採用冗餘原理設計的安全裝置

A. 什麼是網路設計冗餘設計

網路設備HA
網路設備雙機熱備（冷備）
協議安全、路由熱備份等
鏈路冗餘（對web應用盡量採用不同供應商不同局端的鏈路）

一下子能想到的就這些！
樓下的幫忙補充 ：）

B. 【物理】破窗安全錘的工作原理

關鍵詞：公交車 重慶 自燃 救援
現在客車的每個窗口下面有一個小網兜，裡面裝有一塊磚頭，取素色的、選本色的，不要花哨的，不必使用藝術裝飾過的磚頭，也沒有人會去偷盜竊，這磚頭太沒有保存價值啦，比准備安全錘、小鐵錘要好多了，物理成本低，遇到火災的時候，用磚頭就可以敲開玻璃窗。
長途客車的乘客上車時每十人發放一塊板磚，指定××dang員、退伍軍人管理，除了可以敲玻璃逃生，在車上有歹徒的時候，還可以有組織地開展用於自衛反擊戰斗。
事實上，當人進入空氣污濁密封的空調公交車，活動能力就已經下降；一旦出現有害煙霧，人很快就會喪失意識、沒有自製能力、沒有認知能力、頭昏眼花、模模糊糊地不知不覺就倒下了，根本不具有戰斗性，這就是氣體中毒的基本特徵，也是最恐怖的作用，那裡像你這會兒坐在電腦前面，精神抖擻、意志清晰、目的明確、兇悍地、力度十足地去想到要去敲打玻璃。在擁擠、狹小的封閉環境中，一旦有煙霧，無論是白天黑夜都看不清周圍的物體、喪失方向感。現在流行的合成纖維紡織的服裝，一旦被火焰侵襲，難以迅速撲滅，就燒熔，黏度極大地粘附在人體上燃燒，致使人體極其痛苦，難以掃除身上的燃燒物，即使在消防器材作用下撲滅和身上的明火，熱容量大的塑料熔融物體依然繼續對人體產生巨大的傷害。所以擠公交車著裝，應盡量穿戴純棉布料，這在軍隊實戰實踐中早就有結論。現在大眾集中討論砸玻璃窗，實際上在那種突發的環境下，混亂不堪、視線有障礙、要找到錘子就不容易啦，空間小，揮動錘子有極大地阻礙，尤其是小質量的錘子，需要揮舞的空間更大。何況國外早有錄像，爆發力強的黑人藉助吊環在空盪的車廂內懸掛在空中，以最佳姿態用腳狠命踹車窗，玻璃都紋絲不動，所以西方工業發達國家早就製造了儲能裝置來擊碎玻璃，有用彈簧儲能的、有在彈簧儲能基礎上再加上瞬變投擲機構、有用壓縮空氣儲能的、有用火工器材儲能的（與此類似，你可以攜帶裝修行業的射釘槍上陣），都是固定安裝在車窗上的，這就從根本上防止了低成本的安全錘被盜的現象。如今各地在公交車發車前，都要在車廂各處檢查安全錘配置狀態，看看是否被盜，如果被盜就要及時補上，這樣的安全防範措施也太落後了，太老土了，也堅持不久，同時對司乘人員造成精神壓力和負擔。在許多年前電視報道國外有各種儲能裝置，一經觸發，就能擊碎汽車玻璃窗，也只是在意識清醒的時候才可能使用，在封閉的空間，瞬間到來的強大燃爆、濃煙、沖擊波很快就使人失去決策能力和視覺的搜索能力，公共汽車公司也要重罰擅自破壞玻璃的人，就像航空公司處罰擅自啟動充氣救生衣的乘客一樣。這草木皆兵，稍有風吹草動，就打碎車窗玻璃，要承擔擾亂公共秩序罪！製造社會恐慌！損害公共設施罪！要追究法律責任！特別是對於有頻繁砸玻璃窗記錄的疑犯。從廣為傳播的成都市公交車大火錄像，可以知道即使在車頂打開了逃生窗口，也是火焰殺傷力最大的高溫射流通道，你想投身到那裡去嗎？能攀爬得上去嗎？所以，公共安全的保障，要依靠科技進步，要有工程技術的基礎，要立足於國內知識產權，要依託於國內資源和加工設備與工藝，至於安全保障裝置的成本，那是政府采購的項目，不必擔心，只要是人民需要的，政府一定讓群眾放心！這幾十年來，科研院所、大專院校的科研著實浪費了不少國家資源，應該在這些有重大社會影響的課題上做些有實際裝備價值的工作。
過去的火車客車廂的玻璃窗可以由乘客自行打開，在玻璃窗的兩邊有拉手和聯動的鎖扣，國外也有長途客車的窗戶帶開啟拉手，對於目前大量使用的公交車，這樣改裝現有設計的車型，要改動車身，費用高、對車體損傷大，現實意義不大，而且上百人要及時從窗口爬出，再安全地跳下2到3米的地面，都不現實。能生龍活虎及時越窗的畢竟只能是臨近窗口的年輕人。
對現有公交車的改造方向是將玻璃窗改裝為可以由乘客自行打開的方式，也同樣有弊端；擁擠不堪的車廂內空氣渾濁是常識，臨近車窗的司機、售票員、乘客，習慣於靜水樓台先得月，將附近的窗戶打開一點，在人牆中心地帶的乘客受到這個影響又敢怒不敢言，開窗也加重了汽車發動機的功耗、燃料消耗，提高了公交車的營運成本。
對於尚未燃燒的可燃氣體感測器，也是幾十年前就國產化了，基本上是催化能力強大的鉑系貴重金屬絲，遇到可燃氣體就產生微小的無火焰燃燒，能在公交車上及時發出預警。現在人們討論事故乘客發現車內冒煙而司機不立即停車開門等等過程，其實，離子煙霧感測器在有害煙霧尚未產生火焰的時候就能准確地報警，向全體乘客發出語音警報、向遠程式控制制中心實時傳輸警報、立即用聲光效果向乘客提示安全錘的位置、向乘客提示集體投票表決按鈕的位置。離子煙霧感測器是有悠久歷史的成熟產品，在改革發放初期，合資酒店的客房內就普遍安裝，國內客人在酒店客房內抽煙、在飛機廁所內抽煙，立即就會產生報警信號。在20多年前，本人獨立設計的報警器，就具有線性輸出能力，誤報少，可靠性高，相比老舊的開關輸出報警器，能測量危險的實時變化。通過車廂內多個地點分布的同類型感測器，它就能准確地、及時地報警，還能及時地確定勢態的發展、危險擴展地程度，就能及時地做出決策自動打開車門、確定炸開門窗的數量和位置、播報引導乘客疏散的廣播，這些都是現有技術，成本也不高，配個低廉的單片計算機，普通大學生都能做呀。低成本的現有技術不採用，而要乘客人人自危，自己判斷、自行採取破壞行動，是與現實脫鉤落伍領導水平，時下稱為懶政，應當削減大型建築形象工程，在這方面做一些有意義的工作。
本人在20多年前就獨立設計製造過匯流排報警系統，當時核工業部企業的工程技術人員到過本人家裡，他們告訴本人，當時國內生產離子煙感報警器的主要是北京、西南的核工業部下屬企業，因為裡面要使用微量核同位素，這兩間企業容易獲得批准。當時就引進了國外技術和材料，以提高感測器的性能。這就可以引發了一系列的討論；各地公交車化巨資引入了車輛定位系統、實時視頻播放系統，都是在發達國家硬體、軟體平台上的普通應用，怎麼完全採用30年前純國產化半導體器件就能實現的車輛火災報警測量、決策處理裝置就拒絕採用？能徹底解決對群眾威脅、保障人們安全的傳統技術不考慮，熱衷於洋人的玩意就投入那麼多的公共資源？同時，私人轎車的音響裝修之高級豪華，已經到了發達國家都刮目相看的高度。
在壓縮空氣壓力不足、電路故障、電池容量不足、車身受到擠壓、火焰破壞而變形的時候，司機啟動現有備用開門裝置也是無效的，要採用冗餘的多重主動開門裝置，這是普通而基礎的機械機構設計而已。
在中國西南一帶軍工系統的企業，就長期向中國航天部門供應爆炸螺栓，這是使用聚能的高溫、高壓射流切割航天器的連接螺栓，有的設計是地面遙控切割空中飛行的航天器的結構件，達到自毀的效果（對結構保密、減少對地面的破壞、中斷火箭發動機的工作、使軌道避開地面重要的政治經濟軍事目標、改變墜落地點），都是使用火工器材。
現代大型航空器的起落架就有冗餘的多重開啟裝置，當液壓的驅動無效，就改用壓縮空氣能量釋放出起落架；公交車的車門就應該有多重動力開啟結構，能在車體變形不大的情況下、在車門被變形的車體卡住、在車門被眾多乘車擠壓的狀態下，用火工器材的動力強行開門，就能及時疏散車上被困的乘客。這就是控制爆破技術，例如有的國家硬幣、有的菜刀，就是用控制爆破工藝，將不同性質的金屬板焊接在一起；這最早是應用於軍事裝備、空間技術裝備材料的生產方法，在柔軟的地面上（不能在硬地面上炸）、在水池中，鋪設多層金屬板，最上面鋪設一層炸葯，引爆炸葯後就能實現爆炸焊接，爆炸加工後的金屬復合材料再到機床上碾壓整平。例如先進菜刀的中間是耐磨堅硬略脆的金屬材料，菜刀兩邊是相對較柔軟的金屬材料，在初次開刀刃後，就能長期保持刀口的鋒利，這就是自鋒利技術，是在使用過程中，菜刀的中間與兩邊磨損速度的差異而造成的本質特徵。
在公交車外表面和內表面，每隔一米的水平距離增設一個開關，可以觸動開關強行開車門；為了防止一個人惡意或車內乘客擁擠誤觸發開關，要在空間距離相距一個人尺度以上的多個開關同時被按下的集體投票表決觸發動作，或遠程監控中心遙控，先強行制動車輛，才能強行打開車門；在硬體設計製作上，充分採用冗餘、多重、防水、防火、防撞車損傷局部結構的措施；這不就比那些遇到緊急狀態，在車內外用人體、肢體、用腳踹、用臨時搜尋到的簡陋工具、用非專業破拆工具、用鐵砂掌、鐵頭功、用硬氣功的頭顱撞擊車體玻璃窗的非規范方法要科學、要有效、要及時，無論是車體落水受到水的壓力、車體碰撞變形的時候，都能及時開辟逃生道路、迅速及時地疏散乘員。
公交車的兩側面要用火工器材開啟應急疏散門，車上內壁表面每隔一米水平距離安裝一個緊急呼喚按鈕，如果有三個以上的緊急呼喚按鈕被乘客同時按下，先強行制動車輛，然後就立即用控制爆炸方法炸開應急疏散門，乘客就將直接大踏步順暢及時走出車廂，無須攀高跳窗。司機受到交通營運公司規章制度、自己飯碗崗位的限制，不敢率先停車，例如在橋樑上、在機關門前，決策錯誤可能被處罰以致於丟失飯碗，也不排除司機突然意識喪失；而乘客集體電子投票決定砸窗、開門，及時、准確，法不治眾，對形勢判斷錯誤做出的自我保護性操作，交通營運公司對乘客的處罰追究就不可能施加在一個乘客身上，否則強大地社會、經濟、法律壓力將使某些乘客精神崩潰、家庭破裂。同時，也不給搗亂破壞分子以非法活動、製造社會混亂的空間。
這項技術的獨到優點，是開辟的通道寬闊，受困的乘客出逃順暢，儀態得體，尤其是女生能保持臨危不亂的優雅淑女風范，這種救援裝置可以反復使用，能及時恢復車輛的營運，保障交通運營部門的經濟利益；而打破窗玻璃的方法相比之下就成本高、有破環性、有附加二次傷害、被破壞的玻璃窗不可再生、重新安裝玻璃費時費資源、不環保，沒有先進性，太原始，思維和技術手段老土，不值得提倡，現在都什麼時代啦？
在公交車增設備用壓縮空氣儲能器、後備蓄電池，有條件就用增壓器，在緊急狀態下，乘客集體表決指令通過30年前就完全國產化的聚四氟乙烯絕緣耐高溫導線（俗稱航空線）啟動備份電磁閥，首先制動車輛，然後通過原有的汽缸或備用的汽缸強行開門，完全是現有的、普通的氣動技術，所採用的都是標準的工業器材標准件，在30年前國內機電產品手冊中，都能找到純國產化的產品。在高危險級別才氣動粉碎玻璃窗。這種非破壞性，經濟適用，可以連續反復使用的設計方案，應當作為客車的標准配置和製作、營運標准。乘客在登車前，可以自行嘗試觸發低級別、非破窗的強制開門操作，以高可靠地有效措施贏得乘客的信任，重建信心，恢復安全感，這是各地政府當前刻不容緩、義不容辭的首要工作任務。達到這種標準的客運車輛，就可以張貼放心車標志，收取合理地車資，請各地物價、技監、生產安全監督、公安、消防部門共同辦理為盼。
武漢公交車公司、深圳公交車公司，邀請乘客上公交車上砸玻璃窗，無異於是在培養暴徒。如今網上和實體商店安全錘熱賣，乘客上了公交車就預想著要砸玻璃窗，這破壞意識太張狂啦！是在培育和助長罪惡的心態！是造就違法犯罪傾向！不是首先想著走車輛結構上的陽光大道，而期盼著用破壞手段開拓非常規的通道。政府要加大正面引導力度，通過科技進步，引導健康的社會潮流，這是政府和公交運輸公司不可推卸的社會職責、義務、本職工作，要堅決杜絕乘客惶恐不安的心理。公交車運營公司，應當將現有的各種車門啟閉機構圖紙向全社會公開，並且免費提供報廢公交車給在學學生、市民進行安全改造實驗，並且提供相關工具、材料、加工設備，這就是科學發展觀的社會公益、社會和諧、科技普及、提高全民科學素質、正確輿論導向的舉措，應該向全社會廣泛徵集相關的技術措施，是否採納則是後話，起碼能立即轉移了部分群眾的注意力、吸引了社會的注意力。公交車運營公司提供改進實驗場所地和費用，是有可持續發展作用，有社會進步意義，而號召乘客開展砸公交車的玻璃窗的行動花費就不當，社會效果不佳、促進畸形變態心態的錯誤發展。
中華人民共和國工業和信息化部、中華人民共和國公安部應制定相關的技術規范，增加新的相關汽車製造標准、消防標准，作為客車產品目錄的基本要求。
現有的司機備用開門開關、車門上方的緊急手動開門開關，都是壓縮空氣泄壓閥門，即使將車門啟閉汽缸的氣體釋放到大氣壓力，也需延時；何況公交車的車門都是以旋轉運動為主與鉸鏈連桿機構作用下的復合運動，所以，在車廂乘員擁擠的時候汽缸既關不了門，也開不了門，要門內外人員的共同輔助才能實現，施加推拉力的方向要遵循圓弧軌跡不斷改變，這只是對於單扇門而言，對於折疊門就更復雜了；即使在車門啟閉汽缸完全泄壓後，而這個人力開門動作不能簡單地向外拉門或向內推門，這與建築物內的門扇簡單地單調旋轉運動軌跡完全不同。
所以，簡單的方法是在車門啟閉汽缸的一側開孔，攻螺紋，安裝與大氣環境一端封閉的火工器材，在緊急狀態下引燃強行開門，無論汽缸前一刻的狀態如何、活塞在前一刻受到壓縮空氣的作用方向如何、汽缸是否泄壓、都能用膨脹的氣體強制打開車門，這種在原設計機構內產生的作用開門最有效，這樣的結構可以在火工器材作用後，無需當場維修，就立即恢復營運，回到車隊後，擰下觸發啟動過的火工器材，換上一個新的就可以恢復安全防範狀態啦。也可以用火工器材將車門的連桿炸斷、將車門轉軸的支承炸開，使車門解體墜落。對於車窗結構的一項改進方式，可以是在車窗下面設置可以炸開的隱形門，減小乘客在應急狀態下的跨越高度，這扇門平時是車身的一個承受載荷的結構件。
當下，帶鐵掌的皮鞋熱賣，涉及重磅勞保皮鞋、武術練功皮鞋，街頭特別是公交車站車前為臨上車的乘客皮鞋釘鐵掌補鞋攤檔、固定營業的專業皮鞋修理店生意火爆，就是為乘客提供隨身隱形攜帶的護身武器——用來踹玻璃窗呀。要清楚地認識到現有的法規：攜帶安全錘和其他五金工具的錘子是不允許搭乘飛機和地鐵的！這是典型的攻擊性武器，威脅運載工具和乘客的安全，這就為加重鐵掌的皮鞋提供了生存空間。目前，已經帶旺了全金屬鞋底高跟鞋的生產和改裝業務。生產挎包背包的企業也不放過這個商機，將安全錘作為時尚的標准配置和裝飾掛物。採用貧鈾合金、鎢合金製造傘尖傘把的折疊雨傘取得美國、歐洲、日本發明專利，在國際市場上熱銷，兼顧防搶劫武器，國內銷售的同類商品則採用灌注鉛的廉價材質。鋼質皮帶扣熱辣開賣、採用全不銹鋼外殼的手機隆重上市、安裝硬質把手腳釘的公文包閃亮登場，紛紛用高密度硬質材料作為破拆汽車玻璃窗的慣性體。
類似的技術應用之一，是在高速公路上相互碰撞的車輛起火的高級轎車群與載重汽車，當許多車輛相互擠在一起，燃起了熊熊大火，在偏僻的荒野中救援隊伍不能及時趕到現場，即使到達事故現場也被殘骸阻擋、運載到現場的滅火泡沫水流容量有限，及時施救的方法就用火工器材迅速切割車身與車頂之間的A柱、B柱、C柱，用控制爆破拋離車頂，用控制爆破將駕駛員彈射升空，在可操縱降落傘和動力裝置的協助下，選擇安全的降落場地。胡軍，你的手下能有這樣廣闊的思維、深厚的精湛的工藝、如此全面的理論基礎、堅實的工程技術能力、熱誠的愛國心、用微薄社保生活費就能達到的結論嗎？現在各國的汽車，已經在發展各種自動駕駛技術，這種主動避讓行人、主動防撞技術、自動駕駛已經實用化，就是用現代科學技術、工程手段從根本上大幅度減少汽車碰撞、汽車墮水等等事故。以上都是高等院校創新工程、挑戰杯比賽、教學實驗、畢業論文自主創新、原始創新的絕佳題材。
美國麻省理工學院工商管理專業已收錄本文作為MBA教案、應急管理學院、政府決策備案都就此展開如何將突發社會危機變為社會前進動力、開拓新的商業空間的研究。本文純屬瞎掰、搞笑、調侃，切勿當真，博你一笑而已。汪洋書記，僑辦主任，你們說呢？本人做事可是有系統、有科學依據、有理論、有實際、經受得起歷史的檢驗。本人偏微分方程考試合格，本人向日本院士展示過各種精巧的手工製造的創新傳動機構，日本某工業製造行業人士見到本人親手製作的下一代鍵盤，立即叫過去，進行攝影。本人撰寫的發明專利有授權的，本人撰寫的論文有在國際學術會議上正式發表多篇。

C. 機械安全技術的一些要點

第一節 機械安全概要

1、齒輪傳動機構必須裝置全封閉型的防護裝置；（鋼板、鑄造箱體）

2、皮帶摩擦後易產生靜電放電現象，不適用於容易發生燃燒或爆炸的場所；

3、皮帶傳動裝置的防護罩可採用金屬骨架的防護網，與皮帶的距離不應小於50mm；

4、皮帶設置防護罩的情況：（不應小於50mm）

①傳動機構距離地面2m以下時；

②皮帶輪中心距之間的距離在3m以上；

③皮帶寬度在15cm以上；

④皮帶回轉的速度在9m/min；

5、消除聯軸器隱患的根本辦法：加防護罩；

6、機械傷害的類型：正常工作狀態下、非正常工作狀態、非工作狀態；

7、區分傷害類別：

①物體打擊：不包括：機械設備、車輛、起重機械、坍塌引發的物體打擊；

②車輛傷害：不包括：起重設備提升、牽引車輛、車輛停止發生的事故；

③機械傷害：不包括：起重機械引起的機械傷害；

④起重傷害：起重作業中墜落引起的物體打擊；

⑤觸電：雷擊傷亡；

⑥淹溺：包括高出墜落淹溺，不包括礦山、井下透水；

⑦高處墜落：高處作業中發生的傷亡事故，不包括觸電墜落事故。

⑧坍塌：如腳手架、土方倒塌，不包括礦山冒頂片幫，車輛其中傷害、爆破引起的坍塌。

8、實現機械本質安全方法：（順序先消除、再減少-重點)

①消除原因;

②減少或消除接觸危險部件的次數;

③使人難以接觸危險部位;

④保護裝置、個人防護裝備。

9、保護操作者和有關人員安全：

①培訓，提高辨別危險的能力；

②重新設計+使用警示標志；

③提高避免傷害能力；

④增強避免傷害的自覺性；

10、保護罩一般不準腳踏或站立，必須做平台或階梯時，應能承受1500N的垂直力。

11、本質安全：（重點）

①採用本質安全技術：避免銳角、尖角、突出部分，確定物理量限制。

②限制機械應力；

③材料的安全性；

④履行安全人機工程學原則；

⑤設計控制系統的安全原則；

⑥防止氣動和液壓系統的危險；

⑦預防電氣危害；

12、機器安全防護裝置：

①固定安全防護裝置：防治操作人員接觸機器危險部件的固定防護裝置；

②連鎖安全裝置；

③控制安全裝置：使機器能迅速的停止；

④自動安全裝置：用於低速

⑤隔離安全裝置；

⑥跳閘安全裝置；

⑦雙手控制安全裝置：僅對操作者提供保護；

13、廠區幹道雙向：寬度不小於5m，單向不小於3m。門口設置限速限高牌、提示牌、警示牌。

14、車間安全通道：通汽車寬度＞3m；電瓶車＞1.8m；手推車三輪車＞1.5m;人行通道寬度＞1m。

15、設備布局

16、料堆放：白班存放=每班加工量的1.5倍；夜班=2.5倍，但不得超過當班定額；

17、垛底與垛高之比為1:2，垛高不超過2m；砂箱不超過3.5m；

第二節 金屬切削機床及砂輪機安全技術

18、機床異常現象：溫升異常、轉速異常、振動雜訊大、出現撞擊聲、輸入參數異常、機床內部缺陷；

19、運動機械中易損件的故障檢測：

①零部件檢測重點：傳動軸、軸承、齒輪、葉輪；

②滾動軸承損傷的現象：雜碎、斷裂、壓壞、磨損、腐蝕；

20、機床由於振動而產生的故障率占整個故障的60~70%；

21、砂輪機正面應裝設不低於1.8m高度的防護擋板；（開口角度65°）

22、直徑≥200m的砂輪裝上法蘭盤後應進行平衡調試；

23、砂輪與卡盤的匹配：

①法蘭盤的直徑不得小於砂輪直徑的1/3；

②砂輪磨損到比法蘭盤直徑大10mm時，應更換；

③砂輪與法蘭盤之間加裝直徑大於卡盤直徑2mm，厚度1~2mm的軟墊。

24、砂輪機的使用：①禁止側面磨削、②不準正面操作、③不準共同操作；

第三節 沖壓機械安全技術

25、沖壓作業危險因素：（不包含「沖壓件裝卡不牢，飛出傷人」）

①設備結構的危險；完成一個循環，才會停止；

②動作失控：零部件變形、磨損；

③開關失靈；

④模具的危險；

26、沖壓設備的安全裝置：

①機械式：對作業干擾影響較大，操作人員不喜歡使用，有局限性；

②按鈕式：實行隔離保護；

③光電式；

④感應式；

27、剪板機的安全技術措施：應由2~3人完成；運動部件安裝防護罩；③手指離刀口距離最少保持200mm；

第四節 木工機械安全技術

28、木工機械安全裝置：安全防護裝置、安全控制裝置、安全報警信號裝置；

29、技術要求：「有輪必有罩、有軸必有套、鋸片有罩、鋸條有套、刨切有擋」；

30、帶鋸機：採用液壓可調式封閉防護罩；

31、手壓平刨刀軸設計與安裝要求：

①必須使用圓柱形刀軸，絕對禁止使用方刀軸；

②壓力片的外緣應與刀軸外緣相合，手觸及刀軸時，只會碰傷手指皮，不會切斷；

③刨刀刃口伸出來不能超過刀軸外徑1.1mm；

④刨刀開口量應符合規定；

第五節 鑄造安全技術

32、溫度達到40℃以上，對工作健康極為不利；

33、鑄造工藝布置：非採暖季節（污染小的）——最小頻率風向的下風側；

（污染大的）——上風側；

34、凡產生粉塵污染的定型鑄造設備，應配備密閉罩；

35、鑄造車間廠房主要朝向——宜南北向；

第六節 鍛造安全技術

36、鍛造危險有害因素：機械傷害、火災爆炸、灼燙（無高處墜落、無急性中毒）；

37、鍛造職業危害：雜訊和振動、塵毒危害、熱輻射；

38、鍛造安全技術措施：防護罩需用鉸鏈安裝在不動部件上；停車按鈕為紅色，比啟動按鈕高10~12mm；

第七節 安全人機工程基本知識

39、解決安全問題的基本需求——實現生產過程的機械化和自動化；

40、人機系統分類：（區分-記憶）

①機械化、半機械化控制的人機系統：（應用最多），系統安全主要取決於人機功能分配的合理性、機器本質安全性、人為失誤狀況；

半自動——(人充當操作者、控制者)

②全自動化控制的人機系統：系統安全性主要取決於機器本質安全性、機器的冗（rong）余系統失靈、人處於低負荷時應急反應變差；

全自動化——(人充當監視者、管理者)

第八節 人的特性

41、影響人體測量數據的因素：民族因素、性別年齡因素、職業因素；

42、人體測量數據運用准則：

①最大最小准則；②可調性准則；③平均准則；④最新人體數據准則；⑤地域性准側；⑥功能修正與最小心理空間相結合準則；

43、產品最佳功能尺寸=功能修正量+心裡修正量+百分位人體尺寸數據；

44、產品最小功能尺寸=功能修正量+百分位人體尺寸數據；

45、暗適應過度時間=30min；——從亮到暗；

46、明適應過度時間=1min；——從暗到黑；（慢慢適應）

47、炫光造成的有害影響：①破壞暗適應、②產生視覺後像、③降低照度、④減弱對比度、⑤產生模糊感覺；

48、視錯覺：①形狀錯覺、②色彩色覺、③物體運動錯覺；

49、眼睛能承受的最見光的最大亮度值——10六次方cd/㎡；

50、視覺運動規律：①眼睛水平運動比垂直快；②運動順序左右、上下、順時針；③水平估計比垂直准；④觀察有些順序左上、右上、左下、右下；

51、人的反應時間：0.1S~0.5S，復雜的選擇性感應時間1~3S；

52、聽覺：人耳對頻率感覺最強烈；

53、減少反應時間的途徑：①合理選擇感知類型、②按人機工程學原則設計機器、③訓練提高反應速度。（無：縮短工作時間）

54、體力勞動強度分級：分為4級，4級最重；

55、人的能力：感+知覺、觀察力、注意力、記憶力、思維想像力、操作能力；

56、疲勞的原因（工作條件因素）：作業時間長、雜訊大、顯示器不變觀察；

第九節 機械的特性

57、機械安全特性：系統性、防護性、友善性、整體性；

58、故障診斷步驟：①信號檢測、②信號處理（特徵提取）、③狀態識別對比、④診斷決策；（順序-重點）

59、診斷信號的檢測與分析

①振動信號一般用位移、速度或加速度感測器來測量。感測器應盡量安裝在診斷對象敏感點或離核心部位最近的關鍵點。低頻振動測3個方向，高頻振動測1個方向。

②油液分析技術：應用較多的有光譜油液分析和鐵譜油液分析。

③溫度檢測及紅外線監測技術；

④超聲探傷技術：聲波振動頻率更高，可以對所有固體材料進行探傷和檢測。

⑤表面缺陷探傷技術：磁粉探傷、滲透探傷、渦流探傷。（重點）

60、可靠性度量指標：可靠度、故障率、平均壽命、維修度、有效度；

61、維修性設計應考慮：①可達性、②零組部件的標准化和互換性、③維修人員安全；

第十節 人機作業環境

62、光的度量：光通量、發光強度、亮度、照度（重要影響因素）；

63、引起眼睛疲勞的顏色：藍色、紫色+紅橙；

64、不易引起疲勞的顏色：黃綠、綠、綠藍；

65、暖色——紅橙黃；冷色——藍綠紫；

66、高明度、暖色系具有前進、凸出、接近的感覺；

67、低明度、冷色系具有後退、凹陷、遠離的感覺；

68、舒適溫度——21±3℃；允許溫度——舒適溫度±3~5℃；

69、高氣濕——相對濕度80%；低氣濕——相對濕度30%；

70、舒適濕度——30%~70%；

71、舒適氣流——室外：0.15m/s、房間：0.3m/s、擁擠：0.4m/s；

72、評價作業場所高溫控制主要指標是——作業地點的wbgt指數；

73、高溫作業環境類型：①高溫、強熱輻射作業、②高溫、高濕作業；

第十一節 人機系統

74、人機系統主要功能：①感測功能、②信息處理功能、③操縱功能；

75、人的特性優點（與機器對比）：通用性強、圖像識別能力強、隨機應變能力強、適應性強、有預測能力；

76、機器的熱性優點（與人對比）：抗干擾性高、重復性好、計算速度准確+快、監控能力強、耐久性好、質量好；

77、人機功能合理分配

①機器來做：笨重的、快速、持久的、單調的、精度高的、可靠性高的、高價運算的、操作復雜的、環境條件差的；

②人來承擔：研究、創造、決策、指令、程序、檢查、維修、故障處理、應付不測；

78、人機系統的可靠度計算：串聯直接×（計算-重點）

①人機系統的可靠度計算

（1）人機串聯系統。可靠度=人可靠度×機可靠度；

（2）人機並聯系統：可靠度= 1—(1—人甲)(1—人乙)——並聯可靠度相對高

②兩人監控人機系統的可靠度：

（1）異常狀態時，相當於兩人並聯：可靠度= 1—(1—人甲)(1—人乙)×機可靠度

（2）正常狀態時，相當於兩人串聯：可靠度=人1可靠度×人2×機可靠度；

例題：某系統由甲乙兩人監控，甲的操作可靠度為0.90，乙的操作可靠度為0.80，機器設備的可靠度為0.95。當兩人並聯工作，並發生異常情況時，該人機系統的可靠度為()。[1-（1-0.9）（1-0.8）] ×0.95 = 0.931

78、高可靠性原則：採用冗餘設計、故障安全裝置、自動保險裝置；

①自動保險：外行+不熟練的人操作，也能保證安全；

②故障安全：個別零件故常，系統性能不變，仍可靠工作。

D. 什麼是冗餘的拓撲結構冗餘 設計有什麼樣的優點，同時帶來了哪些缺點用什麼技術可以解決這些缺點。

冗餘拓撲應該是指拓撲圖中沒有關節點，即任何一個節點失效不影響整個網路的連通性
簡單地說就是關鍵網路節點有備份，網路正常運行時採用負載均衡方式運行，若一個節點失效則自動切換到備份節點

冗餘拓撲結構 能解決單點故障的問題
冗餘拓撲結構 會引起廣播風暴，多幀COPY，MAC地址表錯誤的問題
1.廣播風暴
當主機X發送一個廣播包後，
假設SWITCH A在SEGMENT1收到廣播包後，SWITCH A收到數據包後把數據廣播到所有埠（除了數據包進入的埠）
SWITCH B在SEGMENT 2網路收到數據包後會把數據廣播到所有埠（除了數據包進入的埠）
SWITCH A在SEGMENT 1網路收到數據包後會把數據廣播到所有埠（除了數據包進入的埠）。
以此繼續就會把帶寬完耗盡
2.多幀COPY
當主機X向ROUTER Y發送數據包時
如果SWITCH A和SWITCH B也是剛剛啟動，這時候它們MAC表裡都沒有ROUTER Y的MAC地址
SWITCH A就會廣播該數據包，
SWITCH B就會在SEGMENT2 收到SWITCH A的廣播包，SWITCH B也發現自己MAC表沒有這個目的MAC，它也會把該包廣播到SEGMENT 1，
這時ROUTER Y就會收到多個同樣的數據包
3.MAC表不穩定
當主機X發送數據到ROUTER Y時
如果SWITCH A和SWITCH B也是剛剛啟動，這時候它們MAC表裡都沒有ROUTER Y的MAC地址
收到數據包後，SWITCH A就會廣播該數據包，並把源MAC添加到MAC表，然後認為HOST X在埠0
收到數據包後，SWITCH B就會廣播該數據包，並把源MAC添加到MAC表，然後認為HOST X在埠0
當SWITCH B在SEGMENT2收到SWITCH A的廣播包後又認為HOST X在埠1
當SWITCH A在SEGMENT2收到SWITCH B的廣播包後又認為HOST X在埠1
這時就會造成交換機MAC表的不穩定

Sanning-Tree Protocol用於解決冗餘拓撲結構所帶來的問題。解決的辦法是把冗餘拓撲結構中的某個埠置於BLOCK的狀態，在另一條鏈路斷開時，再打開該埠。

E. 產品結構設計的書籍目錄

第1章 殼體、箱體結構設計
1.1 概述
1.2 鑄造殼體、箱體內
1.3 焊接殼體、箱體
1.4 中壓殼體
1.5 注塑殼體、箱體
第2章 連接與固容定結構設計
2.1 概述
2.2 固定連接結構設計
2.3 活動連接結構設計
2.4 固定結構設計
第3章 連續運動結構設計
3.1 概述
3.2 旋轉運動機構
3.3 直線運動機構
3.4 曲線運動機構
第4章 往復、間歇運動機構設計
4.1 概述
4.2 往復運動機構
4.3 間歇運動機構
第5章 密封結構設計
5.1 概述
5.2 靜密封結構
5.3 動密封結構
5.4 特殊密封結構
第6章 安全結構設計
6.1 概述
6.2 採用警示原理設計的安全結構
6.3 採用轉換原理的安全結構裝置
6.4 採用有限損壞原理設計的安全裝置
6.5 採用冗餘原理設計的安全裝置
第7章 綠色結構設計
7.1 綠色設計與綠色產品結構設計
7.2 面向回收與循環再利用的結構設計
7.3 面向拆卸的結構設計
參考文獻

F. 彈性冗餘原理

彈性冗餘原理——彈性冗餘原理是人力資源管理的基本原理，在人力資源管理過程中必須使人力資源具有一定的伸縮空間，保持彈性，不能滿負荷運行，此為彈性冗餘原理。

G. （2014紹興）安全閥常作為超壓保護裝置，如圖是利用杠桿原理設計的鍋爐安全閥示意圖，閥的橫截面積S為6

由杠桿的平衡條件可知：
F?OA=G?OB；
因OA：AB=1：2，故OA：OB=1：3
則所掛物體的重力：
G=

H. 安全防護裝置設計的原則有哪些

通用設計要求
4.1 結構設計要求
4.1.1 機床的外形布局應確保具有足夠的穩定性。使用機床時，不應存在意外翻倒、跌落或移動的危險。由於機床的原因不能確保足夠穩定時，應採取固定措施。
4.1.2 應通過將維護、潤滑和調整點設置在危險區外面，最大程度地減少進入危險區的需要。
4.1.3 除某些必須位於危險區的，如急停裝置或示教盒等，手動控制裝置應配置於危險區區域之外。
4.1.4 可接觸的外露部分不應有可能導致人員傷害的銳邊、尖角和開口。不可消除的，低於1.8米的設備尖銳易磕碰部分要加軟防護。
4.1.5 易墜落的部件要有防墜落保護裝置。
4.1.6 作業環境導致容易滑倒的作業地點，地面或腳踏板應採取防滑倒措施。
4.1.7 腳踏操作件應採取防護措施，以防止誤操作。
4.1.8 機床的限位裝置應盡量安裝到無振動、不受影響的合適位置上，動作應可靠。
4.1.9 出現危害將造成不可承受影響的結構，應考慮設計雙重保護。
4.1.10 運動中有可能松脫的零件、部件應設置防松裝置。
4.2 控制設計要求
4.2.1 自動生產線、輸送線等安全隱患不容易監控的設備，應採用安全繼電器、安全PLC等專用安全器件進行安全防護設計。
4.2.2 除主電櫃上主電源以外的區域電源必須使用鑰匙電源開關鎖，且帶有掛牌後防止送電的連鎖機構。
4.2.3 被保護裝置觸發功能引起停機後，機器的工作循環應該只有通過主控制櫃啟動方能再啟動，而不應在危險消失後自動啟動或在危險源附近就地啟動。
4.2.4 所有具有相反動作不允許同時執行的，應具備互鎖控制，邏輯上不允許同時發生動作。
4.2.5 不同的結構動作一旦同時發生，將造成設備或人員傷害的，應具備互鎖控制，邏輯上不允許同時發生。
4.2.6 不同的結構動作必須遵循固定順序，一旦紊亂將造成設備或人員傷害的，應具備連鎖控制，邏輯上不允許紊亂發生。
4.2.7 所有涉及安全的連鎖、互鎖控制點，應保留硬體觸點連鎖、互鎖控制，而不應只使用軟體實現。
4.2.8 出現過載、欠電壓、欠電流、過壓力、欠壓力、過流量等情況，將導致設備或人身安全隱患的結構，應利用敏感元件進行檢測，並在接近危害時進行工作保護。
4.2.9 保護系統動作時，應具備可以同步啟動的聲光報警裝置，提示作業人員採取措施。
4.2.10 安全保護電路引發的停止和報警應通過復位操作才能恢復。
4.2.11 220VAC電源的零線必須取自電力系統火線和中性線，或隔離變壓器副邊，不應利用有接零保護的機床外殼做零線。
4.2.12 設備停電、停氣等能源供應中斷時，應不發生任何可以預測的危險動作。如設備下沉、滑行、動作紊亂等，必要時應採取保護性設計，防止危險發生。
4.2.13 恢復供電、供氣等動能供應時時，設備不能產生自行起動等非操作才發生的動作。
4.3 其它
4.3.1 設備必須考慮可預見的誤用、誤操作造成的危險，並設計防護措施。
4.3.2 安全裝置設計採用的零部件、材料必須充分考慮其可靠性和壽命不低於設備主結構的可靠性和壽命，以保證其在設備壽命周期內一直有效。
4.3.3 電氣控制系統元件必須考慮防火、防爆、防潮等特殊環境的要求，並按相關國家法規進行設計和製造。
4.3.4 有焊接、切削飛濺的場所裸露電纜要求使用防飛濺、阻燃銅芯軟電纜。
4.3.5所有用做臨時電源的插座，必須設置漏電保護器。