安全穩定控制裝置設計內容

⑴ 安全穩定控制系統檢測工作管理辦法

安全穩定控制系統(簡稱穩控系統)驗收檢驗、定期檢驗及補充檢驗等的種 類、周期、內容及要求。
電網的安全穩定控制系統是安全自動裝置的重要組成部分，由控制主站、控制子站、切負荷（切機）執行站裝置及它們之間的通信網路組成。省網的安全穩定控制系統由中調負責整定和調度管轄。電力通信中心負責安全穩定控制系統的通信通道的運行管理，並應確保通信通道的正確、可靠運行。
安全穩定控制系統應按有關規定加強入網管理，各級調度和設計部門應加強對其邏輯功能和防誤性能的校核，提高其動作的可靠性和准確性。
安全自動裝置（包括安穩裝置）的本體檢驗由所屬運行維護單位負責，檢驗計劃須報經相應調度部門批復後執行；屬中調管轄的安穩系統的聯合檢驗由中調負責組織、各運行單位負責具體實施。
安全自動裝置應按規定投入運行。

⑵ 控制系統的原則設計包括有哪些

電氣原理圖設計 為滿足生產機械及工藝要求進行的電氣控制電路的設計 電氣工藝設計 為電氣控制裝置的製造,使用,運行,維修的需要進行的生產施工設計 第一節 電氣控制設計的原則和內容 一,電氣控制設計的原則 1)最大限度滿足生產機械和生產工藝對電氣控制的要求 2)在滿足要求的前提下,使控制系統簡單,經濟,合理,便於操作,維修方便,安全可靠 3)電器元件選用合理,正確,使系統能正常工作 4)為適應工藝的改進,設備能力應留有裕量 二,電氣控制設計的基本內容 1.電氣原理圖設計內容 1) 擬定電氣設計任務書 2)選擇電力拖動方案和控制方式 3)確定電動機的類型,型號,容量,轉速 4)設計電氣控制原理圖 5)選擇電器元件及清單 6)編寫設計計算說明書 2. 電氣工藝設計內容 1)設計電氣設備的總體配置,繪制總裝配圖和總接線圖 2)繪制各組件電器元件布置圖與安裝接線圖,標明安裝方式,接線方式 3)編寫使用維護說明書 第二節 電力拖動方案的確定和電動機的選擇 一,電力拖動方案的確定 1,拖動方式的選擇 2,調速方案的選擇 3,電動機調速性質應與負載特性相適應 二,拖動電動機的選擇 (一)電動機選擇的基本原則 1)電動機的機械特性應滿足生產機械的要求,與負載的特性相適應 2)電動機的容量要得到充分的利用 3)電動機的結構形式要滿足機械設計的安裝要求,適合工作環境 4)在滿足設計要求前提下,優先採用三相非同步電動機 (二)根據生產機械調速要求選擇電動機 一般---三相籠型非同步電動機,雙速電機 調速,起動轉矩大---三相籠型非同步電動機 調速高---直流電動機,變頻調速交流電動機 (三)電動機結構形式的選擇 根據工作性質,安裝方式,工作環境選擇 (四)電動機額定電壓的選擇 (五)電動機額定轉速的選擇 (六)電動機容量的選擇 1,分析計演算法: 此外,還可通過對長期運行的同類生產機械的電動機容量進行調查,並對機械主要參數,工作條件進行類比,然後再確定電動機的容量. 第三節 電氣控制電路設計的一股要求 一,電氣控制應最大限度地滿足生產機械加工工藝的要求 設計前,應對生產機械工作性能,結構特點,運動情況,加工工藝過程及加工情況有充 分的了解,並在此基礎上設計控制方案,考慮控制方式,起動,制動,反向和調速的要求, 安置必要的聯鎖與保護,確保滿足生產機械加工工藝的要求. 二,對控制電路電流,電壓的要求 應盡量減少控制電路中的電流,電壓種類,控制電壓應選擇標准電壓等級.電氣控制電 各常用的電壓等級如表10-2所示. 三,控制電路力求簡單,經濟 1.盡量縮短連接導線的長度和導線數量 設計控制電路時,應考慮各電器元件的安裝 立置,盡可能地減少連接導線的數量,縮短連接導線的長度.如圖10-l. 2.盡量減少電器元件的品種,數量和規格 同一用途的器件盡可能選用同品牌,型號的產品,並且電器數量減少到最低限度. 3.盡量減少電器元件觸頭的數目.在控制電路中,盡量減少觸頭是為了提高電路運行 的可靠性.例如圖10-2a所示. 4.盡量減少通電電器的數目,以利節能與延長電器元件壽命,減少故障.如圖10-3a所示. 四,確保控制電路工作的安全性和可靠性 1.正確連接電器的線圈 在交流控制電路中,同時動作的兩個電器線圈不能串聯,兩個電磁線圈需要同時吸合時其線圈應並聯連接,如圖10-4b所示. 在直流控制電路中,兩電感值相差懸殊的直流電壓線圈不能並聯連接. 2正確連接電器元件的觸頭 設計時,應使分布在電路中不同位置的同一電器觸頭接到電源的同一相上,以避免在電器觸頭上引起短路故障. 3防止寄生電路 在控制電路的動作過程中.意外接通的電路叫寄生電路. 4.在控制電路中控制觸頭應合理布置. 5.在設計控制電路中應考慮繼電器觸頭的接通與分斷能力. 6,避免發生觸頭"競爭","冒險"現象 競爭:當控制電路狀態發生變換時,常伴隨電路中的電器元件的觸頭狀態發生變換.由於電器元件總有一定的固有動作時間,對於一個時序電路來說,往往發生不按時序動作的情況,觸頭爭先吸合,就會得到幾個不同的輸出狀態,這種現象稱為電路的"競爭". 冒險:對於開關電路,由於電器元件的釋放延時作用,也會出現開關元件不按要求的邏輯功能輸出,這種現象稱為"冒險". 7.採用電氣聯鎖與機械聯鎖的雙重聯鎖. 五,具有完善的保護環節 電氣控制電路應具有完善的保護環節,常用的有漏電保護,短路,過載,過電流,過電壓,欠電壓與零電壓,弱磁,聯鎖與限位保護等. 六,要考慮操作,維修與調試的方便 第四節 電氣控制電路設計的方法與步驟 一,電氣控制電路設計方法簡介 設計電氣控制電路的方法有兩種,一種是分析設計法,另一種是邏輯設計法. 分析設計法(經驗設計法):根據生產工藝的要求選擇一些成熟的典型基本環節來實現這些基本要求,而後再逐步完善其功能,並適當配 置聯鎖和保護等環節,使其組合成一個整體,成為滿足控制要求的完整電路. 邏輯設計法:利用邏輯代數這一數學工具設計電氣控制電路. 在繼電接觸器控制電路中,把表示觸頭狀態的邏輯變數稱為輸人邏輯變數,把表示繼電 器接觸器線圈等受控元件的邏輯變數稱為輸出邏輯變數.輸人,輸出邏輯變數之間的相互關 系稱為邏輯函數關系,這種相互關系表明了電氣控制電路的結構.所以,根據控制要求,將 這些邏輯變數關系寫出其邏輯函數關系式,再運用邏輯函數基本公式和運算規律對邏輯函數 式進行化簡,然後根據化簡了的邏輯關系式畫出相應的電路結構圖,最後再作進一步的檢查 和優化,以期獲得較為完善的設計方案. 二,分析設計法的基本步驟 分析設計法設計電氣控制電路的基本步驟是: l)按工藝要求提出的起動,制動,反向和調速等要求設計主電路. 2)根據所設計出的主電路,設計控制電路的基本環節,即滿足設計要求的起動,制動, 反向和調速等的基本控制環節. 3)根據各部分運動要求的配合關系及聯鎖關系,確定控制參量並設計控制電路的特殊 環節. 4)分析電路工作中可能出現的故障,加入必要的保護環節. 5)綜合審查,仔細檢查電氣控制電路動作是否正確 關鍵環節可做必要實驗,進一步 3.設計控制電路的特殊環節 第五節 常用控制電器的選擇 一,接觸器的選擇 一般按下列步驟進行: 1.接觸器種類的選擇:根據接觸器控制的負載性質來相應選擇直流接觸器還是交流接觸器;一般場合選用電磁式接觸器,對頻繁操作的帶交流負載的場合,可選用帶直流電磁線圈的交流按觸器. 2.接觸器使用類別的選擇:根據接觸器所控制負載的工作任務來選擇相應使用類別的接觸器.如負載是一般任務則選用AC—3使用類別;負載為重任務則應選用AC-4類別,如果負載為一般任務與重任務混合時,則可根據實際情況選用AC—3或AC-4類接觸器,如選用AC—3類時,應降級使用. 3.接觸器額定電壓的確定: 接觸器主觸頭的額定電壓應根據主觸頭所控制負載電路的額定電壓來確定. 4.接觸器額定電流的選擇 一般情況下,接觸器主觸頭的額定電流應大於等於負載或電動機的額定電流,計算公式為 式中I.——接觸器主觸頭額定電流(A); H ——經驗系數,一般取l～1.4; P.——被控電動機額定功率(kw); U.——被控電動機額定線電壓(V). 當接觸器用於電動機頻繁起動,制動或正反轉的場合,一般可將其額定電流降一個等級來選用. 5.接觸器線圈額定電壓的確定: 接觸器線圈的額定電壓應等於控制電路的電源電壓.為保證安全,一般接觸器線圈選用110V,127V,並由控制變壓器供電.但如果控制電路比較簡單,所用接觸器的數量較少時,為省去控制變壓器,可選用380V,220V電壓. 6.接觸器觸頭數目: 在三相交流系統中一般選用三極接觸器,即三對常開主觸頭,當需要同時控制中勝線時,則選用四極交流接觸器.在單相交流和直流系統中則常用兩極或三極並聯接觸器.交流接觸器通常有三對常開主觸頭和四至六對輔助觸頭,直流接觸器通常有兩對常開主觸頭和四對輔助觸頭. 7.接觸器額定操作頻率 交,直流接觸器額定操作頻率一般有600次/h,1200次/h等幾種,一般說來,額定電流越大,則操作頻率越低,可根據實際需要選擇. 二,電磁式繼電器的選擇 應根據繼電器的功能特點,適用性,使用環境,工作制,額定工作電壓及額定工作電流來選擇. 1.電磁式電壓繼電器的選擇 根據在控制電路中的作用,電壓繼電器有過電壓繼電器和欠電壓繼電器兩種類型. 表10-3列出了電磁式繼電器的類型與用途. 交流過電壓繼電器選擇的主要參數是額定電壓和動作電壓,其動作電壓按系統額定電壓的1.l-1.2倍整定. 交流欠電壓繼電器常用一般交流電磁式電壓繼電器,其選用只要滿足一般要求即可,對釋放電壓值無特殊要求.而直流欠電壓繼電器吸合電壓按其額定電壓的0.3-0.5倍整定,釋放電壓按其額定電壓的0.07-0.2倍整定. 2.電磁式電流繼電器的選擇 根據負載所要求的保護作用,分為過電流繼電器和欠電流繼電器兩種類型. 過電流繼電器:交流過電流繼電器,直流過電流繼電器. 欠電流繼電器:只有直流欠電流繼電器,用於直流電動機及電磁吸盤的弱磁保護. 過電流繼電器的主要參數是額定電流和動作電流,其額定電流應大於或等於被保護電動機的額定電流;動作電流應根據電動機工作情況按其起動電流的1.回一1.3倍整定.一般繞線型轉子非同步電動機的起動電流按2.5倍額定電流考慮,籠型非同步電動機的起動電流按4-7倍額定電流考慮.直流過電流繼電器動作電流接直流電動機額定電流的1.1-3.0倍整定. 欠電流繼電器選擇的主要參數是額定電流和釋放電流,其額定電流應大於或等於直流電動機及電磁吸盤的額定勵磁電流;釋放電流整定值應低於勵磁電路正常工作范圍內可能出現的最小勵磁電流,一般釋放電流按最小勵磁電流的0.85倍整定. 3.電磁式中間繼電器的選擇 應使線圈的電流種類和電壓等級與控制電路一致,同時,觸頭數量,種類及容量應滿足控制電路要求. 三,熱繼電器的選擇 熱繼電器主要用於電動機的過載保護,因此應根據電動機的形式,工作環境,起動情況,負載情況,工作制及電動機允許過載能力等綜合考慮. 1.熱繼電器結構形式的選擇 對於星形聯結的電動機,使用一般不帶斷相保護的三相熱繼電器能反映一相斷線後的過載,對電動機斷相運行能起保護作用. 對於三角形聯結的電動機,則應選用帶斷相保護的三相結構熱繼電器. 2.熱繼電器額定電流的選擇 原則上按被保護電動機的額定電流選取熱繼電器.對於長期正常工作的電動機,熱繼電器中熱元件的整定電流值為電動機額定電流的0.95-1.05倍;對於過載能力較差的電動機,熱繼電器熱元件整定電流值為電動機額定電流的0.6一0.8倍. 對於不頻繁起動的電動機,應保證熱繼電器在電動機起動過程中不產生誤動作,若電動機起動電流不超過其額定電流的6倍,並且起動時間不超過6S,可按電動機的額定電流來選擇熱繼電器. 對於重復短時工作制的電動機,首先要確定熱繼電器的允許操作頻率,然後再根據電動機的起動時間,起動電流和通電持續率來選擇. 四,時間繼電器的選擇 1)電流種類和電壓等級:電磁阻尼式和空氣阻尼式時間繼電器,其線圈的電流種類和電壓等級應與控制電路的相同;電動機或與晶體管式時間繼電器,其電源的電流種類和電壓等級應與控制電路的相同. 2)延時方式:根據控制電路的要求來選擇延時方式,即通電延時型和斷電延時型. 3)觸頭形式和數量:根據控制電路要求來選擇觸頭形式(延時閉合型或延時斷開型)及觸頭數量. 4)延時精度:電磁阻尼式時間繼電器適用於延時精度要求不高的場合,電動機式或晶體管式時間繼電器適用於延時精度要求高的場合. 5)延時時間:應滿足電氣控制電路的要求. 6)操作頻率:時間繼電器的操作頻率不宜過高,否則會影響其使用壽命,甚至會導致延時動作失調. 五,熔斷器的選擇 1.一般熔斷器的選擇:根據熔斷器類型,額定電壓,額定電流及熔體的額定電流來選擇. (1)熔斷器類型:熔斷器類型應根據電路要求,使用場合及安裝條件來選擇,其保護特性應與被保護對象的過載能力相匹配.對於容量較小的照明和電動機,一般是考慮它們的過載保護,可選用熔體熔化系數小的熔斷器,對於容量較大的照明和電動機,除過載保護外,還應考慮短路時的分斷短路電流能力,若短路電流較小時,可選用低分斷能力的熔斷器,若短路電流較大時,可選用高分斷能力的RLI系列熔斷器,若短路電流相當大時,可選用有限流作用的Rh及RT12系列熔斷器. (2)熔斷器額定電壓和額定電流:熔斷器的額定電壓應大於或等於線路的工作電壓,額定電流應大於或等於所裝熔體的額定電流. (3)熔斷器熔體額定電流 1)對於照明線路或電熱設備等沒有沖擊電流的負載,應選擇熔體的額定電流等於或稍 大於負載的額定電流,即 IRN≥IN 式中IRN——熔體額定電流(A); IN——負載額定電流(A). 2)對於長期工作的單台電動機,要考慮電動機起動時不應熔斷,即 IRN≥(1.5~2.5)IN 輕載時系數取1.5,重載時系數取2.5. 3)對於頻繁起動的單台電動機,在頻繁起動時,熔體不應熔斷,即 IRN≥(3~3.5)IN 4)對於多台電動機長期共用一個熔斷器,熔體額定電流為 IRN≥(1.5~2.5)INMmax+∑INM 式中INMmax——容量最大電動機的額定電流(A); ∑INM——除容量最大電動機外,其餘電動機額定電流之和(A). (4)適用於配電系統的熔斷器:在配電系統多級熔斷器保護中,為防止越級熔斷,使上,下級熔斷器間有良好的配合,選用熔斷器時應使上一級(干線)熔斷器的熔體額定電流比下一級(支線)的熔體額定電流大1-2個級差. 2.快速熔斷器的選擇 (l)快速熔斷器的額定電壓:快速熔斷器額定電壓應大於電源電壓,且小於晶閘管的反向峰值電壓U.,因為快速熔斷器分斷電流的瞬間,最高電弧電壓可達電源電壓的1.5-2倍.因此,整流二極體或晶閘管的反向峰值電壓必須大於此電壓值才能安全工作.即 UF≥KI URE 式中UF-一硅整流元件或晶閘管的反向峰值電壓(V); URE——快速熔斷器額定電壓(V); KI——安全系數,一般取1,5-2. (2)快速熔斷器的額定電流:快速熔斷器的額定電流是以有效值表示的,而整流M極管和晶閘管的額定電流是用平均值表示的.當快速熔斷器接人交流側,熔體的額定電流為 IRN≥KI IZmax 式中IZmax——可能使用的最大整流電流(A); KI——與整流電路形式及導電情況有關的系數,若保護整流M極管時,KI按表10-4 取值,若保護晶閘管時,KI按表10-5取值. 當快速熔斷器接入整流橋臂時,熔體額定電流為 IRN≥1.5IGN 式中IGN——硅整流元件或晶閘管的額定電流(A). 六,開關電器的選擇 (一)刀開關的選擇 刀開關主要根據使用的場合,電源種類,電壓等級,負載容量及所需極數來選擇. (1)根據刀開關在線路中的作用和安裝位置選擇其結構形式.若用於隔斷電源時,選用無滅弧罩的產品;若用於分斷負載時,則應選用有滅弧罩,且用杠桿來操作的產品. (2)根據線路電壓和電流來選擇.刀開關的額定電壓應大於或等於所在線路的額定電壓;刀開關額定電流應大於負載的額定電流,當負載為非同步電動機時,其額定電流應取為電動機額定電流的1.5倍以上. (3)刀開關的極數應與所在電路的極數相同. (二)組合開關的選擇 組合開關主要根據電源種類,電壓等級,所需觸頭數及電動機容量來選擇.選擇時應掌握以下原則: (1)組合開關的通斷能力並不是很高,因此不能用它來分斷故障電流.對用於控制電動機可逆運行的組合開關,必須在電動機完全停止轉動後才允許反方向接通. (2)組合開關接線方式多種,使用時應根據需要正確選擇相應產品. (3)組合開關的操作頻率不宜太高,一般不宜超過300次/h,所控制負載的功率因數也不能低於規定值,否則組合開關要降低容量使用. (4)組合開關本身不具備過載,短路和欠電壓保護,如需這些保護,必須另設其他保護電器. (三)低壓斷路器的選擇 低壓斷路器主要根據保護特性要求,分斷能力,電網電壓類型及等級,負載電流,操作頻率等方面進行選擇. (1)額定電壓和額定電流:低壓斷路器的額定電壓和額定電流應大於或等於線路的額定電壓和額定電流. (2)熱脫扣器:熱脫扣器整定電流應與被控制電動機或負載的額定電流一致. (3)過電流脫扣器:過電流脫扣器瞬時動作整定電流由下式確定 IZ≥KIS 式中IZ——瞬時動作整定電流(A); Is——線路中的尖峰電流.若負載是電動機,則Is為起動電流(A); K考慮整定誤差和起動電流允許變化的安全系數.當動作時間大於20ms時,取 K=1.35;當動作時間小於 20ms時,取 K=1.7. (4)欠電壓脫扣器:欠電壓脫扣器的額定電壓應等於線路的額定電壓. (四)電源開關聯鎖機構 電源開關聯鎖機構與相應的斷路器和組合開關配套使用,用於接通電源,斷開電源和櫃 門開關聯鎖,以達到在切斷電源後才能打開門,將門關閉好後才能接通電源的效果,實現安 全保護. 七,控制變壓器的選擇 控制變壓器用於降低控制電路或輔助電路的電壓,以保證控制電路的安全可靠.控制變壓器主要根據一次和二次電壓等級及所需要的變壓器容量來選擇. (1)控制變壓器一,二次電壓應與交流電源電壓,控制電路電壓與輔助電路電壓相符合. (2)控制變壓器容量按下列兩種情況計算,依計算容量大者決定控制變壓器的容量. l)變壓器長期運行時,最大工作負載時變壓器的容量應大於或等於最大工作負載所需要的功率,計算公式為 ST≥KT ∑PXC 式中ST——控制變壓器所需容量(VA); ∑PXC——控制電路最大負載時工作的電器所需的總功率,其中PXC為電磁器件的吸持功 率(W); KT一一一控制變壓器容量儲備系數,一般取1.1-1.25. 2)控制變壓器容量應使已吸合的電器在起動其他電器時仍能保持吸會狀態,而起動電器也能可靠地吸合,其計算公式為 ST≥0.6 ∑PXC +1.5∑Pst 式中 ∑Pst_同時起動的電器總吸持功率(W). 第六節 電氣控制的施工設計與施工 一,電氣設備總體配置設計 組件的劃分原則是: l)將功能類似的元件組成在一起,構成控制面板組件,電氣控制盤組件,電源組件等. 2)將接線關系密切的電器元件置於在同一組件中,以減少組件之間的連線數量. 3)強電與弱電控制相分離,以減少干擾. 4)為求整齊美觀,將外形尺寸相同,重量相近的電器元件組合在一起. 5)為便於檢查與調試,將需經常調節,維護和易損元件組合在一起. 電氣設備的各部分及組件之間的接線方式通常有: l)電器控制盤,機床電器的進出線一般採用接線端子. 2)被控制設備與電氣箱之間為便於拆裝,搬運,盡可能採用多孔接插件. 3)印刷電路板與弱電控制組件之間宜採用各種類型接插件. 總體配置設計是以電氣控制的總裝配圖與總接線圖的形式表達出來的,圖中是用示意方式反映各部分主要組件的位置和各部分的接線關系,走線方式及使用管線要求.總體設計要使整個系統集中,緊湊;要考慮發熱量高和雜訊振動大的電氣部件,使其離開操作者一定距離;電源緊急控制開關應安放在方便且明顯的位置. 二,電氣元器件布置圖的設計 電氣元器件布置圖是指將電氣元器件按一定原則組合的安裝位置圖.電氣元器件布置的依據是各部件的原理圖,同一組件中的電器元件的布置應按國家標准執行. 電櫃內的電器可按下述原則布置: l)體積大或較重的電器應置於控制櫃下方. 2)發熱元件安裝在櫃的上方,並將發熱元件與感溫元件隔開. 3)強電弱電應分開,弱電部分應加屏蔽隔離,以防強電及外界的干擾. 4)電器的布置應考慮整齊,美觀,對稱. 5)電器元器件間應留有一定間距,以利布線,接線,維修和調整操作. 6)接線座的布置:用於相鄰櫃間連接用的接線座應布置在櫃的兩側;用於與櫃外電氣 元件連接的接線座應布置在櫃的下部,且不得低於200mrn. 一般通過實物排列來確定各電器元件的位置,進而繪制出控制櫃的電器布置圖.布置圖 是根據電器元件的外形尺寸按比例繪制,並標明各元件間距尺寸,同時還要標明進出線的數 量和導線規格,選擇適當的接線端子板和接插件並在其上標明接線號. 三,電氣控制裝置接線圖的繪制 根據電氣控制電路圖和電氣元器件布置圖來繪制電氣控制裝置的接線圖.接線圖應按以 下原則來繪制: 1)接線圖的繪制應符合GB6988.3—1997《電氣技術用文件的編制 第3部分:接線圖 和接線表》中的規定. 2)電氣元器件相對位置與實際安裝相對位置一致. 3)接線圖中同一電器元件中各帶電部件,如線圈,觸頭等的繪制採用集中表示法,且 在一個細實線方框內. 4)所有電器元件的文字元號及其接線端鈕的線號標注均與電氣控制電路圖完全相符. 5)電氣接線圖一律採用細實線繪制,應清楚表明各電器元件的接線關系和接線去向,其連接關系應與控制電路圖完全相符.連接導線的走線方式有板前走線與板後走線兩種,一般採用板前走線.對於簡單電氣控制裝置,電器元件數量不多,接線關系較簡單,可在接線圖中直接畫出元件之間的連線.對於復雜的電氣裝置,電器元件數量多,接線較復雜時,一般採用走線槽走線,此時,只要在各電器元件上標出接線號,不必畫出各元件之間的連接線. 6)接線圖中應標明連接導線的型號,規格,截面積及顏色. 7)進出控制裝置的導線,除大截面動力電路導線外,都應經過接線端子板.端子板上 各端鈕按接線號順序排列,並將動力線,交流控制線,直流控制線,信號指示線分類排開. 四,電力裝備的施工 (一)電氣控制櫃內的配線施工 1)不同性質與作用的電路選用不同顏色導線:交流或直流動力電路用黑色;交流控制 電路用紅色;直流控制電路用藍色;聯鎖控制電路用桔黃色或黃色;與保護導線連接的電路 用白色;保護導線用黃綠雙色;動力電路中的中線用淺藍色;備用線用與備用對象電路導線 顏色一致. 弱電電路可採用不同顏色的花線,以區別不同電路,顏色自由選擇. 2)所有導線,從一個接線端到另一個接線端必須是連續的,中間不許有接頭. 3)控制櫃常用配線方式有板前配線,板後交叉配線與行線槽配線,視控制櫃具體情況 而定. (二)電櫃外部配線 丨)所用導線皆為中間無接頭的絕緣多股硬導線. 2)電櫃外部的全部導線(除有適當保護的電纜線外)一律都要安放在導線通道內,使 其有適當的機械保護,具有防水,防鐵屑,防塵作用. 3)導線通道應有一定裕量,若用鋼管,其管壁厚度應大於1——;若用其他材料,其壁 厚應具有上述鋼管相應的強度. 4)所有穿管導線,在其兩端頭必須標明線號,以便查找和維修. 5)穿行在同一保護管路中的導線束應加人備用導線,其根數按表10-6的規定配置. (三)導線截面積的選用 導線截面積應按正常工作條件下流過的最大穩定電流來選擇,並考慮環境條件.表107 列出了機床用導線的載流容量,這些數值為正常工作條件下的最大穩定電流.另外還應考慮 電動機的起動,電磁線圈吸合及其他電流峰值引起的電壓降. 五,檢查,調整與試運行 主要步驟: 1.檢查接線圖:在接線前,根據電氣控制電路圖即原理圖,仔細檢查接線圖是否准確 無誤,特別要注意線路標號與接線端子板觸點標號是否一致. 2.檢查電器元件 對照電器元件明細表,逐個檢查所裝電器元件的型號,規格是否相 符,產品是否完好無損,特別要注意線圈額定電壓是否與工作電壓相符,電器元件觸頭數是 否夠用等. 3.檢查接線是否正確 對照電氣原理圖和電氣接線圖認真檢查接線是否正確.為判斷 連接導線是否斷線或接觸是否良好,可在斷電情況下藉助萬用表上的歐姆檔進行檢測. 4.進行絕緣試驗 為確保絕緣可靠,必須進行絕緣試驗.試驗包括將電容器及線圈短 接;將隔離變壓器二次側短路後接地;對於主電路及與主電路相連接的輔助電路,應載入 2.skV的正弦電壓有效值歷時1分鍾,試驗其能否承受;不與主電路相連接的輔助電路,應 在載入2倍額定電壓的基礎上再加 IkV,且歷時 1分鍾,如不被擊穿方為合格. 5.檢查,調整電路動作的正確性 在上述檢查通過後,就可通電檢查電路動作情況. 通電檢查可按控制環節一部分一部分地進行.注意觀察各電器的動作順序是否正確,指示裝 置指示是否正常.在各部分電路工作完成正確的基礎上才可進行整個電路的系統檢查.在這 個過程中常伴有一些電器元件的調整,如時間繼電器,行程開關等.這時,往往需與機修鉗 工,操作人員協同進行,直至全部符合工藝和設計要求,這時控制系統的設計與安裝工作才 算全面完成.

⑶ 電力常識中什麼是安全穩定控制裝置

磨坦為保證電力系統在遇到第二級安全穩定標準的大擾動時的穩定內裝設的控制設備叫做「安全穩定控制裝置」，以實現銷盯切機、切負荷、比率緊急提升或回降等功能。它是確保電力系統安全穩定運行的第二道防線由輸入、輸出、通信、測量、故障判別、控制策略瞎斗桐等部分組成。

⑷ 什麼是安全穩定控制裝置

緊急控制的基本思想就是當電網受到大擾動而出現緊急狀態時, 執行切機、切負荷等緊急控制措施, 使系統恢復到正常運行狀態川。在電力系統裝設安全穩定緊急控制裝置, 是提高電力系統安全穩定性、防範電網穩定事故、防止發生大面積停電事故的有效措施。2005年5月25日莫斯科大停電、2005年5月25日瑞士大停電及2003年8月14日美加大停電, 使我們充分認識到電能在現代社會中的重要作用。現代電力系統的實時性及其復雜性使得對電力系統可靠性、安全性的要求達到了一個空前的高度。安全穩定控制裝置是維持電力系統安全穩定和可靠運行必不可少的第2道防線和第3道防線。

⑸ 電子穩定控制系統

簡介

電子穩定控制系統很多品牌的汽車都有，只是各廠家的叫法不同而已，比如大眾稱其為ESP、本田叫VSA、豐田管它叫VSC，廣義上的電子穩定控制系統稱為ESC才嚴謹。

● 什麼是電子穩定控制系統？

汽車電子穩定控制系統是車輛新型的 主動安全 系統，是汽車防抱死制動系統(ABS)和牽引力控制系統(TCS)功能的進一步擴展，並在此基礎上,增加了車輛轉向行駛時橫擺率感測器、測向加速度感測器和 方向盤 轉角感測器，通過ECU 控制前後、左右車輪的驅動力和制動力，確保車輛行駛的側向穩定性。

該系統由感測器、電子控制單元（ECU）和執行器三大部分組成，通過電子控制單元監控汽車運行狀態，對車輛的發動機及制動系統進行干預控制。典型的汽車電子穩定控制系統在感測器上主要包括4個輪速感測器、方向盤轉角感測器、側向加速度感測器、橫擺角速度感測器、制動主缸壓力感測器等，執行部分則包括傳統制動系統(真空助力器、管路和制動器)、液壓調節器等，電子控制單元與發動機管理系統聯動，可對發動機動力輸出進行干預和調整。

這套系統主要對車輛縱向和橫向穩定性進行控制，保證車輛按照駕駛員的意識行駛。電子穩定控制系統的基礎是ABS制動防抱死功能，該系統在汽車制動情況下 輪胎 即將抱死時，一秒內連續制動上百次，有點類似於機械式點剎。如此一來，在車輛全力制動時，輪胎依然可以保證滾動，滾動摩擦的效果比抱死後的滑動摩擦效果好，且可以控制車輛行駛方向。

另一方面該系統會與發動機ECU協同工作，當驅動輪打滑時通過對比各個車輪的轉速，電子系統判斷出驅動輪是否打滑，立刻自動減少節氣門進氣量，降低發動機轉速從而減少動力輸出，對打滑的驅動輪進行制動。這樣便可以減少打滑並保持輪胎與地面鍵搭抓地力之間最合適的動力輸出，此時無論怎麼給油，驅動輪都不會發生打滑現象。

該系統在保證車輛橫向穩定性如畝方面體現在當系統通過轉角感測器、橫向加速度感測器及輪速感測器的信號發現車輛發生了轉向不足或過度時，系統會控制單個或是多個車輪進行制動，來調整汽車變換車道或在過彎時的車身姿態，使汽車在變換車道或是過彎時能夠更加的平穩而安全。

● 各品牌的命名不盡相同

通常人們說的ESP其實是博世公司的注冊商標，准確書寫應為ESP®。在相關的ECE R13H、FMVSS 126甚至GTR No.8法規中，將電子穩定控制系渣亮森統稱為ESC，所以從學術角度來講，廣義上的電子穩定控制系統稱為ESC才嚴謹。

目前，世界范圍內主要供應電子穩定控制系統的供應商有六家，分別是博世、天合、電裝、愛信精機、大陸、德爾福，眾廠家的系統也基本都是從這幾家采購而來，再冠以不同的名字。不過，即使是同一系統在不同車型上的功能也會有不同，這里我們只說最基本的功能。

常見品牌車輛穩定系統 名稱 應用品牌 ESP 奧迪、大眾、鈴木、菲亞特、克萊斯勒、賓士、標致、雪鐵龍、福特（國產）等 VSA 本田、謳歌 VDC 日產、英菲尼迪、斯巴魯 DSC 寶馬、捷豹、路虎、馬自達、MINI等 VSC 豐田銳志 VDIM 豐田（皇冠）、雷克薩斯 ESC 通用（國產車型） StabiliTrak 通用（進口車型） ADVANceTrac 福特銳界 VSM 現代

總結：

雖然名稱不同，但個廠家車輛穩定系統的原理基本一致。豐田VDIM和寶馬DSC系統與其它廠家有些許的不同，VIDM系統加入了對 轉向系統 的干預，使駕駛員對行車軌跡的修正變得更輕松；在寶馬上的DSC系統則加入了可調功能，減少了對駕駛樂趣的影響。此外，ESC系統並不是孤立的，還可以以它為基礎延伸出一系列主動安全和方便駕駛的功能。

ESP 簡介 博世是第一家把電子穩定程序（ESP）投入量產的公司。因為ESP是博世公司的專利產品，所以只有博世公司的車身電子穩定系統才可稱之為ESP。在博世公司之後，也有很多公司研發出了類似的系統，如豐田的VSC和寶馬的DSC等。ESP全稱是：（Electronic Stability Program）。包含ABS及ASR，是這兩種系統功能上的延伸。
ESP系統由控制單元及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些感測器的信號對車輛的運行狀態進行判斷，進而發出控制指令。 有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在於ABS及ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向（轉彎太急）時會產生向右側甩尾，感測器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。 當然，任何事物都有一個度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現在的任何安全裝置都難以保證其安全。 如果您還不明白ESP的工作原理可以看以下視頻：

ESC

簡介

ESC是通用對車身穩定控制系統的稱呼，通用旗下各品牌國產車型均配備ESC系統，如別克君威、雪佛蘭邁銳寶。另外還有福特翼虎、翼搏等。ESC（Electronic Stability Control）與ESP系統的原理和控制方式相同，德爾福和天合生產的系統都被命名為ESC。

ESC主要作用是對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向（轉彎右側甩尾，感測器感太急）時會產生向覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。

DSC

由於ESP名稱已經被德國博世公司注冊。故其他公司開發的電子穩定系統只能使用其他名稱。如寶馬的DSC。它的性能類似德國博世公司的ESP，它可以確保車輛行駛的穩定性，並在起動或加速時保證所有車輪的牽引力。它能探測到過度轉向或不足轉向的最初跡象，DSC將做出動作，防止車輛發生甩尾現象。

VSC

簡介

VSC的全稱為Vehicle Stability Control，是豐田公司對車身穩定控制系統的稱呼。VSC作為車輛的輔助控制系統，它可以對因猛打方向盤或者路面濕滑而引起的側滑現象進行控制。當感測器檢測出車輛側滑時，系統能自動對各車輪的制動以及發動機動力進行控制。

VSC可在車輛行駛時隨時監測由各感測器所提供的車輛動態信息，以了解車輛目前的狀況。當車身打滑時，各感測器信息與平穩行駛的數據不同時，系統據此判斷出車輛出現打滑情況，自動介入車輛的操控，以油門及制動控制器來修正車輛的動態。由於所有打滑現象均是因為部分車輪超過了該車輪所能承載的附著力所造成的，因此針對打滑問題而開發的VSC系統可提供高標準的主動安全。

當前輪或後輪的抓地力達到極限時，汽車轉向的穩定性就會受到極大的影響。車輛轉彎行駛時，如前輪首先達到抓地極限時，則會引起轉向不足，此時駕駛員怎麼打方向盤也不能減小轉彎半徑，從而難以循蹤行駛，出現轉向失靈。而如果後輪首先達到附著極限，則將造成甩尾現象，車輛本身會變得不穩定。VSC系統通過對不同車輪獨立的實施制動，使車輛產生相應的回轉力矩，以避免推頭或甩尾的現象發生。

為抑制前輪的側滑，首先制動後輪，以產生向內旋轉運動，然後對四個車輪制動，使車速降到某一水平，以平衡旋轉運動，使轉向在轉彎力的范圍內進行。當出現後輪側滑時，外前輪被制動，以產生向外旋轉的運動，確保汽車的穩定性。

VSA

簡介

VSA是 Vehicle Stability Assist英文縮寫，是本田和謳歌對電子穩定控制系統的稱呼，其作用和原理和ESC是一樣的，讓汽車在變換車道或是過彎時能夠更加的平穩而安全。

VSM

簡介

VSM是韓國現代對電子穩定控制系統的稱呼，其作用和ESC一樣，只是現代廠商稱呼它為VSM。VSM車輛穩定控制系統是將ESC和MDPS（現代的電動助力轉向系統稱呼）兩個系統結合在一起，根據道路狀況及ESC工作狀態，通過MDPS給方向盤施加正確的助力。

PSM

簡介

PSM是保時捷對車身穩定控制系統的稱呼，其全稱是保時捷穩定管理系統(PSM)，即使在動態性能接近極限時也能使車輛保持穩定。感測器持續監控車輛的行駛方向、車速、搖擺速度和橫向加速度。PSM 可以利用這些信息計算出任何給定時間的實際行駛方向。如果車輛開始出現轉向過度或轉向不足，PSM會對車輪進行選擇性制動，以使車輛恢復穩定。

VDIM

簡介

VDIM是Vehicle DynAMIcs Integrated Management的縮寫，它是豐田皇冠以及雷克薩斯汽車上的汽車動態綜合管理系統，屬於電子穩定控制系統中的一種。其原理是把現有的ABS、TRC和VSC等分別單獨控制的功能整合成一個系統，進行統一控制，使汽車同時擁有理想的運動性能和很高的主動安全性的先進功能。

VDIM系統從諸多安置在車內每個關鍵角落的感應器中獲取數據，掌握諸如車輪轉速、剎車阻力以及車身移動等行車信息。車輛動態綜合管理系統整合應用多個穩定與安全系統，如防抱死制動系統、電子制動力分配系統、牽引力控制系統、汽車穩定系統、電子助力轉向系統等，它能實現單一設置獨立運轉所無法比擬的最佳狀態。

例如，汽車在濕滑的路面轉彎時容易發生側滑，這時通過控制發動機的輸出功率、以及進行剎車控制，就可以控制打滑，並且通過主動轉向協調控制，VGRS可變齒比轉向系統，將會控制前輪轉向角，使車輛保持穩定姿態。

StabiliTrak

簡介

StabiliTrak是通用公司對車輛電子穩定控制系統的另一種稱呼方式，實際上與ESC原理基本相似。一般進口通用汽車上會常見這樣的叫法，例如GMC汽車，進口凱迪拉克等。

Advance Trac

簡介

帶防側翻穩定控制技術ADVANceTrac®是福特公司的電子穩定控制系統技術的稱呼，系統該系統包括ABS防抱死系統、牽引力控制系統（TCS）、電子穩定控制系統和（ESC）、防側翻穩定的控制系統（RSC®）,這套系統能有效避免車輛打滑和側翻，全方位保護駕駛者的安全。

⑹ 穩控裝置接入的CT應採用什麼繞組

採用定子繞組，是指安裝在定子上的繞組,也就是繞在定子上面的銅線 。

⑺ 汽車安全控制系統有哪些

1 電子車身穩定控制系統

汽車十大最重要的主動安全控制系統，你的車上有幾個？

電子車身穩定控制系統，也就是很多人習慣說的ESP，最開始出現是作為ABS和牽引力控制技術的升級版本提出的，是當前汽車最重要的主動安全控制系統之一，能夠在緊急避讓中大幅降低失控的可能，尤其是在高速避障時，大大提高汽車的操控性能，在歐洲和美國對有強制立法要求車輛配備車電子身穩定控制系統。

由於專利要求限制，各汽車廠家給車身穩定控制系統起了不同的名字，ESP、VSA、VDC、DSC、VSC、ESC這些都是車身穩定控制系統。

2牽引力控制系統

汽車十大最重要的主動安全控制系統，你的車上有幾個？

牽引力控制系統Traction Control System，簡稱TCS，也稱為ASR或TRC。它的作用是在汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力，保證汽車良好的動力性。其設計目的就是要防止車輛尤其是大馬力汽車，在起步、加速時驅動輪打滑現象，並判斷汽車轉向程度是否符合駕駛員的轉向意圖，以維持車輛行駛方向的安全穩定性。

各個廠家的牽引力控制系統功能都一樣，只不過叫法不同而已。例如：賓士叫ASR，豐田叫TRC，寶馬叫DTC，凱迪拉克叫TCS等。

3 胎壓監測系統

汽車十大最重要的主動安全控制系統，你的車上有幾個？

胎壓監測系統（TPMS)，也就是咱常說的胎壓監測，它的的作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測，並對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。數據表明，由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所佔比例非常高，達到70%以上，而這其中造成輪胎爆胎的因素絕大部分都是因為胎壓不足。

4 倒車雷達/倒車影像

汽車十大最重要的主動安全控制系統，你的車上有幾個？

倒車雷達全稱叫「倒車防撞雷達」，，是汽車泊車或者倒車時的安全輔助裝置，由超聲波感測器（俗稱探頭）、控制器和顯示器（或蜂鳴器）等部分組成，倒車影像則是在此基礎上加裝後置攝像頭和顯示屏幕。

能以聲音或者更為直觀的圖像顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況，解除了駕駛員泊車、倒車和起動車輛時前後左右探視所引起的困擾，大大降低駕駛壓力，並幫助駕駛員掃除了汽車後部的盲區，極大的提高了倒車過程中駕駛的安全性。

5 剎車輔助系統

汽車十大最重要的主動安全控制系統，你的車上有幾個？

制動輔助系

⑻ 電網安穩裝置原理以及應用

1. 北美大停電的事故教訓

1.1 電陪耐網缺乏科學統一的規劃，沒有形成合理的網架結構電網電壓等級多，網路結構復雜，電磁環網交錯，事故時很難實施有效的控制和解列措施。

1.2 電網建設滯後，網路輸送能力不足，系統備用下降在過去10年中，美國電力需求增長了35%，而輸電能力僅提高了18%；美國的高峰備用已由1990年的20%下降為2000年的10%。

1.3 電網沒有統一的調度中心，管理上缺乏有效協調機制美國電網採取分散的管理模式，每個電網管理上相對獨立，運行沒有統一調度，事故時缺乏統一指揮。3 000多家電力公司的電網互聯形成北美龐大的電力系統，但他們的調度和管理則各自為政，法律上負責電力管理的美國能源部卻難以協調全美電力，作為行業組織的北美電力可靠性委員會僅有權制訂技術標准，而無權懲罰違規操作。

1.4 各電網公司為降低成本，對高壓輸電線路未進行正常的維護美國電網曾因未及時清理輸電線路通道內的樹木而引發事故，這在1996年西部大停電事故中已暴露，今年再一次成為事故的導火線。

2北美大停電事件給我們的警示

2.1 必須加強電網的總體目標規劃，哪亂李確保網路結構的合理性只有統一規劃目標網路，才能優化電網結構，做到電源與電網協調、送端與受端協調、有功與無功協調；只有統一規劃目標網路，才能輸配電網路協調發展，二次與一次同步；只有統一規劃目標網路，才能建設合理的網架，為電網安全穩定打下物質基礎；只有統一規劃目標網路，才能取得電網投資的效益。

2.2 必須適當加快電網發展雖然通過近李遲幾年的電網建設，220 kV網架大大改善，但2003年夏季持續高溫乾旱時所暴露出的因網路薄弱而出現的過載、限載、停電現象，實實在在告誡我們：加快發展電網，刻不容緩。

2.3 必須實行電網的統一調度、統一管理統一調度、統一管理並不是壟斷，而是電力安全所需，是法律、法規所賦予的發、供、用各方必須共同遵守的准則。對電網統一安排運行方式，對涉及電網安全的繼電保護、自動裝置等進行統一管理，才能保證系統的安全穩定運行和事故時及時正確切除故障，防止事故擴大。

2.4 必須保證電網信息的充分性和安全性在事故情況下（特別是大面積停電時），只有掌握了充分可靠的信息，才能對電網的恢復處理做出正確的判斷，因此必須建立電力系統的信息系統（包括大中用戶的需求端信息反饋）。

2.5 必須建立相應的反應靈敏、高效統一的電力應急處理系統要進一步完善突發事故處理預案以及電網瓦解後黑啟動方案，開展反事故演習（必要時，會同重要用戶參加），提高事故處理能力和反應速度，為國家安全、社會公共安全提供保障。

2.6 必須加強電網關鍵設備的技術監督與安全評估要強化保電網穩定的"三道防線"（第一道防線為繼電保護裝置，第二道防線為聯切遠切和低周減載，第三道防線為解列裝置），切實加強設備運行維護，提高電網安全穩定運行水平。

2.7 必須加強與用戶的安全管理溝通電力用戶應按照電網的統一安排維護好本側低周或低壓減載等穩定裝置，用戶發生的重大電力設備事故應及時向電網通報；電網要科學地引導用戶在高峰負荷時段合理避峰和錯峰用電，要求重要用戶隨時維護好保安電源。

2.8 必須加強有關電網安全穩定技術的研究與應用

3.我國南方電網頻率特性

南方電網穩控策略中假定，如故障後種種措施導致系統頻率可能跌落到49. OH：以下，則切除部分負荷以恢復系統頻率，以使恢復後電網較堅強，使調度員較易恢復系統頻率到49 . 8Hz以上。否則，調度員要將南方電網這樣大而復雜的電網的頻率由49.0Hz恢復到49 . 8Hz以上，有較大難度，且也必不可少地需要手動拉負荷，還可能需要較長時間，在此時間內系統抵禦任何沖擊的能力都較低。

4.廣東電網切負荷地點的影響由於2004年南方電網直流組合故障可能切除廣東負荷，有如下兩個問題為人關心：

1）廣東切負荷地點對切負荷量有無影響

2）廣西在嚴重故障時切除部分負荷是否可減少廣東電網切負荷量，計算表明：嚴重故障下為維持南方電網電壓穩定，主要是西電東送通道電壓，切負荷地點不同效果有一定差別，具體說來是江門、佛山稍好，廣州、深圳次之，東莞又再差一點，汕頭地區最差。但差別不是太大。如考慮嚴重故障時電網的頻率恢復（如要求恢復到49.5Hz），則各地區基本無差別（切江門、佛山雖可少切部分負荷保住系統電壓穩定，但同樣需切到和東莞、汕頭地區差不多的負荷以恢復頻率）。加上計算策略表時切負荷都是分散到各地區切，所以計算出的切負荷量能適用於切負荷地點不同的情況。

計算還表明：嚴重故障時，切廣西負荷效果比較差，雖然理論上講切廣西負荷有利維持西電東送通道電壓。如豐大計劃送電方式下，如發生三回直流同時閉鎖的情況，在貴州切機13701ViW、天生橋地區切機15001VIW的情形下，如切廣東負荷1700MW可保持系統穩定；切廣西17001VIW不能保持系統穩定；切廣西1700MW負荷後，廣東仍需切除1300MW.才能維持系統穩定。可見，切廣西負荷並不能有效減少廣東切負荷量。

5提高電網頻率穩定的措施

5.1電網穩定裝置的原理目前比較先進的是利用全球定位系統（GPS）實現了信息，特別是發電機工作狀態的高精度同步採集。利用人工智慧原理實現了電網穩定分析與控制決策的快速自動智能計算。利用能量管理系統（EMS）中在線實時信息實現了系統的穩定性的預測和控制。研究人員還提出了有效的電力系統自適應控制機制和基於實時參數辨識的自適應輔助勵磁控制策略，顯著提高了控制系統的穩定性。針對嚴重危害大型汽輪發電機組安全運行的機電耦合軸系扭振問題，在分析軸系扭振產生機理的基礎上，採用人工智慧最新成果開發了用於對汽輪發電機組軸系扭振進行故障診斷的專家系統，該系統的正確預報能有效消除電網安全的潛在事故，為中國大電網的安全生產提供可靠的技術保障。

5.2確保廣東電網可靠供電的措施與對策

（1）統一規劃，協調發展應結合廣東國民經濟與社會發展規劃、國家與省「西電東送」通道建設規劃，做好廣東省電網的統一科學規劃，做到電源、輸配協調發展。

（2）加大政府支持力度，為電網安全管理提供法律保證加大執法力度，對破壞、盜竊電力設施的行為進行嚴厲打擊；為電力工程項目建設提供寬松的環境；積極協調解決電力企業、用戶間的矛盾。

（3）加強三道防線建設要維護好一、二次設備，對事關電網穩定的重合閘、備自投、低周、聯切與遠切裝置進行適時校核，確保可靠運行，防止保護誤動擴大事故。

（4）建立完善電網大面積停電事故應急處理機制一要制定完備的電網黑啟動方案，並進行適當預演，提升調度員的處理水平；二要由政府牽頭，統籌考慮電網、發電、社會、用戶各環節，保證機制的協調運轉和快速反應；三要充分利用信息化手段，完善電網安全預警監測體系。

6結束語

以上是安全穩定控制策略及實施方案中考慮到的一些問題，希望能拋磚引玉，讓廣大電力行業的專家提出改進意見，以讓廣東電網的安全穩定控制系統能更好地為廣東電網服務。特別要說明的是，雖然安全穩定控制系統考慮了很多方面，但它不是萬靈葯，不能包治百病，總有一些事先未想到的故障可能發生，部分故障系統不能維持穩定的根本原因是故障持續時間太長，根本的解決辦法是各種設備都能正確動作，保證故障在最短的時間切除。南方電網的安全穩定運行建立在全體員工的的辛勤勞動基礎上，規劃人員規劃出最合理的電網結構，設計人員考慮周全、設計迴路正確，運行人員維護各種設備都在正常狀態，減少故障幾率，減小設備拒動誤動發生的可能性。

電網安全關系國家安全、社會公共安全，電網安全需要政府、電網、電廠、用戶等各方協同參與，承擔各自相應的責任和義務。

⑼ 電力系統安全穩定控制設備都包含哪些

廣東電網為例，安全自動裝置包括：電網穩定控制系統裝置、低頻自動減負荷裝置專、低壓自動減負荷裝置、屬線路過流自動切負荷（或切機）裝置、線路三跳聯切負荷（或切機）裝置、機組高（低）頻解列裝置、振盪解列裝置、水輪機低頻自起動裝置、備用電源自投裝置等。

⑽ 電網安全穩定預警與控制系統的過載措施有哪些

第一道防線：高速、准確地切除故障元件的繼電保護和反鉛簡應被保護設備運行異常的保護
不損失負荷，快速隔離故障；
第二道茄睜防線：保障電網安全運行的安全自動裝置
允許損失少量負荷，避免元件過載、電網失穩；
第三道防線：失步解列與頻率、電壓控制
採取一切必要手顫激歲段避免電網崩潰。

簡單點說，三道防線分別是：繼電保護、過載切機切負荷穩控裝置、低頻低壓失步解列裝置。