全自動加氫裝置

① 碳氫裝置加氫的作用是什麼

所謂加氫，就是在臨氫環境下，通過高溫高壓和催化劑作用，減小油品中碳氫比使油品輕質化，進一步降低產品中的硫、氮、提高產品質量的加工手段。按加氫程度的高低可以分為加氫處理HT（一般加氫程度在10%以內）和加氫裂化HC（一般加氫程度高於10%）。

② 可用加氫法生產的產品有哪些

加氫苯是一種廣泛使用的，市場銷量茄廳伏好的產品。具體如下：
苯加氫項目包括生產設施和生產輔助設施，主要為：制氫、加氫、預蒸餾、萃取、油庫、裝卸台等。生產高純苯、硝化級甲苯、二甲苯、非芳烴、溶劑油等。
苯、甲苯、二甲苯（簡稱BTX）等同屬於芳香烴，是重要的基本有機化工原料，由芳烴衍生的下游產品，廣泛用於三大合成材料（合成塑料、合成纖維和合成橡膠）和有機原料及各種中間體的製造。純苯大量用於生產精細化工中間體和有機原料，甲苯除用於歧化生產苯和二甲苯外，其化工利用主要是生產甲苯二異氰酸脂、有機原料和少量中間體，此外作為溶劑還用於塗料、粘合劑、油墨和農葯等方面。二甲苯在化工方面的應用主要是生產對苯二甲酸和苯酐，作為溶劑的消費量也很大。間二甲苯主要用於生產對苯二甲酸和間苯二腈。焦化粗苯主要含苯、甲苯、二甲苯等芳香烴，另外還有一些不飽和化合物、含硫化合物、含氧化合物及氮化合物等雜質。粗苯精製就是以粗苯為原料，經化學和物理等方法將上述雜質去除，以便得到可作原料使用的高純度苯。近年來，國內許多鋼鐵企業的焦化項目紛紛上馬，焦化粗苯的產量迅速增加，為粗苯加氫精製提供了豐富的原料。
目前，國內焦化粗苯的加伏神工仍存在兩種工藝，一種是古老的酸洗凈化法，另一種是先進的加氫精製法。採用加氫精製法工藝目前裝置只用石焦集團和寶鋼集團兩個廠家，其他廠家使用的仍然是落後的、污染嚴重的酸洗凈化法工藝，目前已有多家焦化企業都提出了建設加氫精製工藝的想法。寶鋼集團有兩種工藝，一種是Lintel法，於1985年投產，設計加工量6萬噸/年，另一種是Krupp
Koppers加氫/Morphylane萃取蒸餾法，於1998年投產，設計加工量5萬噸/年。石家莊焦化集團苯加氫裝置是採用Krupp
Koppers加氫/Morphylane萃取蒸餾法，於1997年投產，設計加工量5萬噸/年。該工藝屬國際先進水平，三廢少，污染少，催化劑、萃取劑均可再生，開工幾年來，裝置運行良好，主產品高純苯及高純甲苯的質量均達到了設計要求，高純苯純度在99.9%以上，高純甲苯純度在99.0%以上，產品質量甚至優於石油苯。隨著國內外新一輪的經濟高速增長，各地以己內醯胺等項目為龍頭的一大批用苯裝置即將動工興建。相對於顫攜其他企業，建滔公司有著較強的技術力量和穩定的原料來源，利用其優勢建設具有經濟規模的5萬噸/年焦化粗苯加氫精製裝置，生產高附加值的苯類產品，無疑會提升企業的市場競爭能力和抗風險能力。

③ 格羅夫開啟商用車氫能"中極時代" 兩款產品上海車展首發

易車訊 4月19日，格羅夫氫能汽車重磅亮相2021上海國際車展，格羅夫迎來了一個新的發展里程碑。格羅夫氫能商用車「中極汽車」品牌與產品面向全球發布，首款量產49噸氫燃料電池6X4半掛牽引車中極-天樞、4.5T氫能高端城市物流車中極-天璣，兩款氫能商用車全球首發。

中極-天璣搭載格羅夫自主開發的60kw氫燃料電池系統，峰值效率最大可達60%，使用壽命最高可達20000小時，可實現-40℃低溫存儲，以及-30℃低溫冷啟動。同時，該車還配備了一整套格羅夫自主集成的電驅動系統和輔助能源系統，最大輸出功率可達180kw，最大輸出扭矩可達1100NM，使得車輛具備極佳的起步、超車和爬坡性能，起步加速5.4秒便可達50km/h的車速，最大爬坡度可達到30%以上。

除了動力之外，續航里程也一直都是新能源汽車的痛點問題。為了徹底消除用戶的里程焦慮，中極-天璣搭載了格羅夫自主研發、行業首創的氫瓶組設計，續航里程可達到1000km以上，在行業同級別車型中處於遙遙領先的水平。

在整車設計方面，中極-天璣重新定義氫燃料電池物流車的布置方式，通過利用桁架式車身結構的空間優勢，將動力系統完美布置在機艙和車底，節省了大量貨箱容積和車身重量，使得最大載貨容積達到13m3。而為了追求卓越的氫耗和載重質量，中極-天璣大量採用極致輕量化技術。車身採用了全鋁合金承載式的設計方案，在保證結構剛強度性能的前提下，可以減重近20%。此外，格羅夫的工程師們通過雙層桁架式結構，可以讓用戶拉更多更重的貨物。

在科技性配置上，中極-天璣增加了屏幕更大的12.3寸大屏，以及極少配備的一鍵啟動系統等功能性配置，全系配備智能網聯2.0功能，包括PM2.5遠程檢測及凈化系統，遠程升/降車窗，停車場、加氫站查找等功能。標准超越同級配置，大大提高用車便利性，將為用戶帶來更具科技感與個性化的出行方式。

在車輛安全性方面，中極-天璣標配ABS＋EBD系統，具有倒車雷達和可視倒車系統被動安全輔助裝置，並配備多項駕駛輔助功能。中極-天璣設計並集成了包括整車碰撞檢測裝置、高壓電自動分離裝置、供氫系統自動閉鎖裝置等多重碰撞安全保護系統，以保證碰撞條件下車載安全系統能夠快速准確地探知危險、及時可靠地隔離危險，確保發生碰撞時車內乘員的安全。

當前，「碳達峰、碳中和」目標的提出，正驅動中國氫能事業步入快速發展軌道。隨著中極品牌的發布，以及兩款量產氫能商用車全球首發，格羅夫致力於構建涵蓋氫能汽車研發、製造、銷售、氫能智聯網、氫能產業生態金融的產業鏈將趨於完整。作為中國氫能汽車自主研發領先企業，格羅夫將持續以全球領先的產品與技術，提供有競爭力的綠色能源解決方案，致力於成為氫能汽車產業的生態主導型企業，成為國家乃至世界級的品牌。

④ 精細化工都有什麼設備裝置，比如加氫、制氫裝置等等，給個鏈接圖

包括重芳烴加氫裝置、天然氣制氫、酸性水汽提裝置、硫磺回收裝置、溶劑回收裝置。

⑤ 加氫裂化裝置的防範措施

⒈開工時的危險因素及其防範措施
⑴加氫反應系統乾燥、烘爐
加氫裝置反應系統乾燥、烘爐的目的是除去反應系統內的水分，脫除加熱爐耐火材料中的自然水和結晶水，燒結耐火材料，增加耐火材料的強度和使用壽命。加熱爐煤爐時，裝置需引進燃料氣，在引燃料氣前應認真做好瓦斯的氣密及隔離工作，一般要求燃料氣中氧含量要小於1．0%。防止瓦斯泄漏及竄至其他系統。加熱爐點火要徹底用蒸汽吹掃爐膛，其中不能殘余易燃氣體。加熱爐烘爐時應嚴格按烘爐曲線升溫、降溫，避免升溫過快，耐火材料中的水分迅速蒸發而導致爐牆倒塌。
⑵加氫反應器催化劑裝填
催化劑裝填應嚴格按催化劑裝填方案進行，催化劑裝填的好壞對加氫裝置的運行情況及運行周期有重要影響。催化劑裝填前應認真檢查反應器及其內構件，檢查催化劑的粉塵情況，決定催化劑是否需要過篩。催化劑裝填最好選擇在乾燥晴朗的天氣進行，保證催化劑裝填均勻，否則在開工時反應器內會出現偏流或「熱點」，影響裝置正常運行。催化劑裝填時工作人員須要進入反應器工作，因此，要特別注意工作人員勞動保護及安全問題，需要穿勞動保護服裝，帶能供氧氣或空氣的呼吸面罩，進反應器工作人員不能帶其他雜物，以防止異物落入反應器內（一般催化劑裝填由專業公司專業人員進行）。
⑶加氫反應系統置換
加氫反應系統置換分為兩個階段，即空氣環境置換為氮氣環境、氮氣環境置換為氫氣環境。在空氣環境置換為氮氣環境時需要注意，置換完成後系統氧含量應<1%，否則系統引入氫氣時易發生危險；在氮氣環境置換為氫氣環境時應注意，使系統內氣體有一個適宜的平均分子量，以保證循環氫壓縮機在較適宜的工況下運行，一般氫氣純度為85%較為適宜。
⑷加氫反應系統氣密
加氫反應系統氣密是加氫裝置開工階段一項非常重要的工作，氣密工作的主要目的是查找漏點，消除裝置隱患，保證裝置安全運行。加氫反應系統的氣密工作分為不同壓力等級進行，低壓氣密階段所用的介質為氮氣，氮氣氣密合格後用氫氣作低壓氣密。由於加氫反應器材質具有冷脆性，一般要求系統壓力大於2．0MPa時，反應器器壁溫度不小於100℃，所以，氫氣2．0MPa氣密通過以後，首先開啟循環氫壓縮機，反應加熱爐點火，系統升溫，當反應器器壁溫度大於100℃後，系統升壓，作高壓階段氣密。
⑸分餾系統冷油運
分餾系統冷油運的目的是檢查分餾系統機泵、儀表等設備情況，分餾系統冷油運應注意工藝流程改動正確，做到不跑油、不竄油。
⑹分餾系統熱油運
分餾系統熱油運的目的是檢查分餾系統設備熱態運行狀況，為接收反應生成油作好准備。分餾系統升溫到100~C左右時應注意系統切水，防止泵抽空。升溫到250℃左右時應進行熱緊。
⑺加氫反應系統升溫、升壓
加氫反應系統升溫、升壓時應按要求的升溫、升壓速度進行，一般要求系統升溫速度為20℃幾左右，系統升壓速度不大於1．5MPa/h。如升溫、升壓速度過快易造成系統泄漏。
⑻加氫催化劑的硫化、鈍化
加氫反應催化劑在開工前為氧化態，氧化態催化劑沒有加氫活性，因此，催化劑需要進行硫化。催化劑硫化的方法有濕法硫化、干法硫化兩種方法，常用的硫化劑有二硫化碳、DMDS，催化劑進行硫化時系統的H2S濃度很高，有時高達1%以上，因此，要特別注意硫化氫中毒問題。
新硫化的加氫裂化催化劑具有很高的加氫裂化活性，為抑制這種活性，需要對加氫裂化催化劑進行鈍化。鈍化劑為無水液氨。加氫裂化催化劑進行鈍化時應注意維持系統中硫化氫濃度不小於0．05%。
⑼加氫反應系統逐步切換成原料油
加氫催化劑的硫化、鈍化過程完成後，加氫反應系統的低氮油需要逐步切換成原料油，切換步驟應按開工方案要求的步驟進行。切換過程中應密切注意加氫反應器床層溫升的變化情況。
⑽裝置操作調整
加氫反應系統原料切換步驟完成之後，應進一步調整裝置的工藝操作，使產品質量合格，從而完成開工過程。
2．停工時的危險因素及其防範措施
⑴反應系統降溫、降量
加氫裝置停工首先反應系統降溫、降量。在此過程中應遵循先降溫後降量的原則。反應系統進料量降低，空速減小，加氫反應器溫升增加，易出現反應「飛溫」現象。所謂「飛溫」就是反應器溫度迅速上升，以致不可控制的現象。
⑵用低疑點原料置換整個系統
加氫裝置的原料油一般較重，凝點較高，在停工時易凝結在催化劑、管線及設備當中。為避免上述情況出現，在停工前應用低疑點油置換系統，所用的低凝點油一般為常二線油。
⑶停反應原料泵
切斷反應進料時，應注意反應器溫度應適宜，使裂化反應器無明顯溫升。
⑷反應系統循環帶油及熱氫氣提
切斷反應進料後，反應加熱爐升溫，用熱循環氫帶出催化劑中的存油，熱氫氣提的溫度應根據催化劑的要求確定，一般為枷℃左右，熱氫氣提的溫度不能過高，以避免催化劑被熱氫還原。
⑸反應系統降溫、降壓
加氫反應系統按要求的速度降溫、降壓。
⑹反應系統N：置換
反應系統用N，置換成N：環境，使系統的氫烴濃度<1%。
⑺卸催化劑
使用過的含碳催化劑在空氣中易發生自燃，反應器是在N2氣環境下進行卸催化劑作業，必須由專業的卸劑公司人員進反應器進行卸劑，因此，在卸催化劑裝桶應使用N：或乾冰保護催化劑，避免催化劑自燃。
⑻加氫設備的清洗及防腐
加氫裝置高壓部分的設備及部件，在停工後應用鹼液進行清洗，以避免在接觸空氣後發生腐蝕，損壞設備。另外，高硫系統的設備主要是後處理部分在打開前應用水進行沖洗，以避免硫化鐵在空氣中自燃。
⑼裝置退油及吹掃
加氫裝置停工，應將裝置內的存油退出並吹掃干凈，保證不留死角。
⑽輔助系統的處理
加氫裝置停工後將裝置的火炬系統、地下污水系統等輔助系統處理干凈，並加盲板使裝置與系統防腐以使裝置達到檢修條件。
⒊正常生產時的危險因素及其防範措施
⑴遵守「先降溫後降量」的原則
加氫裝置正常操作調整時必須遵守「先降溫後降量」、「先提量後提溫」的原則，防止「飛溫」事故的發生。
⑵反應溫度的控制
加氫裝置的反應溫度是最重要的控制參數，必須嚴格按工藝技術指標控制加氫反應溫度及各床層溫升。
⑶高壓分離器液位控制
高壓分離器液位是加氫裝置非常重要的工藝控制參數，如液位過高易循環氫帶液，損壞循環氫壓縮機；如液位過低易出現高壓竄低壓事故，造成低壓部分設備毀壞，油品和可燃氣體泄漏，以至更為嚴重的後果。因此應嚴格控制高壓分離器液位，經常校驗液位儀表的准確性。
⑷反應系統壓力控制
加氫裝置反應系統壓力是重要的工藝控制參數，反應壓力影響氫分壓，對加氫反應有直接的影響，影響加氫裝置反應系統壓力的因素很多，應選擇經濟、合理、方便的控制方案對反應系統的壓力進行控制。
⑸循環氫純度的控制
循環氫純度影響氫分壓，對加氫反應有直接的影響，是加氫裝置重要的工藝控制參數，影響循環氫純度的因素很多，催化劑的性質、原料油的性質、反應溫度、壓力、新氫純度、尾氫排放量等因素都影響循環氫純度，其中可操作條件為尾氫排放量。加大尾氫排放，循環氫純度增加；減小尾氫排放循環氫純度降低。
循環氫純度高，氫分壓就會較高，有利於加氫反應進行，但是，高循環氫純度是以大量排放尾氫、增加物耗為代價的；循環氫純度低，氫分壓就會較低，不利於加氫反應進行，而且，循環氫純度低時，循環氫平均分子量大，在循環氫壓縮機轉速不變的情況下，系統壓差就會增加，循環氫壓縮機的動力消耗也會增加。因此，循環氫純度要控制適當。
⑹加熱爐的控制
加熱爐是加氫裝置的重要設備，加熱爐的使用應引起重視。加熱爐各路流量應保持均勻，並且不低於規定的值，防止爐管結焦；保持加熱爐各火嘴燃燒均勻，盡量使爐堂內各點溫度均勻；控制加熱爐各點溫度不超溫；保持加熱爐燃燒狀態良好。
⑺閉燈檢查
加氫裝置系統壓力高，而且介質為氫氣，容易發生泄漏，高壓氫氣發生泄漏時容易著火，氫氣火焰一般為淡藍色，白天不易發現，在夜間閉上燈後，很容易發現這種氫氣漏點。因此，定期進行這種夜間閉燈檢查，對發現漏點，將事故消滅在萌芽狀態，保證裝置安全穩定運行具有重要意義。
⑻裝置防凍凝問題
加氫裝置的原料一般較重，凝點較高，通常在20—30℃，容易發生凍凝。如發生凍凝事故，不但影響裝置穩定生產，還容易引發安全生產事故，因此，加氫裝置的防凍凝問題應引起足夠重視。
⑼循環氫壓縮防喘振問題
加氫裝置的循環氫壓縮機多為離心式壓縮機，離心式壓縮機存在喘振問題，因此，在操作中應保持壓縮機在正常工況下運行，避免壓縮機出現喘振。
⑽原料質量的控制
加氫裝置的原料性質，對加氫裝置的操作有重要影響，必須嚴格控制。一般控制原料的干點在規定的范圍內，Pe不大於1X10(-6，如鐵含量高，反應器壓差增加過快，裝置不能長周期運行。C1不大於1X10（-6，N低於規定的值，原料沒有明水。
⑾防硫化氫中毒
加氫裝置的原料中含有硫，這些硫在加氫後變為硫化氫，並在脫丁烷塔塔頂及脫硫部分富集，形成高濃度的硫化氫。硫化氫的毒性很強，允許最高濃度為10mg/m3。因此，加氫車間必須注重防硫化氫中毒問題，在高硫區域內進行切液、采樣等操作時尤其注意，要求帶防毒面具並有人監護。
⑿時刻保持冷氫線暢通
加氫裝置的急冷氫是控制加氫反應器床層溫度的重要手段，它對抑制反應溫升具有重要作用。高凝點油有時倒竄人冷氫線內凝結，堵塞冷氫線，如有這種情況發生將十分危險，因此，操作過程中要時刻保持冷氫線暢通。
⒀密切注意熱油泵及輕烴泵的運行狀況
加氫裝置的一些熱油泵運行溫度較高，高於油品的自燃點，若有泄漏，易發生火災事故。因此，在操作時要注意熱油泵的運行狀態，注意泵體、密封等處有無泄漏，如有泄漏應立即處理。
加氫裝置內存有大量的輕烴，如發生泄漏，會引發重大事故。因此，對輕烴泵的運行狀況也要引起足夠重視。
設備腐蝕
加氫裝置高溫、高壓、臨氫、系統內存在U2S、NH3，因此，加氫裝置的腐蝕問題也應引起重視，解決加氫裝置腐蝕問題的主要方法是合理選材，在使用時加強監視與檢測。
1．高溫氫腐蝕
氫氣在常溫下對普通碳鋼沒有腐蝕，但是在高溫、高壓下則會產生腐蝕，使材料的機械強度和塑性降低。
高溫氫腐蝕的機理為氫氣與材料中的碳反應生成甲烷，使材料的機械強度和塑性降低，形成的甲烷在鋼材的晶間積聚，使材料產生很大的內應力或產生鼓泡、裂紋。至於在什麼條件下產生腐蝕，則根據Nels。n曲線確定。
為避免高溫氫腐蝕，加氫裝置高溫、高壓、臨氫部分的設備、管線多採用合金鋼或不銹鋼。
2．氫脆
氫原子滲入鋼材後，使鋼材晶粒中原子結合力降低，造成材料的延展性、韌性下降，這種現象稱為氫脆。這種氫脆是可逆的，當氫氣從材料中溢出後，材料的力學性能就能恢復。
氫脆的危害主要出現在加氫裝置的停工階段，裝置停工階段，系統溫度、壓力下降，氫氣在材料中的溶解度下降，由於氫氣溢出的速度很慢，這時材料中的氫氣處於過飽和狀態，當溫度冷卻到150℃時，大量的過飽和氫氣會聚積到材料的缺陷處，如裂紋的前端，引起裂紋擴展。
所以加氫裝置停工時降溫、降壓的速度應進行適當的控制，進行脫氫處理。
3．高溫n2S腐蝕
高溫U2S腐蝕主要發生在反應系統高溫部分，高溫H2S腐蝕表現為與H2共同作用，氫氣的存在加強了H2S的腐蝕作用，同時，U2S的存在也加強了氫氣的腐蝕作用。該種腐蝕的防治方法是選擇抗H2S腐蝕材質。
4．濕H2S的腐蝕
濕H2S的腐蝕是指溫度較低並且含水部位的U2S腐蝕，包括高壓空冷、高壓分離器、脫丁烷塔塔頂系統、脫硫系統等部分。
濕H2S的腐蝕形態主要有：電化學腐蝕引起的表面腐蝕；H2S腐蝕過程中，產生氫原子引起的氫脆、氫裂；硫化氫引起的應力腐蝕破裂。
該種腐蝕的防止方法為：H2S濃度不高時，使用普通碳素鋼，適當加大腐蝕裕度，在設備製造及施工中進行消除應力處理；當H2S濃度較高時，選用抗H2S腐蝕材料，或對設備內壁進行內噴塗處理。
加氫裝置的安全設施
1．設備平面布置
加氫裝置火災危險性屬於甲類，設備平面布置按《石油化工企業設計防火規范》（GB 50160---92）中的要求進行布置。同類設備集中布置。
2．消防設施
加氫裝置內設有環行消防道路，以利於發生事故時消防車進出。裝置內設有環行消防水管網，裝置內設有多處消防蒸汽服務站，裝置內設置有一定數量的乾粉式滅火器。
3．防火、防爆
加氫裝置內的介質多為易燃、易爆介質，加氫裝置內的電器、儀表設備均選用防爆型設備，管道、設備上安裝防靜電接地設施，要求接地電阻不大於412。
4．加熱爐安全設施
加熱爐周圍設有蒸汽消防汽幕，加熱爐爐堂內設有滅火蒸汽人口。
5．可燃氣體報警器
在可能發生可燃性氣體泄漏的位置，安裝可燃氣體報警器。
6．氣防用品
由於加氫裝置內有H2S等有毒氣體，所以車間配備有防毒面具、正壓式呼吸器等氣防用品。
7．安全閥
按設計要求，凡需要安裝安全閥的部位均安裝有安全閥，而且按有關安全要求為雙安全閥。
緊急放空聯鎖系統
加氫裝置的危險性較大，加氫反應為強放熱反應，如控制不好，反應溫度會迅速上升，反應溫度升高後，會進一步加劇加氫裂化反應，使反應器溫度在很短時間內上升很高，也就是發生「飛溫」，以至燒毀催化劑和反應器。為避免「飛溫」事故發生，加氫裝置設有緊急放空聯鎖系統，系統降壓速度為0.7MPa/min或2．1MPa/min。
1．緊急放空系統的聯鎖條件
①循環氫壓縮機停運聯鎖。②循環氫壓機人口分液罐高液位聯鎖。③由於系統較大泄漏、反應溫度失控等原因，手動聯鎖。
2．緊急放空系統的聯鎖動作
①緊急放空閥打開，反應系統泄壓。②反應進料泵停機。③新氫壓縮機停機。④反應加熱爐滅火。

⑥ 根據中國石化銷售企業綜合加能站運營手冊加氫服務分為幾個步驟

中國石化銷售企業綜合加能站運營手冊中提到的加氫服務一般包括指森以下幾個步驟：1、收取氫氣；2、檢查氫氣質鎮逗餘量；3、加氫；4、御滾檢查加氫後的液體質量；5、收取加氫後的液體；6、收取加氫後的液體樣品；7、清洗加氫裝置；8、記錄加氫過程。

⑦ 氫能源核心技術有哪些

可再生，用途廣。

氫能是公認的清潔能源，作為低碳和零碳能源正在脫穎而出。21世紀，我國和美國、日本、加拿大、歐盟等都制定了氫能發展規劃。

並且我國已在氫能領域取得了多方面的進展，在不久的將來有望成為氫能技術和應用領先的國家之一，也被國際公認為最有可能率先實現氫燃料電池和氫能汽車產業化的國家。

當今世界開發新能源迫在眉睫，原因是所用的能源如石油、天然氣、煤，石油氣均屬不可再生資源，地球上存量有限，而人類生存又時刻離不開能源，所以必祥含轎須尋找新的能源。

隨著化石燃料耗量的日益增加，其儲量日益減少，終有一天這些資源、能源將要枯竭，這就迫切需要尋找一種不依賴化石燃料的儲量豐富的新的含能體能源。

氫正是這樣的二次能源。 氫位於元素周期表之首，原子謹肆序數為1，常溫常壓下為氣態，超低溫高壓下老肢為液態。作為一種理想的新的含能體能源

以上內容參考：網路-氫能源

⑧ 海馬汽車制氫加氫站是干‌什‌么用的

零碳引領，氫啟未來。12月10日，海口光伏制氫及高壓加氫一體站正式落成，海馬汽車氫能布局與落地邁出堅實步伐，開啟「氫」時態廳代。海馬汽車將結合自主研發的帆喚隱氫燃料電池汽車以及即將投入運營的光伏發電項目，打造全球首個「光伏發電—電解水制氫—氫燃料電池汽車運營」的全產業鏈零碳排放新能源汽車試運營項目。
海南省政協副主席李國梁，海口市市長丁暉，海南省發改委副主任呂先志，航天101研究所所長王成剛，海南發控總工程師李峰，海馬汽車董事長景柱等共同為海口光伏制氫高壓加氫一體站剪綵，李國梁、景柱為該站第一台車加氫。中國長江三峽集團海南分公司黨委書記馬晨光、中國華能集團海南分公司副總經理宋文貴、隆基氫能大中華區總裁寇建鋒等嘉賓參加了落成儀式。

致力減碳 海馬將打造全產業鏈零碳排放運營模型
海口光伏制氫高壓鏈斗加氫一體站由海馬汽車與中國航天科技集團合作建設，全站佔地面積2500平方米，主要由水電解制氫裝置、多級增壓機、高/中/低壓儲氫罐、70Mpa/35Mpa加氫機、冷卻系統和控制系統等組成。該站嚴格按照GB50516《加氫站技術規范》建設，制氫和加氫實現自動化控制。

⑨ 加氫裂化裝置的裝置簡介

（一）裝置的發展
加氫技術最早起源於20世紀20年代德國的煤和煤焦油加氫技術，第二次世界大戰以後，隨著對輕質油數量及質量的要求增加和提高，重質餾分油的加氫裂化技術得到了迅速發展。
1959年美國謝夫隆公司開發出了Isocrosking加氫裂化技術，其後不久環球油品公司開發出了Lomax加氫裂化技術，聯合油公司開發出了Uicraking加氫裂化技術。加氫裂化技術在世界范圍內得到了迅速發展。
早在20世紀50年代，中國就已經對加氫技術進行了研究和開發，早期主要進行頁岩油的加氫技術開發，60年代以後，隨著大慶、勝利油田的相繼發現，石油餾分油的加氫技術得到了迅速發展，1966年中國建成了第一套4000kt/a的加氫裂化裝置。
進入20世紀90年代以後，國內開發的中壓加氫裂化及中壓加氫改質技術也得到了應用和發展。
（二）裝置的主要類型
加氫裝置按加工目的可分為：加氫精製、加氫裂化、渣油加氫處理等類型，這里主要介紹加氫裂化裝置。
加氫裂化按操作壓力可分為：高壓加氫裂化和中壓加氫裂化，高壓加氫裂化分離器的操作壓力一般為16MPa左右，中壓加氫裂化分離器的操作壓力一般為9．OMPa左右。
加氫裂化按工藝流程可分為：一段加氫裂化流程、二段加氫裂化流程、串聯加氫裂化流程。
一段加氫裂化流程是指只有一個加氫反應器，原料的加氫精製和加氫裂化在一個反應器內進行。該流程的特點是：工藝流程簡單，但對原料的適應性及產品的分布有一定限制。
二段加氫裂化流程是指有兩個加氫反應器，第一個加氫反應器裝加氫精製催化劑，第二個加氫反應器裝加氫裂化催化劑，兩段加氫形成兩個獨立的加氫體系，該流程的特點是：對原料的適應性強，操作靈活性較大，產品分布可調節性較大，但是，該工藝的流程復雜，投資及操作費用較高。
串聯加氫裂化流程也是分為加氫精製和加氫裂化兩個反應器，但兩個反應器串聯連接，為一套加氫系統。串聯加氫裂化流程既具有二段加氫裂化流程比較靈活的特點，又具有一段加氫裂化流程比較簡單的特點，該流程具有明顯優勢，如今新建的加氫裂化裝置多為此種流程，本節所述的流程即為此種流程。

⑩ 我國首個甲醇制氫加氫一體站投用 能耗低/制氫成本大幅下降

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