汽車座椅頭枕沖擊實驗論文裝置

座椅安全頭枕的模陪如主要作用是避免防止在發生追尾等安全事故時前車乘客的頸椎由於慣性而受傷。在車子發生追尾安全事故時，乘坐人員的頭部會瞬間往後甩動，沒有頭枕會導致嚴重的揮鞭傷，有頭枕的話，能有效的緩解安全事故發生時帶來的巨大沖擊力，防止頭部過度後仰而導致的頸部損傷。

座椅安全頭枕分為固定式和活動式兩種類型旦啟。在高靠背座椅中，頭枕和靠背是一體，頭枕不能拆開，其主要運用在客車上，如大客車。低靠背座椅的頭枕分可調節式或固定式，可調節式又分為手動調節或電動調節，用來調節頭枕的上下高度和前後角度。在低靠背座椅中，頭枕與靠背是可分離的，頭枕是一個單獨的物體，用單插銷或雙插銷形式入座椅靠背的插座，固定在靠背上，其多運用在乘用車上，如轎車。現在乘用車的座椅頭枕基本是可調節式，調節頭枕能讓頭枕和乘坐人員的頸背形狀更加貼合，貼合越好安全性就越高。

汽車頭枕作為一種安全裝置，慢慢在汽車上普及使用。汽車座椅頭枕已經被列為強制性國家標准，全部的車型前後排座椅都必須安裝頭枕，並對汽車頭枕的材質、強度、吸能性、位置和大小等都有嚴格規定。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑵ 汽車頭枕為什麼怎麼調整都不舒服那是因為你把它的用途搞錯了

今天有人向我抱怨說，他的汽車頭枕怎麼調整都不舒服，這款車的設計太差了。但是我告訴他，不舒服就對了，汽車頭枕本來就不是讓你舒服的。

很多人都以為，汽車頭枕是汽車上的舒適性配置，讓我們在駕駛中把頭靠在上面，以緩解頸部的疲勞。但是卻發現無論怎麼調整頭枕高度和坐姿，頭枕都不能舒舒服服的讓腦袋靠在上面，因此大家就認為汽車的設計有問題。但是幾乎所有的車都是這樣的，你還能說是設計的問題嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 求汽車座椅頭枕強度動靜態試驗系統的相關參數

以標准集團的汽車座椅頭枕強斗旦梁度動靜態試驗系統為例，提供詳細參數如下：

技術參數:
1. 三個頭枕載入電動缸：
1) 行程0～700mm，最大推力2kN。
2)
力的測量及控制精度分兩檔：
①在0≤F≤1kN時，測控精度為：標准值±2N;
②在1kN< p="">
3)
位移的測量及控制精度為：標准值±0.2mm。
4) 力矩(相對H點)的測量及控制分兩檔：
①在0≤F≤37Nm時，測控精度為：標准值±
0.5 Nm;
②在37Nm力臂(相對H點)長度的測量及控制精度為：標准值±0.25mm。
2. 一個頭枕垂直載入電動缸:
1)
行程0～200mm，最大推力1kN。
2)
力的測量及控制分兩檔：
①在0≤F≤50N時，測控精度為：標准值±1N;
②在50N< p="">
3)
位移的測量及控制精度為：標准值±0.2mm。
3. 三個靠背載入電動缸：
1)
行程：保證靠背載入模板角位移-5～70度(繞H點轉動時，軀干線與鉛垂線的夾角);
最大載入力矩(相對H點)1200Nm;
載入位置(安裝力感測器位置)在H點上方300±0.25mm。
2)力矩(相對H點)的測量及控制分兩檔：
①在≤373Nm時，測控精度為：標准值±5Nm;
②在373Nm<=""
10="">
3) 角位移的測量及控制精度為：標准值±0.01°(有效值)。
4.
三套載入系統同步載入時，各系統任何時刻與預設載荷的差值不大於1%。遲悶
5.
試驗時試驗台靠背載入模板轉軸有足夠高的剛度：即在530Nm的力矩(相對H點)作用下，轉軸在X、Y、Z方向上的變形位移不大於0.5mm。
6.
頭型載入電動缸的運動方向始終垂直於靠背載入模板軀干參考線,其固定支架始終平行於該軀干空運參考
線，該支架要有足夠高的剛度，即在373Nm的力矩(相對H點)作用下，其最高點變形位移不得大於0.5mm。

⑷ 汽車頭枕對於安全性的提升作用大嗎你怎麼看

汽車追尾碰撞是一種很常見的交通事故，這種事故甚至佔到所有交通事故的1/3左右。在撞車時，將軀幹部分因慣性移上，而頭部卻因慣性滯後而產生，所以在這種情況下，頭部會大幅度向後抽打，就像被鞭子抽打一樣，這種情況容易造成頸部受傷，也就是所謂的 "波及條紋"。在實際的追尾事故中，有四分之一的乘客因悶宏斗 "鞭打傷 "而身體受傷，更嚴重的甚至導致癱瘓或死亡。

以上就是小編針對問題做得詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什麼問題可以在評論區給我留言，大家可以多多和我評論，如果哪裡有不對的地方，大家也可以多多和我互動交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關注我哦，您的點贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。

⑸ 汽車座椅檢測的話需要檢測那些項目

汽車座椅主要檢測項目和檢測標准
1.功能耐久性測試項目：
座椅進出耐久性座椅顛簸蠕動耐久性頭枕調節壽命測試座椅骨架總成耐久測試
座椅高度調節器耐久性座椅縱向調節（滑軌）耐久性向前折疊座椅壽命座椅扶手耐久性
座椅靠背調節耐久性座椅振啟皮動耐久性座椅靠背調節耐久性斜倚/後背折疊座椅壽命 模擬人體進出耐久試驗
2.功能操作性測試項目表：
極限溫度下座椅的操作力汽車座椅軌道性能頭枕向後線性載入
頭枕的移動靠背骨架總成剛度靠背骨架總成間隙
座椅靠背調節功能測試座椅總成縱向調節功能測試座椅靜態剛度測試
座椅扶手強度剛度測試座椅操作性能測試
3.舒適性測試項目表：
動態舒適性測試座椅系統模態識別壓力分布測試座椅振動雜訊測試
4.尺寸測量測試項目：
頭枕尺寸標准汽車前排座椅裝配要求座椅參考點和座椅後背角度
座椅H點測量 座椅R點測量
5.座椅強度及法規性測試項目：
安全帶固定點測試座椅系統強度測試座椅靠背及其調節裝置的強度測試
座椅靠背吸能性測試前座椅行李沖擊
頭枕吸能性測試側面氣囊靜態展開測試
6.座椅材料、環境及化學試驗 ：
材料性能試驗(形狀、尺寸、外觀、色差、光澤、密度、燃燒特性、吸水率、維卡耐熱、熱變形溫度、拉伸、彎曲、霧化性能)
7.可靠性與環境耐候性能(耐溫度、耐水、耐濕性、耐化學介質、耐振動、耐沖擊、耐疲勞、耐刮擦、耐鹽霧、耐光照、耐綜合老化性能)
8.禁限用物質測試(ELV禁限用物質、阻燃劑、鄰苯增塑劑、多環芳香烴、石棉、SVHC)
揮發性有機物VOCs(氣味、總碳揮發、苯、甲苯、二甲苯等單個揮發性有機物醛酮類化合物車內空氣、車內空氣)
1)機器人試驗系統
2)半消聲室+5T電磁振動試驗系統
3)步入式環境箱
4)四綜合振動試驗系統
5)點爆悄陵差試驗系統
6)三坐標、體壓分布墊和SAE標准假人
7)座椅顛簸試驗台
8)座椅多功能耐久試 台 驗台
9)座椅翻轉折疊試驗台
10)氣動綜合試驗台
11)座椅高度調節器試驗台
12)環境可靠性試驗設備
13)座椅材料及化學試驗設備
二、測試標准：
1.國家及汽車行業標准
1) GB15083-2006汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強度要求和測試方法
2) GB 11551-2003乘用車正面碰撞的乘員保護
3) GB 11550-2009汽車座椅頭枕強度要求和測試方法
4) GB 24406-2009專用小學生校車座椅及其車輛固定件的強度
5) GB13057-2003車客車座椅及其車輛固定件的強度
6) QCT740-2005乘用車座椅總成
7) QCT805-2008乘用車座椅用滑軌技術條件
8) QCT 55一93汽車座椅動態舒適性測試方法
9) QCT 633-2009客車座椅測試方法
汪判10) QCT56-1993汽車座椅襯墊材料性能測試方法
2.國內企業標准
1) Chery B11 Seat Seat Assembly Specification奇瑞轎車座椅總成技術要求
2) Q/SQR 04.180—2004前座椅靠背骨架總成
3) EQCT-201-2000疲勞測試-靠背可調座椅總成
4) EQCT-164-1999汽車座椅蒙皮性能測試方法
3.歐美企業行業標准
a). SAE J826_95 DEVICES FOR USE IN DEFINING AND MEASURING VEHICLE SEATING ACCOMMODATION
b). ECE R25 r025r1e UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF HEAD RESTRAINTS
c). STE 9646364399(FR&CN) OR_GENERAL STANDARD FOR COMPLETE SEAT
d). Seat sds 5.0 FORD/Seat System
e). BMW PR 4301-4_2000 Seat noise
f). GMW14364Ingress/Egress/Jounce Seat Durability Test
4.日韓企業行業標准
a. NISSAN DESIGN SPECIFICATION
b. 87000NDS00 SEAT ASSY FRONT REAR
c. SES E 602-08_2005 Seat reliability test
d. ES 88000-10_Seats for Vehicle
e. ES 88001-10_Vehicle Seat Strength
f. 8103ZSYJ_0030_A1102990東風本田座椅
希望我的回答對你有幫助，望採納。

⑹ 汽車座椅頭枕強度試驗台的碰撞角度及適用標准要求有哪些

方法/步驟：
1.防止追尾撞擊事故中的頸椎傷害，關鍵在於發生撞擊事故時讓乘員的頭部和上身一起和諧地運動。測試表明在座椅頭枕有足夠的高度，身體、頭部都有效接觸座椅及頭枕情況下，碰撞給車帶來的加速度，將通過座椅靠背及頭枕同時傳遞給身體和頭部，從而有效降低碰撞時對頸椎的傷害。換句話說，乘車過程中要盡量保持整個身體(包括頭部)與座椅的充分接觸。

2.頭部與頭枕的間距要盡可能小，盡量不要超過4厘米，這樣可以最大限度保護駕乘者的頸部安全。

3.頭枕應安裝在至少與耳朵上沿平行的地方或者乘員頭下約8.89厘米的地方。頭枕調整完畢後，牢牢固定頭枕，使頭枕不晃動。

4.很多車型的後排座椅中間位置都不帶頭枕，如果會有人坐後排中間位置，建議加裝頭枕。

5.在車輛碰撞事故中女性比男性發生頭部頸部受傷的幾率高出1.8~2.2倍。因此女性開車更應該注意調好汽車頭枕高度。
6.如果車輛的座源櫻椅設計不能滿足舒適需要，可以自行加裝靠枕等來輔助汽車座椅頭枕。

7.汽車的靠枕的選擇：
自行選擇加裝的汽車靠枕不僅具有裝飾作用，而且能夠行車中都可起到舒緩疲勞的作用，其類別包括汽車頸枕、汽車頭枕和汽車腰枕。車主可以按照自己的需要來選擇這些附加靠枕來輔助調整車輛的座椅舒適度。
目前市場上常見的頭枕面料多為高級絲毛、絨面或純棉材質，裡面填充有蓬鬆棉。建議購買頭枕時挑選富有彈性、手感舒適的產品。

8.頸椎的第二大殺手就是不良的駕駛坐姿：
通常駕車人目視前方、分析路況的過程中，身體不自然的會處於向前微傾的狀態，從物理學和生理學的角度來講，這個姿勢對頸椎的負荷都是最大的，時旦檔間一長不可避免的會導致頸椎病。另外，駕車人個人習慣不科學，或者汽車座椅不合適等情況(比如坐的過高或者過低、身體離腳踏距離不合適、手臂長期處於懸空狀態等)，也會加大患頸椎病的機率。
正確的駕駛姿勢是調整好自己的坐姿，並將座椅調劑到一個合適的位置，使整個脊椎的四個生理彎曲能充分依附在座椅靠背上。

9.長時間的塞車和駕駛難免會讓人心煩氣躁，頸部和後背也會僵硬酸痛，這時我們可以利用停車等短暫的休息時間來做一些保健活動，來保護我們的頸椎。

10.頭分別轉向左右以及下方，調整呼吸。向左向右各重復5次。可以緩解頸椎壓力，放鬆頸肩上背部的肌肉。增加頸椎內椎動脈向腦部供血、供氧量，防止缺氧引起的頭暈、睏倦等。

11.雙臂向後伸，雙手抓住坐椅椅背，盡量向前頂胸，臉向上仰呈45°角。重復做5次。可以充分伸展肩關節，並將胸廓打開、挺拔身姿，防止長時間開車引起的含胸駝背。
12.背部挺直，雙手環抱住肘關節，然後將雙臂抬起放在腦後，低頭，眼睛向下看，同時深呼吸5次，再恢復到原來的姿勢。重復做5次。可以伸展脊柱各節段，使長時間坐在車內的不良姿勢得以糾正，有效預防腰椎間盤突出症。

13.身體坐直，肩膀下沉。用腰帶動身體向左轉，右手搭在方向盤上，左手向後放在靠背上。然後換方向重復著個動作，左右各5次。可以活動腰椎及腰部肌肉和韌帶，防止長時間保持一種姿勢帶來的身體僵硬。

14.雙手放在方向盤上，掌心向下，輕輕下壓，以拉抻小臂以及手腕。然後掌心向上，再次輕壓。重復做5次。可以美化手臂線條，伸展手指、手腕關節。
15.在辦公模裂亂室久坐的辦公室一族，頸椎病幾乎是司空見慣的職業病，而在開車的過程中不注意這些細節有可能給頸椎帶來更大的負擔，正確的使用汽車頭枕能夠更好的保護脆弱的頸椎，同時在堵車的空當間也給自己的頸椎腰椎放鬆一下。

⑺ 汽車座椅頭枕怎麼調節，汽車頭枕調升降圖

⑻ 汽車頭枕對於安全性的提升作用大嗎你覺得呢

影響非常大。首先，頭談猜衡枕的整體結構對沖擊能量的吸收有影響。一方面，汽車座椅頭枕的作用體現在舒適度上。現在人們開車的頻率和時間都比以前高了很多。頭枕是放置在座椅上的輔助材料，但小部件卻起了很大的作用。頭枕的作用主要體現在其面含做對碰撞時對支撐力的吸收能量，起到保護作用，汽車正面碰撞過程中，頭枕對人員的保護過程。

頭枕的出現是為了在碰撞的瞬間支撐頭部，所以頭枕的角度設計成傾斜的，最大程度的防止頭部被猛烈的向後傾斜，從而保護頭部和頸部的安全車內的乘客。頭枕的正確高度調節是將頭枕中心與耳頂平齊，頭枕中心與頭枕中心對齊，這樣頭枕最軟的部分就會給頭部發生撞擊時的安全保護。

⑼ 汽車座椅頭枕沖擊強度試驗台的試驗原理與適用標准

汽車座椅頭枕沖擊強度試驗台模擬車輛發生碰撞或較大減速度情況下，乘客頭部與車攜模輛內部部件（如座椅頭枕、儀表盤、遮光板及內寬敗凸出物等）的撞擊過程。
試驗原理：

試驗時，通過氣壓彈射裝置使帶頭型的慎隱顫沖擊臂以一定的速度撞擊被試件，並測量撞擊過程中頭型的減速度，可以獲得相應被試件的吸能特性。
適用標准：

1、GB15083-2006中附錄C規定的座椅吸能試驗
2、GB11550-2009中附錄B規定的能量吸收性試驗
3、GB11552-2009中附錄G規定的關於吸能材料的試驗
4、ECE R21、R17及R80等標准要求的相關試驗