防沖頂裝置什麼作用

1. 一建物料提升機安全防沖頂,防座安全嗎

（1）提升機宜選用可逆式卷揚機，高架提升機不得選用摩擦式卷揚機。捲筒邊緣必須設置防止返帆鋼絲繩脫出的防護裝置。
（2）鋼絲繩端部的固定當採用繩卡時，繩卡應與繩徑匹配，其數量不得少於3個且間距不小於鋼絲繩直徑的6倍。繩卡滑鞍放在受力繩的一側，不得正反交錯設置繩卡。
（3）提升機應具有下列安全防護裝置並滿足其要求：安全停靠裝置；斷繩保護裝置；樓層口停靠欄桿（門）；吊籃安全門；上料口防護棚；上極限限位器；下極限限位器；緊急斷點開關；信號裝置；緩沖器；超載限制器；通信裝置。
（4）提升機基礎應有排水措施。距基礎邊緣5m范搏禪圍內，開挖溝槽或有較大振動的施工時，必須有保證架體穩定的措施。
（5）附牆架與架體及建築之間，均應採用剛性件連接，並形成穩定結構，不得連接在腳手架上，嚴禁使用鋼絲綁扎。
（6）纜風繩應在架體四角有橫向綴件的同一水平面上對稱設置，使其在結構上引起的水平分力處於平衡狀態。
（7）物料提升機經驗收合格後方可使用，操作時應遵守有關安漏銀雹全技術標准、規范、規程和使用說明書中的有關規定進行。

2. 什麼是電梯沖頂高度

沖頂高度是指電梯在頂層平層時，電梯轎頂防護欄或者轎頂反繩輪護蓋兒到井道頂板的垂直距離。

電梯頂站的防沖頂高度，就是指電梯設站的最上一層的樓地面至電梯井道頂板下的這段高度。通常電梯的防沖頂高度為4.5米至4.8米。如果頂層層高小於這一尺寸，則井道局部須高出建築頂板，在機房中冒出一個「台」來，卷揚機等設備都在這個台上，電機檢修也需到台上操作。

所以，設計電梯機房時，須考慮這個台上方的凈空高度，最小不要小於2.4米（經驗），再加上台的高度就是電梯機房的層高了。

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電梯安全裝置

電梯必定會有各種安全裝置，防止轎箱因鋼纜斷裂、制動失靈等任何原因造成的墮落。最低限度的安全裝置包括在機房裝設的鋼纜限速器，在轎箱及對重上安裝安全鉗。

1、限速器。限速器會在電梯向下超過預定速度的時候，鎖緊限速器纜索，從而啟動安全鉗，剎停電梯。

2、安全鉗，安全鉗是一種機械安全裝置，由奧的斯發明，當電梯速度超過預定速度時，限速器會鎖緊限速器纜索後，啟動安全鉗夾緊導軌，把轎箱或對重剎停。

3、緩沖器，電梯緩沖器位於電梯井道底部，作為最後的保護。當電梯發生故障、在下降時超逾行程，緩沖器可減低電梯的沖撞力。

4、電梯蹲底就是電梯的轎廂在控制系統全都失效的情況下，會超越首層平層位置而向下行駛，直至蹲到底坑的緩沖器上停止。緩沖器就是為此而設置的防護裝置，此防護裝置根據電梯的運行速度的不同，分彈簧式和液壓式兩種。當轎廂蹲在緩沖器上就稱為蹲底。此時，緩沖器對電梯轎廂的沖擊力產生緩解的作用，不至於對電梯內乘客造成嚴重的傷害。

3. 英語「沖頂保護」要怎麼說

Top-hitting(bumping) proof字面翻譯，僅供參考

4. 沖壓的頂件器是什麼作用

防止零件在沖壓完成後吸附在下模或者上模上無法取料，頂件器就是把零件頂出的。起到卸料或者退料的作用。

5. 電梯蹲底和沖頂是什麼意思

如果住在高層的話，出行肯定是離不開電梯。那電梯蹲底和沖頂是什麼意思？PChouse帶大家一起了解下吧。
電梯蹲底就是電梯巧裂的轎廂在控制系統全都失效的情況下，會超越孝塌閉首層平層位置而向下行駛，直至蹲到底坑的緩沖器上停止。緩沖器就是為此而設置的防護裝置，此防護裝置根據電梯的運行速度的不同，分彈簧式和液壓式兩種。當轎廂蹲在緩沖器上就稱為蹲底。此時，緩沖器對電梯轎廂的沖擊力產生緩解的作用，不至於對電梯內乘客造成嚴重的傷害。
電梯的沖頂是指電梯上行全上端站時，無法有效制停而繼續沖向井道頂部的現象。電梯頂站的防沖頂高度，就是指電梯設站的最上一層的樓地面至電梯井道衫鍵頂板下的這段高度。通常電梯的防沖頂高度為4.5米至4.8米。如果頂層層高小於這一尺寸，則井道局部須高出建築頂板，在機房中冒出一個“台”來，卷揚機等設備都在這個台上，電機檢修也需到台上操作。

6. 登高車防沖頂限位器在哪裡

起重臂的頭部。根據查詢相關陪斗隱公開資料顯示登高車防沖頂限位器在起重臂的頭部。登高車銷滑是倉儲物流中使用的一種登高作業設備，類似於登高扶梯的作用。可方便人員站在車平台上實現存取貨物等作蘆廳業行為。

7. 蒂森電梯TSO開關是什麼位置，作用，怎麼調整

蒂森電梯TSO開關是什麼位置,作用,怎麼調整 - ： 上極限開關:井道最上端,該開關動作後將斷開安全迴路,致使電梯停止運行,防止電梯沖頂.上限位開關:上極限開關下端,該開關動作後會將信號給進主控板,致使電梯停止運行,防止電梯沖頂.TSO故障 - 主門:TSO開關在給出TO命令後

8. 電梯什麼部位不設檢修裝置

電梯的結構包括四大空間和八大系統。四大空間包括機房部分、井道及地坑部分、轎廂部分、層站部分。八大系統一般由曳引系統、導向系統、轎廂、門系統、重量平衡系統、電力拖動系統、電氣控制系統、安全保護系統組成。電梯的安全性除了在結構的合理性、可靠性，電氣控制和拖動的可靠性方面充分考慮外，還針對各種可能發生的危險，設置專門的安全裝置。 
 1、超速保護裝置——限速器和安全鉗 
 限速器通常安裝在電梯機房或隔音層的地面，它的平面位置一般在轎廂的左後角或右前角處。限速器繩的張緊輪安裝在井道底坑。限速器繩繞經限速器輪和張緊輪形成一全封閉的環路，其兩端通過繩頭連接架安裝在轎廂架上操縱安全鉗的杠桿系統。張緊輪的重量使限速器繩保持張緊，並在限速器輪槽和限速器繩之間形成摩擦力。轎廂上、下運行同步地帶動限速器繩運動從而帶動限速器輪轉動。

限速器是速度反應和操作安全鉗的裝置。當轎廂運行速度達到限定值時(一般為額定速度的115％以上)，能發出電信號並產生機械動作，以引起安全鉗工作的安全裝置。

限速器繩應選柔性良好的鋼絲繩，其繩徑不小於6mm，安全系數不小於8。限速器繩由安裝於底坑的張緊裝置予以張緊，張緊裝置的重量應使正常運行時鋼絲繩在限速器繩輪的槽內不打滑，且懸掛的限速器繩不擺動。張緊裝置應有上下活動的導向裝置。限速器繩輪和張緊輪的節圓直徑應不小於所用限速器繩直徑的30倍。為了防止限速器繩斷裂或過度松馳而使張緊裝置喪失作用，在張緊裝置上應有電氣安全觸點，當發生上述情況時能切斷安全電路使電梯停止運行。

限速器動作時，限速器對限速器繩的最大制動力應不小於300N，同時不小於安全鉗動作所需提拉力的兩倍。若達不到這個要求，很可能發生限速器動作時限速器繩在限速器繩輪上打滑提不動安全鉗，而轎廂繼續超速向下運動。為了提高制動力，沒有夾繩、壓繩裝置的限速器繩輪應採用V型繩槽，繩槽應硬化處理。

限速器必須有非自動復位的電氣安全裝置，在轎廂上行或下行達到動作速度以前萵時動作，使電梯主機停止運轉。過去曾用過沒有電氣安全開關的擺錘式和離心壓桿限速器現都應停止使用。

限速器上調節甩塊或擺錘動作租攔旅幅度(也是限速器動作速度)的彈簧，在調整後必須有防止螺帽松動的措施，並予以鉛封，壓繩機構、電氣觸點觸動機構等調整後，也要有防止松動的措施和明顯的封記。限速器上的銘牌應標明使用的工作速度和整定的動作速度，最好還應標明限速器繩的最大張力。

安全鉗是由於限速器的作用而引起動作，迫使轎廂或對重裝置制停在導軌上，衡枝同時切斷電梯和動力電源的安全裝置。安全鉗則是在限速操縱下強制使轎廂停住的執行機構。

根據電梯安全規程的規定，任何曳引電梯的轎廂都必須設有安全鉗裝置，並且規定此安全鉗裝置必須由限速器來操縱，禁止使用由電氣、液壓或氣壓裝置來操作安全鉗。當電梯底坑的下方有人通行或能進入的過道或空間時，則對重也應設有限速器安全鉗裝置。

安全鉗裝置裝設在轎廂架或對重架上，它由兩部分組成：操縱機構和制停結構。

操縱結構是一組連桿系統，限速器通過此連桿系統操縱安全鉗起作；而制停機構的作用是使轎廂或對重製停，夾持在導軌上。

2、沖頂保護裝置——緩沖器

電梯由於控制失靈、曳引力不足或制動失靈等發生轎廂或對重蹲底時，緩沖器將吸收轎廂或對重的動能，提供最後的保護，以保證人員和電弊凳梯結構的安全。

緩沖器的作用是當電梯運行到井道下部，因曳引鋼絲繩打滑或超載等各種原因，使電梯超越底層層站繼續下降，在下部限位和極限開關不起作用的情況下，設置在底坑中的轎廂緩沖器，可以減緩轎廂對底坑的沖擊。同樣，當轎廂超越最高層站，而上限位上極限不起作用，則對重緩沖器可減緩對重對底坑的沖擊。緩沖器一般安裝在底坑的緩沖器座上。若底坑下是人能進入的空間，則對重在不設安全鉗時，對重緩沖器的支座應一直延伸到底坑下的堅實地面上。
    緩沖器一般有彈簧和液壓兩種結構類型。 
彈簧緩沖器，是蓄能型緩沖器。因為彈簧緩沖器在受到沖擊後，它將轎廂或對重的動能和勢能轉化為彈簧的彈性勢能。由於彈簧的反力作用，使轎廂或對重得到緩沖、減速。但當彈簧壓縮到極限位置後，彈簧釋放緩沖過程中的彈性勢能使轎廂反彈上升，撞擊速度越高，反彈速度越大，並反復進行，直至彈力消失、能量耗盡，電梯才完全靜止。 因此彈簧緩沖器的特點是緩沖後存在回彈現象，但存在著緩沖不平穩的缺點，所以彈簧緩沖器僅適合於額定速度在lm／s以下，總行程至少等於0.135v?,且不得小於65mm，設計的靜載荷為轎廂與額定載荷之和（P＋Q）（或對重質量）的2.5～4倍時達到上述規定的行程的電梯。

液壓緩沖器，是耗能型緩沖器，它是利用液體流動的阻尼作用，緩沖轎廂或咐重的沖擊。當轎廂或對重離開緩沖器時，柱塞在復位彈簧的作用下，向上復位，油重新流回油缸，恢復正常狀態。由於油壓緩沖器是以消耗能量的方式實行緩沖的，因此無回彈作用。具有緩沖平穩的優點，在使用條件相同的情況下，油壓緩沖器所需的行程可以比彈簧緩沖器減少一半。所以液壓緩沖器適合於任何速度的電梯。油壓緩沖器的柱塞鉛垂度偏差應不大於0．5％。緩沖器中心與轎廂和對重相應碰板中心的偏差應不超過20mm。同一基礎上安裝的兩個緩沖器的頂面高差，應不超過2mm。
3、急停安全保護和檢修裝置
急停開關在轎廂頂和底坑各設一個，專為檢修電梯和檢查電梯時使用。但有時也安裝在轎廂內，當電梯出現異常情況或緊急情況時，可按此開關，使電梯立即停止運行。但該開關應是雙穩態非自動復位的、誤動作不能使其釋放。開關要求是紅色的，並標有「停止」和「運行」的位置，若是刀閘式或撥桿式開關，應以把手或撥桿朝下為停止位置。
檢修運行裝置包括一個運行狀態轉換開關、操縱運行的方向按鈕和停止開關。

檢修轉換開關應符合電氣安全觸點要求的雙穩態開關，有防誤操作的措施，開關的檢修和正常運行位置要有標示，若用刀閘或撥桿開關則向下應是檢修運行狀態。轎廂內的檢修開關應用鑰匙動作，或設在有鎖的控制盒中。

檢修運行的方向按鈕應有防誤動作的保護，並標明方向。有的電梯為防誤動作設三個按鈕，操縱時方向按鈕必須與中間的按鈕同時按下才有效。當轎頂以外的部位如機房、轎廂內也有檢修運行裝置時，必須保證轎頂的檢修開關「優先」，即當轎頂檢修開關處於檢修運行位置時，其它地方的檢修運行裝置全部失效。

4、端站減速和限位保護裝置

端站減速和限位保護裝置也稱防超越行程的保護裝置。該保護裝置主要設在井道的頂層和底層，主要防止電氣控制裝置失靈和損壞導致電梯撞頂和頓底事故的發生。一般是由設在井道內上下端站附近的強迫換速裝置、限位開關和極限開關組成。這些開關或碰輪都安裝在固定於導軌的支架上，由安裝在轎廂上的打板觸動而動作。

強迫換速裝置是防止越程的第一道關，一般設在端站正常換速開關之後。當開關撞動時，轎廂立即強制轉為低速運行。在快速電梯控制系統中有長行程極限緩速開關與短行程極限緩速開關兩種，分別串聯在高速和中速給定繼電器線圈中。在低速電梯控制系統中，換速開關分別安裝在上下兩個端站，它的安裝位置略滯後正常換速點，只有當電梯運行到兩個端站不能正常換速時，裝在轎廂上的碰鐵裝置，與換速開關的碰輪相接觸，使開關切斷高速繼電器電路使其釋放，電梯由高速運行換成低速，平層停車。

限位開關是防越程的第二道關，是為防止電梯越程而設。當轎廂在端站沒有停層而觸動限位開關時，立即切斷方向控制電路使電梯停止運行。但此時僅僅是防止向危險方向運行，電梯仍能向安全方向運行。

極限開關是防越程的第三道保護。當限位開關動作後電梯仍不能停止運行，則觸動極限開關切斷電路，使驅動主機迅速停止運轉。對交流調壓調速電梯和變頻調速電梯極限開關動作後，應能使驅動主機迅速停止運轉，對單速或雙速電梯應切斷主電路或主接觸器線圈電路，極限開關動作應能防止電梯在兩個方向的運行，而且不經過稱職的人員調整，電梯不能自動恢復運行。

極限開關安裝的位置應盡量接近端站，但必須確保與限位開關不聯動，而且必須在對重(或轎廂)接觸緩沖之前動作，並在緩沖器被壓縮期間保持極限開關的保護作用。

限位開關和極限開關必須符合電氣安全觸點要求，不能使用普通的行程開關和磁開關、干簧管開關等感測裝置。

5、門安全保護裝置——層門鎖閉裝置的電氣連鎖保護及門入口的保護裝置

電梯正常運行的必要條件之一是，電梯層門、轎廂門必須鎖閉關好。只有門關好、門鎖鎖鉤中嚙合7mm以上、電氣接點方能接通，電梯才能正常運行。 
    常見的門入口保護有接觸式保護和非接觸式保護。 
  接觸式保護也稱為安全板。平時觸板在自重的作用下，凸出轎廂門300mm左右，當門在關閉過程中觸及人和物品時，觸板被推入，電氣微動開關動作，使電機反轉，門重新打開。 
非接觸式保護有光電式保護裝置、電磁感應式保護裝置和超聲波監控保護裝置等等。 
在關門過程中，當非接觸式保護裝置檢測到在門區內有人或物慾進轎廂時，則門就重新打開，待人或物進入轎廂後再關閉。 
        6、報警和救援裝置

 電梯必須安裝應急照明和報警裝置，並由應急電源供電。低層站的電梯一般是安設警鈴，警鈴安裝在轎頂或井道內，操作警鈴的按鈕應設在轎廂內操縱箱的醒目處，上有黃色的報警標志。警鈴的聲音要急促響亮，不會與其他聲響混淆。提升高度大於30m的電梯，轎廂內與機房或值班室應有對講裝置。除了警鈴和對講裝置，轎廂內也可設內部直線報警電話或與電話網連接的電話。此時轎廂內必須有清楚易懂的使用說明，告訴乘員如何使用和應撥的號碼。轎廂內的應急照明必須有適當的亮度，在緊急情況時，能看清報警裝置和有關的文字說明。

 救援裝置包括曳引機的緊急手動操作裝置和層門的人工開鎖裝置。在有層站不設門時還可在轎頂設安全窗，當兩層站地坎距離超過11m時還應設井道安全門，若同井道相鄰電梯轎廂間的水平距離不大於0．75m時，也可設轎廂安全門。機房內的緊急手工操作裝置，應放在拿取方便的地方，盤車手輪應漆成黃色，開閘板手應漆成紅色。為使操作時知道轎廂的位置，機房內必須有層站指示。

9. 電梯防沖頂和防蹲底的電氣保護開關的名稱

為了確保電梯運行中的安全，在設計時設置了多種機械、電氣安全裝置：超速保護裝置——限速器、安全鉗；超越行程的保護裝置——強迫減速開關、終端限位開關。終端極限開關分別達到強迫減速、切斷方向控制電路、切斷動力輸升指薯吵者出(電源)的三級保護；沖頂(蹲底)保護裝置——緩沖器；門安全保護裝置——層門門鎖與轎門電氣聯鎖及門防夾人的裝置；轎廂超載保護裝置及各種裝置逗宏的狀態檢測保護裝置(如限速器斷繩開關、鋼帶斷帶開關)——確保功能完好下電梯工作以及電氣安全保護系統——供電系統保護、電機過載、過流等裝置及報警裝置等。

10. 行車防沖頂裝置安裝在什麼位置

在起重臂的頭部。行車防沖頂裝置安裝在在起重臂的頭部。上極限限位器（防沖頂裝置），該裝置應安裝在吊籃允許提升的最高悔轎含工帆租作位置，吊籃的越程（指從吊碧笑籃的最高位置與天梁最低處的距離），應不小於3m。