戰斗機針狀裝置作用

Ⅰ 戰斗機前面那個尖尖的東西是什麼干嗎的

到目前為止，我國所有作戰飛機機頭部都有一根長短不一的空速管現在歐美的機頭常是復合材料一次成型,所以通常備纖仔就不在機頭設置空速管了,一般挪到風擋左右側或者靠下的位置。現代的空速管除了正前方開孔仿汪外，還在管的四周開有很多小孔，並用另一根管子通到空速表內來測量靜止大氣壓力，這一壓力稱靜壓。空速管測量豎和出來的靜壓還可以用來作為高度表的計算參數。如果膜盒完全密封，裡面的壓力始終保持相當於地面空氣的壓力。
參考來源：http://lt.cjdby.net/thread-596699-1-1.html附圖

Ⅱ 戰斗機前面那根針是什麼

是飛機空速管。也叫皮託管、總壓管、風向標，或者氣流方向感測器或流向角感應器，與精密電位計連接在一起，提供出一個表示相對於大氣數據桁架縱軸的空氣流方向的電信號。

空埋御速管是飛機上極為重要的測量工具。它的安裝位置一定要在飛機外面氣流較少受到飛機影響的區域，一般在機頭正前方，垂尾或翼尖前方。在飛機的機頭或機翼上一般都會有一根細長的方向朝著飛機的正前方管子。

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測量速度

空速管測量出來的速度並非是飛機真正相對於地面的速度，而只是相對於大氣的速度，所以稱為空速。如果有風，飛機相對地面的速度(稱地速)還應加上風速(順風飛行)或減去風速(逆風飛行)。指液凳另外空速管測速原理利用到動壓，而動壓和大氣密度有關。

同樣的相對氣流速度，如果大氣密度低，動壓便小，空速表中的膜盒變形就小，所以相同的空速，在高空指示值比在低空校這種空速一般稱為"錶速"。現代的空速表上都有兩根指針，一根比較細，一根比較寬。

寬的指針指示"錶速"，而細的一根指示的是經過各種修正的相當於地唯旅面大氣壓力時的空速，稱為 "實速"。為了防止空速管前端小孔在飛行中結冰堵塞，一般飛機上的空速管都有電加溫裝置。

總之，空速管是飛機上極為重要的測量工具。只有細心地做好維護工作，才能有效地保證動靜壓的探測精度，使得其壽命長久一些；只有對動靜壓探頭認真檢查，才能保障每一個航班飛行安全。

Ⅲ 戰斗機前面的尖針是什麼

那是戰斗機上安裝的空速管，用途是測定飛機飛行速度和大氣數據。

空速管也叫皮託管、總壓管、總-靜壓管。它是感受氣流的總壓（也稱全壓）和靜壓，並將測得的壓力數據傳送給大氣數據計算機、飛行儀表的裝置。這種航空裝置主要是用來測量飛行速度的，同時還兼具其它多種功能。

Ⅳ 我國戰斗機前面為什麼有一個長長的像針一樣的東西它有什麼作用

在飛機的機敬脊旁頭或機翼上一般都會有一根細長的方向朝著飛機的正前方管子。這就是空速管。它主要是用來測量飛機速度的，同時還兼具其他多種功能。空速管測量飛機速度的原理是這樣的，當飛機向前飛行時，氣流便沖進空速管，在管子末端的感應器會感受到氣流的沖擊力量，即動壓。飛機飛得越快，動壓就越大。如果將空氣靜止時的壓力即靜壓和動壓相比就可以知道沖進來的空氣有多快，也就是飛機飛得有多快。比較兩種壓力的工具是一個用上下兩片很薄的金屬片製成的表面帶波紋的空心圓形盒子，稱為膜盒。這盒子是密封的，但有一根管子與空速管相連。如果飛機速度快，動壓便增大，膜盒內壓力增加，膜盒會鼓起來。用一個由小杠桿和齒輪等組成的裝置可以將膜盒的變形測量出來並用指針顯示，這就是最簡單的飛機空速表。現代的空速管除了正前方開孔外，還在管的四周開有很多小孔，並用另一根管子通到空速表內來測量靜止大氣壓力，這一壓力稱靜壓。空速表野派內膜盒的變形大小就是由膜盒外的靜壓與膜盒內動壓的差別決定的。 <BR>空速管測量出來的靜壓還可以用來作為高度表的計算參數。如果膜盒完全密封，裡面的壓力始終保持相當於地面空氣的壓力。這樣當飛機飛到空中，高度增加，空速管測得的靜壓下降，膜盒便會鼓起來，測量膜盒的變形即可測得飛機高度。這種高度表稱為氣壓式高度表。利用空速管測得的靜壓還可以製成"升降速度表"，即測量飛機高度變化快慢(爬升率)。表內也有一個膜盒，不過膜盒內的壓力不是根據空速管測得的動壓而是通過專門一根在出口處開有一小孔的管子測得的。這根管子上的小孔大小是特別設計的，用來限制膜盒內氣壓變化的快慢。如果飛機上升很快，膜盒內的氣壓受小孔的制約不能很快下降，而膜盒外的氣壓由於有直通空速管上的靜壓孔，可以很快達到相當於外面大氣的壓力，於是膜盒鼓起來。測量膜盒的變形大小即可算出飛機上升的快慢。飛機下降時，情況正相反。膜盒外壓力急速增加，而膜盒內的氣壓只能緩慢升高，於是膜盒下陷，帶動指針，顯示負爬升率，即下降速率。飛機平飛後，膜盒內外氣壓逐漸相等，膜盒恢復正常形狀，升降速度表指示為零。空速管是飛機上極為重要的測量工具。它的安裝位置一定要在飛機外面氣流較少受到飛機影響的區域，一般在機頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時為了保險起見，一架飛機通常安裝2副以上空速管。有的飛機在機身兩側有2根小的空速管。美國隱身戰斗機F-117在機頭最前方安裝了4根全向大氣數據探管，因此該機不但可以測大氣動壓、靜壓，而且還可以測量飛機的側滑角和迎角。有的飛機上的空速管外側還裝有幾片小葉片，也可以起到類似作用；垂直安裝的用來測量飛機側滑角，水平安裝的葉片可測量飛機迎角。空速管測量出來的速度並非是飛機真正相對於地面的速度，而只是相對於大氣的速度，所以稱為空速。如果有風，飛機相對地面的速度(稱地速)還應加上風速(順風飛行)或減去風速(逆風飛行)。另外空速管測速原理利用到動壓，而動壓和大氣密度有關。同樣的相對氣流速度，如果大氣密度低，動壓便小，空速表中的膜盒變形就校所以相同的空速，在高空指示亮橡值比在低空校這種空速一般稱為"錶速"。現代的空速表上都有兩根指針，一根比較細，一根比較寬。寬的指針指示"錶速"，而細的一根指示的是經過各種修正的相當於地面大氣壓力時的空速，稱為 "實速"。為了防止空速管前端小孔在飛行中結冰堵塞，一般飛機上的空速管都有電加溫裝置。

Ⅳ 戰機機頭的尖頭是什麼

這個問題問得有點含糊，是指尖頭狀的機頭罩還是飛機頭上的針狀設備。
1、如果是問飛機頭上的針狀設備，那就是空速管，一般在機頭正前方，垂尾或翼尖前方，也叫氣流方向感測器或絕陵流向角感應器，與精密電位計（或同步機或解析器）連接在一起，提供出一個表示相對於大氣數據桁架縱軸的空氣流方向的電信號。簡單來說就是通過飛機飛行時吹入管子內的空氣產生的壓力大小根據相應比例測算成飛機實時的飛行速度。這是全握銀球定位系統未普及前飛機最主要的測速方式，即使在全球定位系統普及以後，這仍是不可或缺的輔助測速手段。並皮戚
2、如果是尖狀的機頭罩，則是戰斗機機頭雷達的雷達罩，要求結構兼顧、透波率好，起保護雷達並整流的作用。

Ⅵ 中國戰斗機為什麼頂端有根針！！！！！

所謂的「飛機頂端那根針」其實是空速管，不光中國的飛機有，外國的也有，如圖。

在飛機的機頭或機翼上一般都會有一根細長的方向朝著飛機的正前方管子。這就是空速管。

空速管也叫皮託管，總壓管，風向標，也叫氣流方向感測器或流向角感應器，與精密電位計（或同步機或解析器）連接在一起，提供出一個表示相對於大氣數據桁架縱軸的空氣流方向的電信號。

空速管是飛機上極為重要的測量工具。它的安裝位置一定要在飛機外面氣流較少受到飛機影響的區域，一般在機頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時為了保險起見，一架飛機通常安裝2套以上空速管。有的飛機在機身兩側有2根小的空速管。美國隱身戰斗機F-117在機頭最前方安裝了4根全向大氣數據探管，因此該機不但可以測大氣動壓、靜壓，而且還可以測量飛機的側滑角和迎角。有的飛機上的空速管外側還裝有幾片小葉片，也可以起到類似作用；垂直安裝的用來測量飛機側滑角，水平安裝的葉片可測量飛機迎角。為了防止結冰，空速管被加溫――對探頭進行加溫防冰可以防止結冰堵塞測量孔，影響探測精度。為了防止動/靜壓系統積聚水分，在空速管設有排水孔和動/靜壓系統管路設有排水接頭。

Ⅶ 為什麼中國戰斗機的機頭上都有一根很長的針狀物

空速管這種航空裝置主要是用來測量飛行速度的，同時還兼具其它多種功能。

空速管是飛機上極為重要的測量工具，安裝位置一定要在飛機外面氣流較少受到飛機影響的區域，一般在機頭正前方，垂尾或翼尖前方。

飛機在亞聲速飛行時，空氣因受機體的擾動作用，在其周圍形成了一個飛機繞流場，而空速管探測到的氣流靜壓實際上是飛機繞流場中的靜壓。

空速管測量出來的速度並非是飛機真正相對於地面的速度，而只是相對於大氣的速度，所以稱為空速，如果有風，飛機相對地面的速度(稱地速)還應加上風速(順風飛行)或減去風速(逆風飛行)。

在我軍裝備的戰斗機中，採用機頭進氣方式的殲-6/7的空速管是安裝在機頭下，可以設置相當長的探桿，缺點是結構重量過大，對地面活動的影響也比較多；殲-7將空速管縮短後移到機頭側面；殲-8 II和殲轟7則採用較短的機頭錐空速管；蘇-27/殲-11和殲-10也是機頭雷達罩前空速管，只不過利用安裝位置優勢縮短空速管長度。在2014年亮相的殲-10B和JF-17上則是進一步取消了機頭空速管，這一特點也在國外多型戰斗機的新升級改型中出現。

盡管空速管技術是目前最成熟、應用最為廣泛的大氣數據測量技術，空速管直到現在仍然是飛機空速測量的重要手段。但遠期來看隨著航空航天技術的發展，新技術的出現以及新飛行器特殊的飛行要求等綜合因素下，傳統的空速管的新問題和無法滿足新需要開始凸顯。特別是在當下幾個主要軍事強國爭相發展的高超音速飛行器領域，空速管的上述問題更為突出。

在60年代，美國國家航空航天局為了滿足太空梭進入大氣層時的大氣數據測量需求，提出了融於飛行器表面流線的大氣數據感測器技術，開始了對嵌入式大氣數據感測系統的研究，由於嵌入式大氣數據感測系統的壓力感測器一般置於機體內，這使其更能適應未來高超聲速飛行器的惡劣嚴苛的飛行環境。

外國的戰斗機上面也有，比如F16，米格29，蘇27，中國的戰斗機也有不帶的，比如梟龍，殲20，殲16。這是空速管，是測量空速等飛行數據的裝置，沒有空速管的飛機，會由安裝在機身上的另外的裝置來測量。

空速管主要是用來測量飛機速度的，同時還兼具其他多種功能。

1.在飛機的機頭或機翼上一般都會有一根細長的方向朝著飛機的正前方管子。這就是空速管。

2.空速管也叫皮託管，總壓管。風向標，也叫氣流方向感測器或流向角感應器，與精密電位計（或同步機或解析器）連接在一起，提供出一個表示相對於大氣數據桁架縱軸的空氣流方向的電信號。

3.空速管是飛機上極為重要的

測量工具

。它的安裝位置一定要在飛機外面氣流較少受到飛機影響的區域，一般在機頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時

為了保險起見

，一架飛機通常安裝2套以上空速管。有的飛機在機身兩側有2根小的空速管。

實際上那是一個感測器，名叫全靜壓管，是用來收集全壓和靜壓的，一般情況下，機頭周圍還有一個短的，人們稱其為動壓管，也是應急全靜壓管。全靜壓管收集的動壓和靜壓，用於飛行重要狀態儀表的指示。比如高度表、速度表、座艙壓力表、升降表、馬赫表等等等等。這個全靜壓管一般裝於機頭部位，但也有部分飛機是裝在翼尖或者垂尾上。裝在這個部位，主要是為了防止紊流以及空氣壓縮性對其產生的影響，只有收集到的全景壓，更加准確。

這為了近距離格鬥用的。可以直接插漏敵方油箱。可以直接插死敵方飛行員。可以——————

Ⅷ 戰斗機前面那根針是什麼

大部分戰斗機前面都是有一根「針」,它的學名叫做空速管。

空速管也叫皮託管，總壓管。風向標，也叫氣流方向感測器或流向角感應器，與精密電位計（或同步機或解析器）連接在一起，提供出一個表示相對於大氣數據桁架縱軸的空氣流方向的電信號。

空速管是飛機上極為重要的測量工具。它褲攔李的安裝位置一定要在飛機外面氣流較少受到飛機影響的區域，一般在機頭正前方，垂尾或翼尖前方。

(8)戰斗機針狀裝置作用擴展閱讀：

空速管逐步取消：

空速管是飛機重要的大氣數據感測器，其利用皮託管原理來精確測量飛行時的大氣總壓和靜壓，數據計算機再通過伯努利全靜壓方程等計算式來換算得飛行控制所需的飛行速度、升降速度和大氣壓力等數據。

空速管在使用中要受到氣流干擾，空速管的長度越大，前端測壓口與機體的距離越遠，所測量的靜壓就越接近大氣真實靜壓。

因此，為提高測量精度，准確測量總壓、靜壓，空速管軸向應盡量與氣流方向平行，空速管的最佳安裝位置就是在與機身軸線相同的機頭前方，數據計算機的誤差修正精度、換算得的數據更容易保證。

在我軍裝備的戰斗機中，採用機頭進氣方式的殲-6/7的空速管是安裝在機頭下，可以設置相當長胡遲的探桿，缺點是結構重量過大，對地面活動的影響也比較多；殲-7將空速管縮短後移到機衡巧頭側面；殲-8 II和殲轟7則採用較短的機頭錐空速管；蘇-27/殲-11和殲-10也是機頭雷達罩前空速管，只不過利用安裝位置優勢縮短空速管長度。

在2014年亮相的殲-10B和JF-17上則是進一步取消了機頭空速管，這一特點也在國外多型戰斗機的新升級改型中出現。