超載檢測裝置是用於施工升降機常用的有

『壹』 施工升降機的安全裝置有哪些

施工升降機的安全裝置：限速器、緩沖彈簧、上、下限位器、上、下極限限位器、安全鉤、急停開關、吊籠門、防護圍欄門連鎖裝置、樓層通道門、通訊裝置、地面進口處防護棚、斷繩保護裝置
1、限速器：為了防止施工升降機的吊籠超速或墜落而設置的一種安全裝置，分為單向式和雙向式兩種，單向限速器只能沿吊籠下降方向起限速作用，雙向限速器則可沿吊籠的上下兩個方向起限速作用。限速器應按規定期限進行性能檢測。
2、緩沖彈簧：緩沖彈簧裝在與基礎架連接的彈簧座上，以便當吊籠發生墜落事故時，減輕吊籠的沖擊，同時保證吊籠和配重下降著地時成柔性接觸，減緩吊籠和配重著地時的沖擊。緩沖彈簧有圓錐卷彈簧和圓柱螺旋彈簧兩種。通常，每個吊籠對應的底架上有兩個或三個圓錐卷彈簧或四個圓柱螺旋彈簧。
3、上、下限位器：為防止吊籠上、下時超過需停位置，或因司機誤操作以及電氣故障等原因繼續上行或下降引發事故而設置的裝置，安裝在吊籠和導軌架上，限位裝置由限位碰塊和限位開關構成，設在吊籠頂部的最高限位裝置，可防止冒頂；設在吊籠底部的最低限位裝置，可准確停層，屬於自動復位型。
4、上、下極限限位器：上、下極限限位器是在上、下限位器不起作用時，當吊籠運行超過限位開關和越程後，能及時切斷電源使吊籠停車。極限限位是非自動復位型。動作後只能手動復位才能使吊籠重新啟動。極限限位器安裝在吊籠和導軌架上。（越程是指限位開光與極限位開關之間所規定的安全距離）
5、安全鉤：安全鉤是為防止吊籠達到預先設定位置，上限位器和上極限限位器因各種原因不能及時動作，吊籠繼續向上運行，將導致吊籠沖擊導軌架頂部面發生傾翻墜落事故而設置的鉤塊狀，也是最後一道安全裝置。它能使吊籠上行到軌架安全防護設施頂部時，安全地溝在導軌架上，防止吊籠出軌，保證吊籠不發生傾覆墜落事故。
6、急停開關：當吊籠在運行過程中發生各種原因的緊急情況時，司機能在任何時候按下急停開關，使吊籠停止運行。急停快關必須是非自行復位的安全裝置，一般安裝在吊籠頂部。
7、吊籠門、防護圍欄門連鎖裝置：施工升降機的吊籠門、防護圍欄門均裝有電器連鎖開關，它們能有效地防止因吊籠或防護圍欄門未關閉就啟動運行而造成人員的物料墜落，只有當吊籠門和防護圍欄完全關閉後才能啟動運行。
8、樓層通道門：施工升降機與樓層之間設置了運料和人進出的通道，在通道口與施工升降機結合部必須設置樓層通道門。樓層通道門的高度不低於1.8米，門的下沿離通道面，不應超過50毫米。此門在吊籠上下運行時處於常閉狀態，只能在吊籠停靠時才能由吊籠內的人員打開。應做到樓層內的人員無法打開此門，以保證通道口處在封閉的條件下不出現危險。
9、通訊裝置：由於司機的操作室位於吊籠內，無法知道各樓層的需求情況和分辨不清哪個樓層發出信號，因此必須安裝一個閉路的雙向電器通訊裝置。司機應能聽到每一樓層的需求信號。
10、地面進口處防護棚：施工升降機安全完畢時，應及時搭設地面出入口的防護棚，防護棚搭設的材質選用普通腳手架鋼管、防護棚長度不應小於5m，有條件的可與地面通道防護棚連接起來。寬度應不小於升降機底籠最外部尺寸。其頂部材料可採用50毫米厚木板或兩層竹笆，上下竹笆間距應不小於600毫米。
11、斷繩保護裝置：吊籠和配重的鋼絲繩發生斷繩時，斷繩保護開關切斷控制電路，制動器抱閘停車。

『貳』 超載檢測裝置用於施工升降機超載運行的安全裝置,常用的有哪三種

話可以通過一個專業的一個生殖機器的一種創造，然後改變它的一種尊重，運城。

『叄』 施工升降機的安全使用與管理辦法

施工升降機是建築工程垂直運輸不可缺少的施工設備。近年來施工升降機的惡性事故時有發生，究其根本原因，管理措施不不到位，缺乏科學性，是造成施工升降機事故隱患的根本原因。這里以SC型施工升降機為例,提出幾個需要重視的問題。
1、防墜安全器
防墜安全器是施工升降機上重要的一個部件，要依靠它來消除吊籠墜落事故的發生，保證乘員的生命安全。因此防墜安全器出廠試驗非常嚴格的，出廠前由法定的檢驗單位對它進行轉矩的測量，臨界轉速時測量，彈簧壓縮量的測量，每台都附有測試報告，組裝到施工升降機上後進行額定載荷下的墜落試驗，而工地上使用中的升降機都必須每三個攜枝月就要辯悄敏進行一次墜落試驗。對出廠兩年的防墜安全器（防墜安全器上出廠日期），還必須送到法定的檢驗單位進行檢測試驗,以後每年檢測一次。到目前為止很少有人送檢，有些工地甚至連每三個月檢測一次墜落試驗都不做，都認為自己的防墜安全器沒有問題，可是一旦出了事故就後悔莫及。為什麼不按制度定期試驗和送檢呢？使用單位盲目認為不壞就算好。實際上防墜安全器好壞只能通過試驗和送檢才能判斷好壞，日常運行中是無法確定其是否好壞的，對那些超期服役的防墜安全器，建議還是早些送檢和定期試驗為好，只有做到心中有數，才能將惡性事故防患於未然。（防墜安全器的檢測，可送：長沙國家建機質檢中心、上海建科院、上海交通大學等）
2、安全開關
升降機的安全開關都是根據安全需要設計的，有圍欄門限位、吊籠門限位、頂門限位、極限位開關、上下限位開關、對重防斷繩保護開關等。一些工地上為了省事將一些限位開關人為取消和短接或損壞後不及時修復，就等於取消了這幾道安全防線，種下了事故隱患。例：吊籠要裝載長東西，吊籠內放不下需伸出吊籠外，而人為取消門限位或頂門限位，在上述安全設施不完善或不完好的情況下，照樣載人載物，這種違章作業是拿人生命開玩笑的，為了避免事故隱患的發生，希望使用單位領導加強管理，嚴格要求升降機維護和操作人員定期檢查各種安全開關的安全可靠性，杜絕事故的發生。
3、齒輪、齒條的磨損更換
工地上的施工，作業環境條件惡劣，水泥、砂漿、塵土不可能消除干凈，齒輪與齒條的相互研磨，齒都磨尖了仍然還在使用，應當引起重視。眾所周知，齒形應如同一個懸臂梁，當磨損到一定尺寸時，必須更換齒輪（或齒條）。磨損到什麼程度就要停止使用更換新的呢？可以採用25-50mm公法線千分尺進行測量，當齒輪的公法線長度由37.1mm磨損到小於35.1mm尺寸時（2個齒）就必須要更換新齒輪。當齒條磨損後，由齒厚卡尺測量，弦高為8mm時齒厚從12.56mm磨損到小於10.6mm時，齒條一定要更換了，然而工地上很多老掉牙 的齒輪、齒條的升降機仍然在超期服役使用，為了安全起見，必須更換新配件。
4、暫載率的定義
工地上的升降機頻繁作業，利用率高，但不得不考慮電機的間斷工作制問題，也就是常說的暫載率的問題（有時叫負載持續率）它的定義是FC=工作周期時間/負載時間×100%，其中工作周期時間為負載時間和停機時間。有的工地上升降機是租賃公司租來的，總想充分利用，而電機的的暫載率（FC=40%或25%）就完全不顧，電機怎麼不發熱呢？有的甚至於冒出焦糊味還在使用，這是很不正常的操作使用。如果傳動系統潤滑不良或運行阻力過大，超載使用，或作頻繁的啟動，那就更是小馬拉大車了。因此工地上的每個司機都必須明白暫載率的概念，按科學規律辦事，這種電機本身就是按間斷作業設計的。
5、緩沖器
施工升降機上的緩沖器的施工升降機安全的最後一道防線，第一，它必須設置，第二，它必須有一定的強度，能承受升降機額定載荷的沖擊，且起到緩沖的作用。而現在很多工地，有的雖有設置，但不足以起到緩沖的作用，有地工地上就完全沒運告有緩沖器，這是極端錯誤的，希望使用單位注意進行檢查，不要輕視這最後一道防線。
6、樓層停靠安全防護門
施工升降機各停靠層應設置停靠安全防護門。很明顯如果不按要求設置，在高處等候的施工人員很容易發生意外墜落事故。在設置停靠安全防護門時，應保證安全防護門的高度不小於1.8m，且層門應有聯鎖裝置，在吊籠未到停層位置，防護門無法打開，保證作業人員安全。而目前工地上普遍存在著等候施工電梯的人員隨時可以打開安全防護門，這是十分危險的，應引起重視。
7、基礎圍欄
根據GB10055之規定 基礎圍欄應裝有機械聯鎖或電氣聯鎖，機構聯鎖應使吊籠只能位於底部所規定的位置時，基礎圍欄門才能開啟，電氣聯鎖應使防護圍欄開啟後吊籠停車且不能起動。有相當多施工升降機，在吊籠接近圍欄門時，吊籠底部壓住一根橫梁向下運行，通過換向滑輪鋼絲繩帶動圍欄門向上開啟，這是不允許的，很容易給圍欄外附近的人造成傷害。
8、鋼絲繩
各部位的鋼絲繩繩頭應採用可靠連接方式，如澆注編織、鍛造並採用楔形堅固件，如採用U型繩卡不得少於3個，繩卡數量和繩卡間距與鋼絲繩直徑有關，見表1
表1 與繩徑匹配的繩卡數
鋼絲繩直徑<10 10-20 21-26 28-36
最少繩卡數目 3 4 5 6
繩卡的間距不小於鋼絲繩直徑的6倍，繩頭距最後一個繩卡的長度不小於140mm，並須用細鋼絲捆紮，繩卡的滑輪放在鋼絲繩工作時受力一側，U型螺栓扣在鋼絲繩的尾端，不得正反交錯設置繩卡，鋼絲繩受力前固定繩卡，受力後要再緊固。但很多工地由於安全意識淡薄，採用繩卡固定時，繩卡數量、卡距、繩間設置、尾端長度等隨心所欲，不按標准，致使本來只有80%-85%固接強度的接頭打折扣，留下安全隱患。
9、吊籠頂部控制盒
GB10055之規定 吊籠頂部應設有檢修或拆裝時使用的控制盒，並具有在多種速度的情況下只允許以不高於0.65m/s的速度運行。在使用吊籠頂部控制盒時，其它操作裝置均起不到作用。此時吊籠的安全裝置仍起保護作用。吊籠頂部控制應採用恆定壓力按鈕或雙穩態開關進行操作，吊籠頂部應安裝非自行復位急停開關，任何時候均可切斷電路，停止吊籠的動作。這一條主要針對SC型施工升降機，很少企業的產品能同時滿足該條的五項規定：包括一些有名的設計單位設計的產品。不滿足這五項規定，有什麼壞處呢？有可能由於安裝、維護人員的誤操作，而造成安全事故。希望有關使用單位對施工升降機進行對照檢查，尤其是老產品，如不符合上述規定的應積極採取措施進行改造。
10、過壓、欠壓、錯斷相保護
過壓、欠壓、錯斷相保護裝置是在當出現電壓降、過電壓、電氣線路出現錯相和斷相故障時，保護裝置動作，施工升降機停止運行。有些工地上施工升降機維修人員，不及時排除引起過欠壓錯斷相保護裝置動作的故障，而是把保護裝置取消或短接，使其不起作用，給設備留下事故隱患，有一些早期產品根本沒有該保護裝置，建議應予以配備。施工升降機應在過欠壓、錯斷相保護裝置可靠有效的情況下方可載人運物。
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『肆』 施工電梯都有哪些安全裝置

滿意答案三榮電梯級2013-05-07電梯安全保護裝置電梯安全保護裝置電梯安全保護裝置電梯安全保護裝置
1、防止超越行程的保護：強迫減速開關、限位開關、極限開關；
2、防電梯超速和斷繩得保護：限速器、安全鉗；
3、防人員剪切和墜落得保護：門、門鎖和門電氣安全觸點聯合承擔；
4、緩沖裝置：緩沖器；
5、報警和救援裝置：
報警裝置包括：警鈴、對講裝置、內部直線報警電話或與電話網聯網的電話；
救援裝置包括：曳引機的緊急手動操作裝置和層門的人工開鎖裝置、緊急電動運行裝置、井道安全門，轎廂安全門、轎廂安全窗
6、停止開關和檢修運行裝置：停止開關一般稱急停開關，按要求在轎頂、
底坑和滑輪間必須裝設停止開關。檢修運行是為便於檢修和維護而設置得運行狀態，由安裝在轎頂或其他地方的檢修運行裝置進行控制，當轎頂以外的部位如：機房、轎廂也有檢修運行裝置時，必須保證轎頂的檢修開關「優先」
7、消防功能
8、機械傷害的防護
9、電氣安全防護：直接觸電的防護、間接觸電的防護、電氣故障防護——防電源斷相、錯相的保護；
10、電氣安全裝置：直接切斷驅動主機電源接觸器或中間繼電器的安全觸點；不直接切斷上述接觸器或中間繼電器的安全觸點和不滿足安全觸點要求的觸點。

『伍』 安全工程師法律知識考點：起重機械安全管理

一、起重機械使用安全管理

1.使用許可廠家的合格產品

國家對起重機械的設計製造有嚴格的要求，實行許可生產制度。起重機械的製造單位，必須具備保證產品質量所必需的加工設備、技術力量;檢驗手段和管理水平，並取得特種設備製造許可證，才能生產相應種類的起重機械。購置、選用的起重機械應是許可廠家的合格產品，並有齊全的技術文件、產品質量合格證明書、監督檢驗證書和產品竣工圖。

2.登記建檔

起重機械在正式使用前，必須到當地特種設備安全監察機構登記，經審查批准登記建檔、取得使用證方可使用。

3.安全管理制度

安全管理規章制度的項目包括：司機守則;起重機械安全操作規程;起重機械維護、保養、檢查和檢驗制度;起重機械安全技術檔案管理制度;起重機械作業和維修人員安全培訓、考核制度。

4.技術檔案

起重機械安全技術檔案的內容包括：設備出廠技術文件;安裝、修理記錄和驗收資料;使用、維護、保養、檢查和試驗記錄;安全技術監督檢驗報告;設備及人身事故記錄;設備的問題分析及評價記錄。

5.作業人員

起重作業是由指揮人員、起重機司機和司索工群體配合的集體作業，要求起重作業人員不僅應具備基本文化和身體條件，還必須了解有關法規和標准，學習起重作業安全技術理論和知識，掌握實際操作和安全救護的技能。起重機司機必須經過專門考核並取得合格證，方可獨立操作。指揮人員與司索工也應經過專業技術培訓和安全技能訓練，了解所從事工作的危險和風險，並有自我保護和保護他人的能力。

6.定期檢驗制度

在用起重機械安全定期檢驗周期為2年。起重機械使用單位應按期向所在地具有資格的檢驗機構申請在用起重機械的安全技術檢驗。

7.使用單位還應進行起重機的自我檢查、每日檢查、每月檢查和年度檢查。

(1)年度檢查。每年對所有在用的起重機械至少進行1次全面檢查。停用1年以上、遇4級以上地震或發生重大設備事故、露天作業的起重機械經受9級以上的風力後的起重機，使用前都應做全面檢查。

(2)每月檢查。檢查項目包括：安全裝置、制動器、離合器等有無異常，可靠性和精度;重要零部件(如吊具、鋼絲繩滑輪組、制動器、吊索及輔具等)的狀態，有無損傷，是否應報廢等;電氣、液壓系統及其部件的泄漏情況及工作性能;動力系統和控制器等。停用一個月以上的起重機構，使用前也應做上述檢查。

(3)每日檢查。在每天作業前進行，應檢查各類安全裝置、制動器、操縱控制裝置、緊急報警裝置，軌道的安全狀況，鋼絲繩的安全狀況。檢查發現有異常情況時，必須及時處理。嚴禁帶病運行。

【例題】遇4級以上地震或發生重大設備事故、露天作業的起重機械經受9級以上的風力後的起重機，使用前都應做()。

A自我檢查B每日檢查C每月檢查D全面檢查

【答案】D

二、起重機械安全裝置

1.位置限制與調整裝置

位置限制裝置是用來限制機構在一定空間范圍內運行的安全防護裝置。這類安全防護裝置有的是通過機構運行到極限位置時觸發一個電氣開關，切斷機構的動力電源，使電動機停止運行，同時機構的制動裝置動作，使機構停止在安全位置中。

(1)上升極限位置限制器。《起重機械安全規程》(CB6067.1——2010)規定，凡是動力驅動的起重機，其起升機構(包括主副起升機構)均應裝設上升極限位置限制器。

(2)運行極限位置限制器。凡是動力驅動的起重機，其運行極限位置都應裝設運行極限位置限制器。

(3)偏斜調整和顯示裝置。《起重機械安全規程》要求，跨度等於或超過40m的裝卸橋和門式起重機，應裝偏斜調整和顯示裝置。

(4)緩沖器。《起重機械安全規程》要求，橋式、門式起重機和裝卸橋，以及門座起重機或升降機等都要裝設緩沖器。

2.防風防爬裝置

《起重機械安全規程》規定，露天工作於軌道上運行的起重機，如門式起重機、裝卸橋、塔式起重機和門座起重機，均應裝設防風防爬裝置。

此外，在露天跨工作的橋架式或門式起重機因環境因素的影響，可能出現地形風。它持續時間較短，但風力很強，足以吹動起重機做較長距離的滑行，並可能撞毀軌道端部止擋，造成脫軌或跌落。所以《起重機械安全規程》規定，在露天跨工作的橋式起重機也宜裝設防風夾軌器和錨定裝置或鐵鞋。

起重機防風防爬裝置主要有3類：夾軌器、錨定裝置和鐵鞋。按照防風裝置的作用方式不同，可分為自動作用與非自動作用兩類。

3.安全鉤、防後傾裝置和回轉鎖定裝置，

(1)安全鉤。單主梁起重機，由於起吊重物是在主梁的一側進行，重物等對小車產生一個傾翻力矩，由垂直反軌輪或水平反軌輪產生的抗傾翻力矩使小車保持平衡，不能傾翻。但是，只靠這種方式不能保證在風災、意外沖擊、車輪破碎、檢修等情況時的安全。

因此，這種類型的起重機應安裝安全鉤。安全鉤根據小車和軌輪形式的不同，也設計成不同的結構。

(2)防後傾裝置。用柔性鋼絲繩牽引吊臂進行變幅的起重機;當遇到突然卸載等情況時，會產生使吊臂後傾的力，從而造成吊臂超過最小幅度，發生吊臂後傾的事故。因此，這類起重機應安裝防後傾裝置;吊臂後傾主要由幾種原因造成：起升用的吊具、索具或起升用鋼絲繩存在缺陷，在起吊過程中突然斷裂，使重物突然墜落;或者由於起重工綁掛不當，起吊過程中重物散落、脫鉤。這些情況都會形成突然卸載，造成吊臂反彈後傾事故。

為了防止這類事故，《起重機械安全規程》明確規定，流動式起重機和動臂式塔式起重機上應安裝防後傾裝置(液壓變幅除外)。

(3)回轉鎖定裝置。回轉鎖定裝置是指臂架起重機處於運輸、行駛或非工作狀態時，鎖住回轉部分，使之不能轉動的裝置。

回轉鎖定器常見形式有機械鎖定器和液壓鎖定器兩種。其結構比較簡單，通常是用鎖銷插入方法、壓板頂壓方法或螺栓緊定方式等。液壓式鎖定器通常用雙作用活塞式油缸對轉台進行鎖定。回轉鎖定裝置的原理基本相同。

4.起重量限制器

起重量限制器也稱超載限制器，它是用來限制起重機的起升機構起吊起重量的安全防護裝置。它的工作原理是：當起升機構吊起的質量超過預警質量時，裝置能發出報警信號;當吊起的質量超過允許的起重量時，能切斷起升機構的`工作電源，使起重機停止運行。

超載限制器按其功能形式可以分為：自動停止型、報警型、綜合型等三大類型。按結構形式可以分為機械式、電子式和液壓式等。綜合型超載保護裝置是在起升質量超過額定起重量時，能停止起重機向不安全方向繼續動作，並發出聲光報警信號，同時能允許起重機向安全方向動作。

5.力矩限制器

常用的起重力矩限制器有機械式和電子式等。臂架式起重機的工作特點是它的工作幅度可以改變，工作幅度是臂架式起重機的一個重要參數。起重量與工作幅度的乘積稱為起重力矩。當起重力矩大於允許的極限力矩時，會造成臂架折彎或折斷，甚至還會造成起重機整機失穩而傾覆或傾翻。臂架式起重機在設計時，已為其起重量與工作幅度之間求出了一條力矩極限關系曲線，即起重機特性曲線。起重量與工作幅度的對應點在該曲線以下時該點為安全點;對應點在該曲線似上時該點為超載點;對應點在該曲線上時該點為極限點。起重機械設置力矩限制器後，應根據其性能和精良情況進行調整或標定，當載荷力矩達到額定起重力矩時，能自動切斷起升動力源，並發出禁止性報警信號，其綜合誤差不應大於額定力矩的10%。

小車變幅式塔式起重機常用的是全力矩法機械式起重力矩限制器。全力矩法機械式起重力矩限制器並不直接控制起重力矩，而是測取和限制吊臂上所有載荷對臂根鉸點力矩的大小。此時，被控制的起重力矩要符合臂根鉸點力矩的要求。

6.防墜安全器

防墜安全器是非電氣、氣動和手動控制的防止吊籠或對重墜落的機械式安全保護裝置，主要用於施工升降機等起重設備上，其作用是限制吊籠的運行速度;防止吊籠墜落，保證人員設備安全。安全器在使用過程中必須按規定進行定期墜落實驗及周期檢定。設備正常工作時，防墜安全器不應動作。當吊籠超速運行，其速度達到防墜安全器的動作速度時，防墜安全器應立即動作，並可靠地制停吊籠。在安全器發生作用的同時切斷傳動裝置的電源。

7.導電滑線防護措施

橋式起重機採用裸露導電滑線供電時，在以下部位應設置導電滑線防護板。

(])司機室位於起重機電源引入滑線端時，通向起重機的梯子和走台與滑線間應設防護板，以防司機通過時發生觸電事故。

(2)起重機導電滑線端的起重機端樑上應設置防護板(通常稱為擋電架)，以防止吊具或鋼絲繩等擺動與導電滑線接觸而發生意外觸電事故。

(3)多層布置的橋式起重機，下層起重機應在導電滑線全長設置防電保護設施。其他使用滑線引入電源的起重機;對於易發生觸電危險的部位都應設置防護裝置。

8.防碰裝置

同層多台起重機同時作業比較普遍，還有兩層、甚至三層起重機共同作業的場所。在這種工況環境中，單憑行程開關、安全尺，或者單憑起重機操作員目測等傳統方式來防止碰撞，已經不能保證安全。目前，在上述環境使用的起重機上要求安裝防撞裝置，用來防止上述起重機在交會時發生碰撞事故。防撞裝置通常採用紅外線、超聲波、微波等無觸點式開關與起重機電氣控制系統相配合，當某台起重機運行到距離另一台起重機達到一定長度時，防撞裝置的無觸點式開關會及時發出警號或直接切斷運行機構的動力源，由起重機的操作員操作或由機構自動停止工作，達到確保起重機安全運行的目的。這些防撞裝置具有：可同時設定多個報警距離;精度高、功能全、環境適應能力強的特點。

防碰裝置的結構形式主要有：

(1)反射型。由發射器、接收器、控制器和反射板組成。

(2)直射型。檢測波不經過反射板反射的產品統稱為直射型。

9.登機信號按鈕

對於司機室設置在運動部分(與起重機自身有相對運動的部位)的起重機，應在起重機上容易觸及的安全位置安裝登機信號按鈕;對於司機室安裝在塔式起重機上部，司機室安裝架設在有相對運動部位的門座起重機及特大型橋式起重機必要時也應安裝登機信號按鈕。其作用是用於司機和維修人員在登機時，按鈕按動後在司機室明顯部位顯示信號，使司機能注意到有人登機，防止意外事故發生。

10.危險電壓報警器

臂架型起重機在輸電線附近作業時，由於操作不當，臂架、鋼絲繩等過於接近甚至碰觸電線，都會造成感電或觸電事故。為了防止這類事故，東歐各國和日本等國從20世紀70年代起研製危險電壓報警器，目前已進入系列化生產階段。

『陸』 施工升降機的安全裝置有哪些

一、緩沖裝置

作用：緩沖彈簧裝在與基礎架連接的彈簧座上，以便當吊籠發生墜落事故時，減輕吊籠的沖擊，同時保證吊籠和配重下降著地時成柔性接觸，減緩吊籠和配重著地時的沖擊。

標准做法：每個吊籠對應的底架上有兩個或三個圓錐卷彈簧或四個圓柱螺旋彈簧。

二、電氣安全開關

1.電氣聯鎖限位開關

作用：行程開關又稱限位開關，用於控制機械設備的行程及限位保護，是根據運動部件的行程位置而切換電路的電器。

原理：一組常開，一組常閉。

檢查方法：開門斷電。

2.極限開關

作用：切斷主電源。

原理：連桿上下撥動均可切斷電源，上下限位失效後，一端作用在標准節上的限位碰鐵，切斷電源。是一種急停開關，不能自動復位。

檢查標准：上下撥動斷電停止運轉。

三、機械聯鎖裝置

作用：機械聯鎖裝置要配合電氣安全開關使用，其作用是在各個門未關閉或關閉不嚴時，電氣安全開關將不能閉合，吊籠不能啟動工作；吊籠運行中，一旦門被打開，吊籠的控制電路也將被切斷，吊籠停止運行。

1.外圍欄安全門機械連鎖裝置

外圍欄安全門電氣聯鎖開關

標准做法：正常情況下，施工升降機圍欄門要設置有機械鎖鉤、電氣聯鎖限位開關。

檢查方法：

A.觀察圍欄門是否有機械鎖鉤，若無機械鎖鉤則該安全裝置缺失。

B.施工升降機運行中打開圍欄門，若圍欄門能開啟則機械鎖鉤失效，若開啟時吊籠無法停止運轉則機械鎖鉤、電氣聯鎖限位開關均失效。

2.吊籠門機械聯鎖開關

吊籠門電氣聯鎖限位開關

標准做法：正常情況下，施工升降機吊籠門要設置有機械鎖鉤、電氣聯鎖限位開關。

檢查方法：

A.觀察吊籠門是否有機械鎖鉤，若無機械鎖鉤則該安全裝置缺失。

B.施工升降機運行中吊籠門（靠圍欄門一側）能開啟則機械鎖鉤失效，若吊籠門、吊籠雙開門開啟時吊籠無法停止運轉則機械鎖鉤、電氣聯鎖限位開關均失效

四、防墜安全器

定義：也叫作限速器，指非電氣、氣動和手動控制的防止吊籠墜落的機械式安全保護裝置。

作用：防墜安全器是施工升降機最重要的安全裝置，安裝在吊籠內部。其作用是限制吊籠超速運行，當吊籠因故障引起超速下滑時，防墜器開始工作，並使力矩增加，在一定的距離內將吊籠平穩制動，防止吊籠墜落，保證人員設備安全。

標准做法：防墜安全器使用壽命：5年強制報廢；必須每年檢測標定一次。

檢查方法：每季度必須做一次防墜落實驗,查看防墜器檢測日期是否過期。

五、施工電梯超載保護器

定義：軸銷感測器安裝在吊籠與驅動板的連接處（連接銷軸），通過吊籠重量使軸銷感測器產生微弱變形來測量重量，並將重量信號經過轉換後傳給重量限制器。

作用：在升降機超載時能夠報警給升降機司機，達到限制重量時切斷電路，不能啟動。

標准做法：通常顯示屏能根據載重量不同而顯示相應讀數。

檢查標准：超載啟動。

六、安全鉤

定義：安全鉤一般由整體澆鑄和鋼板加工兩種。其結構分底板和鉤體兩部分，底板由螺栓固定在施工升降機吊籠的立柱上。

作用：它能使吊籠上行到軌架安全防護設施頂部時，安全地勾在導軌架上，防止吊籠脫離導軌架或防墜安全器輸出端齒輪脫離齒條，保證吊籠不發生傾覆墜落事故。

檢查標准：查看施工升降機是否設置安全鉤，要求設置不少於一對，並檢查安全鉤是否穩固可靠。

七、其他安全措施

1.急停開關

定義：吊籠在運行過程中發生各種原因的緊急情況時，司機能在任何時候按下急停開關，使吊籠停止運行。

作用：緊急制動。

檢查方法：按下急停按鈕，觀察升降機是否停止運轉。

2.樓層呼叫器

定義：為使施工升降機吊籠內司機能接受到各樓層呼叫信息而安裝閉路的雙向電器通訊裝置。

作用：樓層呼叫信息傳遞。

檢查方法：在樓層處按壓呼叫器按鈕，觀察吊籠內司機能否收信息。

3.樓層防護門

定義：在樓層運料和人進出的通道與施工升降機結合部設置的樓層通道門。

作用：施工升降機運行中，樓層內的人員無法打開此門。

標准做法：層門高度不宜小於1.8m，寬度與吊籠門寬度差不應大於120mm，層門與關閉的吊籠門水平距離不超過200mm,層門下沿離通道應小於50mm。

檢查方法：查看樓層防護門尺寸、位置是否符合要求。

『柒』 施工升降機安全裝置有哪些

防墜安全器、安全鉤、安全開關（限位開關、極限開關、防斷繩開關）、制動系統、超載保護裝置等。

『捌』 施工升降機具有哪些特點

施工升降機也就是我們所講的施工電梯，此設備被廣泛的應用於建築行業，它用於載人載物，尤其是其有獨立的吊籠結構和駕駛室，使其操作起來舒適安全。具體的特點由國科塔機升降機配件技術人員為您解析。

施工升降機的附著系統具有多變化，該系統可使本機在復雜多變的建築工程中使用。

在傳統的施工升降機基礎上加裝了鋼筋運送裝置和混凝土運送裝置，可以可運送鋼筋、混凝土等多種物品，大大地提高了施工的效率。

施工升降機(施工電梯)可以選擇性能先進的無級變頻調速系統，實現無級調速，設備運行更加平穩無沖擊。

施工升降機具有先進的驅動系統，不僅可以降低噪音，而且可使凈空增大，傳動更加平穩。

設備的安全系數高，安備的安全防護裝置更加保證了施工人員的安全。

施工升降機最常見的安全防護裝置有防墜器，的安裝能大大的提高其運行安全系數。其次超載保護器也是常見的保護裝置，它是由感測器、運算放大器、控制執行器和載荷指示計等部分組成，將顯示、控制和報警功能集於一身。當起重機起吊物品時，感測器產生變形，把載荷重量轉化為電信號。

通過對吊車的起升結構的取力(重量感測器)反饋到該儀表中進行採集，對比，讀取，判斷後顯示當前重量並對其進行相應工況指示，超過額定重量後快速切斷吊車吊鉤起升迴路，使吊車不能起吊重物，從而達到保護吊車及操作人員安全的目的。

『玖』 【南京高立機械】磨刀不誤砍柴工—施工升降機維護保養之定期檢查篇

一、每天檢查
a. 檢查上下限位開關，極限限位開關及限位碰塊，確保可靠有效。
b. 逐一進行下列試驗，每次試驗吊籠均不能啟動。
①.打開護欄門。
②.打開吊籠單、雙開門。
③.打開吊籠翻板門。
④.觸動松繩保護開關。
⑤.觸動防冒頂限位開關。
⑥拆畢.按下急停按鈕。
⑦.關閉電鎖。
c. 檢查吊籠及對重體通道應無障礙。
d. 檢查驅動齒輪齒條嚙合，保證齒側間隙在0.2～0.5mm之間，齒頂間隙不大於2mm。
e. 檢查安全器齒輪齒條嚙合，保證齒側間隙在0.4～0.7mm之間。
f. 檢查超載保護裝置，確保其工作正常。
周檢
a. 檢查驅動板聯旅盯芹接螺栓，應無松動。
b. 檢查各潤滑部位，應潤滑良好,減速器油液不足時，應予以補充。
c. 檢查導軌架、附牆系統、電纜滑車及齒條緊固螺栓應牢固。
d. 檢查電纜臂及電纜保護架應無螺栓松動或位置移動。
e. 檢查對重體導輪應轉動靈活。
f. 檢查減速器有無異常發熱及噪音。(蝸輪蝸桿減速器溫升不得超過60K)
g. 檢查電器元件接頭，應牢固可靠。
月檢
a. 檢查驅動齒輪磨損情況，用法線千分尺測量，跨二齒側公法線，新齒37.1mm，允許磨損到35.3mm。
b. 檢查齒條齒厚，用齒厚游標卡尺測量，新齒齒厚為12.566mm，允許磨損到10.6mm。用齒條規檢測齒條的磨損情況，如果齒條規的兩個卡腳均接觸齒牙底部時，則應更換齒條。
c. 檢查電機制動力矩，用杠桿和彈簧秤檢查力矩為120N·M±2.5％ (8.5KW、11KW電機)或170N·M±2.5％ (15KW、16.5KW電機)。
d. 檢查電機制動器是否工作正常，同一弔籠內剎車是否同步, 並及時更換制動盤和清理制動器。
e. 檢查隨行電纜，如有破損或老化應立即進行修理和更換。
季檢
a. 檢查滾輪和導輪的軸承，根據情況進行調整或更換。
b. 檢查滾輪磨損情況，並通過調整滾輪, 使滾輪與立柱管間間隙為0.5mm。(松開螺母轉動偏心軸, 調准後再緊固。)
c. 測量升降機結構、電機和電氣設備金屬外殼接地電阻不超過4歐,電氣及電氣元件的對地絕緣電阻不小於0.5兆歐，電氣線路的對地絕緣電阻不小於1兆歐。
d. 進行墜落試驗, 安全器應工作可靠。
e. 檢查對重鋼絲繩有無斷股變形等情況，繩端連接是否牢固。如果對重鋼絲繩200mm的長度范圍內斷股超過6根，應予以更換。
f. 檢查天輪，應轉動靈活、無異常聲音，連接部位牢固。天輪磨損嚴重時，應予以更換。則鎮
年檢
a. 檢查減速器蝸輪磨損情況
b. 檢查減速器和電機間聯軸器彈性塊是否老化、破損。
c. 全面檢
查零部件進行保養更換。
d. 每年以及設備轉場使用前必須對升降機結構件及焊縫進行一次徹底檢查。