汽車自動噴漆裝置電氣原理圖

㈠ 汽車電氣原理圖設計流程及要求

1 電氣原理圖繪制工作內容

1.1 了解設計任務書及樣車電氣系統功能描述報告的相關信息。

1.2 取得置換總成原理和實驗車資料。

1.3 根據逆向原理圖分配電源分配設計。

1.4 根據騾車發動機原理圖分配負載電路。

1.5 分析設計任務書中配置需求、電氣件的功能描述。

1.6 參考樣車原發電機功率及蓄電池負載，根據所選起動機及更換發動機後負載大小的變化，計算並選擇發電機及蓄電池。

1.7 收集同類車型的電氣信息資料，從而比較樣車電氣件的優劣，加以改進。

1.8 熟悉國家標准中各種電氣件的圖形符號。

1.9 首先繪制一個整車電氣原理圖的框架。

1.10 接著按照整車供電順序分別繪制各個功能塊。

1.11 將各個功能塊填入原理圖框架內，並將各電氣件之間的聯系繪制出來。

1.12 繪制完的電氣原理圖按照設計任務書的內容進行復議，記錄錯誤和不足。

1.13 改正電氣原理圖的錯誤和不足，再對其進行優化，使其布局合理，圖面簡潔清晰。

1.14 便於聯想，分析，易讀、易懂。

2 設計工作內容

2.1 設計檢查分析

2.1.1 應符合設計任務書中的要求。

2.1.2 電氣原理設計首先檢查蓄電池、發電機與整車電氣負載的匹配情況。

2.1.3 電氣原理設計應檢查接線及工作原如御理是否正確，與客戶提供資料有無不符。

2.1.4 電氣原理設計應檢查保險及線徑選擇是否合理。

2.1.5 電氣原理設計應檢查有無短路現象。

2.1.6 應符合相關強制性標准和法規的規定。

2.1.7 在對樣車充分了解的基礎上，設計改制相關電路。

2.1.8 產品設計中應考慮到產品電流、電壓、功率要求、工作條件、系統之間信號的傳輸方式及信號要求。

2.2 原理圖設計要求

2.2.1 電氣原理圖是根據整車電氣功能和要求設計的

2.2.2 在設計電氣原理圖之前一定要仔細閱讀技術協議，深刻理解客戶要求的電氣功能配置，騾車原理圖應滿足試驗用車的相關要求。

2.2.3 電氣原理圖的設計最終目的是為了生產的需要

2.2.4 在實際生產中，常常要盡快找到某條電路的始末，以便圓茄確定故障分析的路線，在分析故障原因時，不能孤立地僅局限於某一部分，而要將這一部分電路在整車電路中的位置及與相關電路的聯系都表達出來。

2.2.5 在設計電氣原理圖之前，要對全車電氣系統有個初步的劃分：

2.2.6 一般來說，電氣系統包括——電源啟動系統，儀表系統，照明與信號系統，電噴系統，中控鎖系統，空調系統，娛樂系統，ABS系統，安全氣囊系統，雨刮系統，玻璃升降器系統，衛生間系統，電動天窗，電動後視鏡等。

2.2.7 電氣原理圖畫法規范：

2.2.8 在電氣原理圖上建立起電位高低的概念——負極搭鐵，電位最低，可用圖中的最下面一條線表示；正極電位最高，用最上面的那條線表示。電流的方向基本都是由渣腔岩上而下，路徑是：電源正極→開關 →用電器→搭鐵→電源負極。盡最大可能減少電線的曲折與交叉，布局合理，圖面簡潔、清晰，各局部電路關系清楚。

2.2.9 電氣原理圖設計

2.2.9.1 設計人員先把電氣系統進行整體劃分。

2.2.9.2 設計人員考慮所設計的系統由哪些電器件組成，其中哪些電器件是配套件，例：A車電源啟動系統由一個點火開關，一個發電機，一個起動機，一個蓄電池，一個翹板開關……組成。其中翹板開關是依據造型需要選用B廠產品。

2.2.9.3 與配套廠或主機廠相關人員進行交流，確認所用配套件電氣功能，並作詳細記錄。例：翹板開關是依據造型需要選用B廠產品，它共有2個檔位，5個接線端子，開關內部有一個狀態指示燈和一個功能指示燈（發光二極體），帶自鎖功能，當開關打在OFF檔時，1和2兩個接線端子接通，當開關打在2檔時，3、4和5三個接線端子接通。

2.2.9.4 在上述步驟後，設計人員就可以進行電器件間接線原理的設計了。例：電源啟動系統中，空擋，當點火開關打在ST檔時，起動機繼電器線圈得電，觸點吸合，起動機從蓄電池上得電工作……

2.2.9.5 重復以上4.2.9.2、4.2.9.3和4.9.2.4的步驟，直到把整車電氣原理圖設計完成。

2.2.9.6 保險容量的確定，保險容量的確定一般有兩種方法：

根據每一路用電器的最大連續工作電流計算熔斷器的容量，在確定容量時，通常要比計算出的熔斷值高出一個等級。例：遠光燈的功率為60W，計算出最大連續電流值為5A，但確定其容量應選為10A。按此方法逐一將整車的熔斷器確定好。根據每一路的最大工作電流來選定熔斷器的額定容量，其關系式為： 熔斷器額定容量＝電路最大工作電流÷80％。

2.2.9.7 載荷分配問題：

在電氣原理圖設計中，載荷的分配問題顯得極其重要。比如觸點容量為10A的點火開關，最大隻能帶10A的負載，超過這個極限點火開關就有能被損壞。所以原理圖設計人員一定要落實每一個用電設備的容量以便載荷得到合理分配。

2.2.9.8 檢查：原理圖接線是否正確合理，例：按原理圖接線是否繞遠等問題，電氣功能是否按照技術協議上的要求一一落實，每個電器件的功能是否與主機廠最後認可的配套廠家提供的資料相吻合。

2.2.9.10 中央配電盒電氣原理圖的設計：中央配電盒是整車電氣、電子線路的控制中心，它幾乎將全車的熔斷器、繼電器、斷路器集中為一體，做到了整車的集中供電、減少了接線迴路、簡化了線束、減少了接插件、節省了空間、減輕了整車質量、降低了線束成本。中央配電盒電氣原理圖的設計一定要與整車電氣原理圖為准繩。實際上，就是從整車電氣原理圖中把中央配電盒內部接線原理以一種簡潔、規范的畫法單獨反映到另一張圖紙上，以便於配套廠按照原理圖設計人員的思想對產品進行開發，它的規范順序是：電源線→保險→繼電器→引出線（標明線號，要與原理圖線號一致）。在設計完成後，要反復檢查，確保中央配電盒原理圖與整車電氣原理圖保持一致。

2.2.9.11 在最終設計成型的原理圖中，總成配套件（如ABS,空調等）的電氣原理圖要用虛線框框起來，以便於評審時專家提問。

3 原理圖設計綜述

3.1.1 電氣原理圖設計依據：

3.1.2 電氣原理圖是根據整車電氣功能需求設計的。在設計電氣原理圖之前一定要仔細閱讀技術協議，全面深刻地理解客戶要求的電氣功能配置。

3.3.3 電氣原理圖設計目的：

3.1.4 電氣原理圖的設計最終目的是為了生產的需要。在實際生產中，常常要盡快找到某條電路的始末，以便分析確定故障的路線，在分析故障原因時，不能孤立地僅局限於某一部分，而要將這一部分電路在整車電路中的作用及與相關電路的聯系都表達出來。

3.1.5 電氣原理圖設計准備：

3.1.6 在設計電氣原理圖之前，要對全車電氣系統有個初步的劃分。一般來說，電氣系統包括——電源啟動系統，儀表系統，照明與信號系統，電噴系統，中控鎖系統，空調系統，娛樂系統，ABS系統，安全氣囊系統，雨刮系統，玻璃升降器系統，衛生間系統，電動天窗，電動後視鏡等

3.1.7 電氣原理圖畫法規范：

3.1.8 在電氣原理圖上建立起電位高低的概念——負極搭鐵，電位最低，可用圖中的最下面一條線表示；正極電位最高，用最上面的那條線表示。電流的方向基本都是由上而下，路徑是：電源正極→保護 →開關→用電器→搭鐵→電源負極。盡最大可能減少電線的曲折與交叉，布局合理，圖面簡潔、清晰，各局部電路關系清楚。

4 電氣原理設計基本要求

4.1.1 電氣原理設計任務書應滿足技術協議中相關要求。

4.1.2 電氣原理設計應符合設計任務書的要求。

4.1.3 電氣原理應執行國家標准和企業標准。

4.1.4 在對樣車充分了解的基礎上，制定沿用件、新件和改製件。

4.1.5 產品設計中盡量採用系列化、標准化、通用化。盡量採用標准件、通用件；

4.1.6 產品設計中應考慮到產品電流、電壓、功率要求、工作條件、各子系統之間信號的傳輸方式及信號要求。

5 設計要點

5.1.1 各子系統都要落實配套，並按配套廠現有技術條件進行設計。

5.1.2 保險容量應按用電設備額定電流的1.5 倍來進行。

5.1.3 線徑的可通過電流應大於所串聯保險的熔斷值。

5.1.4 設計時要聯系實際，遵循走線最短原則。

5.1.5 設計中應盡可能選用成熟的電器元器件（如點煙器、插接件、音響裝置、時鍾等），以降低本車的設計成本，提高可靠性。

6  電氣原理圖輸出應滿足以下要求：

6.1.1 對全車電路應有完整的概念。它既是一幅完整的全車電路圖，又是一幅互相聯系的局部電路圖，重點、難點突出，繁簡適當；

6.1.2 圖上建立起電位高低的概念。負極搭鐵電位最低，用圖中最下面一條導線表示；正極火線電位最高，用最上面的一條導線表示。電流方向基本上是從上到下，電流流向從電源正極→開關→用電器→ 搭鐵→電源負極，節省迂迴曲折走迷路的時間；

6.1.3 盡可能減少導線的曲折與交叉。調整位置，合理布局，圖面簡潔清晰圖形符號照顧元件外形和內部結構，便於聯想，分析，易讀、易畫；

6.1.4 電路系統的相互關聯關系清楚。發電機與蓄電池間，各電路系統之間連接點盡量參照作業指導書，熔斷器、開關、儀表的接法也要與標準保持一致。

7.電氣原理例子：

㈡ 大眾車系電路圖30.31.15.x各代表什麼意思

30是常火線，15是點火開關控制的火線，X是某些大容量電器專用火線，31是接地。

汽車電路原理圖是通過電氣設備符號代替電氣設備來表現電氣設備結構及電氣設備間關系的，所以牢記汽車電氣設備符號是讀懂汽車電路原理圖所必需的。

根據汽車電氣系統的工作原理可將汽車電路原理圖分為電控電路原理圖與非電控電路原理圖。如果是電控電路原理圖，則可以電控單元為歲做核心將電路原理圖分為四部分答敬，即電控單元信號輸入電路、執行器工作電路、電控單元電源電路以及其他電氣設備電路。

(2)汽車自動噴漆裝置電氣原理圖擴展閱讀：

汽車電路保養注意事項：

1、蓄電池火線/正極線（B線或30號線）：從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車的蓄電池火線接到起動機火線接線柱上，再從那裡引出較細的火線。

2、點火儀表指示燈線（IG線或15號線）：點火開關在ON(工作)和ST(起動)擋才有電的電線，必須有汽車鑰匙才能接通點火系統、預充磁、儀表系統、指清雀慎示燈、信號系、電子控制系重要電路。

3、專用線（Acc線或15A線）：用於發動機不工作時需要接入的電器，如收放機、點煙器等。點火開關單獨設置一擋予以供電，但發動機運行時收音機等仍需接入與點火儀表指示燈等同時工作，所以點火開關觸刀與觸點的接觸結構要作特殊設計。

㈢ 如何找汽車電路圖

找汽車電路圖的基本要領：
1．認真讀幾遍圖注
圖注說明了該汽車所有電氣設備的名稱及其數碼代號，通過讀圖注可以初步了解該汽車都裝配了哪些電氣設備。然後通過電氣設備的數碼代號在電路圖中找出該電氣設備，在進一步找出相互連線、控制關系
2．牢記電氣圖形符號
汽車電路圖是利用電氣圖形符號來表示其構成和工作原理的。因此，必須牢記電路圖形符號的含義，才能看懂電路原理圖。
3．熟記電路標記符號
為了便於繪制和識源謹敬讀汽車電器電路圖，有雹慎些電器裝置或其接線柱等上面都賦予不同的標志代號。
4．牢記汽車電路特點
⑴ 單線制 ⑵ 負極搭鐵 ⑶ 用電設備並聯
5．牢記迴路原則
任何一個完整的電路都是由電源、熔斷器、開關、控制裝置、用電設備、導線等組成。電流流向必須從電源正極出發，經過熔斷器、開關、控制裝置、導線等到達用電設備，再經過導線（或搭鐵）回到電源負極，才能構成迴路。因此電路讀圖時，有三種思路：
思路一：沿著電路電流的流向，由電源正極出發，順藤摸瓜查到用電設備，開關、控制裝置等，回到電源負極。
思路二：逆著電路電流的方向，由電源負極（搭鐵）開始，經過用電設備、開關、控制裝置等回到電源正極。
思路三：從用電設備開始，依次查找其控制開關、連線、控制單元，到達電源正極和搭鐵（或電源負極）。
實際應用時，可視具體電路選擇不同思路，但有一點值得注意：隨著電子控制技術在汽車上的廣泛應用，大多數電氣設備電路同時具有主迴路和控制迴路，讀圖時要兼顧兩迴路。
6．瀏覽全圖，分割各個單元系統
要讀懂汽車電路圖，首先必須掌握組成電路的各個電器元件的基本功能和電器特性。在大概掌握全圖的基本原理的基礎上，再把一個個單元系統電路分割開來，這樣就容易抓住每一部分的主要功能及特性。
在框劃各個系統時，一定要遵守迴路原則，注意既不能漏掉各個系統中的組件，也不能多框劃其他系統的組件，一般規律是：各電器系統只有電源和總開關是公共的，其他任何一個系統都應是一個完整的獨立的電器迴路，即包括電源、開關（保險）、電器（或電子線路）、導線等。從電源的正極經導線、開關、保險絲至電器後搭鐵，最後回到電源負極。
7．熟記各局部電路之間的內在聯系和相互關系
從整車電路來講，各局部電路除電源電路公用外，其他單元電路都是相對獨立的，但它們之間也存在著內在聯系（如信號共享）。因此，識圖時，不但要熟悉各局部電路的組成、特點、工作過程和電流流經的路徑，還要了解各局部電路之間的聯系和相互影響。這是迅速找出故障部位、排除故障的必要條件。,
8．掌握各種開關在電路中的作用:
對多層多擋接線柱的開關，要按層、按擋位、按接線柱逐級分析其各層各擋的功能。有的用電設備受兩個以上單擋開關（或繼電器）的控制，有的受兩個以上多擋開關的控制，其工作狀態比較復雜。當開關接線柱較多時，首先抓住從電源來的一兩個接線柱，再逐個分析與其他各接線柱相連的用電設備處於何種擋位，從而找出控制關系。
晌族對於組合開關，實際線路是在一起的，而在電路圖中又按其功能畫在各自的局部電路中，遇到這種情況必須仔細研究識讀。
9．全面分析開關、繼電器的初始狀態和工作狀態
在電路圖中，各種開關、繼電器都是按初始狀態畫出的。即按鈕未按下、開關未接通，繼電器線圈未通電，其觸點未閉合（指常開觸點），這種狀態稱為原始狀態。在識圖時，不能完全按原始狀態分析，否則很難理解電路的工作原理，因為大多數用電設備都是通過開關、按鈕、繼電器觸點的變化而改變迴路的，進而實現不同的電路功能。所以，必須進行工作狀態的分析。
10．掌握電器裝置在電路圖中的位置
大量電器裝置是機電合一的，在電路圖上表示時，廠家為了使畫法既簡單（便於畫圖）又便於識圖，多根據實際情況採用集中或分開表示法。
集中表示法是把一個
電器裝置的各組成部分，在圖上集中繪制的一種表示方法。此法僅適用於較簡單的電路。
分開表示法，如把繼電器的線圈、觸點分別畫在不同的電路中，用同一文字元號或數字元號將分開部分聯系起來。
11．先易後難
有些汽車電路圖的某些局部電路可能比較復雜，一時難以看懂，可以暫時將其放一放，待其他局部電路都看懂 後，結合看懂圖中與該電路有聯系的有關信息，再來進一步識讀這部分電路。
12．注意搜集資料和經驗積累
對於看不懂的電路要善於請教有關人員，同時還要善於查找收集相關資料；注意深入研究典型汽車電路，做到 觸類旁通；特別注意實際工作經驗的積累，新技術、新工藝的應用和創新。
此外，汽車電子控制系統越來越多，其讀圖方法除以上所述要領適用外，以下方法與步驟對汽車電子控制系統的讀圖很有幫助。
要以電控系統的ECU為中心，因為這是整個系統的控制中心，所有電器部件都必然與這里發生關系。
對ECU的各個接腳有大致印象，弄清楚分為幾個區域，各區接腳排列的規律。
找出該系統給ECU供電的電源線有哪些，注意一般ECU都不止一根電源線，弄清楚各電源線的供電狀態（如常火線或開關控制）。
找出該系統的搭鐵線有哪些，注意分清哪些是在ECU內部搭鐵，哪些是在車架上搭鐵，哪些是在各總成機體上搭鐵。
找出那些是系統的信號輸入感測器，各感測器是否需要電源，並找出相應的電源線，該感測器那裡搭鐵。
找出系統的執行器有哪些，弄清電源供給和搭鐵情況，電腦控制執行器的方式（控制搭鐵端或電源端。

㈣ 電動汽車結構與原理圖

隨著大家對環境問題的關注和安全觀念的不斷提高，越來越多的朋友在購車時會選擇購買新能源汽車，新能源汽車的節能環保可能並不總是受到人們的好評。朋友對新能源汽車了解多少？邊肖汽車過去曾向朋友簡要介紹過新能源汽車的種類。今天，邊肖汽車將和朋友們聊聊電動汽車的結構和示意圖。

汽車的電氣結構和示意圖-原理簡介

電動汽車用電動機代替燃油發動機，電動機由電動機驅動，沒有自動變速器。與自動變速器相比，該電機結構簡單，技術成熟，運行可靠。傳統內燃機可以將高效扭矩的速度限制在很窄的范圍內，這也是傳統內燃機汽車需要龐大復雜的傳動機構的原因。然而，電動機可以在相當寬的速度范圍內高效地產生扭矩，並且在純電動汽車的驅動過程余早中不需要換檔和變速裝置，操作方便容易，噪音低。

汽車電源系統的電氣結構及原理圖

電源系統包括電源、能量管理系統和充電器。它的關鍵功能是李毀做給電機提供驅動電源，監控電源的使用情況，調節充電器給電池充電。

汽車電驅動系統的電氣結構及原理圖

電驅動系統包括電子調節器、功率變換器、電機、機械傳動裝置和車輪。它的作用是將蓄電池中儲存的電能高效地轉化為車輪的動能，在汽車減速剎車時將車輪的動能轉化為電能給蓄電池充電。後一種功能稱為再生制動。

汽車攤鋪系統的電氣結構及示意圖

攤鋪輔助系統包括攤鋪輔助動力源、動力轉向系統、導航系統、空調節器、照明和除霜裝置、刮水哪衡器和收音機等。有了這些攤鋪輔助裝置，汽車的操控性和乘客的舒適性可以得到提高。

今天，邊肖汽車向朋友們簡單介紹了電動汽車的一些部件。不知道朋友們能不能理解。新能源汽車作為一種節能環保的出行工具，一上市就受到了消費者的喜愛。隨著科學的不斷進步和發展，新能源汽車必須在短時間內得到更好的推廣。好了，關於電動車的結構和示意圖就說到這里。

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㈤ 汽車電工電子基本分析

為了使汽車的用電設備工作，應根據它們各自的工作特性和相互間的內在聯系，用導線和車體把電源、電路保護裝置、控制器件以及用電設備等裝置連接起來，構成能使電流流通的路徑，這種路徑稱哪頃為汽車電路▼

圖b：汽車信號系統原理框圖 ▲

㈥ 了解汽車電路圖汽車電路圖入門

在汽車電氣和電子系統中，許多部件、組件和系統一起工作。只有在電路圖中才能看到元器件、組件、系統的相互作用，知道電氣連接。元件如電阻、晶體管和電容；組件包括擦拭時間間隔繼電器、危險報警發生器等；系統包括點火系統、照明系統等。了解汽車電路圖的結構和分類：(1)汽車電路圖是將汽車各種電器元件的圖形符號通過導線連接起來的關系圖，可分為電路圖、原理圖和定點陣圖。符號有規定標准，可以詳細描述整個電路及其電氣設備，並便於分析電路的功能。(2)汽車電路圖表達了車內各種電器的總體布局，左側代表汽車的前部，右側代表汽車的後部。電器都用物理外形圖來表示，電線分布與車輛的實際位置和方向大致相同，完整地表達了整車的電器和接線連接，但不能清晰方便地反映各電氣系統的工作原理。(3)汽車電路升核原理圖按工作順序或功能布局用圖形符號畫出，詳細了解電氣元件相互控制關系和工作原理的示意圖。所有電器使用電氣符號表示，圖中建立了勢級的概念，電路曲折少，電路圖中電器元件的串並聯非常清晰，便於對每個電器設備進行單獨的電路分析。(5)汽車結構圖是將一個吵陸掘完整的電路分成幾個部分，每個部分用一個方框來表示，用文字或符號說明它的功能，所有的方框之間用線連接起來，表示各部分之間的關系，用來解釋電路的工作原理。相關悉歷鏈接：定點陣圖包括汽車電器定點陣圖、汽車線束圖、汽車線路連接器插排圖和汽車接線盒布置圖，用來確定各種電器元件、接線盒、接地點、鉸接點、連接器中每根電線的連接位置，以及保險絲和繼電器的具體安裝方位。

㈦ 畫出電氣控制原理圖。

如下圖所示：

電氣原理圖是用來表明設備電氣的工作原理及各電器元件的作用，相互之間的關系的一種表示方式。運用電氣原理圖的方法和技巧，對於分析電氣線路，排除電路故障、程序編寫是十分有益的。電氣原理圖一般由主電路、控制電路、保護、配電電路等幾部分組成。

組成結構

電氣系統圖主要有電氣原理圖、電器布置圖、電氣安裝接線圖等，繪圖軟體有電氣CAD、protel99、Cadence等。

因此，電氣原理圖是電氣系統圖的一種。是根據控制線圖工作原理繪制的，具有結構簡單，層次分明。主要用於研究和分析電路工作原理。

電氣布置安裝圖主要用來表明各種電氣設備在機械設備上和電氣控制櫃中的實際安裝位置。為機械電氣在控制設備的製造、安裝、維護、維修提供必要的資料。

電氣安裝接線圖是為了進行裝置、設備或成套裝置的布線提供各個安裝接線圖項目之間電氣連接的詳細信息，包括連接關系，線纜種類和敷設線路。

㈧ 如何看懂汽車汽車電路

汽車電路概況

在汽車上，往往一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向，加上電是看不見摸不著，因此汽車電路對於許多人來說，是很復雜的東西。但是任何事物都有它的規律性，汽車電路也不例外。

一般家庭用電是用交流電，實行雙線制的並聯電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負載（用電器）引出的負極線（返回線路）都要直接連接到蓄電池負極接線柱上，如果都採用這樣的接線方法，那麼與蓄電池負極接線柱相連的導線會多達上百根。為了避免這種情況，設計者採用了車體的金屬構架作為電路的負極，例如大梁等。因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實行單線制的並聯電路，用電器只要有一根外接電源線即可。

蓄電池負極和負載負極都連接到金屬構架上，也就是稱為「接地」。這樣做就使負載引出的負極線能夠就近連接，電流通過金屬構架迴流到蓄電池負極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應用越來越多，現在很多汽車都採用公共接地網路線束來保證接地的可靠性，即將負載的負極線接到接地網路線束上，接地網路線束與蓄電池負極相連。

汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。

燈光照明電路是指控制組合開關、前大燈和小燈的電路系統；信號電路是指控制組合開關、轉彎燈和報警燈的電路系統；儀表電路是指點火開關、儀錶板和感測器電路系統；啟動電路是指點火開關、繼電器、起動機電路系統；充電電路是指調節器、發電機和蓄電池電路系統。以上電路系統是必不可少的，構成全車電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統碰螞答。隨著汽車用電物備裝備的增加，例如電動座椅、電動門窗、電動天窗等，各種輔助電路將越來越多。

舊式汽車電路比較簡單，一般情況下，它們的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關，絕大部分電路系統的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。但在笑慧現代汽車的用電裝置越來越多的情況下，線束將會越來越多，布線將會越來越復雜。隨著汽車電子技術的發展，現代汽車電路已經與電子技術相結合，採用共用多路控制裝置，而不是象舊式汽車那樣通過單獨的導線來傳送。

使用多路控制裝置，各用電負載發送的輸入信號通過電控單元（ECU）轉換成數字信號，數字信號從發送裝置傳輸到接收裝置，在接收裝置轉換成所需信號對有關元件進行控制。這樣就需在保險絲、開關和用電設備之間的電路上添加一個多路控制裝置（參閱廣州雅閣後霧燈線路簡圖）。採用多路控制線路系統可以減少線束數量，還可以通過ECU對各分支電路系統進行故障檢測。著汽車技術的不斷發展與進步，電器元件在汽車上的應用越來越廣泛，隨之而來的是，對汽車電器元件的維修所佔的比例也越來越大。

㈨ 電噴汽車的工作原理和構造分別是什麼呢

電噴發動機工作原理
電噴發動機是採用電子操縱裝置.取代傳統地機械繫統(如化油器)來操縱發動機地供油過程.如汽油機電噴系統就是通過各種感測器將發動機地溫度、空燃比.油門狀況、發動機地轉速、負荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號輸入電子操縱裝置.電子操縱裝置根據這些信號參數.計算並操縱發動機各氣缸所需要地噴油量和噴油時刻,將汽油在必定壓力下通過噴油器噴入到進氣管中霧化.並與進入地空氣氣流混合,進入燃燒室燃燒,從而確保發動機和催化轉化器始終工作在最佳狀態.這種由電子系統操縱將燃料由噴油器噴入發動機進氣系統中地發動機稱為電噴發動機. 電噴發動機按噴油器數量可分為多點噴射和單點噴射.發動機每一個氣缸有一個噴油咀,英文縮寫為MPI,稱多點噴射.發動機幾個氣缸共用一個噴油咀英文縮寫SPI.稱單點噴射.

汽油噴射發動機與化油器式發動機相比,突出地優點是能准確操縱混合氣地質量,保證氣缸內地燃料燃燒完全,使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來,同時它還提高了發動機地充氣效率,增加了發動機地功率和扭矩.電子操縱燃油噴射裝置地缺點就是成本比化油器高一點,因此價格也就貴一些,故障率雖低,一旦壞了就難以修復(電腦件只能整件更換),但是與它地運行經濟性和環保性相比,這些缺點就微不足道了.

分類汽油噴射型式分為機械式和電子操縱式兩種.機械式汽油噴射裝置是一種以機械液力操縱地噴射技術,早在30年代就應用在飛機發動機,50年代開始應用在德國賓士300BL轎車發動機上.集成電路地出現使電子技術能在發動機上得到應用,一種更好地汽油噴射裝置——電子操縱汽油噴射技術也就應運而生了.

結構任何一種電子操縱汽油噴射裝置,都是由噴油油路,感測器組和電子操縱單元(微型電腦)三大部分組成.當噴射器安裝在本來化油器位置上,稱為單點電控燃油噴射裝置；當噴射器安裝在每個氣缸地進氣管上,稱為多點電控燃油噴射裝置.

原理噴油油路由電動油泵,燃油濾清器,油壓調節器,噴射器等組成,電控單元發出地指令信號可將噴射器頭部地針閥打開,將燃油噴出.感測器好似人地眼耳鼻等器官,專門接受溫度,混合氣濃度,空氣流量和壓力,曲軸轉速等數值並傳送給「中樞神經」地電子操縱單元.電子操縱單元是一個微計算機,內有集成電路以及其它精密地電子元件.它匯集了發動機上各個感測器採集地信號和點火分電器地信號,在千分之幾十秒內分析和計算出下一個循環所需供給地油量,並及時向噴射器發出噴油地指令,使燃油和空氣形成理想地混合氣進入氣缸燃燒產生動力.

歷史從60年代起,隨著汽車數量地曰益增多,汽車廢氣排放物與燃油消耗量地不斷上升困擾著人們,迫使人們去尋找一種能使汽車排氣凈化,節約燃料地新技術裝置去取替已有幾十年歷史地化油器,汽油噴射技術地發明和應用,使人們這一理想能以實現.早在1967年,德國波許公司成功地研製了D型電子操縱汽油噴射裝置,用在大眾轎車上.這種裝置是以進氣管裡面地壓力做參數,但是它與化油器相比,仍然存在結構復雜,成本高,不穩定地缺點.針對這些缺點,波許公司又開發了一種稱為L型電子操縱汽油噴射裝置,它以進氣管內地空氣流量做參數,可以直接遵照進氣流量與發動機轉速地關系確定進氣量,據此噴射出相應地汽油.這種裝置由於設計合理,工作可靠,廣泛為歐洲和曰本等汽車製造公司所採用,並奠定了今天電子操縱燃油噴射裝置地鄒型.至1979年起美國地通用,福特,曰本地豐田,三菱,曰產等汽車公司都推出了各自地電子操縱汽油噴射裝置,尤其是多氣門發動機地推廣,使電子操縱噴射技術得到迅速地普及和應用.到目前為止,歐美曰等主要汽車生產大國地轎車燃油供給系統,95%以上安裝了燃油噴射裝置.從99年1月1曰起,只有採用電子操縱汽油噴射裝置地轎車才能准予在北京市場上銷售.

現在電噴發動機(電子操縱汽油噴射式發動機)地使用在轎車中越來越普遍,有消息稱化油器式發動機轎車在我國各大城市將很快被「消滅」.因此車主對電噴發動機地了解變得越來越重要,只有了解了電噴發動機地「脾氣」,您才能更好地使用和養護愛車.

電噴發動機與化油器式發動機有很大地區別,在使用操作方法上也頗有不同.起動電噴發動機時(包含冷車起動),一般無需踩油門.因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能,能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動；在起動發動機之前和起動過程中,像起動化油器式發動機那樣反復快速踩油門踏板地方法來增加噴油量地做法是無效地.因為電噴發動機地油門踏板只操縱節氣門地開度,它地噴油量完全是電腦根據進氣量參數來決定；在油箱缺油狀態下,電噴發動機不應較長時間運轉.因為電動汽油泵是靠流過汽油泵地燃油來進行冷卻地.在油箱缺油狀態下長時間運轉發動機,會使電動汽油泵因過熱而燒壞,所以如果您地愛車是電噴車,當儀表盤上地燃油警告燈亮時,應盡快加油；在發動機運轉時不能拔下任何感測器插頭,否則會在電腦中顯現人為地故障代碼,影響維修人員正確地判斷和排除故障.

另外要注意地是,盡量不要在電噴車上裝用大功率地移動式無線電話系統及無線電設備,以防止無線電信號對電腦工作產生干擾.
汽車電噴發動機的構造和工作原理 「電噴」發動機(電子控制燃油噴射發動機的簡稱)系統主要由各種感測器、發動機電子控制單元(ECU)和各種執行器三大部分組成。
感測器是「電噴」發動機系統的主要組成部分之一。它是ECU的「眼睛」和「耳朵」，時刻監視著系統內外的變化，使發動機始終處在一個良好的運轉狀態。用於「電噴」發動機中的感測器主要有：進氣流量感測器、進氣壓力感測器、進氣溫度感測器、冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器、同步信號感測器、氧感測器、爆震感測器、車速感測器。下面對它們的構造和工作原理逐一進行介紹。
一、進氣流量感測器
這類感測器是決定噴油量的重要感測器。它安裝在空氣濾清器後的進氣管前端，用來檢測進氣量的參數。單獨檢測進氣流量或進氣壓力均能反映進氣量的情況，所以有的「電噴」發動機採用進氣流量式檢測(如凌志LS400、寶馬等)，有的則採用進氣壓力式檢測(如皇冠3.0、北京切諾基等)。
進氣流量感測器的種類較多，有機械檢測的翼片式進氣流量計，有光電檢測的卡門漩渦式流量計，有熱敏元件檢測的熱線式流量計及它的改進型熱膜式流量計。

常採用的熱線式進氣流量式感測器的工作原理圖。為了測量進氣溫度(即進氣流量)的變化，在進氣管道中安裝了兩個由自金絲(或白金薄膜)做成的熱敏電阻Rt和Rt』(Rt』為溫度補償電阻)，與外部的R1、R2構成惠斯頓電橋。
發動機不工作時，即進氣管道中的空氣處於靜止狀態時，電橋維持在一種平衡狀態，控制集成電路(IC)不起調整控製作用。發動機工作時，由於空氣從熱敏元件Rt、Rt』周圍流過，Rt、Rt』周圍的空氣溫度及Rt、Rt』自身的阻值均要降低(PTC特性)。所以電橋改變原平衡狀態，在R1兩端產生與原來不同的電壓，使集成電路(IC)進行控制調整。調整的結果是使Rt兩端電壓升高，因此流過Rt、Rt』的電流增大，產生更多的熱量。最終因溫度升高，使Rt、Rt』的阻值升高，直至電橋重新達到平衡狀態。
調節控制規律是：進氣(空氣)流量越大，電橋越不平衡，因而控制調節電壓也就越高，流過Rt的熱線電流也就越大。由於發動機工作時進氣流量是在不斷變化的，所以流過電橋上的熱線電流也是不斷變化的，即Rt兩端的電壓UO也是在不斷變化的。把這個與進氣量成正比變化的電壓信號UO送至ECU，ECU再去控制噴油量的大小，即可使發動機轉速穩定在不同的量級上。
二、進氣壓力感測器
這類感測器是控制噴油量大小的另一類感測器。它安裝在發動機的進氣歧管上，用來檢測進氣歧管內的絕對壓力和環境大氣壓之間的差值。它的種類也較多，有膜片傳動的可變電阻式、膜片傳動可變電感式、超聲波壓電換能式、壓敏電阻式和電容式。
圖3是北京切諾基轎車採用的膜片傳動可變電阻式進氣壓力感測器工作原理圖。它的構造及工作原理類似於傳統的膜片式機油壓力感測器。只不過它沒有觸點，採用的是可變電阻形式。
來自節氣門後部歧管內真空度高低的變化反映了進氣壓力高低的變化。在真空吸力的作用下，進氣壓力感測器密封腔內的膜片左右移動，膜片又帶動可變電阻的滑片移動，最後使感測器輸出的信號電壓發生變化。ECU則根據這個隨進氣壓力高低變化的信號電壓去控制噴油量的大小。
三、進氣溫度感測器
這類感測器安裝在進氣歧管內，用來向ECU提供進氣溫度信息。進氣溫度也與噴油量的大小有關。進氣溫度低(如啟動冷車)就要加大噴油量，進氣溫度高(如熱車)就要減小噴油量。實際上測量進氣溫度的高低，也就是間接地測量進氣量(空氣密度)的大小。因為進氣量的大小與空氣的密度有關，而空氣的密度又與進氣溫度成正比。汽車上廣泛採用的是半導體熱敏電阻式溫度感測器，具有負的溫度系數(NTC)。它的構造和工作原理很簡單。
當進氣溫度低時，熱敏電阻Rt的阻值增大，電路中的電流將減小。當進氣溫度高時，熱敏電阻Rt的阻值將減小，電路中的電流將增大。由於迴路中電流的變化，將引起Rt兩端電壓的變化，ECU接收到這個變化的信號電壓後，也就獲悉了進氣溫度的高低，然後去控制噴油量的大小。
四、冷卻液溫度感測器
這類感測器安裝在冷卻液管道內，用來向ECU提供發動機溫度的信息。它採用的也是上述的半導體熱敏電阻式溫度感測器，其構造與工作原理基本相同，在此不再贅述。
五、節氣門位置感測器
這類感測器與噴油量的大小有直接關系。它安裝在節氣門閥體上，用來向ECU提供節氣門的開啟狀態及速度的信息。它開啟的角度大小，反映著發動機的轉速和負荷的情況。
節氣門位置感測器有可變電阻式模擬線性輸出和觸點式開關型輸出兩種。可變電阻式線性輸出的節氣門位置感測器的工作原理圖。

感測器可變電阻的滑片(即中間抽頭)由節氣門軸帶動在電阻片上滑動。當節氣門開啟角度小時(如怠速或發動機小負荷運轉時)，滑片向上滑動，電阻值增大，這時從B端向ECU輸入一個低的信號電壓。當節氣門開啟角度增大時(如汽車爬坡或大負荷運轉)，滑片向下滑動，電阻值減小，這時從B端向ECU輸入一個高的信號電壓。輸出信號電壓的大小與節氣門開度的大小成正比。ECU根據輸入電壓的高低，以判斷發動機當前的情況，決定噴油量的大小、點火是否提前、是否需要中斷輔助電器設備(如爬坡、大負荷時斷開空調)等。
六、曲軸位置感測器
這類感測器是檢測發動機的曲軸轉角、活塞位置和發動機轉速的重要感測器。它向ECU提供上述被檢測對象當前所處的狀態信息，它直接關繫到點火正時與發動機能否啟動。
曲軸位置感測器的結構形式和安裝位置因不同的車型而各異。結構形式常見的有：霍爾式、磁脈沖式和光電式。安裝的部位有在飛輪及飛輪殼上的，有在分電器內的，還有在曲軸前端或凸輪軸前端的。
是一種安裝在飛輪上的霍爾效應式曲軸位置感測器。四缸發動機飛輪上的信號感測器結構。飛輪上有8個槽齒，每4個槽齒為1組，共分成2組。1、4兩缸為一組，2、3兩缸為一組，各占飛輪圓周60°。每組中每個槽間隔20°，每組相隔180°。
當飛輪上的槽經過感測器時，霍爾感測器便產生信號電壓，輸出高電平(5v)。當飛輪兩槽間的齒經過感測器時，霍爾感測器輸出低電平(0.3V)。因此當飛輪上每一個齒槽通過感測器時，都將產生一個高、低電平變化的脈沖信號。四缸發動機的飛輪每旋轉一周，將產生兩組脈沖信號(每組4個)，把這兩組脈沖信號送人ECU，ECU就可利用一組脈沖信號判斷1、4兩缸活塞已接近上止點，或利用男一組脈沖信號，判斷2、3兩缸活塞已接近上止點，然後確定何時噴油。
另外，ECU根據輸入的脈沖速率，還能計算出單位時間內飛輪轉過的槽齒數，也就是發動機當前的轉速。
七、同步信號感測器
ECU通過曲軸位置感測器，只能判定某兩個活塞(如1、4兩缸)已接近上止點。但它不知道究竟是「1」缸活塞還是「4」缸活塞已接近上止點。對於「電噴」發動機按次序噴射系統來說，必須要知道是哪一個缸的活塞已接近上止點，以備噴油或點火。這就需要同步信號感測器來完成這個判缸任務。
同步信號感測器與曲軸位置感測器的結構和工作原理基本相同，它也有多種安裝及結構形式。它主要由分電器軸驅動的脈沖轉子和霍爾傳惑器組成。圖中C、D間虛線以上部分的半圓弧(180°)稱作脈沖環，其與霍爾感測器配合工作產生脈沖信號。當分電器軸驅動脈沖轉子轉動，脈沖環從D端開始進入霍爾感測器內直至C端時，霍爾感測器輸出高電平。ECU接收到高電平後，便可判定「4」缸活塞已接近上止點且為排氣行程，可進行噴油。而「1」缸活塞也已接近上止點，且為壓縮行程可進行點火。
當分電器軸驅動脈沖轉子轉動，脈沖環從c端開始離開霍爾感測器後，信號感測器輸出低電平。ECU接收到低電平信號後，便可判定「4」缸活塞已接近上止點，但為壓縮行程可進行點火。
而「1」缸活塞為排氣行程，可進行噴油。發動機轉兩周，脈沖轉子轉一周，同步信號感測器產生的脈沖信號電壓波形。
八、氧感測器
現代汽車為了減少廢氣排放(主要成分是一氧化碳CO、碳氫化合物HC及氮氧化物NOx)，以適應排污法規的要求，普遍在排氣管裝有氧感測器和三元催化反應器。利用氧感測器提供反饋信息送至ECU，實現混合氣空燃比的閉環控制。同時還利用三元催化反應器將廢氣中的CO轉化(氧化)為O2，HC化合物轉化(氧化)為H2O，NOx轉化(還原)為O2、N2無害氣體。為了達到此目的，也就是說為了使三元催化反應器能正常工作，要求混合氣的空燃比必須在理論空燃比范圍內(理論混合氣空燃比為14.7：1)。這就需要用氧感測器測定廢氣中氧的含量(即空燃比大小)，向ECU反饋信息，及時修正噴油量使空燃比回到理論值。
氧感測器有氧化鋯式和氧化鈦式(電阻型)兩種。它的外表面電極插入廢氣管中，與廢氣接觸，內表面電極與大氣相通。氧化鋯是固體電解質，它在一定的溫度時能與氧氣發生電離作用。當廢氣中的氧與大氣中的氧含量有差異時，如大氣中的氧濃度比廢氣中的氧濃度高對(混合氣濃)，氧離子就從大氣側的內表面電極向排氣側的外表面電極移動，於是在兩個電極之間便產生一個電動勢，亦即信號電壓。當產生的信號電壓低時(0.1v)，表明廢氣中含氧量高，混合氣稀。產生的信號電壓高時(1v)，表明廢氣中含氧量低，混合氣濃。ECU根據氧感測器送來的信號電壓及時修正噴油量，實行閉環控制使空燃比回到理論值，以減少排污，提高經濟性。
在實際使用中，因氧化鋯感測器的輸出信號與溫度有關(600℃左右時最佳)，所以常採用圖8b帶輔助加熱元件的工作方式。
九、爆震感測器
發動機工作時因點火時間提前過度(點火提前角)、發動機的負荷、溫度及燃料的質量等影響，會引起發動機「爆震」。發生爆震時，由於氣體燃燒在活塞運動到上止點之前，輕者產生雜訊及降低發動機的功率，重者會損壞發動機的機械部件。為了防止爆震的發生，爆震感測器是不可缺少的重要器件，以便通過電子控制系統去調整點火提前時間。
發動機發生爆震時，爆震感測器把發動機的機械振動轉變為信號電壓送至ECU。ECU根據其內部事先存儲的點火及其它數據，及時計算修正點火提前角，去調整點火時間，防止爆震的發生。
爆震感測器也有多種類型。常見的有壓電式(共振型、非共振型)和磁致伸縮式兩大類。其中壓電式共振型感測器應用最多，它一般安裝在發動機機體上部，利用壓電效應把爆震時產生的機械振動轉變為信號電壓。當發生爆震時的振動頻率(約6000Hz左右)與壓電效應感測器自身的固有頻率一致時，即產生共振現象。這時感測器會輸出一個很高的爆震信號電壓送至ECU，ECU及時修正點火時間，避免爆震的發生。圖9(a)是壓電式共振型爆震感測器輸出信號電壓與頻率的關系。轉載請註明轉自「維修吧- http://www.weixiu8.com」

十、車速感測器
這類感測器的作用是向ECU提供汽車在怠速、減速、加速和恆速時的速度信息的。它有舌簧開關式、光電式、霍爾式等。一般安裝在儀表盤內，由機械部件來驅動。
它由里程錶芯子驅動的磁鐵和舌簧開關組成。汽車行駛的車輪轉速通過里程錶芯子來驅動磁鐵每旋轉一周，其極性要改變一次，使舌簧開關的觸點閉合和斷開一次，從而產生一連串的脈沖信號電壓。ECU接收到此信號後，通過計算脈沖數的多少，就可知道當前的車速狀況。
「電噴」發動機除了以上感測器外，還有類似感測器的一些信號。如：空調請求信號、啟動信號、蓄電池電壓信號等，在這就不一一敘述了。
綜上所述，感測器是「電噴」發動機的重要部件。它們的工作正常與否，直接關繫到發動機工作的正常與否。在「電噴」發動機中，感測器出現的故障佔有很大的比例，而ECU和執行器出現的故障相比來說要少得多。

㈩ 汽車維修

圖1-11是一種較典型的汽車電器基本電路，許多汽車電路原理圖都與該電路類似或大同小異。為了幫助讀圖，在該圖的上部給出了其下部各個系統電路的功能，主要由電源、啟動、充電、點火、儀表、喇叭、照明和信號、制動、刮水各個單元電路構成。

圖1-11 典型的汽車電器基本電路示意圖

汽車電器基本電路識圖方法
在識讀汽車電器基本電路圖時，可採用一個單元電路一個單元電路地找出其相應的元器件，對元器件的有關基礎知識也應有所了解，並讀通其電流走向，最終使整個原理圖一目瞭然。
汽車電器基本電路的識讀很重要，是識讀各種復雜汽車電路圖的基礎，初學者應熟練掌握，以便於舉一反三去識讀其他各種汽車電路。本書以下幾章分別介紹汽車電器基本電路的識讀方法及其有關的基礎知識。
(1)了解汽車基本電氣電路圖的結構特點
汽車電氣電路結構原理圖從左至右將整車電路分成若干個功能獨立區，每個區域都由一個控制單元迴路來實現其功能。
(2)找出各控制單元迴路的電流通路(走向)，且經過哪些用電器裝置
①在電路圖上找到蓄電池或發電機、充電系統、啟動機之間的連線關系，以及控制總開關的位置。
②確定全車電氣線路的電源「正極線」與「負極線」的位置，一般來講，電源正極線在圖的上方，負極線(搭鐵線或接地線)在圖的下方。
③充電電路是整車電路的主幹，它確定了蓄電池和發電機之間的關系。
④找出電源總開關控制單元電路。
⑤找出照明單元電路，代表指示單元電路、信號單元電路及輔助用電單元電路的位置和相互關系。
(3)基本電氣電路圖識讀方法
①要按照用陪做困電設備的功能識別出基本電氣電路中主要用電設備的分布位置。
②識別出基本電氣電路中各用電設備是通過什麼方法(如插接器)進行連接的，且找出單元迴路的構成情況。
③了解基本電氣電路中導線的類型、規格、顏色，以及電流通過的線路、電器及流向等情況。
④閱讀基本電氣電路圖時，把含有線圈和觸點的繼電器，看成是由線圈工作的控制電路和觸點工作的主電路兩部分，主電路中的觸點只有在線圈電路中有工作電流流過後才能動作。在電路圖中畫出的則是繼電器線圈處於失電狀態的位置。
汽車基本電氣線束圖識圖方法
汽車基本電氣線束圖是製造生產汽車上的安裝指導圖或用於維護修理工作中更換導線的接線。圖上每根導線所標明的顏色和編碼表達，就是實際車上導線的顏色編碼和導線端子所印製的數字，只要按數字或標記將該導線對應安在指定的相關用電器裝置的接線柱上，就可完成接線工作任務，即使不太懂電氣電路原理的人，只要按標注對應連接操作也可以完成接線工作。所以，這種電氣線束在生產中使用非常方便廣泛。
汽車電氣基本接線圖識圖方法
在識讀汽車電氣基本接線圖時，要正確判斷接點標記、線型和色碼標示，標記顏色的字母因汽車生產國別母語的不同而有區別，如我國、美國及日本採用英文字母，德國採用德語字母，俄羅斯採用俄語字母。
進口汽車一般只配有接線圖，其原理圖往往是汽車工程研究人員為研究、使用與檢修而收集繪制的。由於這些圖來源不同，收集整理時間不同，符號、慣例的變更等諸方面原因，在畫法上是有所差異的，在閱讀電路原理圖時須注意這一點。
識讀進口汽車基本電路圖的方法
(1)框畫一個個單獨的電器系統
在識讀進口汽車電路圖時，首先將整車全圖中單獨的電器系統一個個框畫出來。在同一系統中各組件的聯系總是比較緊密的，而與其他系統的聯系相對鬆散些，框出後比較容易抓住其特點，為原理分析和故障判斷奠定基礎。
(2)利用類比的方法讀圖
雖然這些汽車車型的不同，但同一牌號或不能牌號而類型等級相似的汽車，其電氣線路中的某段，甚至某些電氣子系統則是相同或相近的。這樣蘆念可從已知車型電器接線圖畫出未知接線圖，達到類比效果。
(3)掌握畫框圖的基本原則
框畫各個系統胡棚圖很重要。在畫框圖時，應掌握的一般原則是：各個電氣系統只有電源和總電源開關是公共的，任何一個電氣工作系統都自成電氣迴路，即包括電源、開關(和熔絲)、電器(或電子線路)、導線等，並從電源正極出發，經導線、開關、熔絲至用電器，最後回到負極。這種分析方法，稱為「迴路原則」。
(4)掌握分析電氣系統圖的基本原則
注重分析各個電氣系統圖的工作過程和相互關系。在分析中除應遵守「迴路原則」外，還應特別注意開關(包括繼電器觸點)的工作狀態，大多數電氣系統都是通過它們工作狀態的變化而改變迴路，進而實現不同的功能。例如變光開關即是通過開關擋位的置換而接通不同的燈(四燈制)或不同的燈絲(兩燈制)而工作的。
在標准畫法的電氣線路圖中，開關觸點總是位於零點或靜態，即開關處於斷開或繼電器線圈處於失電狀態。而電子開關狀態，則主要包括晶體管及可控硅等具有開關特性的元件的導通與截止狀態。