① 軸上傳動零件常見的軸系支承方式有哪些
軸向固定的方法：通常可採用螺母、擋圈、壓板等配合軸肩和套筒實現軸上零件的軸向固定.它們 各自的特點如下：
（1）軸肩：結構簡單,定位可靠,可承受較大軸向力.
（2）圓螺母：固定可靠,裝拆方便,可承受較大的軸向力.
（3）軸端擋圈：適用於固定軸端零件,可承受一定程度的振動和沖擊載荷.
（4）彈性擋圈：結構簡單緊湊,不能承受較大的軸向力,常用於固定滾動軸承.
（5）套筒：結構簡單,定位可靠,軸上不需開槽、鑽孔和切制螺紋,因而不影軸的疲勞強度.
② 軸系結構一般採用什麼支承形式
軸系抄，是指在推進裝置中,從主機輸出軸法蘭到推進器，其間以傳動軸為主的一整套設備組成的傳動系統。其作用是將發動機的動力矩傳給推進器，以克服其在水中的阻力矩，同時將推進器產生的推力傳遞給船體，克服航行時的阻力。包括推力軸、中間軸等傳動軸、尾軸、推力軸承、中間軸承、尾軸承、軸承附件、潤滑、冷卻、密封裝置等。
軸、軸承和軸上零件的組合構成了軸系，它是機器的重要組成部分，對機器的運轉正常與否有著重大的影響
軸系按其在傳動鏈中所處的地位不同可分為傳動軸系和主軸軸系，一般對傳動軸的要求不高，而作為執行件的主軸對保證機械功能，完成機械主要運動有著直接的影響，因此對主軸有較高的要求。
③ 小斜齒輪輕載中速軸系結構設計原理
斜齒輪傳動裝置是由兩對斜齒輪結構組成的軸之間的齒輪傳動控制裝置，也稱為超軸斜齒輪傳動技術裝置。在對角齒輪驅動原理中，將同一平面的軸角投影到圓缸的共同平面上，將兩個點的使用和圓缸軸的角度投影到圓缸的共同平面上。軸和角度在同一平面上，兩個車輪的螺旋角分別為1和2點。與平行軸之間的圓柱齒輪一樣，末端的彈性模量除非旋轉角度相等，否則彈性模量不相等。由於齒之間的高滑動速度、驅動效率差、快速磨損以及兩齒之間的表面點接觸、高接觸應力、負載能力和使用壽命低的傾斜齒輪驅動，僅用於傳遞運動或低功率。
④ 軸系支承布置的形式及應用特點
滾動軸承軸系的固定方法兩種典型結構
1、滾動軸承的兩端固定式結構簡單，調整方便，一般為了補償軸的受熱伸長，軸承蓋與外圈端面之間留有一定的孫伏補償間隙，間隙值可用改變軸承蓋和箱體之間的墊片厚度予以調整，適用於軸較短、工作中溫度變化不大的則盯攜場合；
2、一端固定另一端游動式適用於軸較長、工作中溫度變化較大的場合，固定端軸承可承受雙向軸向力，內外圈均需固定，游動端軸承可沿軸向自由游動，以補償軸的熱則慶脹冷
⑤ 動裝之軸系
①軸系的基本任務是什麼？一般由哪些部件組成？
答：軸系的基本任務：連接主機與螺旋槳，將主機發出的功率傳遞給螺旋槳，同時又將螺旋槳所產生的推力通過推力軸承傳給船體，以實現推進船舶的使命
軸系的組成包括1用來傳遞主機功率的傳動軸2支承傳動軸的軸承3軸系附體
②為什麼說軸系的工作條件很惡劣？
答：軸系的工作條件惡劣：一般位於水線以下，有一部分伸出船殼，長期浸泡在水中。
③軸系設計有哪些具體要求？
答：軸系設計的要求1有足夠的強度和剛度，工作可靠並有較長的壽命2有利用製造和安裝3傳動損失小合理選擇軸承種類數目及潤滑方法4對船體變形的適應性好5保證在規定的運行范圍內不發生扭轉橫向和耦合共振6避免海水對尾軸的腐蝕 尾管裝置具有良好的密封性7盡可能減少軸的長度和減輕軸的重量
④何為軸線？理論軸線是如何確定的？為什麼有些船舶的軸線具有傾斜角和偏斜角？
答：軸線 是指主機輸出法蘭端面中心至螺旋槳槳嗀端面中心間的連線。
⑥畫簡圖說明螺旋槳軸尾部結構各部分的作用。
答：螺旋槳軸的尾部的錐形部分用來承受正車推力，倒車推力由固定螺母來承受：主機的轉矩則靠其鍵槽或者液壓安裝螺旋槳過盈配合錐面的摩擦力傳給螺旋槳。
⑦槳與槳軸有哪幾種聯結方式？
答：槳與槳軸的聯結方式：1機械聯結2液壓套合變形聯結3用環氧樹脂粘結法。
⑧如何防止軸的腐蝕？
答：防止軸的腐蝕;1在螺旋槳的尾端裝設導流帽，並在與螺旋槳軸連接的腔室中充滿油脂。2螺旋槳首端的密封常採用水封的型式。3採用防腐覆蓋層4聯合保護法5軸上包以橡膠覆蓋層6軸上塗防腐漆或鍍金屬
11 .在軸的強度校核計算中，如何確定許用安全系數？
答： 許用安全系數的原則1軸的負荷情況2材料性質及加工裝配質量3軍用船舶軸系的工作條件比商船有利
12 .簡述滑動式中間軸承和滾動式中間軸承的特點。
答：滑動式軸承的優點 結構簡單工作可靠；承受載荷較大抗振抗沖擊性好；安裝修理方便 製造成本低。 缺點：摩擦系數大；必須有一定的間隙才能正常工作，轉速和載荷變化過大時難於形成較佳的承載油膜 潤滑與維護保養麻煩
滾動式中間軸承的優點 摩擦損失小 無須冷卻 滑油消耗少 軸承有自動調整能力 修理時便於更換 並可直接在市場購置 缺點：工作雜訊大 軸承為非倍分式，為能安裝 中間軸至少一端要採用可拆聯軸節 承載能力小 安裝工藝要求高
13.畫簡圖說明油楔形成原理。
答：1油楔形成的工作原理：在起動時由於推力塊2與支撐塊3的接觸中心偏離其幾何中心，即壓力中心與支點中心不重合，摩擦面間的油膜合力P和反作用力R形成力偶，使推力塊產生傾斜，隨著推力塊的傾斜，壓力中心向支點移動，當P和R重合時推力塊便保持一定的傾斜位置。
14.選擇滑動式推力軸承主要應考慮哪些參數？
答：選擇滑動式推力軸承應考慮的參數：1推力塊的數目2有效面積系數3推力塊的尺寸比4偏心距
15.簡述隔艙填料函的作用、要求及結構形式。
答：隔艙填料函的作用保證水密從而防止海水進入水密艙室。要求1不論軸系是否轉動應能受一定的水壓而不至於泄漏2拆裝方便並能在隔艙壁一邊調整其松緊3力求外形尺寸小 結構簡單重量輕4當軸旋轉工作時，摩擦系數小溫度不超過55到60°C隔艙室的結構形式有整體式(適用於小型船舶）和可分式(廣泛)
16.尾管裝置的任務是什麼？由哪幾部分組成？有幾種結構形式？
答：尾管裝置的任務是用來支承尾軸或螺旋槳軸，並使其能可靠的通出船外，不使舷外水大量漏人船內，同時亦不使滑油外泄。 尾管裝置一般由尾管 尾軸承 密封裝置以及潤滑與冷卻系統等組成。 尾管裝置的結構形式 按其軸線的數目 可分為雙軸系和單軸系 按其潤滑方式可分為油潤滑和水潤滑。尾管的結構形式主要有整體尾管和連接式尾管
17.簡述白合金軸承、橡膠軸承、鐵梨木軸承和賽龍軸承的特點。
答：白合金軸承優點 耐磨性很好 不傷軸頸 抗壓強度相當高 散熱快 缺點製造修理復雜 價格昂貴
橡膠尾軸承優點1具有一定的彈性 可振動對安裝誤差及沖擊的敏感性小 安裝方便工作平穩 2結構簡化 無須密封摩擦功損失少 對水域無污染運轉費用低 管理方便3對水中泥沙有一定的適應能力4接觸面積大 負荷分布合理 缺點1製造比較麻煩硫化工藝要求高2對軸有一定的腐蝕性3傳熱性差
樺木層壓板與鐵梨木軸承相比 優點是取材方便 工藝簡單 水漲性比鐵梨木小 不會乾裂 價格便宜主要性能與鐵梨木相近 缺點是硬度高 材質較脆 切削性差，磨損量大，產生的摩擦熱大磨損大 耐磨性和安裝不如橡膠軸承。
⑥ 主軸是怎樣設計的
主軸是主軸部件中的關鍵零件。的結構尺寸和形狀、製造精度、材料及熱處理等對主軸部件的工作性能有很大的影響。主軸結構隨主軸系統設計要求的不同而有多種形式。
主軸的主要尺寸參數包括：主軸直徑、內孔直徑、懸伸長度和支承跨距。決定主軸主要尺寸參數的依據是主軸的剛度、結構工藝和主軸部件的工藝適用范圍。
主軸的主要尺寸參數：
①主軸直徑：主軸直徑越大，其剛度越高，但軸承和主軸上其零件的尺寸也相應增大。軸承直徑越大，同等級精度軸承的公差值也就越大，要保證主軸的旋轉精度就越困難，同時極限轉速也下降。主軸後端支承軸頸的直徑一般為前支承軸頸的0.7—0.8倍，實際尺寸要到主軸組件設計時確定。前、後軸頸的差值越小則主軸的剛度越高，工藝性能也越好。
②主軸內孔直徑：主軸內孔是用來通過棒料及刀具夾緊裝置，也可用於通過氣動、液壓卡盤的聯結件。主軸內孔直徑越大，可通過棒料的直徑就越汪廳大，機床的使用范圍就越寬，同時主軸部件也越輕。主軸內孔直徑的大小主要受主軸剛度的制約。當主軸內孔直徑與主軸直徑之比小於0.3時，空心主軸的剛度幾乎與實心主軸的剛度相當：當主軸內孔直徑與主軸直徑之比為0.5時，空心主軸的剛度為實心主軸的剛度90%；當主軸內孔直徑與主軸直徑之比大於0.7時，空心主軸的剛度急劇下降。
③懸伸長度主軸與主軸前端結茄陵高構的形狀尺寸、前軸承的類型和組合方式及軸承的潤滑與密封有關。主軸的懸伸長度對主軸的剛度影響很大，主軸的懸伸長度越短，其剛度約好。
④支承跨度主要部件的支承跨距對主軸的剛度有很大的影響。跨距對主軸部件綜合剛度的影響不是單向的。如跨顫尺距越大，則主軸變形較大；如跨距較小，則軸承的變形對主軸前端的位移影響較大。所以跨距要有一個最佳值，跨距太大或太小，都會降低主軸的綜合剛度。
⑦ 軸的結構設計包括哪些內容
軸上各段的名稱
軸的結構和形狀取決於下面幾個因素：（1）軸的毛內坯種類：（2）軸上作用力容的大小及其分布情況；（3）軸上零件的位置、配合性質及其聯接固定的方法；（4）軸承的類型、尺寸和位置；（5）軸的加工方法、裝配方法以及其他特殊要求。可見影響軸的結構與尺寸的因素很多，設計軸時要全面綜合的考慮各種因素。
對軸的結構進行設計主要是確定軸的結構形狀和尺寸。一般在進行結構設計時的已知條件有：機器的裝配簡圖，軸的轉速，傳遞的功率，軸上零件的主要參數和尺寸等。
13.2.1 軸的強度、剛度
軸的強度與工作應力的大小和性質有關。在選擇軸的結構和形狀時應注意以下幾個方面。
1.使軸的形狀接近於等強度條件。
2.盡量避免各軸段剖面突然改變以降低局部應力集中。
3.改變軸上零件的布置，有時可以減小軸上的載荷。
4.改進軸上零件的結構也可以減小軸上的載荷。
13.2.2 零件在軸上的固定
1.周向固定（鍵、花鍵、銷和過盈配合等）
2.軸向固定（軸肩、軸環、螺母、套筒及軸端擋圈定位等）