒輪折斷或磨損嚴重，否則不會出現跳齒或打滑現象，但CVT這種打滑現象是由於變速器本身固有缺陷決定的，我們只能盡量避免，但現在目前的科學技術水平，對CVT打滑抑制效果還是非常好的！

購買建議
如果你買的車屬於亂凳配小排量發動機，動力一般滿足家用即可，還是可以購買CVT變速器車輛的，畢竟CVT變速器換檔平順，油耗低，排放優異，開起來感想像是純電動車一樣，配備小排量發動機的CVT不容易發生打滑現象的！

但如果你渴望要動力較高的車輛，CVT還真不是一個較好的選擇，畢竟動力太大，傳遞的扭矩就大，CVT車輛新車現在沒問題，以後耐久可能會有異常！

普通的問題，「 汽車 概況」專業回答，歡迎關注！

cvt變速箱越來越普及了，但是還有很多人不太了解這個變速箱，下面我把我對cvt的理解分享給大家，說的不對的見諒。

cvt變速箱和踏板摩托基本一樣，油門越大速度越快

cvt變速箱優點就是加速減速沒有頓挫感，無縫稀切換，
缺點就是不適合暴力駕駛，彈射起步，地板油，並不是這些駕駛習慣變速箱會壞，而是比較容易造成打滑損壞。

安全駕駛，不飆車，不超速，不開斗氣車，安全你我他。

這首先看你買什麼價位的車。不抬杠的話。如果你買500萬朝上的哪個都行。如果只是20萬以里的話。自動擋分了三種。首先AT淘汰掉。原因是耗油，頓挫。無論怎麼先進。他都是液力變矩器。傳遞不直接。指定會有損失動力的一方面。但是要論到使用。他會使用到一輩子，直到死。其實我們說雙離合。他其實就是手動擋，換成了自動的變速。說白了也就是AMT轉換的。從這種理論上講。他是最好的。從動力提速，哪一方面講都是最好嘩指的。唯一缺點他不平順，因為是電腦控制換擋，畢竟有一種頓挫感。另外使用方面它有一個是半聯動狀態。，會傷害離合器片。所以現在都做成了濕式的。如果你買車經常走，寬敞的大路，高速。不用去，停停走走頻繁換擋的話。而且喜歡激情速度，這種合適。最後說cvt。他就是那種摩托車無級變速的。你看哪個摩托車打滑了？所以說打滑的程度你不用去考慮。他別的方面都挺好。唯一他是有延遲的。電腦控制著你的腳下的油門力度。所以有了延遲。同時也防備著你所謂的打滑。總的來說。如果你是年輕的話，請你選用雙離合他有一定的激情。如果你純粹家用的話。不需要我什麼，快速駕駛。你就選擇cvt。，cvt是那種你得悠著來。雙離合是那種，你得一個勁兒往前走。

先看看CVT的結構及工作原理，明確打滑的原因：

相比MT、AT的變速箱，CVT並沒有採用齒輪轉傳動，而是使用鋼帶摩擦傳動，同時隨著可變寬度的錐輪輪槽變速。輸入軸與輸出軸各有大小可變的錐輪，改變兩個錐輪的直徑大小就能改變傳動比滿足工況，由於錐輪的直徑大小是可以線性變化的，因此傳動比也是可以線性實現的，這也是為何我們經常稱CVT為無級變速的原因。由於扭矩的輸出是靠鋼帶與錐輪面的摩擦力傳遞，當工況陡然變化、發動機負荷猛然增大時，輸入軸滑輪的快速轉動會超出鋼帶的摩擦力，於是就會出現打滑。

傳統的AT、MT變速箱是利用齒輪與齒輪的嚙合來傳輸動力的，相比之下CVT的傳動效率可能就沒那麼好了。為了解決扭矩較大時容易打滑的問題，目前很多CVT變速箱均會採用液力變矩器作為緩沖裝置，改善車輛的起步性能和加速性能。

值得買嗎？

平順、省油：CVT線性變化的傳動比可以保證發動機的功率和燃燒效率都在最佳工作范圍，提升燃油經濟性，同時帶給駕駛者的直觀感受就是換擋無頓挫、舒適性好，這一點相比MT、AT有明顯優勢。

駕駛感受：因為CVT是由鋼帶傳動變速，所以變速箱能承受的扭矩有限，只有對鋼帶進行特殊處理，才能傳遞更強的扭矩。同時由於輸出動力平順，造成駕駛快感大減、如在高速超車，相對於MT、AT的車子一般會降檔加速，固定檔位固定傳動比，可以帶來很不同的駕駛體驗。而CVT傳動比線性緊密，急加速是通過緩慢逐級降檔，不能直接適配最有力的傳動比，所以CVT讓人有慢半拍的感覺。

CVT車型購買建議：

平順、省油，適合城市道路駕駛；

適合中低排量、中低扭矩車型；

從價格層面講，比較便宜的小排量家用車（15萬以下）選CVT比較靠譜；動力性能較好的運動型車（30萬左右）選AT變速箱更為合適；而價格較高的鋼炮或大排量超跑，選AT或DCT較好。

本人駕駛的就是日系車，cvt的無級變速，關於網路報道很多的關注cvt的打滑，跳檔，真的沒有感覺到

而且cvt現在的技術，可以說是很沉穩的了，零頓挫形容一點都不誇張，可以說很實用了

而且說cvt打滑，我在用車的大數據中看，也沒有說到這個，只是說動力不足，而且一般都是帶l的，帶t的都用的不是很多

家用的話，cvt是值得入手的，而且，性價比真的也超高，感受零頓挫

日產的CVT不太建議買。第一、如果在北方冷保護時間太長在南方還好一些，第二、看似轉速低但是不省油，第三、以我朋友的奇駿為例一腳油門下去轉速升高了但是車子速度沒起來，可能要慢兩秒左右，而且是慢慢的起，第四，只要鋼帶斷了就要直接換變速箱，鋼帶比較容易磨損。

cvt，cvt，cvt去和轟9拔河，後果如何？

咱的進口老款科雷傲快10年了，木有遇到過什麼cvt打滑現象。

At變速箱有頓挫?雙離合比較好?看到這里我就知道沒有必要看下去了。

⑨ 自動變速器執行器的結構與工作原理

自動變速器執行器的結構和工作原理如下：
電磁閥作為控制系統的執行機構，控制電子自動變速器。它控制液壓系統中的換擋閥，使離合器、制動器等執行元件工作，從而實現自動換擋和變矩器鎖止。最常見的有換檔電磁閥、鎖止電磁閥、主油壓調節電磁閥和蓄能器緩沖電磁閥。
鎖止電磁閥為常開御仔高電磁閥，即電磁閥在電池電壓接通前處於開啟狀態，油路保持暢通，通電後處於關閉狀態。換檔電磁閥、主油壓調節電磁閥和蓄能器緩沖電磁閥為常閉電磁閥，即電磁閥在接收蓄電池電壓前關閉，通電後打開。電子控制裝置中的執行機構是各種電磁閥。常見戚塌的電磁閥有開關式和脈沖式。
1.開關電磁閥
開關電磁閥分為常開電磁閥和常閉電磁閥兩種。常開電磁閥主要用於鎖定控制，常閉電磁閥主要用於換檔控制。如下圖所示，開關電磁閥主要由電磁線圈、銜鐵、閥芯、球閥和回位彈簧組成。它有兩種工作狀態：全開和全閉。當常開電磁閥不通電時，電磁閥打開；通電時，電磁閥關閉；當常閉電磁閥不通電時，電磁閥關閉；通電時，電磁閥打開。
開關電磁閥
2.脈沖電磁閥
通常，脈沖電磁閥安裝在主油路或阻尼背壓油路中。通過電腦控制，可以在變速器自動升檔和降檔的瞬間，或變矩器鎖止離合器鎖止和解鎖動作開始時，降低油壓，從而減少換擋、鎖止和解鎖的沖擊，使車輛行駛平穩。其結構與開關電磁閥基本相似，由電磁線圈、銜鐵和閥芯組成，如下圖所示。
脈沖電磁閥
與開關電磁閥不同，控制脈沖電磁閥的電信號不是恆壓信號，而是具有固定頻率的脈沖電信號。在脈沖電鎮尺信號的作用下，電磁閥反復開閉排油孔，計算機通過改變脈沖寬度即信號的占空比來改變電磁閥開閉的時間比，從而達到控制油路壓力的目的。占空比越大，通過電磁閥排出的變速器油越多，油壓越低。相反，占空比越小，油壓越高。

⑩ 同樣是自動變速箱，AT變速箱比CVT變速箱高檔嗎

目前市面上普遍的自動變速器大部分就三種，全自動（AT）、無極變速（CVT）和雙離合（DCT）。AMT其實就是電腦控制的手動檔，換擋空隙長，較多隻有算全自動。好像在法拉利上配備的ISR變速器，這玩意太高檔，嚮往極限值的換擋速率，咱平常也觸碰不上。雙離合的特點是什麼？簡言之便是2套手動擋的離合，現在是三檔，而且已經加快，另一組離合早已在四擋那准備了。這就取決於雙離合的特性：換擋速度更快！此外，因為是立即齒輪嚙合，不畏大扭矩導出，並且傳動效率高！清除一些發熱量損害之外，能理解為100%的傳動高效率，乃至比CVT還需要高。

AT變速器是現階段技術性最成熟穩重的變速器，變矩器能夠產生自然的緩存，行星減速器組是單純的機械齒輪，驅動力傳送立即，傳送效率高，可承擔扭矩大，總體上看來，派做跡可靠性和耐用性很好。現階段社會化的AT變速器早已超過10個擋位，因為是機械設備擋位，因而，為了實現更多的是擋位就需要運用多個行星減速器組去串連完成，因而AT變速器的檔十位數越大成本費越大，內部構造也變得越來越繁雜，而伴隨著復雜性的提高，其精度也越來越高，因為AT變速器的外面規格是有局限的，零部件越大針對零部件的精密度和硬度就越來越高，總體上成本費越來越高。除此之外，因為構造更加比較復雜，科學上設備故障率還會更好一些。