彈簧減振裝置畢業設計任務書

⑴ 彈簧減震器具有哪幾個方面的特性

彈簧減震器的特性包含：
1、產品結構設計現階段國外市場上的流行彈簧減震器商品有：定位式彈簧減震器、側限式彈簧減震器。可是，無論哪種構造，結構中間也不應存有傳送振動的剛性連接，是開展相對高度調節設計方案。
2、表層防銹處理應及時保證彈簧減震器的使用期限。現階段，減震器關鍵表層處理包含熱鍍鋅、烤漆工藝、噴塗、靜電噴塑等。
3、特性良好的橡膠產品很多彈簧減震器都採用了塑膠減震元器件，科學研究了彈簧減震器不一樣身體部位的高品質塑膠減震元器件。底版一般選用地面防滑設計方案，硬軟，使用期限長；側限塑膠通常綿軟耐磨損。

4、可以留意到扭簧的情況以判定什麼時候拆換。假如能觀察到扭簧情況，則在組裝後不關機的情形下拆換彈簧減震器或減震器配件。
5、扭簧具備延展性且經久耐用在額定值承重的條件下，一般有50%以上的預埋行程安排，以確保扭簧的使用期限。除此之外，彈簧圈數不可低於6圈，扭簧直徑不能低於夯實後扭簧相對高度的80%。這可以保證扭簧的橫著可靠性。
6、結構緊湊可以說，怎麼判斷彈簧減震器的品質，可以用人眼見到。希望全部應用彈簧減震器的朋友在訂購時一定要留意觀察。

⑵ 彈簧減振裝置按主要作用可分為哪幾類試舉例說明。

一類是主要起緩和沖動的彈簧裝置，如中央及軸箱的螺旋圓彈簧；
二類是主要起衰減（消耗能量）振動的減振裝置，如垂向、橫向減振器；
三類是主要起定位作用的定位裝置，如軸箱輪對縱、橫方向的彈性定位裝置，搖動台的橫向緩沖器或縱向牽引拉桿。

⑶ 轉向架的結構組成及其作用

轉向架的結構組成及其作用

轉向架的結構組成及其作用，很多了解機車或者喜歡機車的人都了解，轉向架是機車必不可少的組成部分，向架具有功率大、體積小、維護方便等諸多優點，成為目前主流機車首選，以下分享轉向架的結構組成及其作用。

轉向架的結構組成及其作用1

1、承載車體重量

轉向架作為一個獨立的走行裝置，它直接支撐車體，承受和傳遞車架以上各部分（車體，車架，動力傳遞裝置及作業裝置等、的重量；

2、傳遞走行動力

把輪軌接觸處產生的輪軸牽引力，以及通過曲線時輪軌之間的橫向作用力傳至轉向架構架，經過減震環節再傳向車體，同時，轉向架引導車輛在線路上運行；

3、曲線通過

轉向架可相對車體回轉，其固定軸距也較小，故能使車輛順利通過半徑較小的曲線，並大大減少車輛的運行阻力。

4、提高車輛的運行平穩性

轉向架的結構要便於彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，使車體在各振動方向上的位移量減小，提高車輛運行平穩性和安全性。

5、保證必要的粘著力和制動力

充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之內停車。

6、便於檢修

轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間盡可能減少聯接件。易於從車輛底架下推進，推出，便於檢修，有利於勞動條件的改善和檢修質量的提高。

轉向架的結構組成及其作用2

動車組列車之所以能夠高速運行，這與動車組的轉向架有很大的關系。先說說什麼是轉向架，通常情況下，把兩個或者多個輪組用專門的構架組裝在一起，組成一個可以直接支撐車體的小車，把這個小車被稱為轉向架。

那麼動車組的轉向架有什麼作用呢？

對於動車組或者普通的火車來說，轉向架是列車最重要的部分。轉向架的結構是否合理，直接會影響到動車組列車的平穩性、穩定性和安全性

對於所有的高速列車而言，高速、穩定、安全的運行都離不開轉向架技術。而且我們常見的地鐵，城軌都離不開轉向架，可見轉向架對於輪軌列車有多重要。

轉向架的作用

關於轉向架的作用有很多，我在此只做簡單討論。其中第一個作用就是傳力，也可以叫做承載，起到承受列車重量的作用；

第二個作用就是緩沖，也稱之為減震，主要是保證列車有良好的平穩性和穩定性。第三個作用是轉向，也可以稱為導向，起到引導列車在鋼軌上運行的作用；

第三個作用是制動，相信大家都理解這個作用，與之相反的第五個作用就是驅動。

關於轉向架的驅動作用，我還要再強調一點。並不是所有的轉向架都有驅動作用，只有動力轉向架才有驅動作用，非動力轉向架並無驅動作用。

轉向架的基本組成

為了實現以上的五個作用，轉向架必須要有如下的`基本組成。和我之前講述的一樣，所謂基本組成，都是必須要有的，可有可無的不能算基本組成。我這里把轉向架的基本組成總結為五個部分，用CRH380A型的動車組轉向架為例，如下圖所示。

轉向架組成

從轉向架的最下面往上來看，第一個叫做輪對，第二個叫做軸箱，輪對是裝在軸箱裡面的。第三個是把軸箱和上面的構架連接起來的

也叫一系懸掛，主要包括軸箱彈簧、軸箱轉臂等。第四個部分是構架；第五個是二系彈簧，包括空氣彈簧和各種減震裝置，主要作用是把車體和下面的轉向架連接起來。

轉向架的結構組成及其作用3

轉向架中心距指的是什麼

轉向架中心間距可稱為車輛定距，指的是車體支承在前後兩走行部之間的距離，若為帶轉向架的車輛，，除大車外，多為18000之內。

轉向架的作用：

1、牽引功能。在給定的粘著重量下，機車轉向架應能良好地把輪軌接觸處產生的輪周牽引力傳遞給車架、車鉤，牽引其後面的車列前進。

2、支承和傳遞功能。轉向架不單在垂直方向承受機車車架及以上部分的重量

3、直線和曲線導向功能。在軌道上行駛的機車，司機不能控制其運行方向上的變化，而是靠機車走行部本身所具有的自動導向的功能來適

轉向柱位置：

1、轉向柱是位於汽車方向盤上，是用來供駕駛員掌控方向的一個裝置。轉向系統連接方向盤和轉向器的元件。轉向系統連接方向盤和轉向器的元件；

2、通過轉向柱，駕駛員把扭矩傳遞給轉向器，帶動轉向器實現轉向。就是連著方向盤下面的那根桿及附件，當轉動方向盤時，這桿就帶動下面的方向機工作；

3、常見的轉向柱有液壓助力轉向柱，電控液壓助力轉向柱和電動助力轉向柱，不同轉向柱的系統不同。

轉向架的結構組成及其作用4

轉向架的構造：構架式焊接轉向架，三大件式轉向架，准構架式轉向架。

轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，其主要作用如下：

1）車輛上採用轉向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要；

2）保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動；

3）支撐車體，承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。

4）保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。

5）轉向架的結構要便於彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性。